PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 27 Logistyka
  2. 12 Zeszyty Naukowe / Akademia Morska w Szczecinie
  3. 12 Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
  4. 9 Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
  5. 8 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
Więcej...
Autorzy help
  1. 6 Herdzik J.
  2. 6 Wawruch R.
  3. 5 Lisowski J.
  4. 5 Pietrzykowski Z.
  5. 5 Wolski A.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2025
  2. 2 2022
  3. 2 2021
  4. 6 2018
  5. 8 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 129

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 7 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  bezpieczeństwo żeglugi
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 7 next fast forward last
1
Content available Navigational risk analysis in the area of the new container terminal in Świnoujście
Kościelecki Maciej, Kotkowska Diana
Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska
|
2025
|
z. 223
187--213
EN
Purpose: The purpose of this study is to analyse and assess navigational safety in the area of the planned container terminal project in Świnoujście. Due to the strategic importance of the project, the safety assessment requires a multi-faceted approach, including mathematical modelling and simulation methods. The premise of the analysis is that the level of navigational risk in the analysed area depends on the intensity and structure of vessel traffic in the designated survey sectors. The hypothesis is based on the assumption the level of collision risk is strongly correlated with the number and type of vessels registered in the AIS data for each sector. Design/methodology/approach: The research used a quantitative analysis of AIS (Automatic Identification System) data acquired for the Baltic Sea area for 2019-2022. The data was used to estimate the level of risk in terms of potential collisions and manoeuvring errors. The study is of a practical nature and is based on empirical data and analysis of local shipping conditions. Findings: The use of simulation led to results that identified high-risk sectors and could form the basis for recommendations on navigational safety and the development of future maritime traffic management strategies. Practical implications: The study aims to analyse current AIS data and local shipping conditions, which limits its application to wider geographical contexts. Further research is needed including forecasts of changes in traffic volumes and the impact of meteorological conditions. The analysis can be the starting point for more advanced risk simulations and cost- benefit analyses for shipping infrastructure investments. Originality/value: The article brings new value by analysing navigational risk based on AIS data in a specific investment context. It identifies practical steps to enhance navigational safety in one of the key transport areas in the region. It is aimed at both decision-makers responsible for port infrastructure development and professionals involved in maritime safety and spatial planning.
2
Content available Basic aspects ensuring shipping safety
Melnyk Oleksiy, Onyshchenko Svitlana, Onishchenko Oleg, Lohinov Oleh, Ocheretna Valentyna, Dovidenko Yurii
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2022
|
z. 117
139--149
EN
Widespread use of innovative technologies in all spheres of life has brought the maritime transport industry, in particular, the process of ship navigation, to a completely new qualitative level. Various navigation systems recently introduced and used only as additional devices have gradually become an obligatory element of shipboard equipment and navigation complexes of modern vessels, extending their functionality and capabilities. The human factor influence caused by automation of ship operation processes becomes a separate challenge. Risks to shipping safety and consequences of breach of safety standards for crew, vessel and cargo are far from being a full list of the problems to be solved. This paper offers an overview of general issues of ensuring the level of safety of shipping, by examining the concept of "vessel safety", considering its individual sides, features, as well as constituent aspects of the concept, systematization of the vessel safety structure to develop solutions toward improving the integral safety and optimization of decision-making in emergencies. Achievement of the general purpose of shipping safety thus means the realization of ways of reducing the influence of the human factor on several accidents and an estimation of the degree of influence of a set of factors on a ship during operation.
3
Content available remote Permanentne zagrożenie żeglugi – czy odgrzewany kotlet?
