Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ocena przydatności gruntów równoziarnistych stabilizowanych cementem dla budownictwa drogowego

Węgliński Szymon

Przegląd Budowlany

|

2024

|

R. 95, nr 5

196--200

PL

Z uwagi na możliwość powstania wysadzin szczególnie niebezpiecznych dla konstrukcji nawierzchni drogowych słabe grunty należy wymienić lub wzmocnić. Jednym z typowych sposobów wzmocnienia podłoża jest stabilizacja gruntów cementem, jednak nie każdy grunt występujący w podłożu jest przydatny do ulepszenia. Najlepszą poprawę parametrów mechanicznych uzyskuje się dla gruntów niespoistych. Stabilizacja występujących wśród gruntów równoziarnistych może nie być skuteczna. W artykule oceniono wpływ cementu portlandzkiego CEM I 42,5 R na wytrzymałość na ściskanie i mrozoodporność równoziarnistych piasków i pospółek oraz przedstawiono zagadnienie zrównoważonego wykorzystania zasobów mineralnych.

EN

Due to the possibility of formation of frost heave, which is particularly dangerous for road surface structures, weak soils should be replaced or strengthened. One of the typical ways is to stabilize the soil with cement, but not every soil present in the subgrade is suitable. The best improvement in mechanical parameters is achieved for non-cohesive soils. Stabilization of even-grained soils occurring among them may not be effective. The article assessed the influence of Portland cement CEM I 42,5 R on the compressive strength and frost resistance of even-grained sands.

2

Economic and technical analysis of implementing elements of the circular economy in road construction

Krawczyńska-Piechna Anna, Budek-Wiśniewska Katarzyna, Zaręba Marcin

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 9

66--79

EN

The article presents currently observed problems and challenges in Poland related to the implementation of a circular economy by a road works contractor, in particular regarding the use of reclaimed asphalt and recycled aggregates. A cost analysis of replacing the traditional solution with alternative solutions based on recycled materials will be carried out. For each of the proposed alternative solutions, the strengths and weaknesses as well as the opportunities and threats associated with their implementation will be determined. The SWOT analysis will be extended with a weighted assessment analysis, which will indicate which of the proposed alternative solutions can bring the greatest benefits to the contractor. The problem will be illustrated on a real example of the reconstruction of a provincial road.

PL

W artykule przedstawiono współcześnie obserwowane w Polsce problemy i wyzwania związane z wdrożeniem przez wykonawcę robót drogowych gospodarki o obiegu zamkniętym, dotyczące przede wszystkim stosowania destruktu asfaltowego i kruszyw pochodzących z recyklingu. Przeprowadzono analizę kosztową zamiany rozwiązania tradycyjnego na rozwiązania bazujące na materiałach recyklingowych. Określono silne i słabe strony oraz szanse i zagrożenia, jakie wiążą się z implementacją każdego z zaproponowanych rozwiązań. Analiza SWOT została rozszerzona o ważoną analizę ocen wskazującą, które z zaproponowanych rozwiązań zamiennych może przynieść wykonawcy robót najwięcej korzyści. Problem przedstawiono na przykładzie przebudowy drogi wojewódzkiej.

3

Wytwórnie mas mineralno-bitumicznych

Stawowiak Michał

Magazyn Autostrady

|

2024

|

Nr 3

54--55

PL

Artykuł omawia proces produkcji masy bitumicznej w wytwórniach mas mineralno-bitumicznych. Opisuje znaczenie tej masy w kontekście budowy i modernizacji dróg oraz przedstawia jej proces produkcji. Autor analizuje też aspekty technologiczne i ekologiczne produkcji masy bitumicznej, skupiając się na wykorzystaniu mikroprocesorów, systemów sterujących oraz filtrów o wysokiej skuteczności w celu minimalizacji negatywnego wpływu na środowisko.

EN

The article discusses the production process of bituminous mass in mineral-bituminous mass plants. The importance of the mass in the context of road construction and modernisation is described and its production process is presented. The author also analyses the technological and ecological aspects of bituminous mass production, focusing on the use of microprocessors, control systems and high-efficiency filters to minimise negative impact on the environment.

4

Inwestycje drogowe w Płocku zgodne z zasadami gospodarki cyrkularnej

Gryszpanowicz Piotr, Gasik-Kowalska Natalia, Rymsza Barbara

Inżynieria i Budownictwo

|

2024

|

R. 80, nr 1-2

14--18

PL

Autorzy przedstawili ideę gospodarki cyrkularnej w odniesieniu do budownictwa drogowego, wskazali aktualne kierunki wykorzystania materiałów z recyklingu w inwestycjach drogowych. Zaprezentowane wyniki analizy dotyczącej programu odzyskiwania materiałów rozbiórkowych miasta Płocka (Polska) pod kątem spójności z założeniami gospodarki cyrkularnej potwierdzają możliwości wykorzystania elementów starych konstrukcji drogowych.

