PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 21

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  transportation policy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Szanse i zagrożenia funkcjonowania oraz rozwoju transportu drogowego w europejskiej przestrzeni gospodarczej w ocenie firm transportowych Dolnego Śląska
Bujak A., Wieczorek G.
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2017
|
z. 103
17--32
PL
Rola i znaczenie transportu drogowego w rozwoju gospodarczym wymaga zagwarantowania stabilnych warunków jego funkcjonowania i rozwoju. W ostatnim okresie pojawiło się wiele działań, które zmieniają istniejące dotąd założenia funkcjonowania rynku transportowego UE, koncepcje jego liberalizacji i rozwoju. Ustawy MiLoG oraz Loi Macron, jak i inne działania, generują wiele nowych przesłanek, które w istotny sposób zmieniają warunki funkcjonowania transportu drogowego. Powyższe problemy stały się przedmiotem badań Instytutu Logistyki WSB we Wrocławiu. Ich celem było nie tylko budowanie pragmatycznej wiedzy, ale przede wszystkim wskazanie racjonalnych i pragmatycznych rozwiązań dla firm transportowych, adekwatnych do zmieniających się uwarunkowań na rynkach transportowych UE. W toku badań wykorzystano zarówno metody jakościowe, jak i ilościowe, a wyniki dociekań przedstawiono w artykule.
EN
The role and importance of road transport in economic development requires the establishment of stable conditions of its functioning and development. In the last period, there have been a number of activities which are intended to change the existing assumptions for the functioning of EU transportation market, the future concepts of its liberalization and development. The Acts MiLoG and Loi Macron, as well as other activities, generate numerous new situations which essentially change the conditions of road transport functioning. The above problems have become the subject of research in the Logistics Institute at WSB Wroclaw. Its objective was not only to build pragmatic knowledge, but, most importantly, to indicate rational and pragmatic solutions for transport companies, which are in line with changing conditions in the EU transportation markets. During the study, both quantitative and qualitative methods were used, and the results of research were presented in the article.
2
Tabor w kolejowym transporcie towarowym
Zielaskiewicz H.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 5
43--46
PL
Polityka Unii Europejskiej w zakresie transportu zmierza do równomiernego rozwoju gospodarczego poszczególnych gałęzi transportu, rozwoju jego ekologicznych form, liberalizacji rynku przewozów kolejowych oraz zniesienia barier technicznych utrudniających swobodny ruch kolejowy przez granice państw członkowskich. Kierunki te są uznawane jako priorytety we wspólnej polityce transportowej.
3
Programy i strategie rozwoju infrastruktury transportu w Polsce
Wojdygowski Z.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 3
45--49
PL
Transport jest działalnością, która ma na celu przemieszczanie osób oraz ładunków. Jego zadanie jako szczególnie istotnej gałęzi gospodarki polega na umożliwianiu sprawnego i efektywnego funkcjonowania niemal każdego sektora gospodarczego. Transport z jego infrastrukturą jest jednym z ważniejszych ogniw gospodarki państwa. Zaniedbania w rozwoju infrastruktury transportu wpływają na obniżenie efektywności pozostałych ogniw, a w efekcie całej gospodarki. Autor podejmuje próbę identyfikacji i oceny negatywnych czynników, rzutujących na stan infrastruktury transportu, na podstawie programów, strategii, planów i innych strategicznych dokumentów polityki transportowej państwa po 1995 roku. Szczególna uwaga poświęcona jest infrastrukturze kolejowej, której rola odgrywa istotne znaczenie w kreowaniu i realizacji polityki transportowej państwa.
