Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Cząstki PM2,5 zawieszone w atmosferycznym powietrzu. Część 3, Badania różnic w poziomie wewnętrznego zanieczyszczenia powietrza dla różnych systemów ogrzewania

Wu Peizhi

Przemysł Chemiczny

|

2025

|

T. 104, nr 12

1255--1259

PL

W sezonie grzewczym przeprowadzono monitoring emisji drobnego pyłu zawieszonego (PM2,5) w 2 tys. gospodarstw domowych na obszarach wiejskich w Chinach. Celem badania było określenie wpływu systemów grzewczych na zanieczyszczenie powietrza. Średnie stężenie PM2,5 w pomieszczeniach (100 μg/m³) znacznie przekraczało stężenie dopuszczalne (50 μg/m³). Średnie geometryczne stężenia PM2,5 w pomieszczeniach i na zewnątrz w sezonie grzewczym dla wszystkich gospodarstw domowych wyniosły odpowiednio 66 μg/m³ i 38 μg/m³, przy średnich arytmetycznych wynoszących odpowiednio 100 μg/m³ i 52 μg/m³. Zaobserwowano duże różnice między gospodarstwami domowymi (18-496 μg/m³). W przypadku wykorzystania do ogrzewania tradycyjnego węgla luzem i tradycyjnej biomasy stężenie PM2,5 w pomieszczeniach wynosiło odpowiednio 161 μg/m³ i 142 μg/m³, a w przypadku wykorzystania czystego węgla lub sprasowanej biomasy poziom PM2,5 w pomieszczeniach spadł do 82 μg/m³. W przypadku gospodarstw domowych ogrzewanych energią elektryczną lub gazem ziemnym stężenie PM2,5 w pomieszczeniach było najniższe.

EN

Two thousand households in China rural areas were on-site monitored for fine particulate matter (PM2.5) emission in heating season to det. impact of heating systems on air pollution. The av. indoor PM2.5 concn. during the rural heating season was 100 μg/m³ and significantly exceeded the allowed concn. (50 μg/m³). The geometric mean concentrations of PM2.5 indoors and outdoors during the heating season for all households were 66 μg/m³ and 38 μg/m³, resp., with arithmetic means of 100 μg/m³ and 52 μg/m³, resp. High differences between households were obsd. (from 18 μg/m³ to 496 μg/m³). In case when traditional loose coal and traditional biomass were used for heating, the indoor PM2.5 concns. were as high as 161 μg/m³ and 142 μg/m³. When clean coal or formed biomass were used for heating, the indoor PM2.5 significantly decreased down to 82 μg/m³. In case of households heated by electricity or natural gas, indoor PM2.5 concn. was the lowest.

2

Simulation study of the effect of ethanol content in fuel on petrol engine performance and exhaust emissions

Laskowski Piotr, Zimakowska-Laskowska Magdalena

Combustion Engines

|

2025

|

R. 64, nr 2

129--135

EN

In response to the growing problems associated with road transport emissions, increasing emphasis is being placed on biofuels and bio-additives as a more ecological alternative to traditional fossil fuels. Biofuels, produced from renewable raw materials such as oil plants, cereals, or organic waste, aim to reduce greenhouse gas emissions and limit the consumption of non-renewable raw materials. The introduction of additives to fuels can have a positive effect on reducing harmful substances in exhaust gases. Still, the effectiveness of this solution depends on many factors, such as the type of bio components and the design of the engines. The article discusses research on bio-additives impact on exhaust emissions, with particular emphasis on combustion processes and the formation of harmful substance emissions. It presents two complementary modelling methods: COPERT, which allows for estimating emissions in real conditions, and Diesel-RK, which simulates engine combustion processes for a detailed analysis of emission mechanisms. The combination of these tools allowed for a precise assessment of the impact of biofuels on pollutant emissions and may be an essential step towards optimising engine designs for more ecological solutions. Despite certain technological and economic limitations, using bio-additives to fuels can significantly reduce emissions from road transport, accelerating the implementation of global environmental protection and sustainable development goals.

