Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Research on the site selection and path layout of the logistics distribution center of marine ships based on a mathematical model

Tong Haolin

Archives of Transport

|

2022

|

Vol. 63, iss. 3

23--34

EN

For logistics enterprises, site selection and path layout are related to the cost and efficiency of distribution, which is a very critical issue and has an important impact on the development of enterprises. Compared with land logistics, the cost of marine ship logistics is higher due to the high cost of ships, so the research on the location and path layout of its distribution centers is also particularly important. This paper established a two-layer model under the assumption that unit transpor-tation costs and administration expenses are known for the site selection and path layout problems of marine ship logistics distribution centers. Corresponding constraint conditions were set. The upper layer was the optimization model of the site selection problem of the distribution center, and the objective function was to minimize operating and construction costs and was solved using the quantum particle swarm optimization (QPSO) algorithm. The lower layer was the optimization model of the distribution path layout, and the objective function was to minimize the logistics distribution cost and was solved using the ant colony optimization (ACO) algorithm. The model was verified through an example analysis. It was assumed that there were three ships, five candidate distribution centers, and ten customer points. The model was solved in MATLAB software. The results of the example analysis showed that compared with K-means, genetic algorithm (GA), and particle swarm optimization (PSO)-ACO algorithms, the QPSO-ACO algorithm had the shortest running time, about 60 s, which saved about 50% compared to the K-means algorithm. The optimal cost of the QPSO-ACO algorithm was 293,400 yuan, which was significantly lower than the K-means, GA, and PSO-ACO algorithms (459,600 yuan, 398,300 yuan, and 357,700 yuan). In this example, the site obtained by the QPSO-ACO algorithm was distribution center 2, and the obtained path distribution was 1-7-5-4, 2-6-3, and 10-8-9. The results verify the effectiveness of the QPSO-ACO algorithm in solving the problem of site selection and path layout. The QPSO-ACO algorithm can be applied in the actual marine ship logistics.

2

Systemy hydrauliczne silników okrętowych : bezpieczeństwo eksploatacyjne i ekologiczne

Łosiewicz Z., Mikuła T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 6

891--894, CD

PL

W artykule omówione zostały systemy hydrauliczne elektronicznie sterowanych silników spalinowych tłokowych dwusuwowych w aspekcie problemów eksploatacyjnych. Zwrócono uwagę na poprawę bezpieczeństwa ekologicznego.

EN

This article discusses the hydraulic systems of electronically controlled two stroke diesel engines in terms of operating problems. Attention has been paid to improving ecological security.

3

Analiza organizacji odbioru odpadów ze statków morskich na przykładzie portu Szczecin, Hamburg i Rotterdam

Kabulak P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1785--1790

PL

W niniejszym artykule skupiono się na przedstawieniu obowiązujących, międzynarodowych regulacji prawnych z zakresu ochrony środowiska morskiego oraz dokonano analizy organizacji odbioru odpadów ze statków morskich na przykładzie wybranych portów europejskich. W pracy zwrócono szczególną uwagę na przebieg organizacji odbioru odpadów ze statków, procedurę powiadamiania o odpadach znajdujących się na zmierzającym do portu statku oraz na obowiązujący w portach system opłat w tym zwolnienia i wyłączenia. Zamieszczone w niniejszym artykule informacje pochodzą ze źródeł literaturowych krajowych i zagranicznych oraz z ogólnodostępnych planów gospodarowania odpadami w wybranych portach UE.

EN

This article focuses on the presentation of the applicable international regulations concerning the protection of the marine environment and the analysis of organizations to collect waste from ships on the example of some European ports. The study paid particular attention to the course of the organization of waste from ships, the procedure for notification of waste on tending to the port of the ship and on effective ports system of charges including exemptions and exclusions. Presented in this article uses information obtained from literature sources of domestic and foreign and public waste management plans in some EU ports.