EN

The authors presented the idea of circular economy in relation to road construction, pointed out current trends in the use of recycled materials in road investments. The presented results of the analysis on the program of recovery of demolition materials of the city of Płock (Poland) in terms of consistency with the assumptions of the circular economy, confirm the potential for the use of elements of old road structures.

5

Zakopianka staje się prawdziwą górską drogą z tunelami i mostami

Madej Łukasz

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2024

|

nr 2

48--51

PL

Zakopianka to popularna nazwa trasy z Krakowa do Zakopanego. Stara, między Krakowem a Rabką-Zdrojem przebiega w ciągu DK7, a dalej DK47 i liczy łącznie 102 km. Zakopianką określa się również planowane i budowane nowe odcinki. Okresowo na dużej części trasy, szczególnie podczas wzmożonych wyjazdów turystycznych, natężenie jest wyższe od przepustowości i tworzą się zatory. Tysiące przejeżdżających samochodów stanowi też zagrożenie dla mieszkańców miejscowości leżących wzdłuż zakopianki. Nie może więc dziwić, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych (GDDKiA) planuje cały szereg przedsięwzięć, zarówno w zakresie dotychczasowego, jak i nowego przebiegu. Inwestycje opisujemy nie w porządku alfabetycznym a geograficznym, podążając z Krakowa na południe, w kierunku Zakopanego, a także w podziale na starą i zupełnie nową trasę.

6

Realizacja portali tunelowych w ramach budowy drogi ekspresowej S1 na odcinku Przybędza - Milówka

Żelaznowski Szymon

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2024

|

nr 2

88--92

PL

Z tekstu dowiesz się: na czym polegały prace związane z zabezpieczeniem wejść do tuneli; z jakimi wyzwaniami musiał uporać się zespół projektowo-wykonawczy; jakie rozwiązania zastosowano w trakcie realizacji.

7

Rail Baltica : kluczowa rola mostów i wiaduktów linii E75

Kwinta Wojciech

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2024

|

nr 2

54--61

PL

Z tekstu dowiesz się: dlaczego budowa mostów i wiaduktów jest ważna dla Rail Baltica; jak przebiegały prace na kolejnych odcinkach; jakie zadania zrealizowano na planowanej trasie Białystok-Ełk.

8

Drogi ekspresowe między wschodem a zachodem Polski : realizacja i najbliższe plany

Kwinta Wojciech

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2024

|

nr 2

40--47

PL

Poza drogami ekspresowymi łączącymi północ i południe kraju, powstaje też sieć tras komunikujących obszary zachodnie, środkowe i wschodnie. To istotna część sieci dróg szybkiego ruchu budowanych w Polsce.

9

Road investments conducted on the principles of a circular economy and their impact on funding for road repairs and ongoing maintenance

Gryszpanowicz Piotr, Gasik-Kowalska Natalia, Kacprzak Małgorzata J., Rymsza Barbara

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2023

|

Vol. 22, no. 4

439--446

EN

Investments conducted on the principles of Circular Economy aim to introduce sustainable practices and minimize the negative impact of road infrastructure on the environment. One of the main elements of road investments conducted on the principles of Circular Economy is the use of recycled materials. An increasingly common material in road construction is milled asphalt concrete and crushed old construction layers which, after appropriate processing, can be reused. The research focused on determining the impact of Circular Economy-based investments on the funding of road repairs and ongoing maintenance, using the example of Płock, a medium-sized Polish city. In 2011, the co-author of the paper proposed to the city authorities the implementation of regulations regarding the utilization of demolition materials obtained from road investments in urban street lanes, which was successfully implemented in mid-2011. The introduced regulations applied to surfaces such as asphalt, stone, concrete road plates, trachyte, and concrete blocks, as well as curbs, edges, and elements of the substructure. The demolition material recovery program yielded significant results in a short time, primarily in terms of environmental protection. Before 2011, all demolition materials were sent to municipal landfills, and currently, the quantities sent there equal zero. The research, based on data from the last 10 years, was compared with the expenditures incurred by the road management for ongoing maintenance and road repairs. The aim of the research was, consequently, to answer the question of whether a road economy based on recycling can contribute to reducing the costs of road maintenance and ongoing repairs.