3

Ammonia as an alternative fuel to internal combustion engines

Stępień Zbigniew

Combustion Engines

|

2025

|

R. 64, nr 1

117--127

EN

The article presents a broad review of the current knowledge on the potential of using ammonia as a fuel for internal combustion engines. A critical physicochemical and functional properties analysis of ammonia was carried out regarding fuel for internal combustion engines. Challenges related to the problems of creating a mixture and the combustion process of ammonia in both SI and CI engines were described. It was indicated that using an admixture of small amounts of fuels to ammonia to act as combustion promoters was necessary. Attention was drawn to the problems related to the exhaust emissions that occur when using ammonia or ammonia with an admixture of other fuels to power engines. The adverse effect of ammonia combustion products and ammonia itself on the lubricating engine oil was also discussed. The need to develop dedicated lubricating oils for internal combustion engines fueled with ammonia was explained.

4

On the depletion of gadolinium-bearing fuel rods in BWR assemblies: a study within the NEA/OECD benchmark

Koszuk Łukasz

Bezpieczeństwo Jądrowe i Ochrona Radiologiczna

|

2025

|

nr 4 (138)

44--57

EN

This paper presents the results obtained by the author within the framework of the OECD/NEA international benchmark: “Code comparison for depletion of gadolinium-bearing fuel rods in Boiling Water Reactor assemblies”, dedicated to the validation of computer codes for modelling the burnup of Boiling Water Reactor (BWR) fuel containing gadolinium as a burnable absorber. The main objective of the benchmark was to analyze the capability of various computational systems to accurately predict the evolution of reactivity, with a particular focus on the „reactivity peak“ phenomenon, which is crucial for criticality safety analyses and the burnup credit concept. The calculations were performed using the SCALE 6.2.2 code package (TRITON/NEWT sequence) with the 252-group ENDF/B-VII.1 nuclear data library. The paper presents the evolution of the k-inf multiplication factor, changes in the concentrations of key gadolinium isotopes (Gd-155, Gd-157), and detailed isotopic compositions of actinides and fission products for various burnup depths and three different water void fractions (0%, 40%, 70%). The obtained results showed very good agreement with the results of other benchmark participants, correctly reproducing both the general trends and numerical values. The summary also refers to the general conclusions from the OECD report, identifying nuclear data libraries as the main source of discrepancies in the results and highlighting the remaining challenges in modeling the concentrations of certain isotopes.

PL

Artykuł prezentuje wyniki uzyskane przez autora w ramach międzynarodowego benchmarku OECD/NEA pt. „Porównanie kodów obliczeniowych dla wypalania prętów paliwowych z gadolinem w zestawach reaktora wodnego wrzącego”, poświęconego walidacji kodów obliczeniowych do modelowania wypalenia paliwa reaktora wodnego wrzącego (BWR) zawierającego gadolin jako wypalającą się truciznę. Głównym celem benchmarku była analiza zdolności różnych systemów obliczeniowych do precyzyjnego przewidywania ewolucji reaktywności, ze szczególnym uwzględnieniem tzw. piku reaktywności, który jest kluczowy dla analiz bezpieczeństwa krytycznościowego i koncepcji burnup credit. Obliczenia wykona no przy użyciu pakietu kodów SCALE 6.2.2 (sekwencja TRITON/NEWT) z wykorzystaniem 252-grupowej biblioteki danych jądrowych ENDF/B-VII.1. W pracy przedstawiono ewolucję współczynnika mnożenia k-inf, zmiany stężeń kluczowych izotopów gadolinu (Gd-155, Gd-157) oraz szczegółowe składy izotopowe aktynowców i produktów rozszczepienia dla różnych głębokości wypalenia i trzech wariantów zawartości pary w wodzie (0%, 40%, 70%). Uzyskane wyniki wykazały bardzo dobrą zgodność z rezultatami innych uczestników benchmarku, poprawnie odwzorowując zarówno ogólne trendy, jak i wartości liczbowe. W podsumowaniu odniesiono się także do ogólnych wniosków z raportu OECD, wskazując na biblioteki danych jądrowych jako główne źródło rozbieżności w wynikach oraz na wciąż istniejące wyzwania w modelowaniu stężeń niektórych izotopów.