4

The identification and elimination of interference in pressure course in the cylinders of internal combustion engines measured under marine power plant exploitation conditions

Monieta J.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2015

|

R. 56 nr 2 (201)

47--55

EN

This article presents some of the problems which occur in the course of transforming signals of work process parameters in the testing of internal combustion engines, when power is supplied to a measuring appliance from a shipboard system under certain conditions and on the same measuring path. It characterizes the interference which has an influence on the results of measurements of pressure course in a diagnostics test conducted under marine conditions. In order to identify and to eliminate interference the wavelet analysis of signals of pressure in cylinders of internal combustion engines was carried out. As a result of the analyses it was found that the sources of interference are: electricity grid, electrical power equipment, indicator channels and valves, as well as sensors and measuring sets.

PL

W artykule przedstawiono problemy występujące w czasie przetwarzania sygnałów parametrów procesów roboczych w trakcie badań silników spalinowych, przy zasilaniu aparatury pomiarowej z sieci okrętowej, w określonych warunkach i tym samym torze pomiarowym. Scharakteryzowano zakłócenia mające wpływ na wyniki pomiarów przebiegu ciśnienia w badaniach diagnostycznych prowadzonych w warunkach eksploatacji statków morskich. W celu identyfikacji, a następnie eliminacji zakłóceń zastosowano analizę falkową sygnałów ciśnienia w cylindrach silników spalinowych. W wyniku wykonanych analiz przebiegów czasowych i widmowych oraz ich dekompozycji falkowych ustalono, że źródłem zakłóceń są: sieć zasilająca i urządzenia energetyczne, kanały i zawory indykatorowe oraz czujniki i układy pomiarowe.

5

Logistyka recyklingu morskich jednostek pływających w świetle uwarunkowań prawnych i kosztów środowiskowo-społecznych

Pawlak M.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

2015

|

Z. 30

139--150

PL

Azjatyckie stocznie złomowe, niezapewniające bezpiecznych procesów pracy przy demontażu statków morskich oraz nieposiadające odpowiednich urządzeń i środków do przeciwdziałania i zwalczania dużych rozlewów substancji chemicznych i ścieków zawierających substancje niebezpieczne, stanowią zagrożenie dla zdrowia i życia ludzkiego oraz środowiska morskiego, zwłaszcza w rejonie demontażu. Logistyka recyklingu jednostek wycofanych z eksploatacji musi przebiegać w sposób bezpieczny dla ludzi i środowiska. Ewolucja przepisów prawnych, rozwój procedur i technologii w tym zakresie wymuszają globalne zmiany, stanowiące wyzwanie przede wszystkich dla zakładów zajmujących się demontażem tych jednostek, co pozwala mieć nadzieję na znaczną poprawę bezpieczeństwa procesów pracy i zmniejszenie zagrożenia dla środowiska naturalnego.

EN

Asian dismantling shipyards do not ensure safe working conditions during ship demolition processes, nor are equipped in adequate facilities and measures to prevent and combat spills of chemicals and wastes containing hazardous substances. Therefore they pose a threat to human life and health and to the marine environment, particularly in the area of ships dismantling. Logistics of recycling of end-of-life marine vessels must cover processes safe for humans and the environment. The evolution of legislation, development of procedures and technologies in the field of concern, force global changes that are the challenge especially for dismantling shipyards, which hopefully will lead to significant improvement in safety of work processes and will reduce the risk of the environment pollution.

