Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ground improvement in road construction: time and implementation challenges based on a survey study

Przybylski Piotr, Świtała Marcin, Bebłacz Danuta

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2025

|

Vol. 24, no. 4

369--377

EN

The article explores stakeholder perceptions of time intensity and execution challenges associated with ground improvement methods in road construction. Based on survey data from 214 respondents representing both employers and contractors, the analysis highlights differences in how various technologies are assessed in terms of implementation feasibility. Geosynthetics and grain size improvement with compaction are viewed as the least time-consuming methods, while preloading embankments are considered the most time-intensive. It should be noted, that despite their longer implementation period, preloading are usually the cheapest and most reliable solution, and reducing the duration of their load on the soil may limit the effectiveness of the improvement. Employers generally perceive higher time demands than industry professionals. Execution-related difficulties were rated as moderate overall, with the highest risks linked to equipment operations, design, and preparatory tasks. Employers expressed more concern about procurement and documentation stages. The results underscore the importance of including practitioner perspectives in planning and risk assessment processes. By identifying where stakeholder views converge or diverge, the study supports more realistic method selection and improved coordination in road infrastructure projects.

PL

Artykuł przedstawia wyniki badania ankietowego dotyczącego czasochłonności i trudności wykonawczych wybranych metod wzmacniania podłoża w budownictwie drogowym. Analizie poddano opinie 214 respondentów, obejmujących inwestorów oraz przedstawicieli firm projektowych i wykonawczych. Za najmniej czasochłonne metody uznano zastosowanie geosyntetyków oraz poprawę uziarnienia, natomiast nasypy przeciążające oceniono jako najbardziej czasochłonne. Warto jednak zauważyć, że mimo wydłużonego czasu realizacji nasypy przeciążające pozostają zazwyczaj najtańszym i najbardziej niezawodnym rozwiązaniem, a skrócenie czasu ich oddziaływania na grunt może ograniczać skuteczność wzmocnienia. Inwestorzy częściej wskazywali na wyższe zapotrzebowanie czasowe na realizację danej metody niż przedstawiciele branży wykonawczej. Trudności wykonawcze oceniono ogólnie jako umiarkowane, przy czym największe ryzyko dotyczyło prac sprzętowych, projektowych oraz przygotowawczych. Inwestorzy częściej podkreślali problemy związane z etapami zamówień i przygotowaniem dokumentacji. Wyniki badania akcentują znaczenie uwzględniania perspektywy praktyków w procesie planowania i oceny ryzyka. Zidentyfikowane rozbieżności w postrzeganiu poszczególnych technologii mogą wspierać trafniejszy dobór metod oraz usprawniać koordynację inwestycji drogowych.

2

Perspektywy zarządzania ryzykiem ekologicznym w budownictwie drogowym

Bizon-Górecka Jadwiga, Górecki Jarosław

Przegląd Budowlany

|

2025

|

R. 96, nr 1

107--111

PL

W artykule zaprezentowano szczególny charakter przedsięwzięć budowlanych, obejmujących budownictwo drogowe. Podkreślono ich związek z inżynierią środowiska w poszczególnych fazach procesu inwestycyjno-budowlanego. Wskazano też zasadność dostrzegania zjawiska ryzyka w przebiegu tego procesu i konieczność obserwacji ryzyka ekologicznego. Reakcją na pojawiające się zagrożenia środowiskowe powinno być zarządzanie ryzykiem ekologicznym. Podano poszczególne perspektywy, jakie należy zauważyć w budownictwie drogowym w toku takiego zarządzania. Omówiono problemy planowania tras komunikacji drogowej i ich relacji ze światem istot żywych oraz możliwości ochrony przed szkodliwymi czynnikami.

EN

The article presents the specific nature of construction projects, including road construction. Their relationship with environmental engineering in individual phases of the investment and construction process was emphasized. The validity of recognizing the phenomenon of risk during this process and the need for observing ecological risk were also indicated. The response to emerging environmental threats should be ecological risk management. Individual perspectives that should be noticed in road construction during such management are given. The problems of roadway planning and its relations with the nature as well as the possibilities of protection against harmful factors were discussed.