5

Monitoring fuel quality in the transport industry

Szczucka-Lasota Bożena, Węgrzyn Tomasz, Jurek Adam, Kalwas Jerzy

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 191

541--549

EN

Purpose: The aim of the article is to check whether there are indications that light waves can be used to monitor fuel quality. Design/methodology/approach: Tests of deposits released in fuels during long-term storage were carried out. The research involved observing with the unaided eye illuminated samples of fuels stored in glass vials. The research was qualitative in nature. Samples of diesel oil, gasoline were tested. The phenomena occurring in materials under the influence of aging processes were determined and the relationships between the tested material, its quality and the impact of light rays on the sample were explained using physic-chemical phenomena. Findings: The novelty of the article is to show that fuels after the storage process can significantly differ in quality from the starting material and that it is possible to monitor fuel quality using spectroscopic methods. Research limitations/implications: The research conducted is qualitative and not quantitative. Practical implications: It is suggested to use methods of continuous monitoring of stored fuels using light spectroscopy methods. Originality/value: It is to show that fuels from one manufacturer and stored in the same tank age at different times. Fuels have different properties and significantly differ in quality compared to the input material. Therefore, there is a real need for continuous monitoring of fuel quality.

6

Dywersyfikacja zespołów napędowych i paliw – wyzwania dla silnikowych olejów smarowych

Stępień Zbigniew

Nafta-Gaz

|

2024

|

R. 80, nr 1

45--54

PL

W artykule opisano powody koniecznej dywersyfikacji zespołów napędowych i stosowanych do nich nośników energii wynikające z transformacji energetycznej transportu. Prowadzone na bieżąco badania i analizy dowodzą, że zasadne jest, aby w okresie przejściowym, do czasu całkowitej elektryfikacji transportu, tłokowe silniki spalinowe nadal stanowiły główną siłą napędową w transporcie, szczególnie komercyjnym. Wiąże się to z promowaniem dekarbonizacji paliw, aby przeciwdziałać zmianom klimatu. W związku z tym paliwa o zerowej/zmniejszonej emisji ditlenku węgla, takie jak metan, wodór, etanol, metanol, a nawet amoniak, odgrywają coraz większą rolę. Powyżej wskazane kierunki zmian w zakresie zespołów napędowych i paliw mają bezpośredni wpływ na modyfikację formulacji środków smarowych stosowanych w przemyśle motoryzacyjnym. W konsekwencji przemysł środków smarowych musi dywersyfikować się w kierunku środków smarowych dostosowanych do wymagań różnorodnych zespołów napędowych, mając na uwadze konieczność zwiększania ich sprawności, osiągów i trwałości przy równoczesnym zmniejszeniu szkodliwych emisji i optymalizacji kosztów produkcji. Wymaga to pokonania wielu barier związanych ze sprzecznymi oczekiwaniami stawianymi olejom smarowym np. przez silniki spalinowe, takimi jak m.in.: udział w tworzeniu emisji pierwotnej, bezpieczeństwo i niezawodność funkcjonowania układów oczyszczania spalin, a także współdziałanie z paliwami o różnym składzie. W artykule opisano wymagania stawiane przede wszystkim smarowym olejom silnikowym w zależności od typu zespołu napędowego i stosowanego do niego paliwa. Zwrócono szczególną uwagę na charakterystyczne dla określonego paliwa wyzwania, jakim musi sprostać w silniku współpracujący z nim smarowy olej silnikowy. W przypadku tłokowych silników spalinowych podkreślono konieczność rozwiązania problemu coraz większego udziału spalanego oleju smarowego w całkowitej emisji cząstek stałych. Wskazano też w tym aspekcie na zalety i perspektywy stosowania paliw syntetycznych. Omówiono do tej pory bardzo mało znane problemy, jakim musi przeciwdziałać silnikowy olej smarowy w przypadku napędów hybrydowych. Wskazano na konsekwencje i szczególne wymagania stawiane smarowym olejom silnikowym w przypadku stosowania obecnie mało spopularyzowanych, ale zdecydowanie perspektywicznych paliw, jak wodór i amoniak. W ostatniej części artykułu opisano w dużej części odmienne wymagania, jakie stawia się olejom smarowym do elektrycznych zespołów napędowych. W tym przypadku olej smarowy stosowany w skrzyniach biegów coraz częściej pełni równocześnie funkcję płynu do chłodzenia silników elektrycznych z chłodzeniem bezpośrednim. Bezpośredni kontakt oleju smarowego z elementami zespołów elektrycznych sprawia, że bardzo ważne są jego właściwości elektroizolacyjne. Generalnie olej smarowy powinien poprawić sprawność mechaniczną i zmniejszyć straty hydrauliczne przekładni w celu zmniejszenia zużycia energii elektrycznej i emisji CO2 pojazdu elektrycznego powstającej podczas produkcji energii elektrycznej. Dodatkowa trudność przy opracowywaniu środków smarowych do napędów elektrycznych polega na tym, że do tej pory nie ma sprecyzowanych wymagań technicznych dla płynów eksploatacyjnych przeznaczonych do pojazdów elektrycznych. Brak jest też wielu znormalizowanych metod badawczych i określenia zakresu niezbędnych badań przedmiotowych płynów.