6

Zastosowanie miar bezpieczeństwa do oceny zdarzeń niepożądanych statków morskich

Monieta J.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

3371--3380, CD 1

PL

W artykule przedstawiono przegląd wybranych pojęć i metod stosowanych w analizach bezpieczeństwa systemów transportowych w świetle literatury z tego obszaru. Wskazano na istniejące niejednoznaczności niektórych terminów stosowanych w ocenie ryzyka obiektów antropo-technicznych..W pracy przedstawiono także wyniki badań zdarzeń niepożądanych jednego armatora w okresie dwunastu lat. Badania obejmowały statki handlowe głównie do przewozów masowych oraz ich układy i elementy. Przeprowadzono analizę konsekwencji obejmujące oszacowanie skutków wypadków ludzi, mienia i środowiska. Wyznaczono wybrane wskaźniki bezpieczeństwa. Podjęto próbę oceny przyczyn inicjujących wypadki ich udziału w poniesionych stratach materialnych i ryzyku zdarzeń niepożądanych. Największe straty zdarzeń niepożądanych wystąpiły w części pokładowej statków i zaszły głównie w wyniku kolizji. Największe ryzyko wypadków spowodowane było przez człowieka, dlatego wymagana jest dbałość o podniesienie kwalifikacji załóg statków, wzrost automatyzacji i zastosowania systemów doradczych sterowania eksploatacją. Ryzyko zdarzeń zainicjowanych przez obiekty techniki pokładowej i maszynowej statków było znacznie mniejsze, a zdarzeń spowodowane przez środowisko było najmniejsze.

EN

In the article a review of chosen notions and methods applied in safety analyses of transport systems in the light of literature from this area was described. They pointed on existing ambiguities of some applied dates about the risk assessment of antropo-technical objects. At the work also findings of adverse events of one shipowner were presented in the period of twelve years. The investigations included commercial vessels for the transport of bulk and their systems and elements. Analysis was performed to estimate the effects of the consequences of accidents involving people, property and the environment. They were selected safety indicators. A decreasing frequency of adverse events was noticed. Attempt was made to assess the reasons for initiating events of their participation in material losses incurred and the risk of adverse events. The greatest losses occurred adverse events on-board ships and occurred mainly as a result of the collision. The greatest risk of accidents was caused by man, so care is required to raise the qualifications of the crews of vessels, increased use of automation and control expert systems operation. The risk of events initiated by objects techniques and machine-board ship was much smaller, and the event was caused by the environment the least.

7

Konstrukcje statków morskich w aspekcie zdolności do przetrwania po zderzeniu lub ataku pirackim

Łosiewicz Z., Mironiuk W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

3249--3257

PL

Statek morski jest największym środkiem transportu. Katastrofa morska spowodowana kolizją statków lub atakiem pirackim niesie za sobą wielkie straty finansowe, lokalne katastrofy ekologiczne oraz śmierć ludzi. O wielkości negatywnych skutków może decydować konstrukcja statku.

EN

Marine vessel is the largest means of transport. Maritime disaster caused by collision of ships or pirate’s attack involves huge financial losses, the local ecological disasters and the death of people. About the size of the negative effects can decide the structure of the ship.

8

Analiza bezpieczeństwa w eksploatacji morskiej kontenerowca i statku RoRo jako ewolucyjnych konstrukcji okrętów transportowych marynarki wojennej

Łosiewicz Z., Mironiuk W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

3259-93267

PL

W oparciu o opracowanie autorów, wg wybranych kryteriów, dokonano analizy, bezpieczeństwa w eksploatacji morskiej kontenerowca i statku RoRo, jako ewolucyjnych konstrukcji okrętów transportowych marynarki wojennej. Przedstawiono wyniki analizy, potwierdzające, że okręty transportowe marynarki wojennej są bezpieczniejsze w eksploatacji morskiej niż ich ewolucyjni następcy z marynarki handlowej.

EN

On the basis of a study the authors of according to selected criteria, analysis, safety in maritime exploitation of container ship and RoRo vessel, as the evolutionary design of transport vessel of the Navy. Shows the results of the analysis, proving that the Naval transport vessel are safer in use at sea than their evolutionary successors from the merchant navy.

9

Czy możliwy jest powrót statków pod biało-czerwoną banderę ?

