Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Extended analysis of selected deviations and precision of gears manufacturing as a possibility for reduction of gearboxes’ vibroactivity used in means of transport

Juzek Michał, Pisula Jadwiga, Žuľová Lucia

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2025

|

z. 126

65--78

EN

The paper presents the results of deviations and accuracy manufacturing measurement of selected geometric parameters of pinions and gears made for the same nominal dimensions and the same accuracy class. The measurement was made on the coordinate measuring machine from Klingelnberg GmbH, which is commonly used, among others, to assess the accuracy of gears manufactured for air transport vehicles. Selected parameters of the tested pinions and gears were measured and analyzed, which have a significant impact on the emission of vibrations and noise of the operating gearbox. Vibroactivity of gearboxes in case of many means of transport is a very important research topic because vibrations and noise generated by drive systems of various means of transport affect passengers and are the source of environmental noise pollution. The analysis of the obtained results showed that despite adopting the same nominal dimensions and the same accuracy class, the tested gears are characterized by significant (often strong and exceeding the range of the adopted accuracy class) variability of specific, selected geometric parameters. The use of gears, even those made in the same precision class, in the case of gearboxes used in means of transport, whose quiet operation is an important operational aspect, should be extended by accurate measurement of selected geometric parameters.

2

Wyzwania dla systemu logistycznego Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej w trzeciej dekadzie XXI wieku. Cz. 1 Wyzwania w podsystemie materiałowym Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej

Pawlisiak Mieczysław

Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego

|

2025

|

R. XIX

5--16

PL

Fizyczna mobilność w podsystemie materiałowym jest zależna od kilku zasadniczych determinantów. Pierwszym jest konieczność zapewnienia warunków pozwalających zapewnić ciągłość zaspakajania potrzeb materiałowych. Wymóg ten może zostać spełniony jeżeli zgromadzone zasoby środków bojowych i materiałowych będą bezpieczne i gotowe do wykorzystania na rzecz jednostek i instytucji wojskowych. Konieczne zatem jest ich ewakuowanie z dotychczasowych miejsc składowania i rozśrodkowanie z takim wyliczeniem, aby były możliwe do wykorzystania w procesie zaspakajania potrzeb generowanych przez jednostki i instytucje wojskowe zwłaszcza w warunkach kryzysu i wojny. Drugim determinantem jest zapewnienie możliwości bieżącego śledzenia zasobów podsystemu materiałowego. Jest to o tyle istotne, że po pierwsze będą to miejsca składowania wcześniej nie uzbrojone w wojskowe systemy łączności. Dodatkowo tych miejsc może być o wiele więcej niż to jest obecnie. Zatem, jest to zadanie dla osób odpowiedzialnych za zapewnienie przepływu informacji, aby już w czasie pokoju implementować rozwiązania – systemy informatyczne ułatwiające kierowanie wykorzystaniem składowych w podsystemie materiałowym. Kolejnym czynnikiem wymagającym uwzględnienia w procesie zapewnienia fizycznej mobilności w podsystemie materiałowym jest infrastruktura transportowa oraz możliwe do wykorzystania środki transportu. W tym obszarze ma miejsce dynamiczny rozwój i stad też konieczne jest implementowanie ciekawych i nowatorskich rozwiązań z logistyki cywilnej na grunt podsystemu materiałowego Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej.

EN

Physical mobility in the material subsystem depends on several basic determinants. The first is the need to ensure conditions that allow to ensure the continuity of satisfying material needs. This requirement can be met if the accumulated resources of combat and materiel are safe, and ready to be used for military units and institutions. Therefore, it is necessary to evacuate them from the existing storage sites and centering them with such a calculation that they can be used in the process of satisfying the needs generated by military units, and institutions, especially in the conditions of crisis and war. The second determinant is to ensure the ability to track the resources of the material subsystem on an ongoing basis. This is important because, first of all, these will be storage sites previously not armed with military communication systems. In addition, there may be many more of these places than there are now. Therefore, it is the task of those responsible for ensuring the flow of information so that the in peacetime, implement solutions – IT systems that facilitate the management of the use of components in the material subsystem. Another factor that needs to be taken into account in the process of ensuring physical mobility in the material subsystem, is the transport infrastructure and the means of transport that can be used. Dynamic development is taking place in this area, and therefore it is necessary to implement interesting and innovative solutions from civil logistics on the basis of the material subsystem of the Armed Forces of the Republic of Poland.