4
Ekonomiczno-społeczne aspekty zamykania linii kolejowych w Polsce
Wojdygowski Z.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 1
50--53
PL
Infrastruktura transportu jest jednym z najważniejszych elementów odpowiedzialnych za właściwy przebieg procesów gospodarczych zachodzących w kraju. Z jej rozwojem i utrzymaniem związany jest poziom wymiany handlowej i ekspansji gospodarczej. Dobrze rozwinięta infrastruktura transportowa jest uznawana za jeden z pierwszoplanowych czynników warunkujących wzrost gospodarczy i zrównoważony rozwój regionów. Zamykanie linii kolejowych jest działaniem rodzącym w praktyce nieodwracalne skutki, niespójnym z założeniami strategii zrównoważonego rozwoju transportu UE.
5
Content available Projekt kolejowy „Stuttgart 21”
Wójcicki M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2013
|
nr 8
33--40
PL
Celem artykułu jest zaprezentowanie jednego z największych i najbardziej kosztownych projektów kolejowych, realizowanych w ostatnich kilkunastu latach w Europie. Zakrojony na szeroką skalę projekt pod nazwą „Stuttgart 21” to wieloetapowe przedsięwzięcie infrastrukturalne, którego głównymi efektami będzie m.in. przeorganizowanie węzła kolejowego w mieście Stuttgart, budowa nowego podziemnego dworca kolejowego oraz przebudowa linii kolejowych w relacjach dalekobieżnych, a także rewitalizacja centralnych dzielnic Stuttgartu. Projekt „Stuttgart 21”, którego zakończenie planowane jest na rok 2021, ze względu na szeroki i skomplikowany zakres prac oraz wysokie koszty inwestycyjne wymaga zaangażowania wielu partnerów ze sfery publicznej, biznesu, a także sfery społecznej. Pokładane są w nim olbrzymie nadzieje władz samorządowych, regionalnych i krajowych na poprawę konkurencyjności wewnętrznej i zewnętrznej całego obszaru metropolitalnego Stuttgartu zarówno w wymiarze gospodarczym, przestrzennym, jak i społecznym. W artykule zaprezentowano najważniejsze założenia projektu oraz spodziewane efekty wynikające z jego realizacji. Ponadto opisane zostały struktury zarządzania Regionem Stuttgart oraz polityki strategiczne w obszarze rozwoju transportu publicznego w regionie. Ważnym elementem artykułu jest wskazanie na istotną rolę procesu uspołeczniania założeń projektu. W wyniku wykorzystania przez organizatorów procesu inwestycyjnego różnorodnych, niejednokrotnie kosztownych form partycypacji społecznej uzyskano jego społeczną akceptację, której brak na początkowym etapie inwestycyjnym mógł całkowicie wstrzymać jego realizację.
EN
The purpose of paper is to present one of the largest and the most expensive railway project realized in recent years in Europe. The project “Stuttgart 21” is a complex infrastructure project aimed at reorganization of the railway junction in the city of Stuttgart, the construction of a new underground railway station, reconstruction of long-distance railway lines and as well revitalization of central districts of Stuttgart. The project “Stuttgart 21”, which completion is scheduled in the year 2021 because of the wide and complex range of work and the high investment costs requires involvement of many partners from the public, business and social spheres. Enormous expectations of local and regional authorities as well as national government are laid in the project as far as improvement of internal and external competitiveness of the whole metropolitan area of Stuttgart in its economic, spatial and social dimensions. The paper presents the main features of the project and the expected effects resulting from its implementation. Article describes also the management structure of the Region of Stuttgart and strategic development policy in the area of public transport in the region. An important element of the article is to point the importance of the process of socialization objectives of the project. Various, mostly expensive forms of public participation implemented by the organizers of investment process have resulted with social approval which lack at the initial phase could effect with stop of project’s implementation.
6
Transport kolejowy w polityce zrównoważonego rozwoju systemów transportowych w krajach UE
Wojewódzka-Król K.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 2
50--55
PL
Celem artykułu jest próba wskazania roli transportu kolejowego w kształtowaniu zrównoważonego systemu transportowego, a więc przyjaznego dla środowiska, zdolnego zaspokoić rosnące potrzeby przewozowe w sposób efektywny, dotychczasowych osiągnięć, problemów i szans na realizację założeń Białej Księgi UE z 2011 roku.