Karwan Henryk
Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego
|
2022
|
R. XVI
1--24
PL
Od chwili użycia pierwszych min morskich (były to pływające beczki z prochem i zapalnikiem kontaktowym), skonstruowane przez Davida Bushnella i po raz pierwszy postawione w amerykańskiej wojnie o niepodległość w 1776 roku, miny stanowią bardzo poważne zagrożenie dla żeglugi. Z szacunkowych danych wynika, że miny w obu wojnach światowych były przyczyną zatopienia lub uszkodzenia ponad 20% całości strat okrętów i transportowców. Natomiast, z analizy literatury przedmiotu wynika, że po 1945 roku, w różnych konfliktach lokalnych postawiono ponad 20000 min morskich. Zatopionych zostało około 250, a uszkodzonych ponad 200 jednostek pływających. Miny były stawiane m.in. w bitwie o Falklandy w 1982 roku i w wojnie w Iraku (w latach 1990÷1991). W dzisiejszej wojnie ukraińsko-rosyjskiej min użyto u wybrzeży Odessy do zaminowania podejść do portu i wywołania stałego zagrożenia minowego na Morzu Czarnym, co dodatkowo ogranicza możliwości przewozowe floty handlowej na wodach Ukrainy, Rumunii, Bułgarii i Turcji. Z tego wynika, że mina morska była i jest śmiertelnie niebezpieczna dla żeglugi i manewrowania wszelkich jednostek pływających na oceanach, morzach, jeziorach i rzekach całego świata.
4
Content available Nature and origin of major security concerns and potential threats to the shipping industry
Melnyk Oleksiy, Onyshchenko Svitlana, Koryakin Kostyantin
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2021
|
z. 113
145--153
EN
During the last decades, maritime security has always stood as a separate critical problem for both shipowners and crews of sea-going ships, characterized by alternating periods of relative stability and periods of occurrence and growth of new threats, which proceeded from times of sailing fleet to an epoch of iron steam shipbuilding. Certainly, it is difficult to overestimate the significant role of the scientific community, which has been researching this problem for a long time, studying its scientific and practical sides. The professional experience of seafarers in sufficient measure, served as a basis of interest to this question, has led to the development of strategies and complex measures, which until now provided safety for ships and their crewmembers. Without recent advances in maritime security, shipping as an industry would not be able to reach the current level of reliability in shipping processes. Each generation of humanity has prioritized maritime security, contributing to improving its standards and stressing the importance of continuous development of the theoretical base. At least 23 million tons of cargo and 55,000 passengers move daily by water transport, so the concept of maritime safety applies not only to the safety of life at sea, ship and cargo security but also to the prevention of maritime accidents and pollution. The increasing share of sea and river transport in the international cargo and passenger turnover leads to the need to increase demands on maritime safety and security.
5
Content available remote Przepisy i normy określające standardy wykonywania pomiarów hydrograficznych w Polsce
Mikołajewski Paweł, Wiśniewski Franciszek
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2021
|
nr 1
29--31
PL
Pomiary hydrograficzne, realizowane na potrzeby projektowania morskich budowli hydrotechnicznych oraz kontroli ich utrzymania, wykonywane zgodnie z kategorią szczególną, określoną w Minimalnych Wymaganiach dla Pomiarów Hydrograficznych.
EN
Hydrographic surveys for the purpose of designing foundation of maritime hydrotechnical structures and for controlling of their utilization carried out in accordance with the particular category specified in The Minimal Requirements for Hydrographic Surveys.
6
Content available Morskie agencje ochrony a bezpieczeństwo żeglugi morskiej
Wajchert J., Kroplewski J.
Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego
|
2018
|
R. XII
107--126
PL
Formacje wojskowe składające się z ochotników walczących za pieniądze od niepamiętnych czasów były ważnym elementem kształtującym obraz polityczny świata. Ich działalność, niezwykle kontrowersyjna, została zniesiona pod koniec XX wieku na mocy międzynarodowych regulacji prawnych. Upadek dwubiegunowego świata oraz rozprzestrzenianie się zjawiska globalizacji sprawiły, że ostatnie dekady XX wieku były okresem w którym obserwowano stały wzrost znaczenia podmiotów pozapaństwowych w stosunkach międzynarodowych, także podczas konfliktów zbrojnych. Podmioty te, określane jako Prywatne Firmy Wojskowe (Private Military Company) bądź, w zależności od profilu oferowanych usług, Prywatnymi Firmami Ochroniarskimi (Private Security Company) na stałe wpisały się w pejzaż współczesnych konfliktów zbrojnych oferując niezwykle szeroki wachlarz usług militarnych lub je wspierających. Renesans piractwa w najbardziej istotnych dla żeglugi międzynarodowej akwenach sprawił, że usługi z zakresu ochrony są oferowane przez te firmy również armatorom, których statki operują w najniebezpieczniejszych rejonach świata. Biorąc pod uwagę nieuchronność prywatyzacji sfery ochrony szlaków i jednostek morskich należałoby się zastanowić, jaki status prawny przysługuje pracownikom prywatnych firm ochraniających statki i czy ich działalność nie jest sprzeczna z obowiązującymi w tej dziedzinie międzynarodowymi regulacjami prawnymi ?