PL

Inwestycje drogowe prowadzone na zasadach Circular Economy (gospodarki o obiegu zamkniętym) mają na celu wprowadzenie zrównoważonych praktyk i minimalizację negatywnego wpływu infrastruktury drogowej na środowisko. Jednym z głównych elementów inwestycji drogowych prowadzonych na zasadach Circular Economy jest zastosowanie materiałów z recyklingu. Materiałem coraz powszechniej stosowanym w budownictwie drogowym jest sfrezowany beton asfaltowy oraz skruszone stare warstwy konstrukcyjne, które po odpowiedniej obróbce mogą być ponownie wykorzystane. Przedmiotem badań było określenie wpływu prowadzenia inwestycji na zasadach Circular Economy na finansowanie remontów i bieżącego utrzymania dróg na przykładzie Płocka – polskiego miasta średniej wielkości. W 2011 r. współautor artykułu zaproponował władzom miasta wprowadzenie zasad zagospodarowania materiałów rozbiórkowych pozyskiwanych z inwestycji realizowanych w pasach drogowych ulic miejskich, co z powodzeniem wdrożono w połowie 2011 r. Wprowadzone regulacje dotyczyły nawierzchni: asfaltowych, kamiennych, z żelbetowych płyt drogowych, z trylinki, z kostki betonowej, ale również krawężników, obrzeży, oporników, a także elementów podbudowy. Program odzyskiwania materiałów rozbiórkowych dał w krótkim czasie duże efekty, przede wszystkim w aspekcie ochrony środowiska, gdyż przed 2011 r. wszystkie materiały rozbiórkowe trafiały na wysypisko odpadów komunalnych, a obecnie ilości materiałów tam przekazywanych równe są zeru. Badania oparte o dane z ostatnich 10 lat, zestawiono z wydatkami ponoszonymi przez zarząd dróg na bieżące utrzymanie i remonty dróg. Celem badań była w konsekwencji odpowiedź na pytanie czy gospodarka drogowa oparta o recykling, może przyczynić się do obniżenia kosztów ponoszonych na utrzymanie i bieżące remonty dróg.

10

Szacowanie obciążeń środowiska wynikających ze stosowania w drogownictwie materiałów z recyklingu

Kamińska Ewa Sylwia, Rymsza Barbara

Materiały Budowlane

|

2023

|

nr 2

15--18

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia potencjalnego wpływu na środowisko materiałów wykorzystywanych w budownictwie drogowym, w tym również pochodzących z recyklingu, w kontekście wytycznych polityki klimatycznej i zasobooszczędnej. Zwrócono uwagę na konieczność wypracowania skutecznych działań w kierunku sprostania wyzwaniom gospodarki zrównoważonej i niskoemisyjnej. Wskazano też ocenę cyklu życia produktu (LCA), jako ważny instrument pozyskania informacji o wpływie badanych obiektów na środowisko.

EN

The article presents the issues of the potential environmental impact of materials used in road construction, including those from recycling, in the context of climate and resource-saving policy guidelines. Attention was drawn to the need to develop effective actions to meet the challenges of a sustainable and low-emission economy. The product life cycle assessment (LCA) was also indicated as an important instrument for obtaining information on the impact of the tested objects on the environment.

11

Study of the possibility of using sulfur asphalt and sulfur concrete in road construction

Bieliatynskyi Andrii, Yang Shilin, Krayushkina Kateryna, Shao Meiyu, Ta Mingyang

Materials Science Poland

|

2023

|

Vol. 41, No. 2

244--262

EN

The introduction of new effective road construction materials for pavements and foundations of highways is an urgent task, including the development and application of resource-saving technologies aimed at the use of low-demand, large-tonnage mineral materials, semi-finished products, industrial waste, and their by-products. Research on this topic has shown that sulfur and sulfur-containing waste, as well as modified technical sulfur when used as a binder, should be widely used in sulfur structural and road concrete in liquid, granular, or lumpy form. Ferrous cakes from the Pobug Nickel Plant or "tailings" of sulfur ore flotation can be used as fillers for sulfur binder. Having a high specific surface, they will have a positive effect on the structure formation of sulfur during the crystallization of the melt in the direction of strengthening the structure. Their high acid resistance should significantly increase the corrosion resistance of sulfur concretes. Granular slag from a metallurgical plant can be used as a fine aggregate. Overburden rocks in the form of gabbro-dolerites, dolerites, and basalts can be used as acid-resistant large aggregates. To reduce the fragility of the sulfur binder, plasticizing additives such as naphthalene, chlorinated paraffin, and bitumen can be introduced. The results obtained in this study confirm a decrease in the cost in the production of asphalt and cement concrete and the possibility of expanding the range of building materials with new road-building mixtures. Also, the test results showed that when temperature was decreased, the strength characteristics of sulfur concrete in the temperature range 0°C to −60°C increased by 7%. Low water absorption of sulfur concrete (0.1%–0.3%) versus cement concrete (2%–4%), which positively affected the strength and operational characteristics, was revealed.