7
Infrastruktura transportu kolejowego w świetle uregulowań UE
Zielaskiewicz H.
Infrastruktura Transportu
|
2013
|
nr 3
59--62
PL
Pod koniec ubiegłego roku ogłoszono Dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego. Zgodnie z art. 64 nadmienianej dyrektywy (tzw. transpozycja) państwa członkowskie powinny wprowadzić w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania zawartych w niej zaleceń w terminie do 16 czerwca 2015 r. Jakie nowe uregulowania w zakresie korzystania z infrastruktury punktowej w naszym kraju może wprowadzić wspomniana dyrektywa?
8
Content available Ocena efektywności przedsięwzięć transportowych
Jastrzębski W.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 1
6-13
PL
Artykuł omawia metody oceny efektywności polityk oraz przedsięwzięć transportowych oparte na praktycznych doświadczeniach autora. Zawiera zalecenia do przeprowadzania takich analiz, wskazuje na ograniczenia wynikające ze stosowanych narzędzi. Wskazuje także na sposoby prezentacji wyników.
EN
The paper concerns the coincidence of the track irregularities and degradation of track structure as a base for evaluating of the threats in railway track operation. Empirically determined classes of track structure condition and results of track measurements will create a system with knowledge base for look-ahead of different degrees of dangers. The system will have technical and psychological meaning.
9
Spedycja w kolejowych przewozach towarowych
Zielaskiewicz H.
Infrastruktura Transportu
|
2012
|
nr 5
35-38
PL
Nowe uwarunkowania, jakie niesie ze sobą globalizacja gospodarki, z pewnością będą miały istotne znaczenie dla kierunków rozwoju firm spedycyjnych. Należy podkreślić, iż firmy spedycyjne, które - dbając o swój wizerunek - świadczą usługi, jednocześnie gwarantują fachowe ich wykonanie (wiele z firm posiada certyfikat jakości). Usługi świadczone na dużą skalę są stosunkowo tanie. Korzystanie z nich jest opłacalne dla potencjalnych zleceniodawców spedytora, którzy nie muszą utrzymywać własnych służb spedycyjnych. Coraz większa liczba przepisów związana z realizacją procesów transportowych, szczególnie w układzie międzynarodowym, powoduje wzrastanie ryzyka, iż niedopełnienie któregoś z nich może przynieść utratę korzyści dla firmy lub jej klienta, dlatego firmy chętnie korzystają z tej formy usługi.
10
Infrastruktura i operatorzy transportu intermodalnego w Polsce
Opasiak T.
Infrastruktura Transportu
|
2012
|
nr 6
56--60
PL
Położenie geograficzne Polski dobrze rokuje na przyszłość, a przede wszystkim na rozwój przewozów intermodalnych. Jednakże by do tego doszło, należy sukcesywnie usprawniać i modernizować całą infrastrukturę kolejową, a przede wszystkim terminale przeładunkowe. Artykuł przedstawia stan infrastruktury i przewozów intermodalnych w Polsce, a także prezentuje najważniejszych w kraju operatorów transportu intermodalnego.
11
Content available remote Związki KBR oraz modeli ruchu z rodzajem polityki transportowej w mieście i aglomeracji
Friedberg J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2010
|
Nr 93, z. 152
55-60
PL
Każde zadanie badawcze służy jakiemuś celowi - w przypadku KBR są to cele: od dostarczenia wiedzy dla opracowania i ewaluacji strategii, przez modele dla planowania, studiów wykonalności i projektowania aż do podbudowania bieżącego zarządzania operacyjnego systemów transportowych. Każde z tych zadań wymaga innego naświetlenia badawczego, choć oczywiście można uznać, iż podana kolejność odzwierciedla zasadę: od ogółu do szczegółu; badania w celach bardziej ogólnych pozwalają na pewne uproszczenia, zaś te szczegółowe, oczekując bardziej dokładnych wyników, wymagają zastosowania technik bardziej precyzyjnych, a więc szczegółowych danych.