Makowski A.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

Artykuł omawia szanse i możliwości „przeflagowania” statków morskich polskich przedsiębiorstw żeglugowych biorąc pod uwagę możliwości jakie daje obowiązująca ustawa o podatku tonażowym oraz opracowywana ustawa o pracy na polskich statkach morskich, która ma wejść w życie w 2014 roku. Przeprowadzona analiza wskazuje jednoznacznie, że taki krok będzie dla polskich właścicieli statków nieopłacalny ekonomicznie w najbliższych latach i narazi łby ich na duże straty finansowe. Ponadto brak w polskim ustawodawstwie rozwiązań na wzór Malta Merchant Shipping Act lub Singapore Merchant Shipping Act powoduje, że nie ma stabilnych rozwiązań prawnych zachęcających właścicieli statków do przechodzenia pod narodową banderę. Również w przeszłości (pomimo podejmowanych prób) nie rozwiązano pod względem prawnym kwestii tzw. drugiego rejestru i jak można sądzić powyższe rozwiązanie nie jest już brane pod uwagę. Biorąc pod uwagę rachunek ekonomiczny, pozostaje uprawianie żeglugi pod obcymi („wygodnymi”) banderami.

EN

The article discusses chances and possibilities of “reflagging” sea vessels of Polish sailing enterprises taking into the consideration opportunities given by binding tonnage tax act and currently prepared act on working on Polish maritime ships, which is to be introduced in 2014. The undertaken analysis points distinctly that this step will be economically unprofitable for the owners of Polish ships in the forthcoming years and would definitely expose them to significant losses. Above that, lack of solutions like Malta Merchant Shipping Act or Singapore Merchant Shipping Act in Polish law results in absence of stable legal framework which could encourage ship owners to switch to Polish ensigns. Also in the past, despite attempts which were undertaken, the issue of so called second legal register has not been solved on the legal basis and, as it may be assumed, the solution mentioned above is not taken into the consideration. Calculating the economics, sailing under foreign (“convinient”) ensigns is what remains.

10

Projektowy wskaźnik efektywności energetycznej (EEDI) – czy jest możliwa redukcja emisji CO2 na statkach morskich

Szelangiewicz T., Żelazny K.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

485--493, CD

PL

Od 2013 roku ma obowiązywać projektowy wskaźnik efektywności energetycznej (EEDI) dla nowych statków. Statki spełniające normy emisji CO2 będą uzyskiwały certyfikat energetyczny dopuszczające je do eksploatacji. W artykule przedstawiono aktualną postać wskaźnika EEDI, procedurę przyznawania Certyfikatu oraz planowaną na następne lata redukcję emisji CO2. Większość obecnie eksploatowanych statków spełnia normy emisji CO2 ustalone na 2012 r. ale dalsze obniżanie tych norm wymagać będzie poważnych zmian w projektowaniu i budowie nowych statków. Przedstawione zostały potencjalne możliwości obniżania emisji CO2 oraz przykładowe obliczenia wpływu tych możliwości na obniżenie wartości EEDI dla statku transportowego.

EN

Since 2013 onwards EEDI for newly built ships will become mandatory. Ships meeting the CO2 emission standards will be granted International Energy Certificate necessary for exploitation The article presents the current version of EEDI, certification procedure as well as reduction in CO2 emission planned for subsequent years. The majority of ships currently in service, meet the CO2 emission standards for 2012, however further reduction in these standards will require major changes in ship design. The article presents possible ways to reduce CO2 emissions as well as sample calculations to estimate EEDI value reduction for a transport ship.

11

Porównanie właściwości morskich radarów nawigacyjnych z radarami działającymi na fali ciągłej