3

Assessment of passenger and driver safety based on analysis of road incidents

Gorzelańczyk Piotr

Journal of KONBiN

|

2025

|

Vol. 55, iss.3

119--136

EN

Regardless of the means of transportation, the number of them traveling on Polish roads is growing every year. Despite the decreasing number of road accidents, every year a large number of people lose their lives and health in them. Passenger cars and trucks with a gross vehicle weight of more than 3.5t are most often involved in road accidents. A large number of accidents also involve trucks with a gross vehicle weight of up to 3.5t. In recent years, there have been an average of more than 80 accidents per day, in which 8 people lose their lives and more than 1,000 are injured. For this reason, it is reasonable to analyze the traffic safety of the means of transport involved in traffic accidents in order to improve it. Based on the research conducted, it was found that the highest number of road accidents occur between cyclists and drivers of passenger cars, as well as between drivers of motorcycles with a capacity of over 125 cc and drivers of passenger cars. For this reason, preventive measures should be taken to reduce the number of accidents in this area.

PL

Niezależnie od środka transportu, liczba pojazdów poruszających się po polskich drogach rośnie z każdym rokiem. Pomimo malejącej liczby wypadków drogowych, każdego roku życie i zdrowie traci w nich duża liczba osób. Najczęściej w wypadku drogowym udział biorą samochody osobowe oraz samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t. Duża liczba wypadków jest również z udziałem samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t. W ostatnich latach dochodzi średnio do ponad 80 wypadków dziennie, w których życie traci 8 osób, a ponad 1000 zostaje rannych. Z tego powodu zasadne jest dokonanie analizy bezpieczeństwa ruchu drogowego środków transportu biorących udział w wypadkach drogowych w celu jego poprawy. Na podstawie przeprowadzonych badań stwierdzono, że do największej liczby wypadków drogowych dochodzi pomiędzy rowerzystami a kierującymi samochodami osobowymi, a także kierującymi motocyklami o poj. powyżej 125 cm3 a kierującymi samochodami osobowymi. Z tego też powodu należy podjąć działania profilaktyczne, aby zmniejszyć liczbę wypadków w tym zakresie.

4

Management and safety of passenger urban public transport in Berlin – a case study

Pędziwiatr Kamil, Pawłowska Patrycja, Osypchuk Oleksandra

Zeszyty Naukowe Politechniki Morskiej w Szczecinie

|

2024

|

nr 77 (149)

69--75

EN

The aim of this article is to identify the best practices to reduce potential risks in passenger transport using the example of urban public transport in Berlin. Due to dynamically progressing urbanization processes and the related development of the German capital, the demand for transport services increases. A significant problem has become the coordinated management of public transport for passengers and ensuring safety in the means of transport and available infrastructure. Local government and public transport managers in Berlin have decided to introduce solutions to reduce potential threats to public transport participants, thereby contributing to improving the quality and safety of the transport services provided. The methods of source analysis, descriptive analysis, and deduction are used to conduct the analysis in this study. The results show that the constant search for new solutions to transport problems is a challenge for city managers in the era of rapidly progressing urbanization processes.

5

Determinants of agricultural tractor selection - assessment from the perspective of a supplier of vehicles and means of transport used in agriculture

Niewiadomski Przemysław, Merkisz-Guranowska Agnieszka

Transport Samochodowy

|

2024

|

T. 69, nr 1

8--19

EN

The subject of the research described in the presented study are the determinants of the selection of agricultural tractors. The research was conducted from the perspective of suppliers of vehicles and means of transport used in agriculture. Its fundamental aim was an attempt to answer the question concerning factors that are crucial from the buyer's perspective and determine their decision to choose a specific tractor. Achieving the main goal required identifying and defining factors conditioning the decision-making process (the multi-criteria model), which was validated later in the study (the assessment of the significance of requirements). Such an approach enabled conclusions and recommendations regarding the method and direction of improvement in the range of offered tractors and related logistic customer service processes. The main burden of the study fell on desk research analysis including the overview of available literature and documentation sources as well as an expert debate (the method of competent judges). In order to transfer the issue to the level of the agricultural machinery sector - through an interview among a deliberately selected group of suppliers of vehicles and means of transport used in agriculture (including New Holland, Claas, Fendt, John Deer, Kubota, Deutz Fahr, Case IH, Massey Ferguson, Zetor, Farmtrac Tractors Europe) – the importance of determinants was clarified (the hierarchy of importance).