EN
Shipping by sea is the largest method of shipment within the shipping industry, and unsurprisingly, there are many risks associated with it. One of those risks is piracy. Modern piracy has taken on a new image. The pirates are perfectly equipped with modern means of communication and weapons. In addition, they have fast boats. Pirates typically overtake slow ships, steal the cargo, and hold the crew members hostage for ransom. The shipping companies are forces to find a solution. One such solution is hiring private security firms to protect the ships. Depending on what level security a shipping company wishes to purchase, prices could range from 2500 to 3000 USD for each day. Despite this, economically hiring private security firms to secure private shipping vessels is the smarter option. The main problem is lack of regulations at the international level regarding private security firms on ships which operate without effective supervision and accountability. In this article the authors suggest that private security firms should be used on merchant ships in dangerous part of sea. In his opinion they are good organized, trained, equipped and cheaper then international maritime operation against pirates.
7
Content available Identyfikacja czynników wpływających na bezpieczeństwo eksploatacji statku na śródlądowej drodze wodnej w delcie Wisły
Jerzyło P., Wawrzyńska A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2018
|
z. 121
115--124
PL
Każdego roku w Polsce, na śródlądowych drogach wodnych rejestrowane są przez Urzędy Żeglugi Śródlądowej, Państwową Straż Pożarną i Policję wypadki i incydenty, prowadzące zarówno do uszkodzenia infrastruktury jak i uszczerbku na zdrowiu. Poprawa poziomu bezpieczeństwa wymaga dogłębnej analizy i wyciągania wniosków z zaistniałych sytuacji awaryjnych. Istotną rzeczą jest identyfikacja i usystematyzowanie zagrożeń występujących w żegludze śródlądowej, co pozwoli na dobór skutecznych metod ich przeciwdziałania i podwyższenie poziomu bezpieczeństwa na akwenach ograniczonych. Celem pracy jest analiza toku postępowania przy przeprowadzaniu identyfikacji zagrożeń wpływających na bezpieczeństwo eksploatacji statku oraz analizy źródła i skutków wypadków i incydentów, jakie miały miejsce na śródlądowej drodze wodnej w delcie Wisły w ostatnich latach. Tok postępowania w rozwiązaniu postawionego problemu badawczego obejmuje trzy etapy: analizę stanu aktualnego, identyfikację zagrożeń i weryfikację modelu. Znajomość przyczyn i skutków zaistniałych wypadków w żegludze śródlądowej, może być użyta do tworzenia norm i procedur bezpieczeństwa, a także usprawniania ich funkcjonowania. Jest to bardzo pożądane, celem eliminacji podobnych niepożądanych zdarzeń w przyszłości. Jedną z metod pozwalającą na wykrycie i właściwą weryfikację źródeł, przebiegu i skutków zdarzeń zaistniałych w żegludze śródlądowej, jest analiza źródła przyczyn oraz skutków. Pozwala ona na wyodrębnienie czynników inicjujących oraz dalszą sekwencję zdarzeń, co w efekcie przyczynia się do poprawy poziomu bezpieczeństwa żeglugi.
EN
Every year in Poland, on the inland waterways, accidents and incidents are registered by the Offshore Shipping Offices, the State Fire Service and the Police. Improving the level of security requires indepth analysis and drawing conclusions from emerging emergency situations. It is important to identify and systematize the threats occurring in inland waterway, which will allow for the selection of effective methods of counteracting them and increasing the level of safety on restricted waters. The aim of the work is to analyze the course of proceedings when conducting the analysis of identification of threats affecting the safety of ship operation and analysis of the source and consequences of accidents and incidents that took place on the inland waterway in the Vistula delta in recent years. The course of action in solving the research problem posed involves three stages: an analysis of the current state, hazard identification and model verification. Knowledge of the causes and consequences of accidents in inland navigation may be used to create safety standards and procedures, as well as to improve their functioning. It is very desirable to eliminate similar adverse events in the future. One of the methods al-lowing for the detection and proper verification of sources, course and consequences of events occurring in inland navigation is the analysis of sources of causes and consequences. It allows the identification of initiating agents and a further sequence of events, which in turn contributes to the improvement of the level of navigational safety.