Pawelski J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

4139--4146, CD

PL

W artykule omówiono i porównano podstawowe właściwości tradycyjnych impulsowych radarów nawigacyjnych, powszechnie używanych na statkach morskich z nową generacją radarów pracujących na fali ciągłej. Pierwsze radary nawigacyjne pojawiły się na morskich statkach handlowych niedługo po zakończeniu II wojny światowej i do niedawna były to włącznie radary impulsowe. Koncepcja radaru pracującego na fali ciągłej jest tak stara jak historia radaru, ale problemy technologiczne ograniczały jej zastosowanie do prostych radarów dopplerowskich, radarowych altimetrów lub zaawansowanych urządzeń radarowych, przeznaczonych do zastosowań militarnych. Postęp w rozwoju półprzewodników pracujących w paśmie mikrofalowym oraz produkcja układów scalonych, przeznaczonych do obróbki sygnału, umożliwiły budowę nowej generacji, stosunkowo niedrogich radarów na falę ciągłą, które mogą znaleźć zastosowanie w cywilnej nawigacji. Przedstawiono wady i zalet obu typów radarów mające istotne znaczenie w zastosowaniu tych urządzeń na statkach morskich.

EN

Paper discussed main properties of traditional pulse marine radars widely used on board sea going vessels with new generation of FM CW radars. First marine radars were introduced to merchant vessels just after the Second World War and until now have been the only pulse radars. The idea of continuous wave radar was as old as history of radar itself but technological problems had limited its application to simple Doppler radar altimeters or sophisticated radar equipment for military use. Progress in semiconductor technology for microwave applications and production of IC’s for signal processing allowed to build new generation, relatively cheap, FM CW radars for application in marine navigation. Important advantages and disadvantages of both types of radars had been presented.

12

Eksploatacja okrętowych urządzeń chłodniczych i klimatyzacyjnych (1). Wybrane problemy użytkowania sprężarek chłodniczych na statku morskim

Nanowski D.

Technika Chłodnicza i Klimatyzacyjna

|

2011

|

nr 2

93-95

13

Recykling kompozytów z jednostek morskich

Jastrzębska M., Jurczak W.

Logistyka

|

2011

|

nr 5

PL

Obecnie wzrasta udział kompozytów wzmacnianych włóknem na rynku materiałów, szczególnie w przemyśle morskim do produkcji łodzi, a w związku z tym powstają znaczne ilości odpadów kompozytów, zarówno poprodukcyjnych jak i poużytkowych. W Polsce odpady kompozytów trafiają na składowiska, co jest marnotrawstwem wartościowych materiałów. Znalezienie równowagi pomiędzy potrzebami rynku, coraz bardziej rygorystycznymi przepisami, dotyczącymi ochrony środowiska i obniżeniem kosztów staje się coraz większym wyzwaniem dla producentów kompozytów.

EN

Composites reinforced fiber are applied more extensively especially in marine industry, where they are used particularly in leisure boats so generated after-production and post-used waste of composites. In Poland the current disposal methods of composites waste are landfills, which is loss of valued materials. Finding the right balance between market demands, stricter environmental regulations and reducing costs has become a growing challenge for the composites industry.

14

Metodyka zbierania danych do oceny bezpieczeństwa na statkach morskich

Hempel L., Krefft J.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2009

|

nr 60

43-50

PL

W przedsiębiorstwach żeglugowych istnieją systemy zarządzania bezpieczeństwem, które mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa ludzi, statku i przewożonego ładunku. Obecnie, pomimo ich obligatoryjnego wprowadzenia, systemy te nie skutkują znacznym wzrostem poziomu bezpieczeństwa. Tylko systemowa analiza tych zdarzeń pozwoli na identyfikację stanu bezpieczeństwa, wykrywanie błędów w systemie oraz podjęcie działań zmniejszających zagrożenia w systemie pracy. W wielu istniejących systemach zarządzania bezpieczeństwem gromadzi się dane o zdarzeniach wypadkowych i niebezpiecznych, ale ich niesystemowy sposób przedstawiania nie pozwala na podjęcie skutecznych kroków zmierzających do poprawy. Celem pracy jest określenie metodyki analizy danych do oceny bezpieczeństwa na statkach morskich. Metodyka została opracowana na podstawie analizy komunikatów dostarczanych przez służby zarządzania bezpieczeństwem załogom statków przedsiębiorstwa żeglugowego British Petroleum Shipping.