EN

The article explores the rationale behind the necessary diversification of powertrains and the energy carriers used in the energy transformation of transport. Ongoing research and analyses indicate that it practical for piston internal combustion engines to remain the primary propulsion system used in transport, commercial transport in particular, during the transitional phase leading to complete electrification of transport. The promotion of fuel decarbonization is a critical step in combating climate change. As a result, zero or low carbon fuels such as methane, hydrogen, ethanol, methanol and even ammonia are becoming increasingly significant. These developments in powertrains and fuels direct influence the necessary changes in lubricants used in the automotive industry. Therefore, the lubricant industry must diversify into lubricants designed to meet the requirements of a wide variety of powertrains. This diversification should aim to enhance efficiency, performance and durability, simultaneously reducing harmful emissions and optimizing production costs. This requires overcoming a number of barriers related to the conflicting requirements placed on lubricating oils by, e.g., internal combustion engines. These requirements include contributing to the reduction of primary emissions, safe and reliable operation of exhaust aftertreatment systems, and the interaction with fuels of different compositions. The article specifically details the requirements for engine oils, depending on the powertrains and fuels used. Particular attention was paid to the associated with the compatibility of engine oils with specific fuels. In the case of reciprocating internal combustion engines, the need to address the increasing contribution of burnt engine oils to total particulate emissions was highlighted. The advantages and future prospects for the use of synthetic fuels are discussed in this context. Additionally, the article delves into the lesser-known problems that engine oils must counteract in hybrid drive systems. The implications and specific requirements for engine oils when using currently underutilized but definitely promising fuels such as hydrogen and ammonia are discussed as well. The final section of the article extensively describes the various requirements placed on lubricating oils for electric powertrains. In electric power units, the lubricating oil used in transmissions increasingly commonly serve also the purpose of a cooling fluid for direct-cooling electric motors. The direct contact of lubricating oil with the components of electrical assemblies elevates the importance of its electrical insulating properties. In general, lubricating oils should improve mechanical efficiency and reduce hydraulic losses of a transmission in order to reduce electricity consumption and CO2 emissions of an electric vehicle generated during the generation of electricity. An added challenge in the development of lubricants for electric drive systems is the absence of specified technical requirements for fluids in electric vehicles to date. Additionally, there is a lack of standardization of test methods and definition of the scope of the necessary tests for these fluids.