8
Content available Prawna problematyka wysp na morzu południowochińskim a wolność żeglugi : wybrane zagadnienia
Łaski M.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2018
|
nr 12
751--759, CD
PL
Status prawny wysp w międzynarodowym prawie morza uregulowany został postanowieniami Konwencji o prawie morza z 1982 r. Unormowania z niej wynikające, choć wskazują na kryteria definicyjne wyspy, budzą wątpliwości interpretacyjne. Są one pogłębione w stosunku do problematyki sztucznych wysp, które to pojęcie jest niezdefiniowane na gruncie prawa międzynarodowego. Negatywnym tego skutkiem jest możliwość nadinterpretacji obu pojęć, celem uzyskania korzystnych dla państwa nadbrzeżnego rozstrzygnięć względem obszarów morskich. Morze Południowochińskie wydaje się być obecnie akwenem, na którym działalność ta, a przynajmniej jej próby, jest w obecnej dobie praktykowana. Może to potencjalnie prowadzić do niepożądanych skutków dal wolności żeglugi, zatem również transportu w tym regionie Azji, do czego wstępem jest militaryzacja części archipelagów, wysp i sztucznych wysp Morza Południowochińskiego.
EN
The legal status of the islands in international sea law has been regulated by the provisions of the 1982 Convention on the Law of the Sea. Norms indicate the definitional criteria of the island, but they raise interpretation doubts. They are deepened in relation to the problem of artificial islands, which concept is undefined on the ground of international law. A negative consequence of this is the over-interpretation of both concepts, for obtaining favorable solutions for the coastal state for maritime areas. The South China Sea seems to be now a basin where this activity, or at least its attempts, is practiced in the present. This can potentially lead to undesirable consequences for the freedom of navigation, including transport in this region of Asia, which is the introduction of militarization of some of the archipelagos, islands and artificial islands of the South China Sea.
9
Content available Bezpieczeństwo transportu wodnego śródlądowego w Polsce
Ligęza K.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2018
|
nr 12
721--732, CD
PL
Śródlądowy transport wodny należy do najbardziej zrównoważonych gałęzi transportu, wywierając relatywnie niewielki wpływ na środowisko naturalne. Rozwój żeglugi śródlądowej w Polsce jest silnie związany ze stanem szlaków wodnych, bowiem to one decydują o efektywności oraz terminowości realizowanych przewozów. Układ i długość sieci śródlądowych szlaków wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym poziomie. Dostosowanie wymiaru jednostek pływających i dróg wodnych jest głównym czynnikiem determinującym efektywność tego rodzaju transportu. Warunki nawigacyjne przekładają się bezpośrednio na podstawowe parametry konstrukcyjne taboru wykorzystywanego do przewozów w żegludze śródlądowej, w tym na stosunkowo małą ładowność barek, jak również na wielkość przewozów.
EN
Inland water transport is one of the most sustainable modes of transport, exerting a relatively small impact on the natural environment. The development of inland navigation in Poland is strongly related to the state of water routes, because they determine the efficiency and timeliness of transports. The layout and length of the inland waterway network in Poland has remained at a similar level for years. Adaptation of the dimension of vessels and waterways is the main factor determining the efficiency of this type of transport. The navigational conditions translate directly into the basic construction parameters of the rolling stock used for inland waterway transport, including the relatively low capacity of barges, as well as the volume of transport.
10
Content available Zapas wody pod stępką gazowców LNG na podejściu do Świnoujścia
Hajduk J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 12
415--419
PL
W artykule omówiony został problem bezpieczeństwa żeglugi gazowców LNG zawijających do portu w Świnoujściu. Skupiono się na obliczeniach składowej dynamicznej zależnej od prędkości statku. Obliczenia prowadzono z wykorzystaniem danych zapisanych w trakcie pierwszej podróży statku Al Nuaman do Terminalu LNG w Świnoujściu.