12

Idea gospodarki o obiegu zamkniętym w budownictwie drogowym

Gasik-Kowalska Natalia, Gryszpanowicz Piotr

Inżynieria i Budownictwo

|

2023

|

R. 79, nr 11-12

614--619

PL

Autorzy przedstawili ideę gospodarki o obiegu zamkniętym (GOZ) i łagodzenia zmian klimatu w odniesieniu do budownictwa drogowego. Dokonali przeglądu sprzętu i technologii sprzyjających GOZ, wykorzystywanych podczas realizacji inwestycji drogowych. Wskazali aktualne trendy wykorzystania materiałów pochodzących z odzysku w inwestycjach drogowych, np. wykorzystanie granulatu gumowego uzyskanego z recyklingu opon. Ukazali ponadto wpływ wykorzystania odpadów w inwestycjach drogowych na klimat.

EN

The authors presented the idea of circular economy in relation to road construction, reviewed the equipment and technologies supporting circular economy. Pointed out current trends in the use of recycled materials in road investments, such as the use of rubber granules obtained from recycled tires. They also showed the impact of the use of waste in road investments on the climate.

13

Selection of the best aggregates to be used in road construction with TOPSIS method

Bilim Ni̇yazi, Güneş Hamza

Gospodarka Surowcami Mineralnymi

|

2023

|

T. 39, z. 2

145--164

EN

Road construction has been an ongoing engineering practice throughout human history. Although road construction technologies have changed over time, the raw material used has not changed for centuries, and it seems that it will not change in the upcoming centuries. Although some standards are used to determine the aggregate quality in road construction works, it is often complex and laborious to identify the aggregates that best meet the standards. Long-lasting and high-quality roads can be built and the most suitable aggregate is selected for the road. This study aims to select the most suitable aggregates used in hot-mix asphalt pavement production for road construction. In this study, multi-criteria decision-making methods were used for the selection of the aggregate that provides the best conditions. Aggregates used in constructing roads within the provincial borders of Ankara are produced from six stone quarries. To rank these aggregates and determine the ideal quarry for hot-mix asphalt production, the analytical hierarchy process (AHP) and the technique for order preference by similarity to an ideal solution (TOPSIS) method, which are multi-criteria decision making (MCDM) methods, were used. The results obtained from the tests on aggregates and hot-mix asphalts (HMA) were compared with the the best results based on the maximum and minimum limits determined in the standards. By comparing the the best results of the standards with the test results of the aggregates, weight scores were made for each test. Weight scores were scored and classified using the AHP and TOPSIS multi-criteria decision-making methods. As a result, the aggregate with the highest score and the quarry area represented by the aggregate were determined as the most suitable for hot-mix asphalt construction.

PL

Budowa dróg była stałą praktyką inżynierską w całej historii ludzkości. Choć technologie budowy dróg zmieniały się na przestrzeni dziejów, to stosowany surowiec nie zmienia się od wieków i wydaje się, że nie zmieni się w kolejnych stuleciach. Chociaż niektóre normy są stosowane do określania jakości kruszyw w robotach drogowych, to często skomplikowane i pracochłonne jest uszeregowanie kruszyw spełniających te normy. Trwałe i wysokiej jakości drogi można budować przy użyciu najodpowiedniejszego kruszywa dobranego do drogi. Niniejsze opracowanie ma na celu wybór najodpowiedniejszych kruszyw do produkcji nawierzchni asfaltowych na gorąco do budowy dróg. W niniejszym badaniu zastosowano wielokryterialne metody decyzyjne do wyboru agregatu, który zapewnia najlepsze warunki. Kruszywa wykorzystywane do budowy dróg w granicach prowincji Ankary produkowane są w sześciu kamieniołomach. Aby uszeregować te agregaty i określić idealny kamieniołom do produkcji gorącej mieszanki asfaltowej, zostały użyte: analityczny proces hierarchiczny (AHP) i technika preferencji zamówień na podstawie podobieństwa do metody idealnego rozwiązania (TOPSIS), które są metodami wielokryterialnego podejmowania decyzji (MCDM). Wyniki uzyskane z badań kruszyw i asfaltów na gorąco (HMA) porównano z najlepszymi wynikami wynikającymi z maksymalnych i minimalnych limitów określonych w normach. Porównując najlepsze wyniki wzorców z wynikami testów agregatów, dla każdego testu wykonano oceny wagowe. Oceny wagowe zostały ocenione i sklasyfikowane przy użyciu wielokryterialnych metod podejmowania decyzji, AHP i TOPSIS. W rezultacie kruszywo z najwyższą punktacją i obszar kamieniołomu reprezentowany przez kruszywo zostały uznane za najbardziej odpowiednie do budowy gorących mieszanek mineralno-asfaltowych.