PL

Przedmiotem badań opisanych w prezentowanym opracowaniu są determinanty wyboru ciągników rolniczych. Badania przeprowadzono z perspektywy dostawców pojazdów i środków transportu wykorzystywanych w rolnictwie. Jej zasadniczym celem była próba odpowiedzi na pytanie o czynniki istotne z punktu widzenia kupującego, determinujące jego decyzję o wyborze konkretnego ciągnika. Osiągnięcie celu głównego wymagało zidentyfikowania i zdefiniowania czynników warunkujących proces decyzyjny (model wielokryterialny), co zostało zweryfikowane w dalszej części badania (ocena istotności wymagań). Takie podejście pozwoliło na wyciągnięcie wniosków i rekomendacji dotyczących sposobu i kierunku doskonalenia asortymentu oferowanych ciągników i związanych z nimi procesów logistycznej obsługi klienta. Główny ciężar pracy spoczywał na analizie desk research obejmującej przegląd dostępnej literatury i źródeł dokumentacyjnych oraz debatę ekspercką (metoda sędziów kompetentnych). Chcąc przenieść zagadnienie na poziom sektora maszyn rolniczych – poprzez wywiad wśród celowo wybranej grupy dostawców pojazdów i środków transportu stosowanych w rolnictwie (m.in. New Holland, Claas, Fendt, John Deer, Kubota, Deutz Fahr, Case IH, Massey Ferguson, Zetor, Farmtrac Tractors Europe) – wyjaśniono znaczenie wyznaczników (hierarchia ważności).

6

The Essence of Multimodal Travel and Key Standards for Data Exchange in Public Transport

Ejdys Stanisław, Dzik Renata, Kowal Barbara, Dudzicz Martyna, Piasecki Adam, Górka Wojciech, Nowak Elżbieta, Markowska Ewelina, Witkowski Dominik

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2024

|

Tom 26

691--699

EN

The concept of multimodal transport has recently attracted much interest. It is user-oriented, i.e. the passenger planning his trip. To properly plan and prepare a mobility offer, it is necessary to know the mobile behaviour of travellers or their changes. Both the travel history and communication preferences of passengers can contribute to the design of a mobility distribution model in which various modes of transport offered by different operators are integrated into one service provided within one digital platform. The study aims to present the concept of multimodal travel and show the added value for the traveller: the synergy of combining ticket purchase and payment channels and a wide range of transport options. The authors highlight two key public transport data exchange standards: Open Journey Planner (OJP) and General Transit Feed Specification (GTFS). Their goal is to improve the quality of public transport services and provide travellers with better access to information. The article was developed as part of the Network Management Planning and Control & Mobility Management in a Multimodal Environment and Digital Enablers project – an acronym of the MOTIONAL project – implemented by the Research and Development Ecosystem created at PKP S.A. The article's content is part of the WP20 work package Development: Integration of Railways with other means of transport. In particular, it refers to Task 20.1, Improving railway integration using B2B intermodal services, which includes Subtask 20.1.1, Providing MaaS platforms for B2B intermodal services.

7

Carbon footprint in rail transport

Radziszewska-Wolińska Jolanta Maria, Łyszcz Marta

Problemy Kolejnictwa

|

2024

|

Z. 202

127--133

EN

This article discusses the concept of the carbon footprint, which represents the total sum of greenhouse gas emissions caused directly or indirectly by a given entity (person, organisation, event, or product). It characterises the currently used methods for calculating and presenting the carbon footprint, based on the ISO 14067:2018 standard and the ISO 14040:2009 series of standards. Furthermore, it presents the carbon footprint in relation to different means of transport. The analysis reveals that the highest amount of greenhouse gases originates from road transport, while the lowest comes from rail transport. However, it is important to note that for each journey and its associated carbon footprint, factors such as emissions generated during the production of components and their transportation to vehicle manufacturers, emissions from the vehicle manufacturing process and their deployment into service, as well as the construction of necessary infrastructure, must be taken into account. The article also demonstrates that the construction of new high-speed railway lines contributes to the reduction of carbon dioxide emissions in transport. Additionally, it suggests reevaluating the feasibility of developing intermodal freight transport.