EN
Every research task is focused on some target - in case of CTS these targets are as follows: from delivery of knowledge for strategy elaboration and estimation through models for planning, feasibility study and designing to current transportation systems operational management. Every task demands other scientific approach although it could be admitted that given sequence reflects the rule of "top-down approach", the research on more general targets allows for some generalisation but the more precise one waiting for more detailed results demands more accurate techniques and more detailed data.
12
Content available remote Zjawisko decouplingu w gospodarce w okresie transformacji
Skala-Poźniak A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2010
|
z. 72
101-113
PL
Do końca ubiegłego wieku dążenie do zrównoważenia rozwoju społeczno-gospodarczego zostało uznane za priorytet polityki gospodarczej w wymiarze zarówno globalnym, jak i regionalnym. Osiągnięcie zgodności kierunków rozwoju europejskiego systemu transportowego z zasadami zrównoważonego rozwoju jest też wiodącym celem Wspólnej Polityki Transportowej realizowanej przez Unię Europejską. W tym kontekście pojawia się pojęcie decouplingu, czyli zerwania zależności między rozwojem gospodarki i transportu. Uznano bowiem, że między sprzężeniem transportu i gospodarki a procesem równoważenia rozwoju transportu zachodzi sprzeczność, jednak na ile te zjawiska wzajemnie się wykluczają jest już przedmiotem dyskusji specjalistów. Decoupling jest pojęciem stosunkowo nowym, dlatego w literaturze przedmiotu omawiane są różne jego definicje oraz dokonywane są wstępne próby jego kwantyfikacji. Celem podjęcia badań opisanych w artykule jest wpisanie doświadczeń związanych z dynamicznym rozwojem transportu w Polsce w okresie transformacji systemowej w dyskusję nad istotą i metodami wdrożenia koncepcji zrównoważonego rozwoju transportu, w tym ideą decouplingu. Analizowany model P. Tapio nie sprawdza się w odniesieniu do państw takich jak Polska w okresie 1990-2007. Zestawienie wskaźników opartych na badaniu stóp wzrostu PKB i wolumenu pracy przewozowej pozwala zdiagnozować sytuację jako sprzyjającą couplingowi lub decouplingowi lecz nie mówi ojej wartości z punktu widzenia rynku i społeczeństwa,. Jakościowa ocena danego sektora gospodarki zależy bowiem nie tylko od kosztów, ale i od korzyści, jakie ten sektor generuje. Zestawienie obu kategorii w postaci wskaźnika zrównoważenia transportu (WZT) i następnie zderzenie go z tempem rozwoju gospodarki obrazowałoby stan zrównoważenia transportu na danym obszarze. Celem polityki transportowej nie powinien być więc decoupling, lecz zwiększanie efektywności funkcjonowania transportu, wyrażoną ilorazem efektów (korzyści) do nakładów (kosztów). Reasumując, za cel rozwojowy należy uznać obniżanie transportochłonności gospodarki, przy zachowaniu niemalejącego udziału tego sektora w tworzeniu PKB.
EN
By the end of last century, a focus on sustainable socio-economic development became a priority of both global and regional economic policies. Alignment of directions for development of European transportation system with principles of sustainable development is also a key objective of Common Transportation Policy run by the European Union. An idea of decoupling has emerged in this context, i.e. breaking up a dependency of economic and transportation developments. It is considered that there is a contradiction between such dependency and the process of sustainable development in transportation. However, to what extent both phenomena exclude each other, is still discussed by experts. Decoupling is a relatively new idea, therefore its different definitions arc being presented in related literature as well as initial quantification efforts are being made. The objective for research described in the article is to make the experience from dynamic development of transportation in Poland a part of discussion on the merit and methodology for implementing the sustainable development in transportation, including the idea of decoupling. The model by P. Tapio, analysed in the article, is not applicable to countries like Poland in a period of 1990-2007. Indicators based on research of growth ratios for GDP and transportation volumes allow to diagnose the situation as conducive for both coupling and decoupling but do not provide its valuation in terms of market and society. It is so as a qualitative evaluation of particular economic sector depends not only on costs but also on benefits which it generates. Combination of both categories is a form of transport's sustainability indicator (TSI) and then its comparison with the dynamics of economic development would present a status of transportation sustainability in a particular area. As a result, decoupling should not be an objective for the transportation policy, but an increase in transportation efficiency, expressed as a quotient of results (benefits) and efforts (costs). All in all, decreasing dependency of economic development on transportation while maintaining the sector's share in generating GDP, should be the objective.