EN
The article discussed was the problem the safety of gas carriers LNG calling at the port of Świnoujście. The focus is on the problem of dynamic components based on the speed of the vessel (influence of squat effect). The calculation was carried out using data recorded during the first trip of the vessel Al Nuaman to LNG terminal in Świnoujście.
11
Content available Analiza elementów składowych wielokryterialnego wektora czynnika ludzkiego w aspekcie bezpiecznej eksploatacji statku i przetrwania na morzu
Łosiewicz Z., Netczuk-Gwoździewicz M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
152--156, CD
PL
W artykule omówiony został wielokryterialny wektor czynnika ludzkiego w aspekcie bezpiecznej eksploatacji statku i przetrwania na morzu. Dokonano próby oceny, które elementy czynnika ludzkiego mają największy wpływ na zachowanie marynarzy w sytuacji kryzysowej.
EN
The article discusses the multi-criteria vector of the human factor in the aspect of safe ship operation and survival at sea. An attempt was made to assess which elements of the human factor have the greatest impact on the behavior of seafarers in a crisis situation.
12
Content available Wpływ prądów morskich na bezpieczną realizację planu podróży w rejonie trudnym nawigacyjnie
Ungert A.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2017
|
nr 102
111--123
PL
Artykuł jest próbą analizy rzeczywistego wpływu morskich prądów stałych i pływowych na przebieg zaplanowanej podróży statkiem. Celem jest sprawdzenie dokładności predykcji zachowania się statku na podstawie informacji dostępnej na mapach nawigacyjnych oraz w publikacji „Admiralty Tide Tables”. Planując przejście jednostki pływającej, starano się tak uwzględnić jej ewentualny znos, aby zapewnić odpowiedni margines głębokości oraz odległości do brzegów i płycizn. Na mapy nawigacyjne z wyznaczoną trasą podróży nanoszono pozycje zliczone i obserwowane statku. Następnie je porównano w celu wyznaczenia kąta znosu na podstawie analizy graficznej oraz jej porównania z wartościami spodziewanymi, wyznaczonymi na podstawie danych z publikacji „Admiralty Tide Tables” oraz map nawigacyjnych regionu.
EN
The work is an attempt to analyze the real influence of ocean and tidal currents on the course of the planned voyage. The purpose was to check how accurately the behavior of the ship can be predicted by using the information available on the navigational charts and in Admiralty Tide Tables. The vessel's drift in the area was taken into account to ensure that the depth and distance to shore and shoals were adequate. Dead reckoning and observed positions were plotted on navigational charts, compared and the actual drift of the vessel was determined and compared with the expected values based on data from Admiralty Tide Tables and navigational charts of the region.
13
Content available Bezpieczeństwo żeglugi a maksymalna odległość wykrycia obiektu przez radar nawigacyjny
Kwiecińska A.
Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego
|
2017
|
R. XI
11--22
PL
Rozwój cywilizacyjny sprawił, że po oceanach świata pływają tysiące zróżnicowanych jednostek. Niektóre regiony stały się newralgicznymi akwenami, ograniczonymi pod względem nawigacyjnych, inne z kolei są mało uczęszczane. Jednakże na każdym z tych akwenów konieczne jest prowadzenie właściwej obserwacji. Początkowo stanowili ją wyłącznie marynarze, z czasem wyposażeni w lornetki. Z biegiem lat i rozwojem techniki podstawowym urządzeniem służącym do obserwacji na morzu stał się radar nawigacyjny, którego właściwe użycie ma istotny wpływ na kształtowanie bezpieczeństwa żeglugi na morzach i oceanach świata. W chwili obecnej stały się one powszechnym wyposażeniem. Z punktu widzenia użytkownika radaru najistotniejszą rolę odgrywa odległość wykrycia danego obiektu, co pozwala na uzyskanie czasu niezbędnego do analizy i podjęcia właściwego działania w celu uniknięcia zderzenia.
EN
The distance of detection is one of the most important parameters significantly affecting the safety of navigation. The device enabling the determination of this factor is a navigation radar. The aim of this article is to discuss the possibility of predicting the maximum detection distance of surface objects such as buoys. As a result, the possibility of predicting the maximum detection distance was confirmed which in further order gives an officer on the watch more time to make a right decision.