3

Niedobór pracowników stawia branżę pod presją

oprac. red.

Nawierzchnie Asfaltowe

|

2025

|

Nr 1

12-14

PL

Sektor budownictwa drogowego, podobnie jak cała polska i europejska branża budowlana, cierpi na nasilający się brak wykwalifikowanych pracowników. Problem jest wielopłaszczyznowy i jego rozwiązanie nie jest łatwym zadaniem.

4

Wpływ dodatków rozdrobnionego HPDE i granulatu gumowego z opon samochodowych na wskaźnik ITSR mieszanki mineralno-asfaltowej

Walotek Konrad, Olma Anna

Inżynieria i Budownictwo

|

2025

|

R. 81, nr 2

151--156

PL

Mieszanki mineralno-asfaltowe należą do najdroższych materiałów budowlanych wykorzystywanych w budownictwie komunikacyjnym, a ich najkosztowniejszym składnikiem jest lepiszcze asfaltowe. Wysoka cena lepiszcza wynika z procesu rafinacji ropy naftowej. Dlatego zasadne wydaje się stosowanie dodatków odpadów przemysłowych w mieszankach mineralno-asfaltowych. Takie rozwiązanie może przyczynić się do obniżenia kosztów produkcji poprzez zastąpienie drogich składników tańszymi surowcami wtórnymi, a jednocześnie wpisuje się w koncepcję gospodarki o obiegu zamkniętym i zrównoważonego budownictwa. Zagraniczne doświadczenia wskazują, że wykorzystanie odpadów w mieszankach mineralno-asfaltowych nie tylko przynosi korzyści ekonomiczne i ekologiczne, ale także może poprawiać ich parametry, zwłaszcza w przypadku zastosowania odpadów gumowych. W niniejszej pracy przedstawiono wyniki badań nad wpływem dodatku odpadów przemysłowych (HDPE oraz miału gumowego) na wytrzymałość na rozciąganie pośrednie oraz wskaźnik odporności na oddziaływanie wody i mrozu. Odpady HDPE miały formę ciętych strzępów pochodzących z recyklingu opakowań, natomiast odpady gumowe pochodziły z mechanicznego rozdrabniania opon samochodowych i zostały doprowadzone do uziarnienia 0/2 mm. Odpady HDPE zastosowano jako środek modyfikujący lepiszcze asfaltowe (metoda „mokra”), natomiast odpady gumowe wykorzystano na dwa sposoby: jako dodatek modyfikujący lepiszcze (metoda „mokra”) oraz jako substytut frakcji piaskowych (metoda „sucha”). Mieszanki mineralno-asfaltowe przygotowano na podstawie recepty mieszanki AC11S. Na wykonanych próbkach przeprowadzono badania ITSR zgodnie z Wytycznymi Technicznymi cz. 2. Wyniki badań wskazują, że zastosowanie niektórych dodatków odpadów gumowych oraz HDPE pozytywnie wpłynęło na wytrzymałość na rozciąganie pośrednie oraz wskaźnik odporności na oddziaływanie wody i mrozu. Może to świadczyć o korzystnym wpływie odpadów przemysłowych na trwałość mieszanek mineralno-asfaltowych.