13
Content available remote Cele zrównoważonego rozwoju w projekcie polityki transportowej Katowic
Janecki R., Krawiec S.
Transport Miejski i Regionalny
|
2009
|
nr 7-8
27-32
PL
Cele i zasady zrównoważonego rozwoju transportu miejskiego. Obecny stan transportu miejskiego w Katowicach w kontekście zrównoważonego rozwoju miasta. Postulowane kierunki równoważenia transportu miejskiego w projekcie polityki transportowej Katowic. Instrumentalizacja procesu realizacji proponowanych zamierzeń.
EN
The objectives and the rules of sustainable urban transport development. The current state of urban transport in Katowice in the context of sustainable development of the city. The postulated directions for balance the urban transport in the project of transport policy for Katowice. The essential instruments for execution of the proposed intentions.
14
Content available remote "Zielony Pakiet" Komisji Europejskiej jako kluczowy element unijnej polityki transportowej
Ożóg M., Puławska S.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2008
|
Nr 86, z. 142
133-151
PL
W artykule omówiono zawartość oraz konsekwencje wprowadzenia pakietu pięciu propozycji legislacyjnych przygotowanych przez Komisję Europejską, których celem jest ograniczenie uciążliwości oddziaływania transportu na środowisko. Jedna z propozycji skierowana do sektora kolejowego dotyczy ograniczenia hałasu emitowanego przez tabor kolejowy.
EN
The range and the consequences of improvement the package of five legislation proposals prepared by European Commission have been described in the paper. The aim of the regulations is to limit the burdensomeness of transport influence on environment. One of the proposals refers to the railway sector and concerns the limitation of noise emitted by the railway stock.
15
Content available remote Kierunki rozwoju konstrukcji pojazdów szynowych
Raczyński J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2008
|
Nr 86, z. 142
153-168
PL
W artykule omówiony został program harmonizacji standardów technicznych w zakresie budowy i eksploatacji pojazdów kolejowych, jaki jest obecnie realizowany w ramach dyrektyw o interoperacyjności kolei. Program ten mający na celu rozwój rynku kolejowego zostanie ukończony w 2010 r. Opisane zostały też główne trendy w rozwoju konstrukcji pojazdów oraz ich klasyfikacja, czynniki kształtujące rozwój i wymagania klientów.
EN
The program of technical standards harmony in the field of construction and exploitation of rail vehicles that is prepared now within the framework of railway interoperation directives have been described in the paper. This program having the target of railway development will be finished up to 2010. The main trends of vehicle construction development, their classification and the factors creating development and clients' requirements have also been described.
16
Content available remote Koszty zewnętrzne w polityce transportowej Unii Europejskiej
Puławska S.
Transport Miejski i Regionalny
|
2008
|
nr 9
24-30
PL
Unijna polityka w zakresie internalizacji kosztów zewnętrznych. Klasyfikacja kosztów transportu. Szacowanie kosztów zewnętrznych transportu. Propozycja rozwiązań w zakresie internalizacji kosztów zewnętrznych.
EN
The European Union policy towards internalization of external costs. Classification of costs in transport. Evaluation of transport external costs. Proposal of solutions in the field of internalization of external costs.
