PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Wpływ wiatru, prądu i falowania na bazpieczeństwo cumowania zbiornikowca w terminalu
Soliwoda J., Wilczyński P.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2017
|
nr 102
80--95
PL
W artykule przedstawiono wpływ oddziaływania wiatru i prądu na zacumowany zbiornikowiec oraz reakcje lin cumowniczych na ruch statku, wywołany falowaniem wewnątrz portu. Podczas operacji ładunkowych zmienia się powierzchnia oddziaływania wiatru na statek, podwodna powierzchnia kadłuba statku wystawiona na działanie prądu, a także wartość wysokości metacentrycznej, które mają znaczący wpływ na wytrzymałość lin i urządzeń cumowniczych statku.
EN
Paper present influence of the wind and current on mooring tanker and the reaction of mooring lines on the ship movement in port caused by waves. During cargo operations dynamically change windage area, submerged part of tankers and also metacentric height, which have great impact on the strength in mooring lines and ship’s equipment.
2
Content available remote Analiza dokładności oceny współczynnika korekcyjnego poprawki na deformację w metodzie Draught Survey
Soliwoda J.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2016
|
nr 97
131--143
PL
W artykule przedstawiono metody określania współczynnika korekcyjnego stosowanego w poprawkach na deformację kadłuba statku w odniesieniu do metody Draught Survey. Omówiono standardowo używane współczynniki korekcyjne, jak również metody ich wyznaczania. Zaprezentowana została analiza używanych metod wyznaczania współczynnika korekcyjnego i jego wartości w odniesieniu do przykładowych statków w aspekcie dokładności wyznaczania wyporności statku.
EN
The article presents the method of determining a correction factor used in the correction to the deformation of the hull of the ship with respect to the method Draught Survey. The standard has been used correction factors were presented as well as methods of their determination. It presented an analysis of the methods used for determining the correction factor and its value with relation to the bulker vessels in the aspect of the accuracy of the determination of their displacements.
3
Content available Methods of Vessel Casualty Process Assessment
Soliwoda J.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2014
|
Vol. 8, no. 2
211--216
EN
Maritime casualty is an event of considerable economic and social impact. For this reason, implemented the reporting systems of accidents at sea, and the Administration was obligated to establish a Commission of Maritime Accidents. On the basis of casualty analysis and reports are developed proposals preventing similar casualties in the future. However, there is no uniform evaluation system which check references of existing regulations and recommendations to the occurred casualties. This paper presents a method to evaluate the used methods of casualty prediction with respect to the real incident and catastrophe.
4
Skuteczność operacyjna systemu ratownictwa morskiego
Soliwoda J.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
System ratownictwa morskiego jest systemem wieloelementowym CTO silnie korelującym z czynnikami hydrometeorologicznymi. Akcję ratowniczą planuje koordynator centrum ratowniczego w oparciu o dostępne dane, systemy wspomagania decyzji oraz doświadczenie. Ze względu na niepowtarzalność akcji ratowniczych trudno jest określić rzeczywistą skuteczność przeprowadzonej akcji. Liczby wskazujące na liczbę uratowanych rozbitków lub uratowanego mienia nie odzwierciedlają rzeczywistego zaangażowania systemu ratowniczego oraz nie ujmują skuteczności zorganizowania akcji poszukiwania i ratowania artykule przedstawiono miary pozwalające ocenić system ratownictwa uwzględniając jego wieloaspektowy charakter.
EN
The maritime rescue system is multi-element SHELL system strongly correlated with hydro-meteorological conditions. SAR mission coordinator plans the action basing on the available data, decision support systems and own experience. Due to the uniqueness of the rescue actions is difficult to determine the real effectiveness of the search and rescue activities. The figures which indicates the number of rescued survivors or salved property does not reflect the involvement of the rescue system and do not show the effectiveness of the organization of search and rescue action. The article presents measures to assess the rescue system taking into account its multi-faceted character.
5
Content available Testing of resistance and manoeuvring characteristics of the Toyota Tundra "Mariner" vehicle in the amphibian version
Burciu Z., Jachowski J., Soliwoda J.