7

Biomasa. Bariery w wykorzystywania jednego z najstarszych paliw świata

Superson-Polowiec Beata, Bagińska Katarzyna

Nowa Energia

|

2023

|

nr 4

87--89

PL

W dobie transformacji energetycznej, kluczową kwestią staje się poszukiwanie alternatywy dla paliw kopalnych. Idealna alternatywa powinna być tania i powinna umożliwiać realizację celów klimatycznych, czyli najprościej rzecz ujmując - minimalnie oddziaływać na środowisko naturalne lub według najbardziej optymistycznego scenariusza - być neutralna klimatycznie.

8

Pressure analysis and controlin an industrial gas heating furnace as a way to reduce CO2 emission

Wnęk Mariusz

Mining Machines

|

2023

|

vol. 41, iss. 3

212--219

EN

Emission of carbon dioxide, which may affect the greenhouse effect leading to global warming is acritical aspect of the industrial use of thermal devices. The article presents the results of testing thecombustion processes in theoperating conditions in an industrial heating device fired by gas burners. technical, energy and operational parameters of theselected chamber for thermal processof the selected fuel inputwere characterized and analysed. A solution related to pressure controlin thecombustion chamber, which should be used to reduce the level of CO2emissions, which will enable a positive environmental impact is presented. Pro-ecologicalcharacterof the presented solution isa very important practical effect. Especially nowadays, when there is a strong need to reduce the negative impact of production processes on environment, and all solutions leading to a reduction in CO2emission should also be perceived as very important for business.

9

Analiza rynku paliw płynnych w Polsce od stycznia 2019 r. do września 2022 r.

Złoty Marcin

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2023

|

nr 2

50--61

PL

Celem artykułu jest dokonanie analizy rynku wybranych paliw płynnych od stycznia 2019 r. do połowy września 2022 r. Badanymi paliwami były: benzyna silnikowa, olej napędowy oraz skroplony gaz petrochemiczny LPG. Jako metodę badawczą zastosowano analizę raportów i baz danych zawierających dane dotyczące badanych surowców, paliw kopalnych i kursu USD/PLN. Największymi podmiotami paliwowymi działającymi na terenie Polski są: PKN Orlen, BP, Shell oraz grupa prywatnych stacji. Z przeprowadzonej analizy wynika, że na cenę paliw w Polsce w badanym okresie istotny wpływ miały: zmiany ceny ropy naftowej WTI i gazu ziemnego, cykl koniunkturalny (recesja w trakcie pandemii COVID-19), wydarzenia geopolityczne (rozpoczęcie wojny w Ukrainie), kurs walutowy USD/PLN, zmiana wysokości podatku VAT na paliwa, akcyza, opłata paliwowa i emisyjna oraz marże koncernów paliwowych. Na wzrost cen paliw w Polsce pod koniec badanego okresu wpłynęły deprecjacja złotówki i wzrost marży koncernów paliwowych. Ceny paliw w Polsce zdecydowanie szybciej reagują na wzrost cen ropy naftowej i gazu ziemnego niż na spadki cen tych surowców.

EN

The aim of the article is to analyze the market of selected liquid fuels from January 2019 to mid-September 2022. The tested fuels were: motor gasoline, diesel oil and liquefied petrochemical gas. The analysis of reports and databases containing data on the analyzed commodities, fossil fuels and the USD/PLN exchange rate was used as the research method. The largest fuel entities operating in Poland are: PKN Orlen, BP, Shell and a group of private stations. The conclusion of the article is the fact that the price of fuels in Poland in the analyzed period was significantly influenced by: changes in WTI crude oil and natural gas prices, business cycle (recession during the COVID-19 pandemic), geopolitical events (start of war between Russia and Ukraine), USD/PLN exchange rate, change in value-added tax on fuels, excise duty, fuel and emission fee and margins of fuel companies. The appreciation of fuel prices in Poland at the end of the analyzed period was influenced by the depreciation of the Polish zloty and the increase in the margins of fuel companies. Fuel prices in Poland respond much faster to increases in crude oil and natural gas prices than to decreases in the prices of these raw materials.