14
Content available Wyznaczanie bezpiecznej i rozgrywającej trajektorii statku w sytuacjach kolizyjnych
Lisowski J.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2017
|
nr 3
10--17
PL
W artykule przedstawiono uproszczony model procesu rozgrywającego sterowania statkiem w sytuacjach kolizyjnych na morzu w postaci wielokrokowej gry macierzowej j obiektów sterowania. Sformułowano macierz gry zawierającą wartości ryzyka kolizji obliczone na podstawie informacji z systemu antykolizyjnego ARPA, dla dopuszczalnych strategii własnego statku i poszczególnych j spotkanych statków. Do rozwiązania zadania bezpiecznego i optymalnego sterowania statkiem wykorzystano metodę dualnego programowania liniowego. Rozważania zilustrowano komputerową symulacją wyznaczania bezpiecznej trajektorii własnego statku w rzeczywistej sytuacji nawigacyjnej na morzu podczas mijania się z wieloma spotkanymi statkami.
EN
The paper describes an approximated model of the process game ship control in collision situations at sea as the model of multi-step matrix game of j control objects. Formulated game matrix containing a collision risk calculated on the basis of information from the ARPA anti-collision system, for permissible strategies of own ship and individual j met ships. To solve the task safe and optimal control of the ship used method of dual linear programming. These considerations have been illustrated with a computer simulation of determining own safe ship trajectory in situation at sea during passing many ships.
15
Content available remote Wrażliwość bezpiecznego kierowania statkiem na niedokładność informacji o stanie procesu
Lisowski J.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2017
|
nr 12
609--620
PL
W artykule sformułowano funkcje wrażliwości modelu procesu transportowego i logistycznego oraz optymalnego sterowania tym procesem. Opisano model podstawowy procesu bezpiecznego kierowania ruchem statku jako gry różniczkowej, a następnie algorytmy optymalnego sterowania w postaci wieloetapowej gry pozycyjnej i wielokrokowej gry macierzowej. Przedstawiono charakterystyki wrażliwości bezpiecznego kierowania statkiem w rzeczywistej sytuacji kolizyjnej na niedokładność informacji o stanie procesu i na zmiany jego parametrów, wyznaczone na drodze komputerowej symulacji algorytmów w oprogramowaniu Matlab/Simulink.
EN
The paper presents the sensitivity functions of the transport and logistics process model and the optimal control of this process. The basic model of safe ship motion management as a differential game was described, followed by optimal control algorithms in the form of multi-stage positioning game and multi-matrix game. The sensitivity characteristics of safe ship control in the real collision situation are presented in terms of inaccuracy of process status information and changes in its parameters, as determined by computer simulation algorithms in Matlab/Simulink software.
16
Content available Model symulacyjny procesu bezpiecznego sterowania ruchem statku
Lisowski J.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2017
|
nr 1
27--33
PL
W artykule przedstawiono dokładny model ruchu statków na morzu, w postaci modelu gry różniczkowej j obiektów sterowania, uwzględniający ich kinematykę i dynamikę oraz warunki nieokreśloności i konfliktu, przy nie ścisłym współdziałaniu według zasad międzynarodowego prawa drogi morskiej MPDM. Podano nieliniowe równania stanu procesu, nieliniowe i zmienne w czasie ograniczenia stanu i sterowania oraz kryterium jakości sterowania rozgrywającego w postaci wypłaty całkowej i końcowej. W części końcowej przedstawiono wyniki komputerowej symulacji modelu dla manewru antykolizyjnego zmiany kursu własnego statku.
EN
The paper presents an accurate model of ships traffic, in the form of differential game model of j control objects, in view of their kinematics and dynamics and conditions of uncertainty and conflict, with no close cooperation according to the principles of international collision regulations COLREG. Given the non-linear equations of state of the process, non-linear and time varying constraints the state and control variables and the index of quality control in the form of integral and final payment. The final section presents the results of a computer simulation model for anti-collision maneuver to change the own ship course.
17
Content available Wyposażenie ratunkowe współczesnych statków pasażerskich
Wawruch R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 9
132--138
PL
W artykule poddano analizie aktualne wymagania międzynarodowe na temat wyposażenia ratunkowego statków pasażerskich i minimalnych kwalifikacji załogi w zakresie jego obsługi oraz przedstawiono zbiorowe i osobiste wyposażenie ratunkowe stosowane na współczesnych wycieczkowcach i promach pasażerskich. Publikację kończą uwagi na temat problemów z przeprowadzeniem szybkiej i skutecznej akcji opuszczenia statku pasażerskiego i uratowania rozbitków, szczególnie w tak zwanych odległych obszarach morskich.