Archiwum Motoryzacji
|
2013
|
Nr 1
3-13
EN
The paper presents selected problems of the conversion of the Toyota Tundra truck into an amphibious craft. The vehicle was built as a functional model of the mobile system for command, observation, detection and communication, devised within the research and development project No. 0008R/ T00/2010/11. The scope of the construction works aimed at adapting the vehicle for staying and moving in water has been described. The design works included optimisation of the shape of the immersed part of the watercraft hull while at the same time trying to achieve optimum water flow to the Schottel Pump- Jet propeller, which was proposed as the main water propulsion system. The optimisation was ensured with the use of computer tools as well as numerical fluid mechanics and geometry modelIing methods. Thanks to the computations, the influence of the complicated geometry of vehicle chassis and buoyancy chambers on the stability and power-resistance characteristics and the wave system of the modelled shape when moving in water could be taken into account. Based on the computer model developed, the conversion of the Toyota Tundra vehicle was done, which included the adding of buoyancy chambers and the protection of vehicle driving systems and cab from water penetration. Afterwards, the vehicle having been converted was subjected to manoeuvring triais and tests to determine the maximum floating speed and efficiency of the water propulsion system in order to verify the computations and to test the conversion carried out.
PL
W artykule zostały przedstawione wybrane problemy związane z przebudową samochodu Toyota Tundra na pojazd amfibijny. Pojazd ten został zbudowany jako model funkcjonalny mobilnego systemu dowodzenia, obserwacji, rozpoznania i łączności opracowanego w ramach projektu rozwojowego nr 0008R/T00/2010/11. Omówiono zakres prac konstrukcyjnych związanych z przystosowaniem pojazdu do przebywania i ruchu w wodzie. Prace projektowe obejmowały optymalizację kształtu części zanurzonej pojazdu z uwzględnieniem dopływu wody do pompy strumieniowej . Pump-Jet firmy Schottel jako napędu głównego w wodzie. Optymalizacji dokonano przy pomocy narzędzi komputerowych wykorzystujących numeryczną mechanikę płynów i modelowanie geometrii. Dzięki tym obliczeniom było możliwe uwzględnienie wpływu skomplikowanej geometrii podwozia i komór wypornościowych na charakterystyki statecznościowe, właściwości oporowo napędowe i układ falowy podczas ruch w wodzie zamodelowanego wcześniej kształtu. Na podstawie wypracowanego modelu komputerowego wykonano przebudowę pojazdu Toyota Tundra obejmującą dodanie komór wypornościowych oraz zabezpieczenie układów napędowych i kabiny przed dostaniem się wody. W dalszej kolejności przebudowany pojazd poddano próbom manewrowym, prędkości maksymalnej i sprawności napędu wodnego dla weryfikacji obliczeń i przetestowania dokonanej przebudowy.
6
Content available remote Praktyczna ocena stateczności w eksploatacji a bezpieczeństwo statku
Soliwoda J.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2011
|
nr 69
95-104
PL
Kryteria stateczności opracowane przez Międzynarodową Organizacje Morską oraz towarzystwa klasyfikacyjne statków mają zapewnić ich bezpieczną eksploatację na morzu. Stanowią one podstawę oceny bezpieczeństwa statku. Jednakże ze względu na zmienny charakter środowiska morskiego kompleksowa ocena bezpieczeństwa należy do kapitana jednostki. Wartości kryteriów statecznościowych zostały wypracowane na podstawie wieloletnich badań zachowań statków oraz analizy zaistniałych wypadków. Szybkie zmiany w strukturze przewożonych ładunków wywołują zmiany adaptacyjne konstrukcji statków, co w konsekwencji powoduje „niedostosowanie” statków do przyjętych zasad oceny stateczności. Innym aspektem praktycznego stosowania się do kryteriów stateczności jest subiektywny odbiór kryteriów oraz odniesienie ich do bezpieczeństwa statku. W artykule przestawiono sposób oceny bezpieczeństwa statku z uwzględnieniem zarówno kryteriów statecznościowych, jak i praktycznej eksploatacji statków.
EN
The stability criteria assure the safety of ship operation at sea. The criteria prepared by IMO and the rules of the Classification Societies are the base for the estimation of the ship safety. However, because of the various conditions of sea environment, the complex estimation of the vessel safety belongs to the ship master. The stability criteria limits are worked out on the basis of many years’ research and statistical analysis of accidents. Although, the obtained knowledge is helpful for the safety enhancement, the stability accidents are of very different origin. The paper present the estimation methods of ship stability based on the stability rules and operational experience. The paper also contains the analysis of ship stability according to the different loading conditions met during the ship life.