10

Determination of the heat of combustion for pure and mixed fuels

Kisiel Michał, Krotoszyńska Milena, Smyk Emil

Developments in Mechanical Engineering

|

2023

|

nr 19(11)

33--44

EN

Combustion plays a crucial role in many industrial processes, such as heating and power generation. Determining the heat of combustion values for different fuels is an essential step towards improving combustion processes by improving combustion efficiency or reducing emissions. In this study, a Junkers flow calorimeter was used to determine the heat of combustion for both the pure and mixed fuels. Although the methodology used in our study is not unique, our results provide insights into the heat of combustion values of four different fuels: corn bioethanol, isopropanol, Bioseptol 80, denatured alcohol, and their mixtures. Overall, our study offers insights into the heat of combustion values for different fuels, provides a standardized approach for measuring the heat of combustion that can be used to replicate the results and points out the main factors that influence their accuracy.

PL

Spalanie odgrywa kluczową rolę w wielu procesach przemysłowych, takich jak ogrzewanie i wytwarzanie energii elektrycznej. Określenie wartości ciepła spalania dla różnych paliw jest istotnym krokiem w kierunku poprawy procesów spalania poprzez zwiększenie wydajności spalania lub zmniejszenie emisji. W pracy tej przedstawiono kalorymetr przepływowy Junkersa do wyznaczenia wartości ciepła spalania zarówno dla paliw czystych, jak i mieszanych. Pomimo że metodologia zastosowana w badaniach własnych nie jest unikalna, uzyskane wyniki dostarczają wglądu w wartości ciepła spalania dla czterech różnych paliw - bioetanolu kukurydzianego, izopropylu, Bioseptolu 80, denaturatu oraz ich mieszanek. W rezultacie zaprezentowane badanie oferuje wgląd w wartości ciepła spalania dla różnych paliw, zapewnia ustandaryzowaną metodę pomiaru ciepła spalania, która może być wykorzystana do replikacji wyników oraz wskazuje główne czynniki mające wpływ na ich dokładność.

11

Preliminary tests of a Diesel engine powered by diesel and hydrogen

Longwic Rafał, Tatarynow Dawid, Kuszneruk Michał, Woźniak-Borawska Gracjana

Combustion Engines

|

2023

|

R. 62, nr 4

35--39

EN

This article discusses the possibilities of powering a commonly used diesel engine with renewable fuels. It analyses scientific studies that clearly indicate that the use of hydrogen is a potentially future-proof option due to its potential to reduce specific fuel consumption and improve performance and increase thermal efficiency. The research was carried out on a laboratory bench designed to test a diesel engine fueled by different fuels. A proprietary hydrogen injection system with dedicated control software was used. Hydrogen injection pressures of 0.15, 0.18, 0.20 MPa and hydrogen injector opening times of 2.5, 3.0, 3.5 ms, respectively, were set as control parameters. The rapidly varying engine operating parameters were recorded and the parameters calculated from them were analysed.

12

Impact of water content in fuel for smoke opacity

Haller Piotr, Haller Agata, Kaźmierczak Andrzej, Matla Jędrzej, Sroka Zbigniew, Wróbel Radosław

Combustion Engines

|

2023

|

R. 62, nr 4

123--127

EN

The development of internal combustion engines is focused at solving problems like: fulfilment with increasingly stringent requirements regarding exhaust emissions and elimination of threats to the natural environment. The subject of this thesis is to assess the impact of supplying a compression-ignition engine with hydrocarbon mixtures and to examine the impact of water on external parameters of the engine, such as smoke opacity. The main tests were carried out on a 4-cylinder VW 1.9 TDI internal combustion engine at a constant engine crankshaft speed of 3000 rpm and a variable load of 0, 30, 60, 90, 120, 150 and 180 Nm. The tests were carried out using an innovative mixture of hydrated fusel oils, ethyl alcohol and ionic and/or non-ionic emulsifiers, from which was made of microemulsions with a water content in diesel oil of 5, 10, 15, 20 and 25%. The tests carried out showed a beneficial effect of the water content in the diesel oil on the reduction of the average value of smoke opacity, which systematically decreases with the increase in the percentage of water in the diesel oil.