EN

Shipping companies make use of safety management systems that result in safety of workers, vessels and cargo. At present, in spite of the mandatory use, these systems do not result in the considerable increase of safety level. Only a systemic analysis of these events enables identification of a safety on board, detection of system faults and taking steps to minimize the risk level in the work system. The data concerning hazardous events are kept in many existing safety management systems but "no systemic" way of presenting the hazardous events does not allow to take considerable steps to improve safety. The aim of the paper is to establish a methodology of data collected in the data base to assess the safety on seagoing vessels. The methodology has been made by research way to analyze the hazardous events collected in the bulletins. These bulletins contain descriptions of the accidents taking place on board of the BP Shipping's vessels.

15

Functional model of injector of medium-speed marine diesel engine

Monieta J.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 3

423-428

EN

The paper presents elaborated model of marine diesel engine injector as series of functional blocks notation by means rectangles. The each block is contains determinate number of entrances and exits. The some exits values of one block are entrances values of other blocks. The elaborated model takes qualification of changeable values of pressures in working chamber of cylinder and course variation of pressure in closed space of injection pump and injector. It takes an aspect of course of pressure values as working parameter at exit. There have been simulated for different load of engine on pressure course in each space of injection apparatus and in cylinder during working cycle on subordination crank angle. In article have been formulate of mathematical dependence and utilization of experimental dates, with enabled calculation of interest parameters and for indexes for simulated process. The model takes into consideration the properties of the fuel injected, construction parameters of the injection systems and temperature and temperature course of the working medium.

PL

W artykule przedstawiono opracowany model wtryskiwacza okrętowego silnika spalinowego, jako zbioru bloków funkcjonalnych oznaczonych za pomocą prostokątów, z których każdy zawiera określoną liczbę wejść i wyjść. Określone wielkości wyjściowe jednego bloku są wielkościami wejściowymi innego bloku. Opracowany model obejmuje określenie wartości ciśnień zmieniających się w komorze roboczej cylindra i przebiegu zmian ciśnienia w przestrzeniach zamkniętych pompy wtryskowe i wtryskiwacza. Podejmuje on aspekt przebiegu wartości ciśnienia, jako roboczego parametru wyjściowego. Zasymulowano dla różnych wartości obciążenia silnika na przebieg ciśnienia w poszczególnych przestrzeniach aparatury wtryskowej i w cylindrze w czasie cyklu roboczego w zależności od kąta obrotu wału korbowego silnika. W artykule sformułowano zależności matematyczne i wykorzystano dane eksperymentalne, umożliwiające obliczenie interesujących parametrów i wskaźników charakterystycznych dla symulowanego procesu. Model uwzględnia właściwości wtryskiwanego paliwa, parametry konstrukcyjne sytemu wtryskowego oraz ciśnienie i temperaturę czynnika roboczego

16

Badania zdarzeń niepożądanych systemów antropotechnicznych siłowni okrętowych

Monieta J., Towiański P.

Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie

|

2006

|

nr 10 (82)

319-328

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań zdarzeń niepożądanych w siłowniach okrę-towych armatorów za okres trzech lat. Podjęto próbę klasyfikacji zdarzeń, poniesionych w związku z nimi strat oraz przyczyn je wywołujących

EN

The article introduces the results of investigations of undesirable events of marine power plants of ships belonging to various shipowners covering three years. An attempt is made to classify events, associated material losses and their causes.

17

Estimation of operating wear of the cylinder liners of marine diesel engines of main propulsion

Monieta J.

Journal of KONES

|

2005

|

Vol. 12, No. 1-2

257-264

EN

The paper presents the results of operational investigations of wear of cylinder liners of the piston marine diesel engines type Sulzer 6RLB66, employed as main propulsion of ships. These cylinder liners underwent frequent sudden and gradual failures also intense wear. So, fault states of engines and breaks in exploitation of ships. There have been carried investigations of wear of cylinder lines it engines in real and differentiated operational conditions. These investigated engines was supplied a residual fuels and they worked with variable rotary speed and loads, depending on region of swimming and shipping tasks. The estimation of wear have been carried at employment of passive experiment, mainly a metric method, on base of record of measurementexecuted by crew and serving firms in engine documentation and deck computers.