7
Wpływ decyzji koordynatora akcji SAR na jej skuteczność
Soliwoda J.
Logistyka
|
2010
|
nr 4
CD-CD
PL
Akcje ratownicze prowadzone na morzu wymagają szybkiego i dokładnego planowania. Popełnienie błędów lub opóźnienie decyzji powoduje zmniejszenie szans uratowania rozbitków. Osobą decydującą w procesie planowania akcji SAR jest jej koordynator. W artykule są przedstawione używane metody oceny skuteczności akcji ratowniczych. Artykuł zawiera również analizę wpływu podejmowanych przez koordynatora decyzji na skuteczność akcji SAR.
EN
Sea search and rescue actions requires fast and detail planning. Mistakes and decision delays reduce probability of survive. The person in charge, responsible for planning process in SAR action is Sar Mission Coordinator. The methods used in SAR action efficiency estimating are described in the paper. The article contains also analysis of coordinator decisions on action efficiency.
8
Content available The influence of the coordinator attitude on SAR action effectiveness
Burciu Z., Soliwoda J.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2009
|
nr 18 (90)
14-19
EN
The success of Search and Rescue action depends on the large number of different factors such as accident characteristics, environmental conditions and human factor. Accident characteristics and environmental conditions are outer controlled factors which have to be considered with respect to the action success assessment. The preparation and conducting of the SAR action can be the decisive factors of action success. Nowadays the organization of SAR action entirely depends on the coordinator decisions. His knowledge, experience and attitudes are the critical factors for the action success. The paper presents the influence of the coordinator attitudes on SAR action efficiency and idea of a decisional model with respect to the tasks of the coordinator. The basic human attitudes to take a risk: aversion to risk, neutrality and predisposition to take a risk have been studied.
PL
Sukces akcji poszukiwania i ratownictwa (SAR) zależy od różnych czynników, tj. charakteru zdarzenia, warunków zewnętrznych oraz czynników ludzkich. Charakterystyka wypadku oraz warunki zewnętrzne są czynnikami niezależnymi od nas. Należy je jednak rozważyć w celu oszacowania sukcesu akcji. Przygotowanie i przeprowadzenie akcji SAR może być czynnikiem decydującym o jej powodzeniu. Obecnie organizacja akcji poszukiwania i ratownictwa całkowicie zależy od koordynatora akcji. Jego wiedza, doświadczenie oraz postawa są decydującymi czynnikami. W artykule przedstawiono wpływ postawy koordynatora na efektywność akcji SAR oraz zaprezentowano ideę modelu decyzyjnego w odniesieniu do zadań koordynatora. Zbadano również podstawowe ludzkie postawy przy podejmowaniu ryzyka: niechęć, neutralność i skłonność do podjęcia.
9
Content available remote Stateczność statków handlowych w czasie operacji portowych
Płochecka R., Soliwoda J.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2009
|
Z. 23
72-85
PL
Stateczność statku w porcie jest postrzegana jako problem o mniejszym znaczeniu niż zagrożenia statecznościowe w morzu. Operacje ładunkowe w porcie uważa się za bezpieczne dla statku. W praktyce niebezpieczne zdarzenia mają miejsce i są równie groźne dla statku i życia załogi jak wypadki na otwartym morzu. W artykule przedstawiona jest analiza przyczyn zagrożeń stateczności statku w czasie operacji przeładunkowych. Omówiona została również analiza bezpieczeństwa statecznościowego statków w typowych operacjach eksploatacyjnych przeprowadzanych w portach oraz w stanach awaryjnych.
EN
Vessel stability during cargo operations is perceived as a less meaning problem than stability at sea. Cargo operations are regarded as safe to vessel stability. However, analysed casualties shows that stability accidents at harbor can be dangerous to vessel and crew equally as open sea accidents. The analysis of reasons of stability accidents during cargo operations will be presented in this article. The methods of safety analysis will be described in reference to safety vessel cargoes operation and damage conditions.
10
Bezpieczeństwo transportu towarów drogą morską
Soliwoda J.