13

Fuel with a higher content of bio components in greenhouse effect aspects

Andrych-Zalewska Monika, Sitnik Lech, Sroka Zbigniew, Mihaylov Veselin

Combustion Engines

|

2023

|

R. 62, nr 1

36--42

EN

Transport is an energy-intensive sector of the economy and it is important where energy comes from and how it is used - now and in the future. The presented research results seem to encourage further work, despite the fact that the work had the character of basic research. The results were achieved in idealized conditions by the fact that the internal combustion engine was tested in static conditions on the test bench and the fuels contained components with strictly defined parameters. These conditions are different from everyday life. However, the obtained results seem to be valuable as they lead to conclusions regarding biofuels, and these conclusions are not directly formulated and published in the literature on the subject. The general conclusion from the research carried out is that the introduction of the so-called biofuels can contribute not to the reduction of CO2 emissions, but to its faster balancing in the environment. This balancing can be achieved but at the cost of increased fuel consumption. This increase in fuel consumption would probably not occur if the "bio" components in the fuel were synthetic hydrocarbons obtained from biomass. However, proving it requires wider studies, including LCA. Data for this LCA, especially about a fuel consumption, may be coming from long term operation of vehicles.

14

Choosing a supplier of fuels and energy in large-format retail enterprises

Jedynak Zdzisław

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 158

243--255

EN

Purpose: The overriding goal of the considerations is to indicate the assumptions and rule for the implementation of the procedure leading to the appointment of an appropriate fuel and energy supplier in large-format enterprises (L-FE), to the extent necessary to improve economic results. The choice will take into account both the size and structure of the resources that are at the disposal of the enterprise and the environmental conditions. The practical goal will be to develop a concept for the implementation of the procedure for the evaluation and selection of a supplier of energy carriers for the needs of a commercial entity. Design/methodology/approach: The research procedure will run through the following stages: 1. Presentation of the theoretical foundations by discussing concepts related to the functioning of the fuel and energy economy as well as indicating the methods and criteria for selecting a supplier. The research method used will be a review of the literature on the subject. 2. Recognition of the L-FE decision situation through the analysis of the subjective, objective and process structure. The research method used will be direct observation with participation. The observation will be carried out in four commercial networks (in total seven enterprises). 3. Setting the assumptions for the implementation of the procedure for the evaluation and selection of the supplier of energy carriers in L-FE. At this stage, the purpose of the procedure, its essence, stages and tasks of implementation as well as the procedure will be indicated. Responsible persons and contractors will be appointed. The evaluation criteria as well as the applicable entry and exit documents will be proposed. The research method used will be the expert method. Findings: The added value of the article is the answer to the question: how is the process of assessing and selecting the supplier of energy carriers in L-FE? The work indicates its goal, stages and tasks of implementation, applicable documents, methods of proceeding and evaluation criteria. The proposed solution contains practical guidelines. Should be noted that the adopted scheme of conduct and the method of its application in a trading enterprise creates the possibility of transferring the developed solutions to other economic systems. Originality/value: In this article, the actions taken have been focused on areas that have and will have an impact on reducing the costs of the company's operation and, consequently, on improving their competitive position on the market.

15

Wodór - paliwo przyszłości. Moda czy szansa?

Tabor Sylwester, Sikorski Szymon

Nowa Energia

|

2022

|

nr 3

34--41

PL

Udzielenie odpowiedzi na powyższe pytanie skłania do podjęcia nawet pobieżnej analizy precyzującej zainteresowanie wodorem, jako paliwem przyszłości. Oczywiście można by stwierdzić, że wodór (H2) to naturalny gaz, występujący powszechnie w przyrodzie w ogromnych ilościach i wykorzystywany już komercyjnie. Co więcej, według wstępnych szacunków „światowy rynek wodoru w 2020 r. osiągnął wartość 9,8 mld dolarów, przy notowanym od 2015 r. wzroście wynoszącym 3,45% rocznie.