14

Moduły GRP w budownictwie drogowym

Faryś Rafał

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2023

|

nr 4

74--75

PL

Z tekstu dowiesz się: czym są moduły GRP, w jaki sposób można je wykorzystać w budownictwie drogowym, do jakich celów użyto modułów podczas rozbudowy DK21.

15

Coraz więcej dróg szybkiego ruchu : gdzie, jak, kiedy?

Kwinta Wojciech

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2023

|

nr 1

64--72

PL

Z tekstu dowiesz się: jak wyglądał rozwój sieci dróg krajowych w 2022 r., które inwestycje są najważniejsze, jakie są plany inwestycyjne na 2023 r.

16

Rola geosyntetyków w budownictwie drogowym

Drogi Publiczne

|

2023

|

nr 2-3

36--37

PL

Geotkaniny, geosiatki i georuszty zgodnie z klasyfikacją PN-EN 13249:2014-03 są zaliczane do grupy „geoteksylia i wyroby pokrewne”. Każdy z nich cechuje się odmiennymi właściwościami oraz zupełnie innym mechanizmem współpracy z gruntem. Materiały te cały czas są modernizowane i unowocześniane w wielu dziedzinach inżynierii lądowej, w tym w konstrukcjach drogowych.

17

Obwodnica m. Grębocice

Drogi Publiczne

|

2023

|

nr 2-3

19--20

PL

2 czerwca br. odbyło się oficjalne oddanie do użytku całkiem nowej drogi z Grębocic do Kwielic. Gospodarzem wydarzenia był Wójt Gminy Grębocice Roman Jabłoński. Podczas otwarcia mieszkańców zaproszono do honorowego przejazdu rowerami po ścieżce rowerowej wybudowanej tuż obok nowej trasy. Obwodnica ma odciążyć ruch drogowy we wsiach i ułatwić dotarcie na nowy szyb kopalni.

18

Kruszywa stosowane do budowy dróg

Sorociak Wojciech, Grzegorczyk Marcin

Drogi Publiczne

|

2023

|

nr 2-3

34--35

PL

Kruszywo może być naturalne, sztuczne lub pochodzące z recyklingu. Dzieli się je jednak na więcej kategorii - w zależności od ich pochodzenia, sposobu pozyskania, wielkości czy gęstości objętościowej. Są one jednym z podstawowych materiałów stosowanych w budownictwie drogowym.

19

Eksploatacja i utrzymanie rozkładarek mas mineralno-bitumicznych

Drogi Publiczne

|

2023

|

nr 2-3

38--39

PL

W artykule przedstawiono podstawowe problemy, które mogą pojawić się podczas pracy rozkładarki mas mineralno-bitumicznych.

20

Class C fly ash as a substitute for mineral fillers in asphalt mixtures

Al Sajjad, Siddiqui Muhammad Owais Raza, Noman Syed Muhammad, Beg Tahreem, Sun Danmei

Polimery

|

2022

|

Vol. 67, nr 9

438--449

EN

The influence of class C fly ash as a substitute for mineral aggregate on the stability and density of asphalt mixtures containing 3.5−6 wt% of bitumen was investigated. For the fly ash concentration (in relation to the replaced aggregate) 25, 50, 75 and 100 wt%, the optimal asphalt content (OAC) was determined, respectively, 5.75, 4.82, 4.42, 4.4 and 4 wt%. The stability increased with the increase in the content of fly ash. The results confirm the possibility of replacing mineral aggregates with fly ash.

PL

Zbadano wpływ popiołu lotnego klasy C jako zamiennika kruszywa mineralnego na stabilność i gęstość nawierzchni asfaltowych zawierających 3,5−6% mas. bitumu. Dla stężenia popiołu lotnego (w stosunku do zastępowanego kruszywa) 25, 50, 75 i 100% mas. określono optymalną zawartość asfaltu (OAC) odpowiednio 5,75, 4,82, 4,42, 4,4 i 4% mas. Wraz ze wzrostem zawartości popiołu lotnego zwiększała się stabilność nawierzchni asfaltowych. Uzyskane wyniki potwierdzają możliwość zastąpienia kruszyw mineralnych popiołami lotnymi.