Logistyka
|
2009
|
nr 4
CD-CD
PL
Przewóz towarów drogą morską związany jest ze znacznym ryzykiem jego uszkodzenia lub zniszczenia. Przyczyną tych zdarzeń są zasadniczo warunki hydrometeorologiczne. W znacznie jednak większym stopniu o bezpieczeństwie transportu ładunku decydują decyzje oraz działania podejmowane przez załogę morskiego statku handlowego. Błędne decyzje lub świadoma akceptacja ryzyka prowadzi do poważnych strat ładunkowych. W artykule zostały przedstawione zagrożenia dotyczące transportu towarów drogą morską, działania załóg morskich statków handlowych podejmowane w celu zmniejszenia ryzyka oraz konsekwencje zaistniałych zdarzeń dla łańcucha logistycznego. Opisana został również metoda oceny ryzyka transportu towarów na morskich statkach.
EN
Carriage of goods at sea is related to high risk of damage or loose. That events are caused generally by hydro-meteorological conditions. Cargo safety in large extent is depend on master’s decisions and crew actions. Incorrect decisions or conscious risk acceptance directly leads to serious cargo loss. The analysis of threats and consequences of cargo damages state the base for assessment of quality and stability of sea transportation chain. Implementation of risk maps to mitigation strategy leads to certainly to reduce of coasts of transport. The paper presents methods of risk analysis of cargo safety at sea. The reasons of cargo safety threats, human factor and crew actions are presented in this article.
11
Content available Sequential risk model for ship manoeuvring operations in the harbour
Abramowicz-Gerik T., Burciu Z., Smolarek L., Soliwoda J.
Annual of Navigation
|
2009
|
No. 15
5-11
EN
The paper presents the sequential risk model of ship manoeuvring operations in the harbour. The risk of the sequence of manoeuvring procedures performed by a self-manoeuvring vessel in the harbour during approach, entry into the harbour and berthing inside the docks has been expressed as a function of the conditional probabilities of the sequential operations and their consequences.
12
Content available Bezpieczeństwo statecznościowe statków w czasie operacji portowych
Soliwoda J.
Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
|
2008
|
nr 13 (85)
79-85
PL
Stateczność statku w porcie postrzegana jest jako problem o mniejszym znaczeniu niż zagrożenia statecznościowe w morzu. Operacje ładunkowe w porcie uważa się za bezpieczne dla statku. Jednak jak można zauważyć na podstawie analizowanych wypadków, zdarzenia takie też mają miejsce i mogą być równie groźne dla statku i życia załogi jak wypadki na otwartym morzu. W artykule przedstawiono analizę przyczyn zagrożeń dla stateczności statku w czasie operacji przeładunkowych, a także analizę bezpieczeństwa statecznościowego statków w typowych operacjach eksploatacyjnych przeprowadzanych w portach i w stanach awaryjnych.
EN
Vessel stability in a harbour is perceived as a less important problem than stability at sea. Cargo operations are regarded as safe to vessel stability. However, analyses show that stability accidents at harbour can be as dangerous to a vessel and a crew as open-sea accidents. An analysis of the reasons of stability accidents during cargo operations is presented in this article, as well as an analysis of vessels stability safety during typical cargo operations carried out in harbours and in emergency cases.
13
Content available Factors determining vessel safety assessment in operation
Soliwoda J.
Journal of KONBiN
|
2008
|
No. 2 (5)
239--254
EN
Approval of higher risk level causes accidents during vessel operation. Binding rules of vessel safety assessment and risk level strictly adhered to regulations do not prevent crew from conscious breaking them. The analysis of reasons of higher risk level acceptance will be presented in this article. The methods of risk analysis will be described in reference to safety vessel operation rules breaking.
PL
W czasie eksploatacji statków dochodzi do wypadków, których przyczyną jest akceptowanie wyższego poziomu ryzyka. Pomimo obowiązujących przepisów dotyczących stanu bezpieczeństwa statku i rygorystycznego przestrzegania granicznych parametrów ryzyka dochodzi do świadomego ich łamania. W artykule będzie przedstawiona analiza przyczyn akceptacji przez załogę statku wyższego poziomu ryzyka. Opisane zostaną metody analizy ryzyka w odniesieniu przekraczania ustalonych granic bezpiecznej eksploatacji statku.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.