16

Strategia wodorowa w Polsce. Prawne wyzwania na drodze do zielonej przyszłości

Krawczyk Magdalena, Zawicki Kamil, Kubek Dorota

Nowa Energia

|

2022

|

nr 3

30--32

PL

Wodór potrzebuje kompleksowej regulacji na miarę, jednak ważne, aby działania legislacyjne skupiały się również na zmianach w aktualnie obowiązujących przepisach i tych obszarach gospodarki, gdzie odnawialny wodór może stanowić innowacyjne rozwiązanie bieżących problemów.

17

LNG szansą dla małych statków Magda I z silnikiem na skroplony gaz

Nowa Energia

|

2022

|

nr 4

39--41

PL

Czy małe statki mogą być zasilane ekologicznym paliwem gazowym? W szczecińskiej stoczni powstaje pionierska jednostka, w której jako źródło napędu zastosowano skroplony gaz (LNG). Statek Magda I jest świetnym przykładem dla armatorów małych jednostek, iż można pokusić się o zmianę oleju napędowego na paliwo gazowe. Ma to ogromne znaczenie dla ochrony środowiska.

18

GK ECO stawia na gaz

Gabor Marcin

Nowa Energia

|

2022

|

nr 2

80--82

PL

Sytuacja na światowych rynkach paliw oraz zawirowania związane z ich dostępnością i cenami, stawiają wiele programów inwestycyjnych pod znakiem zapytania. Nieprzewidywalna dynamika rynku nie pomaga w podejmowaniu długofalowych decyzji inwestycyjnych.

19

Ciężarówki zasilane gazem na zakręcie

Niedbalski Beniamin

Logistyka

|

2022

|

nr 4

43--45

PL

Jeszcze dwa lata temu wydawało się, że ciężarówki zasilane gazem (przede wszystkim LNG oraz CNG) w krótkim czasie będą stanowiły znaczącą liczbę pojazdów przemierzających międzynarodowe szlaki. Przewoźnicy, zachęceni oszczędnościami, ruszyli na zakupy, rozszerzając swoje floty o pojazdy zasilane błękitnym paliwem. Powyższe podyktowane było przede wszystkim interesem ekonomicznym - zwolnieniem z opłat drogowych na terenie Niemiec. Nie bez znaczenia pozostaje również chęć wpisania się przez dane przedsiębiorstwo przewozowe w nurt proekologiczny, który zatacza coraz szersze kręgi również w branży TSL. W niniejszym artykule przedstawię problematykę prawno-ekonomiczną odoszącą się do pojazdów ciężarowych zasilanych gazem, wskaże na przyczyny rozwoju tej gałęzi produkcji pojazdow, obecne problemy, które towarzyszą przedsiębiorcom korzystającym z ciężarówek na gaz oraz zaproponuję zmiany w prawie, które mogłyby zmienić obecną sytuację.

20

Effect of biodiesel blended fuel on the performance and emission characteristics of diesel engines – a review

Zheng Fangyuan, Cho Haeng Muk, Xu Changchun

International Journal of Applied Mechanics and Engineering

|

2022

|

Vol. 27, no. 1

215--231

EN

The internal combustion engine plays a vital role in transportation, industry, and shipping. However, diesel as one of the main fuels for internal combustion engines, caused many environmental and human health problems. In order to solve the problems, more researchers have been committed to the research of alternative fuels. Biodiesel is a renewable, sustainable alternative fuel, and its characteristics are similar to traditional diesel. It can be mixed with pure diesel. It has been found that a mix with pure diesel in a certain ratio can effectively reduce the negative effects caused by its characteristics, improve the combustion performance, and reduce the NOx and PM emissions. This article mainly reviews the effects of the mixture of biodiesel and diesel on engine combustion characteristics and exhaust emissions, including three parts: part (1) summarizes and analyzes the biodiesel’s production and characteristics, part (2) analyzes the engine’s performance under different working conditions, and part (3) studies and analyzes the exhaust emission under different working conditions.