EN

Asphalt mixtures are one of the most expensive construction materials used in roads, and the most expensive component of the mixture itself is the asphalt binder. The high price of asphalt binder is due to its production process, i.e. crude oil refining. The use of industrial waste additives in asphalt mixtures therefore seems to be a valid solution. On the one hand, this can reduce production costs by replacing valuable components with very cheap waste, while on the other hand, such measures should have a very positive impact on the environment, in line with the idea of a closed-cycle economy and sustainable construction. Experience gained over many years abroad shows that the use of waste materials in mineral and asphalt mixtures, in addition to their economic and ecological advantages, also makes it possible to achieve a partial improvement in their parameters, particularly when rubber waste is used. This paper presents the results of a study of the effects of the addition of industrial waste (HDPE and rubber fine), on the indirect tensile strength and water and frost resistance index of mineral-asphalt mixtures. The HDPE waste used in the study was in the form of shredded chips from the processing of everyday packaging, while the rubber waste came from the mechanical shredding of passenger car tyres and was brought to a grain size of 0/2 mm. The HDPE waste was used in the mineral and asphalt mixture as a binder modifier (so-called wet method); in the case of rubber waste, two variants of its use were realised, as an additive modifying the binder (wet method) and as a modification of the mineral and asphalt mixture by replacing sand fractions (dry method). Mineral-asphalt mixtures were prepared based on an AC11S mix recipe. ITSR tests were carried out on samples of the prepared mix in accordance with Technical Guideline Part 2. The tests carried out showed a positive effect of some of the rubber waste additives and HDPE on the values of the indirect tensile strength parameters and the ITSR water and frost resistance index. This may indicate a positive effect of the industrial waste used on the durability of the mineral and asphalt mixtures.

5

Ocena przydatności gruntów równoziarnistych stabilizowanych cementem dla budownictwa drogowego

Węgliński Szymon

Przegląd Budowlany

|

2024

|

R. 95, nr 5

196--200

PL

Z uwagi na możliwość powstania wysadzin szczególnie niebezpiecznych dla konstrukcji nawierzchni drogowych słabe grunty należy wymienić lub wzmocnić. Jednym z typowych sposobów wzmocnienia podłoża jest stabilizacja gruntów cementem, jednak nie każdy grunt występujący w podłożu jest przydatny do ulepszenia. Najlepszą poprawę parametrów mechanicznych uzyskuje się dla gruntów niespoistych. Stabilizacja występujących wśród gruntów równoziarnistych może nie być skuteczna. W artykule oceniono wpływ cementu portlandzkiego CEM I 42,5 R na wytrzymałość na ściskanie i mrozoodporność równoziarnistych piasków i pospółek oraz przedstawiono zagadnienie zrównoważonego wykorzystania zasobów mineralnych.

EN

Due to the possibility of formation of frost heave, which is particularly dangerous for road surface structures, weak soils should be replaced or strengthened. One of the typical ways is to stabilize the soil with cement, but not every soil present in the subgrade is suitable. The best improvement in mechanical parameters is achieved for non-cohesive soils. Stabilization of even-grained soils occurring among them may not be effective. The article assessed the influence of Portland cement CEM I 42,5 R on the compressive strength and frost resistance of even-grained sands.

6

Zrównoważony rozwój budownictwa infrastrukturalnego

oprac. red.

Nawierzchnie Asfaltowe

|

2024

|

Nr 1

PL

Budownictwo infrastrukturalne, zwłaszcza drogowe, ma specjalne znaczenie. Inwestycje często są planowane i realizowane przez wiele lat, a projekty i budżety zależą od wielu zmiennych. To zrozumiałe, bo rozwój infrastruktury drogowej powinien być odzwierciedleniem długookresowych planów rozwoju i modernizacji całej gospodarki. Transport od dawna jest i prawdopodobnie już na zawsze pozostanie podstawą produkcji i handlu.

7

Rozwój infrastruktury w Polsce i plany inwestycyjne na 2025 r.

oprac. red.

Nawierzchnie Asfaltowe

|

2024

|

Nr 2

12-13

PL

Stan i tempo rozwoju budownictwa drogowego zależą od planów inwestorów, zasobności ich portfeli i sprawnego podejmowania decyzji. Największe inwestycje drogowe realizowane i planowane w Polsce dotyczą sieci dróg krajowych i autostrad. O portfelu zamówień, a więc i kondycji realizujących je przedsiębiorstw, decydują więc: polityka państwa, założenia budżetowe na kolejny rok oraz dostęp do funduszy unijnych.

8

ESG w branży asfaltowej

oprac. red.