17
Content available remote Parkingi podziemne w Krakowie
Kęsek J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2007
|
nr 80, z. 134
75-94
PL
Artykuł prezentuje problematykę planowanych parkingów pod-ziemnych w Krakowie, cele inwestycji parkingowych wewnątrz i w rejonie drugiej obwodnicy miejskiej oraz założenia "Projektu pierwszego etapu realizacji parkingów". Zawiera charakterystykę wybranych, planowanych lokalizacji parkingów podziemnych oraz realizowanego parkingu przy Placu Na Groblach.
EN
The problem of planned underground car parks m Kraków, aims of parking investments inside and m the middle of the second city ring road and assumptions of the "Project of the first stage o f car parks execution" have been presented in the paper. The characteristics of selected planned localizations of underground car parks and the one executed at the Na Groblach Square have also been given.
18
Content available remote Bezpieczeństwo transportu w polityce transportowej Polski i Unii Europejskiej
Krystek R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2006
|
nr 7-8
19-26
PL
Charakterystyka polskiej i europejskiej polityki transportowej. Bezpieczeństwo transportu. Współczesne tendencje w działaniach prewencyjnych oraz działania systemowe w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego.
EN
Characteristics of Polish and European transportation policy. Transport safety. Present tendencies in prevention activities and system activities on road traffic safety.
19
Content available remote Transport miejski - ekspertyza do Polityki Transportowej Państwa i Narodowej Strategii Rozwoju Transportu
Rudnicki A., Starowicz W.
Transport Miejski i Regionalny
|
2005
|
nr 7-8
2-32
PL
Tekst zawiera treść ekspertyzy przygotowanej w celu uzasadnienia części Polityki Transportowej Państwa na lata 2006-2025 w zakresie transportu miejskiego. Ekspertyza zawiera charakterystykę problemów transportowych obszarów miejskich, aglomeracyjnych i metropolitalnych, trendy rozwoju transportu miejskiego w krajach Unii Europejskiej, problemy i uwarunkowania rozwoju transportu publicznego w polskich miastach, problemy polityki parkingowej w miastach, cele i instrumenty rozwoju transportu miejskiego w Polsce do 2013 i 2020 roku, propozycje dotyczące programu inwestycyjnego w miastach oraz rekomendacje do polityki transportowej Państwa.
EN
There is a content of expertise made for the purpose to substantiate the part of State Transportation Policy for 2006-2025 in the field of the urban transport in the text. The expertise contains the feature of transportation problems for urban, metropolitan and agglomeration areas, trends of urban transport development in the European Union countries, problems and conditions of public transport development in Polish towns, problems of parking policy in towns, targets and instruments of urban transport development in Poland to 2013 and 2020, propositions concerning investment program in towns and recommendations for State Transportation Policy.
20
Content available remote Polityka Transportowa Państwa na lata 2006 - 2025
Transport Miejski i Regionalny
|
2005
|
nr 7-8
56-78
PL
Tekst zawiera treść dokumentu "Polityka Transportowa Państwa na lata 2006 - 2025" przyjętego przez Rząd Polski 29 czerwca br. Dokument przygotowano w celu przedstawienia go Parlamentowi tak, aby zgodnie z praktyką większości krajów Unii Europejskiej, polityka transportowa była sformułowana przez ciało ustawodawcze, wytyczając kierunki działania władz wykonawczych oraz stwarzając warunki dla działania samorządów. Dokument zawiera diagnozę stanu polskiego systemu transportowego, występujące trendy i problemy, cele, zasady i priorytety polityki transportowej, kierunki rozwoju poszczególnych branż transportu oraz instrumenty wdrażania i monitoringu polityki.
EN
The text contains the essence of document "State Transportation Policy from 2006 to 2025 accepted by Polish government in June 29th, 2005. The document has been elaborated to present it in Parliament and according to the practice of the most of European countries to be formulated by the legislative body tracing the directions of activity for executive authorities and creating the conditions for activity of local governments. The document contains the diagnosis of the state of the Polish transportation system, existing trends and problems, targets, rules and priorities for transportation policy, development directions for each transportation branch and instruments for policy implementation and monitoring.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.