8

Electric means of urban transport in practice

Cebulska Wioletta, Bobiński Kamil, Wajdzik Kamil, Śleziak Bogusław

Journal of Civil Engineering and Transport

|

2024

|

Vol. 6, No. 3

29--35

EN

Currently, great attention is paid to environmental protection issues in the context of the impact of transport on the environment. Most research and analyzes on electromobility indicate that vehicles using electricity produce less pollution than vehicles powered by an internal combustion engine. Another problem is the number of vehicles on the road, causing traffic jams. A diminutive form of personal transport around the city can be proposed to reduce the number of motor vehicles on the streets. The proposed urban electric vehicle is a four-wheeled vehicle powered by a charging station based on renewable energy sources. It is intended mainly for transporting people with specific disabilities. It is intended mainly for transporting older people and people with specific disabilities. For health reasons, these people cannot use publicly available means of personal transport such as an electric scooter or an electric bicycle. The vehicle can handle bicycle paths, parks, and short distances. The use of the GPS and Line Follower systems based on the adaptation of the infrastructure to this vehicle will ensure its full autonomy. This article presents simulation tests of air resistance while driving using SOLIDWORKS Flow Simulation, then examines the technical parameters of the vehicle in real conditions, i.e., city driving. The research results turn out to be promising because the use of such a vehicle seems to be practical.

PL

Obecnie bardzo dużą wagę przykłada się do zagadnień ochrony środowiska naturalnego w kontekście wpływu transportu na środowisko. Większość badań i analiz dotyczących elektromobilności wskazuje, że pojazdy wykorzystujące energię elektryczną produkują mniej zanieczyszczeń niż pojazdy napędzane silnikiem spalinowym. Dąży się do ograniczenia emisji zanieczyszczeń. Kolejnym problemem jest duża ilość pojazdów poruszających się po drogach, powodujące korki drogowe. W celu zmniejszenia liczby pojazdów samochodowych na ulicach można zaproponować niewielki środek transportu osobistego poruszający się po mieście. Zaproponowany przez nas miejski pojazd elektryczny to pojazd czterokołowy zasilany stacją ładującą opartą na odnawialnych źródłach energii. Przeznaczony jest głównie do transportu osób z pewnymi dysfunkcjami oraz osób starszych. Osoby te nie mogą korzystać z przyczyn zdrowotnych z ogólnodostępnych środków transportu osobistego jak: hulajnoga elektryczna lub rower elektryczny . Pojazd poradzi sobie na ścieżkach rowerowych, w parkach oraz na krótkich dystansach w mieście. Wykorzystanie systemu GPS oraz systemu Line Follower w oparciu o dostosowanie infrastruktury do owego pojazdu zapewni mu pełną autonomiczność. W niniejszym artykule przedstawiono badania symulacyjne oporu powietrza podczas jazdy za pomocą SOLIDWORKS Flow Simulation, następnie przedstawiono badania parametrów technicznych pojazdu w warunkach rzeczywistych, czyli jazdy po mieście. Wyniki badań okazują się być obiecujące, ponieważ zastosowanie takiego pojazdu wydaje się być praktyczne.

9

Research on optimization of multimodal hub-and-spoke transport network under uncertain demand

Zhang Jianpeng, Li Huijun, Han Wei, Li Yuanping

Archives of Transport

|

2024

|

Vol. 70, iss. 2

137--157

EN

In the cargo transportation system, the hub-and-spoke transport network can make full use of the scale effect between logistics hubs and reduce logistics costs. Joint transportation of multiple modes of transportation can give full play to the advantages of different modes of transportation, which not only reduces logistics costs but also improves transportation efficiency. Therefore, this paper combines the advantages of multimodal transportation and hub-and-spoke network, and establishes an optimization model of multimodal hub-and-spoke transport network under demand uncertainty. The model takes into account hub capacity constraints and customer satisfaction with respect to transportation time, and to facilitate the model solution, we utilize the fuzzy expected value method and the fuzzy chance constraints based on credibility to clarify the uncertain variables in the model. We use mixed coding to describe the selection of hubs, assignment of nodes, and choice of transportation modes in this study and use the NSGA-II algorithm with local reinforcement to solve the problem. Finally, numerical experiments are designed to verify the validity of the model and algorithm through sensitivity analysis of relevant parameters, determine the reasonable number of hubs and confidence level, and obtain the influence of the change of hub capacity limit and the ratio of single and double hub transit on the research objectives. The results show that: the NSGA-II algorithm with local reinforcement can significantly improve the convergence speed of the algorithm; There is benefit inversion between economic cost and time cost, and the pursuit of economic cost minimization and time cost minimization, respectively, will lead to different choices of the number of hubs; Increasing the ratio of goods transfer between hubs is beneficial for fully utilizing the scale effect between hubs, achieving the goal of reducing economic costs, but at the same time, it will increase time costs.