EN
The article analyzes the current international requirements for passenger ships life-saving appliances and minimum crew qualification for their operation, and presents collective and personal rescue appliances used on modern cruise vessels and passenger ferry boats. The publication ends with comments on the issue of carrying out fast and effective abandon of the passenger ship and rescue survivors operations, especially in so-called remote maritime areas.
18
Content available Wykrywanie i lokalizowanie obiektów podwodnych sonarem bocznym jako element bezpieczeństwa żeglugi
Grządziel A., Nowak D., Wąż M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
140--143, CD
PL
W artykule omówiony został aspekt wykrywania i lokalizowania obiektów podwodnych za pomocą hydrograficznego sonaru bocznego. Zwrócono uwagę na możliwość wykorzystania sonarów przeznaczonych do badań hydrograficznych w operacjach poszukiwania i detekcji obiektów minopodobnych. Dokonano ogólnej charakterystyki techniki sonarów bocznych zwracając szczególną uwagę na zalety i wady dwóch wariantów. W artykule zamieszczono wyniki wybranych prac sonarowych wykonanych z pokładu okrętu hydrograficznego ORP Arctowski.
EN
The article discusses the detection and localization of underwater objects with hydrographic side scan sonar. Attention was drawn to the possibility of using SSS technique in searching of mine-like objects MLO. Hull-mounted sonar and towed side scan sonar have been characterized, their advantages and disadvantages. The paper presents the results of selected sonar surveys performed on board the hydrographic ship ORP Arctowski.
19
Content available Wpływ systemów informacji rzecznej na bezpieczeństwo funkcjonowania transportu wodnego śródlądowego na przykładzie dolnego odcinka rzeki Odry
Kaup M., Łozowicka D., Fronczyk M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
201--205, CD
PL
W artykule omówiony został wpływ systemów informacji rzecznej na poprawę bezpieczeństwa w żegludze śródlądowej. Analizie poddane zostały wypadki śródlądowych jednostek pływających na Odrzańskiej Drodze Wodnej. Podano przykłady wybranych wypadków żeglugowych, które zdarzyły się w latach 2002- 2015. Dokonano analizy wpływu systemów informacyjnych na funkcjonowanie i rozwój transportu wodnego śródlądowego. Celem artykułu jest analiza wybranych systemów informatycznych wykorzystywanych w transporcie wodnym śródlądowym oraz ocena ich wpływu na poprawę bezpieczeństwa funkcjonowania żeglugi śródlądowej na przykładzie wdrożonego na Odrzańskiej Drodze wodnej systemu RIS Dolna Odra.
EN
Paper discussed the impact of river information systems on improving safety in inland navigation. Inland waterway accidents on the Odra River have been analyzed. Examples of selected shipping accidents that occurred in the years 2002-2015 are presented. The impact of the information systems on the functioning and development of inland waterway transport was analyzed. The aim of this article is to analyze selected IT systems used in inland waterway transport and to assess their impact on improving the safety of inland navigation on the example of the Lower Odra RIS implemented on the Oder Waterway.
20
Content available Voyage planning
Skóra K., Wolski A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2016
|
z. 92
123--128
EN
A sea voyage can be divided into three parts with varying degrees of risk: • from the berth at the port of departure to the pilot disembarkation point • from the pilot disembarkation to another pilot embarkation point near the port of call/destination • from the pilot embarkation point to the berth Results of statistical research into ship accidents at sea point to an increased number of incidents and accidents, including groundings, especially in restricted areas. Such areas are often narrow and have limited depths, while their short straight sections require frequent course alterations, often in varying hydrometeorological conditions. Due to all these factors, the voyage has to be carefully planned and all watchkeeping officers have to be well prepared to conduct the ship safely. The article presents the objectives, scope, legal basis and stages in the process of voyage planning. The compliance with the outlined principles will reduce the level of risk in maritime transport.
first rewind previous Strona / 7 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.