Nawierzchnie Asfaltowe

|

2024

|

Nr 1

10-11

PL

Budownictwo jest kluczowym sektorem dla rozwoju gospodarki i powinno działać zgodnie z najlepszymi standardami. Podstawą dla standardów opisujących działalność w kontekście ochrony środowiska są dyrektywy unijne: CSRD (ang. Corporate Sustainability Reporting Directive) i CSDDD (ang. Corporate Sustainability Due Diligence Directive).

9

Economic and technical analysis of implementing elements of the circular economy in road construction

Krawczyńska-Piechna Anna, Budek-Wiśniewska Katarzyna, Zaręba Marcin

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 9

66--79

EN

The article presents currently observed problems and challenges in Poland related to the implementation of a circular economy by a road works contractor, in particular regarding the use of reclaimed asphalt and recycled aggregates. A cost analysis of replacing the traditional solution with alternative solutions based on recycled materials will be carried out. For each of the proposed alternative solutions, the strengths and weaknesses as well as the opportunities and threats associated with their implementation will be determined. The SWOT analysis will be extended with a weighted assessment analysis, which will indicate which of the proposed alternative solutions can bring the greatest benefits to the contractor. The problem will be illustrated on a real example of the reconstruction of a provincial road.

PL

W artykule przedstawiono współcześnie obserwowane w Polsce problemy i wyzwania związane z wdrożeniem przez wykonawcę robót drogowych gospodarki o obiegu zamkniętym, dotyczące przede wszystkim stosowania destruktu asfaltowego i kruszyw pochodzących z recyklingu. Przeprowadzono analizę kosztową zamiany rozwiązania tradycyjnego na rozwiązania bazujące na materiałach recyklingowych. Określono silne i słabe strony oraz szanse i zagrożenia, jakie wiążą się z implementacją każdego z zaproponowanych rozwiązań. Analiza SWOT została rozszerzona o ważoną analizę ocen wskazującą, które z zaproponowanych rozwiązań zamiennych może przynieść wykonawcy robót najwięcej korzyści. Problem przedstawiono na przykładzie przebudowy drogi wojewódzkiej.

10

Zastosowanie ubocznych produktów spalania w budownictwie drogowym

Magazyn Autostrady

|

2024

|

Nr 4

54--55

PL

Artykuł przedstawia różnorodne zastosowania popiołów, żużli oraz innych odpadów przemysłowych pochodzących głównie z przemysłu energetycznego i hutniczego. Wykorzystanie ubocznych produktów spalania nie tylko zmniejsza ilość odpadów przemysłowych, ale także przyczynia się do obniżenia kosztów budowy dróg oraz ochrony środowiska, co stanowi kluczowy krok w kierunku zrównoważonego rozwoju infrastruktury drogowej.

11

Przygotowanie i wykonanie robót ziemnych oraz nawierzchniowych w budownictwie drogowym

Stawowiak Michał

Drogi Publiczne

|

2024

|

nr 4

40--42

PL

Budowa dróg i obiektów inżynierskich to złożony proces, wymagający skrupulatnego planowania i realizacji na każdym etapie. Kluczowymi elementami tego procesu są roboty przygotowawcze, roboty ziemne oraz prace związane z konstrukcją nawierzchni. Poprawne wykonanie tych działań ma bezpośredni wpływ na trwałość, bezpieczeństwo oraz funkcjonalność powstającej infrastruktury. W artykule omówiono zakres prac przygotowawczych, szczegóły związane z robotami ziemnymi oraz najważniejsze aspekty technologiczne konstrukcji nawierzchni.

12

Idea gospodarki o obiegu zamkniętym w budownictwie drogowym

Gasik-Kowalska Natalia, Gryszpanowicz Piotr

Inżynieria i Budownictwo

|

2023

|

R. 79, nr 11-12

614--619

PL

Autorzy przedstawili ideę gospodarki o obiegu zamkniętym (GOZ) i łagodzenia zmian klimatu w odniesieniu do budownictwa drogowego. Dokonali przeglądu sprzętu i technologii sprzyjających GOZ, wykorzystywanych podczas realizacji inwestycji drogowych. Wskazali aktualne trendy wykorzystania materiałów pochodzących z odzysku w inwestycjach drogowych, np. wykorzystanie granulatu gumowego uzyskanego z recyklingu opon. Ukazali ponadto wpływ wykorzystania odpadów w inwestycjach drogowych na klimat.