PL

Referat zawiera wyniki badań eksploatacyjnych zużycia tulei cylindrowych tłokowych okrętowych silników spalinowych typu Sulzer 6RLB66, zastosowanych jako napęd główny statków morskich. Tuleje te ulegały częstym uszkodzeniom nagłym i stopniowym oraz intensywnemu zużyciu. Miały miejsce, więc stany niezdatności silników i przerwy w eksploatacji statków. Prowadzono badania zużycia tulei cylindrowych tych silników w rzeczywistych i zróżnicowanych warunkach eksploatacji. Badane silniki były zasilane paliwami pozostałościowymi i pracowały ze zmiennymi prędkościami obrotowymi oraz obciążeniami, w zależności od regionu pływania i zadań przewozowych. Ocenę zużycia przeprowadzono przy zastosowaniu biernego eksperymentu, głównie metodą metryczną, na podstawie zapisów pomiarów wykonanych przez załogę oraz firmy obsługujące w dokumentacji maszynowe i komputerach pokładowych.

18

Procesy decyzyjne w sterowaniu statkiem morskim

Pietrzykowski Z.

Studia / Wyższa Szkoła Morska w Szczecinie

|

2003

|

nr 42

3-170

PL

W pracy rozpatrywano zagadnienia bezpiecznego sterowania statkiem morskim jako środkiem transportu. Zwiększająca się ilość dostępnych informacji oraz wzrost złożoności stosowanych systemów technicznych sprawiają, że zarządzanie informacją oraz podejmowanie na tej podstawie decyzji, zwłaszcza w przypadku sytuacji złożonych, np. awaryjnych, może przerastać możliwości decydentów. Jednym ze sposobów rozwiązania tego problemu jest tworzenie systemów wspomagania decyzji, opartych na nowoczesnych technikach i technologiach informatycznych. Rozwiązania wyznaczone przez te systemy powinny uwzględniać obowiązujące przepisy, zapewniać bezpieczne wykonanie manewru oraz być racjonalne. Oznacza to m.in. użycie kryteriów stosowanych i akcentowanych przez człowieka. Ma to istotne znaczenie z punktu widzenia wiarygodności systemu, a w konsekwencji stosowania go w praktyce. Podstawą do realizacji tego typu systemów jest analiza procesów decyzyjnych w sterowaniu statkiem morskim oraz opracowanie adekwatnych modeli, uwzględniających zarówno aspekt bezpieczeństwa żeglugi, jak i aspekt ekonomiczny. Zbiór zagadnień, omawianych w monografii, obejmuje: charakterystykę obszarów podejmowania decyzji na statku morskim; analizę statku jako obiektu sterowania z uwzględnieniem jego dynamiki i kinematyki; analizę uwarunkowań procesów związanych ze sterowaniem statkiem morskim; klasyfikację zagadnień podejmowania decyzji w warunkach niepewności; metody pozyskiwania i reprezentacji wiedzy ekspertów nawigatorów oraz jej wykorzystania w procesie sterowania statkiem; metody i kryteria oceny sytuacji nawigacyjnej; kryteria wyboru drogi oparte na regułach stosowanych w praktyce przez nawigatorów; problem wyboru drogi w zadaniu sterowania statkiem w ujęciu deskryptywnym i preskryptywnym; zadanie wyboru drogi jako zadanie optymalizacji jedno- i wieloetapowej w warunkach deterministycznych oraz w otoczeniu rozmytym; analizę procedur decyzyjnych. Na tej podstawie dokonano syntezy modeli procesów decyzyjnych sterowania statkiem morskim. Przeprowadzono badania symulacyjne sterowania statkiem z wykorzystaniem opracowanych procedur decyzyjnych oraz przedstawiono możliwości zastosowania zbudowanych modeli w nawigacyjnych systemach wspomagania decyzji. Opracowano koncepcję oraz zbudowano prototyp systemu komunikacji i kooperacji statków, oparty na technologii przetwarzania rozproszonego. Oryginalne modele i algorytmy obliczeniowe, wykorzystujące wiedzę nawigatorów, umożliwiają budowę systemu wspomagania decyzji nawigatora. Uwzględniają one zarówno bezpieczeństwo nawigacyjne, jak i aspekt ekonomiczny realizacji zadania transportowego. Zdaniem autora mogą znaleźć zastosowanie do budowy w pełni zautomatyzowanych systemów sterowania statkiem.