EN

The authors presented the idea of circular economy in relation to road construction, reviewed the equipment and technologies supporting circular economy. Pointed out current trends in the use of recycled materials in road investments, such as the use of rubber granules obtained from recycled tires. They also showed the impact of the use of waste in road investments on the climate.

13

Selection of the best aggregates to be used in road construction with TOPSIS method

Bilim Ni̇yazi, Güneş Hamza

Gospodarka Surowcami Mineralnymi

|

2023

|

T. 39, z. 2

145--164

EN

Road construction has been an ongoing engineering practice throughout human history. Although road construction technologies have changed over time, the raw material used has not changed for centuries, and it seems that it will not change in the upcoming centuries. Although some standards are used to determine the aggregate quality in road construction works, it is often complex and laborious to identify the aggregates that best meet the standards. Long-lasting and high-quality roads can be built and the most suitable aggregate is selected for the road. This study aims to select the most suitable aggregates used in hot-mix asphalt pavement production for road construction. In this study, multi-criteria decision-making methods were used for the selection of the aggregate that provides the best conditions. Aggregates used in constructing roads within the provincial borders of Ankara are produced from six stone quarries. To rank these aggregates and determine the ideal quarry for hot-mix asphalt production, the analytical hierarchy process (AHP) and the technique for order preference by similarity to an ideal solution (TOPSIS) method, which are multi-criteria decision making (MCDM) methods, were used. The results obtained from the tests on aggregates and hot-mix asphalts (HMA) were compared with the the best results based on the maximum and minimum limits determined in the standards. By comparing the the best results of the standards with the test results of the aggregates, weight scores were made for each test. Weight scores were scored and classified using the AHP and TOPSIS multi-criteria decision-making methods. As a result, the aggregate with the highest score and the quarry area represented by the aggregate were determined as the most suitable for hot-mix asphalt construction.

PL

Budowa dróg była stałą praktyką inżynierską w całej historii ludzkości. Choć technologie budowy dróg zmieniały się na przestrzeni dziejów, to stosowany surowiec nie zmienia się od wieków i wydaje się, że nie zmieni się w kolejnych stuleciach. Chociaż niektóre normy są stosowane do określania jakości kruszyw w robotach drogowych, to często skomplikowane i pracochłonne jest uszeregowanie kruszyw spełniających te normy. Trwałe i wysokiej jakości drogi można budować przy użyciu najodpowiedniejszego kruszywa dobranego do drogi. Niniejsze opracowanie ma na celu wybór najodpowiedniejszych kruszyw do produkcji nawierzchni asfaltowych na gorąco do budowy dróg. W niniejszym badaniu zastosowano wielokryterialne metody decyzyjne do wyboru agregatu, który zapewnia najlepsze warunki. Kruszywa wykorzystywane do budowy dróg w granicach prowincji Ankary produkowane są w sześciu kamieniołomach. Aby uszeregować te agregaty i określić idealny kamieniołom do produkcji gorącej mieszanki asfaltowej, zostały użyte: analityczny proces hierarchiczny (AHP) i technika preferencji zamówień na podstawie podobieństwa do metody idealnego rozwiązania (TOPSIS), które są metodami wielokryterialnego podejmowania decyzji (MCDM). Wyniki uzyskane z badań kruszyw i asfaltów na gorąco (HMA) porównano z najlepszymi wynikami wynikającymi z maksymalnych i minimalnych limitów określonych w normach. Porównując najlepsze wyniki wzorców z wynikami testów agregatów, dla każdego testu wykonano oceny wagowe. Oceny wagowe zostały ocenione i sklasyfikowane przy użyciu wielokryterialnych metod podejmowania decyzji, AHP i TOPSIS. W rezultacie kruszywo z najwyższą punktacją i obszar kamieniołomu reprezentowany przez kruszywo zostały uznane za najbardziej odpowiednie do budowy gorących mieszanek mineralno-asfaltowych.