EN

This work deals with the subject of the control of a sea-going ship as a means of transport. The increasing amount of available information and a growing complexity of technical systems make the information management and making decisions too difficult for decision makers, especially in the case of complex situations, such as emergency ones. One of the methods to solve this problem is the development of decision support systems based on uptodate information technologies. Solutions defined by those systems should account for the regulations in force, provide for safe manoeuvres and be rational. Among others, this means the criteria used are to be those applied and accepted by human beings. This is very important if the system is to be reliable, consequently to be practically used. The implementation of such systems is based on the analysis of the decision processes in sea-going ship control as well as on the development of adequate models, which take into account both navigational safety and economic aspects. The problems this monograph deals with cover the following: characteristics of decision making areas on board a sea-going vessel; analysis of a ship as a control object, including object's dynamics and kinematics; analysis of conditions for processes involved in sea-going ship control; classification of problems of decision making in the conditions of uncertainty; methods of expert navigators' knowledge acquisition and representation and methods of its use in ship control process; methods and criteria for a navigational situation assessment; criteria for routing based on principles practically used by navigators; problem of routing in the task of ship control: descriptive and prescriptive approach; task of routing as a one-stage and multistage optimization task in the deterministic conditions and a fuzzy environment; analysis of decision procedures. On this basis a synthesis was made to combine models of sea-going ship control decision process models. Ship control simulation research was carried out using the decision procedures. Possible applications of the models in navigational decision support systems are presented. A concept of ship communication and cooperation was developed and its prototype was built. The prototype utilizes the technology of distributed processing. Original models and computing algorithms, using navigators' knowledge, enable the construction of a navigator's decision support system. They take into account navigational safety as well as economic aspect of the transport task execution. In the author's opinion the models and algorithms can be applied in designing fully automated ship control systems.

19

Iskrobezpieczne tory pomiarowe na statkach morskich

Dudojć B., Mindykowski J.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2003

|

R. 49, nr 1

22-26

PL

Bezpieczny transport ładunków niebezpiecznych statkami morskimi wymaga coraz bardziej rozbudowanych, odpowiednio zaprojektowanych i wykonanych systemów kontroli i sterowania. W pracy przedstawiono, w oparciu o wybrane przykłady torów pomiarowych, problematykę projektowania i eksploatacji obwodów iskrobezpiecznych. Zwrócono uwagę na odmienność tych obwodów w porównaniu do rozwiązań konwencjonalnych. Omówiono wpływ bariery Zenera i separatora galwanicznego na właściwości metrologiczne wybranych torów pomiarowych.

EN

Safe transport of dangerous goods by dee-ships demands more developed adequately designed and realised the monitoring and control systems. In the article the problems of designing and operation problems of intrinsic safety systems based on the selected examples of measurement circuits have been presented. Special attention has been paid on the difference between intrinsically safe and traditional solutions. The influence of the Zener barrier and separator on the measurement properties of selected circuits has been described.

20

Sztuczne sieci neuronowe w badaniu właściwości morskich okrętu. Część II - Aproksymacja właściwości morskich statku sztucznymi sieciami neuronowymi

Cepowski T., Szelangiewicz T.

Budownictwo Okrętowe i Gospodarka Morska

|

2003

|

nr 1

24-26