14

Moduły GRP w budownictwie drogowym

Faryś Rafał

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2023

|

nr 4

74--75

PL

Z tekstu dowiesz się: czym są moduły GRP, w jaki sposób można je wykorzystać w budownictwie drogowym, do jakich celów użyto modułów podczas rozbudowy DK21.

15

Class C fly ash as a substitute for mineral fillers in asphalt mixtures

Al Sajjad, Siddiqui Muhammad Owais Raza, Noman Syed Muhammad, Beg Tahreem, Sun Danmei

Polimery

|

2022

|

Vol. 67, nr 9

438--449

EN

The influence of class C fly ash as a substitute for mineral aggregate on the stability and density of asphalt mixtures containing 3.5−6 wt% of bitumen was investigated. For the fly ash concentration (in relation to the replaced aggregate) 25, 50, 75 and 100 wt%, the optimal asphalt content (OAC) was determined, respectively, 5.75, 4.82, 4.42, 4.4 and 4 wt%. The stability increased with the increase in the content of fly ash. The results confirm the possibility of replacing mineral aggregates with fly ash.

PL

Zbadano wpływ popiołu lotnego klasy C jako zamiennika kruszywa mineralnego na stabilność i gęstość nawierzchni asfaltowych zawierających 3,5−6% mas. bitumu. Dla stężenia popiołu lotnego (w stosunku do zastępowanego kruszywa) 25, 50, 75 i 100% mas. określono optymalną zawartość asfaltu (OAC) odpowiednio 5,75, 4,82, 4,42, 4,4 i 4% mas. Wraz ze wzrostem zawartości popiołu lotnego zwiększała się stabilność nawierzchni asfaltowych. Uzyskane wyniki potwierdzają możliwość zastąpienia kruszyw mineralnych popiołami lotnymi.

16

Kompleksowe podejście do prognozowania i ograniczania poziomu ryzyka w podejmowaniu zamówień na roboty w budownictwie drogowym

Krawczyńska-Piechna Anna, Budek-Wiśniewska Katarzyna

Materiały Budowlane

|

2022

|

nr 12

92--97

PL

Analiza zagrożeń stanowi pierwszy etap prezentowanego w artykule kompleksowego podejścia do zarządzania ryzkiem w podejmowaniu zamówień na roboty w budownictwie drogowym. Drugi etap polega na ocenie możliwości przeciwdziałania tym zagrożeniom przez programy naprawcze (programy ograniczania zagrożeń). W prezentowanym podejściu proponuje się optymalizację doboru tych programów pod kątem maksymalnej redukcji zagrożeń przy jednoczesnym ograniczeniu kosztów zastosowania tych programów. W artykule przedstawiono schemat ideowy systemu doradczego, model matematyczny omawianego problemu i przykład obliczeniowy, obrazujący istotę proponowanego podejścia do analizy ryzyka.

EN

The risk analysis is then the first stage of the comprehensive approach to risk management in taking orders for road construction works presented in the paper. The second stage is to counteract these threats through risk reduction programs. In the presented approach, it is proposed to optimize the selection of these programs in terms of the maximum reduction of threats while reducing the costs of using these programs. The paper presents a block diagram of the advisory system, introduces a mathematical model of the discussed problem and illustrates the essence of the proposed approach to risk analysis with a computational example.

17

Hydrofobowe spoiwa hydrauliczne przeznaczone dla budownictwa drogowego

Baran Tomasz, Ostrowski Mikołaj, Pacocha Marcin

Magazyn Autostrady

|

2022

|

Nr 4

55--58

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań hydraulicznych spoiw drogowych o właściwościach hydrofobowych. Wyniki badań tych spoiw porównano z wynikami badań „zwykłych” hydraulicznych spoiw drogowych, tj. bez dodatkowych właściwości hydrofobowych. Badania porównawcze wykazały, że hydrauliczne spoiwa drogowe o właściwościach hydrofobowych bardzo dobrze zabezpieczają konstrukcję przed wilgocią, w porównaniu do zwykłych hydraulicznych spoiw drogowych.

EN

The article presents selected results of the tests of hydrophobic hydraulic road binders and discusses the scope and recommendations for its use. The presented results of the tests of hydrophobic hydraulic road binders confi rm their very good hydrophobic properties. Such properties of binders are especially recommended for the construction of roads and motorways running in agricultural areas, in the vicinity of chemical plants, sewage treatment plants and landfills.

18

Laboratoryjne badania żużla ze spalania odpadów komunalnych dla zastosowań w budownictwie drogowym

Martysz Gabriel, Węgliński Szymon

Przegląd Budowlany

|

2021

|

R. 92, nr 11-12

77--80

PL

Od kilku lat na terenie Polski pojawiają się Instalacje Termicznego Przekształcania Odpadów Komunalnych (ITPOK), które w wyniku spalania odpadów produkują żużle. Materiał ten, po odpowiednich badaniach laboratoryjnych, może zostać wykorzystany do produkcji materiałów budowlanych przeznaczonych dla drogownictwa. W artykule wskazano podstawowe badania laboratoryjne oraz nakreślono kierunki wykorzystania kruszywa w warstwach konstrukcji nawierzchni.

XX

For several years, Municipal Waste Incineration Plants have been prepared in Poland, which are producing slags as a result of waste incineration. This material, after appropriate laboratory tests, can be used in the production of building materials for road construction. The article indicates the basic laboratory tests and outlines the directions of aggregate use in the layers of the pavement structure.

19

Realizacja tuneli TS-26 i TS-32

Mosty

|

2021

|

nr 3

62--64

PL

W ramach realizacji odcinka od węzła Bolków do węzła Kamienna Góra Północ powstaną dwa dwunawowe tunele drogowe: tunel TS26 o długości ok. 2300 m oraz dwunawowy tunel drogowy TS32 o długości ok. 320 m. Realizacja tuneli jest ogromnym przedsięwzięciem i wyzwaniem dla wszystkich stron procesu inwestycyjnego.

20

Worn vehicle tyres in polish road construction – ecology, law, use, and economics

Ołdakowska Ewa

Ekonomia i Środowisko

|

2021

|

nr 4

87--96

EN

The recycling of worn tyres is enforced primarily by legal regulations, but it is also motivated by ecological and economic reasons. In Poland, recovery of rubber materials makes it possible to obtain materials of good quality and very broad applications, e.g. for plastic road surface or production of socalled rubber asphalt, used for the grindable layer of roads, as well as for innovative materials intended for filling bridge abutments of integrated bridges. The paper considers the financial aspect of using disintegrated rubber waste by analysing the cost of replacing the binder with different amounts of rubber dust (10%, 12%, 14%, 16%). With the assumptions made, the analysis allows for concluding that with an increase in the content of the rubber additive, the cost of the binder changes.

PL

Recykling zużytych opon wymuszany jest przede wszystkim przepisami prawa, ale motywacją są też względy ekologiczne i ekonomiczne. W Polsce odzysk materiałów gumowych pozwala na pozyskanie materiałów dobrej jakości i o bardzo szerokich zastosowaniach, np.: do poro-elastycznej nawierzchni drogowej czy produkcji tak zwanego gumowego asfaltu, stosowanego do warstwy ścieralnej dróg, a także do innowacyjnych materiałów przeznaczonych na zasypki przyczółków mostów zintegrowanych. W artykule rozważono aspekt finansowy stosowania rozdrobnionych odpadów gumowych przeprowadzając analizę kosztów zastąpienia lepiszcza różną ilością miału gumowego (10%, 12%, 14%, 16%). Analiza, przy przyjętych założeniach, pozwoliła stwierdzić, że wraz ze wzrostem zawartości dodatku gumowego zmianie ulega koszt lepiszcza.