10

The use of the tax on means of transport as an instrument affecting the number of electric and hybrid vehicles - a case study

Witkowski Jacek

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 175

597--610

EN

Purpose: The aim of the work is to determine whether and how the local government authorities of the largest cities in Poland apply reliefs and exemptions in the tax on means of transport to support owners of hybrid and electric trucks. In addition, an answer was sought to the question whether the amount of the aforementioned preferences was correlated with the dynamics of the number of vehicles powered in whole or in part by electricity in the analyzed period. Methodology: The study covered all 63 cities in Poland with poviat rights. The resolutions adopted by the local government authorities of these centers in 2018-2020 regarding the rates of tax on means of transport were reviewed. Based on the texts of legal acts, the criteria used for granting tax preferences were defined, the amount of reliefs was calculated, and the statistical tool in the form of the Pearson correlation coefficient was used to check whether there is a relationship between the scale of tax benefits and the growth rate of the number of hybrid and electric vehicles. Findings: It was found that only half of the municipalities used reduced tax rates in the analyzed period, while different requirements regarding the level of exhaust gas emissions were adopted in different local government units, so that owners of hybrid and electric trucks in individual cities could usually benefit from the reduction on an equal footing with owners of similar vehicles with lower but also different emission standards from Euro 1 to Euro 6. Practical implications: The results of the research can be used by local governments. They show, among other things, that the mere reduction of tax rates is insufficient for the promotion of environmentally friendly means of transport and that these activities should also be supported by other solutions. Originality/value: In the literature, the subject of differentiation of tax rates on means of transport to stimulate the increase in the number of rolling stock powered by electricity has not been generally taken up so far or has been the subject of research very rarely.

11

Produkcja części i podzespołów technicznych środków transportu rolniczego jako osnowa dyskursu o dojrzałości eko-projektowej

Niewiadomski Przemysław

Zarządzanie Przedsiębiorstwem

|

2023

|

Vol. 26, nr 1

19--25

EN

The considerations conducted in this work are aimed at identifying the design environmental maturity of enterprises producing parts and components of technical means of agricultural transport. So far, both in Poland and abroad, no comprehensive research (based on a detailed analysis of the problem) has been undertaken on design maturity, defined through the prism of environmental dimensions, in relation to Polish producers of the agricultural machinery sector. In order to fill the existing gap in knowledge, a series of studies was undertaken to identify whether the surveyed enterprises are design-oriented, taking into account, in addition to traditional postulates (economics, society), also environmental postulates reflecting their eco-maturity. Given the empirical evidence confirming the existence of a strong relationship between a company’s market success and sustainable management throughout the product life cycle, the following line of research aggregates them into desirable ones.

12

Tribological properties of piston rings designed for sliding against composite materials in lubricated contacts

Posmyk Andrzej

Tribologia

|

2023

|

nr 3

53--61

EN

The paper presents basic information on the production, structure and tribological properties of a composite chromium-ceramic coating deposited electrolytically on a cast-iron piston ring for a combustion engine designed for sliding against a composite cylinder liner. The results of comparative tests of two contacts, i.e. cast-iron GJL-250/AlMC and GJL250+Cr-Al2O3/AlMC, are described. The deposition of the Cr- Al2O3 coating on the cast-iron piston ring reduces almost trifold the wear of the piston ring and about 20% the friction resistance in the contact due to the presence of aluminium oxide particles and fibres. The reinforcing phase removed from the chromium layer polishes the chromium and composite sliding surfaces. The places left by the removed particles serve as depots for oil, which reduces the friction forces and minimises oil consumption. The Al2O3 wear debris decreases the roughness of the surfaces in contact, which additionally reduces the friction forces according to the friction hypothesis of Ernst and Merchant.

PL

W artykule opisano podstawy wytwarzania, budowę i właściwości tribologiczne kompozytowej powłoki chromowo-ceramicznej naniesionej elektrolitycznie na żeliwny pierścień tłokowy silnika spalinowego przeznaczony do współpracy z kompozytową tuleją cylindrową. Opisano wyniki badań porównawczych dwóch skojarzeń, tj. żeliwa GJL-250/AlMC i GJL-250+Cr- Al2O3/AlMC. Naniesienie powłoki Cr- Al2O3 na pierścień żeliwny zmniejsza ponad trzykrotnie zużycie pierścienia i około 20% opory tarcia skojarzenia dzięki obecności cząstek i włókien tlenku aluminium. Usunięta z chromu faza zbrojąca działa polerująco na współpracujące powierzchnie chromu i kompozytu. Miejsca po usuniętych cząstkach służą do gromadzenia oleju, co zmniejsza siły tarcia i zużycie oleju. Produkty zużycia Al2O3 zmniejszają chropowatość współpracujących powierzchni, co dodatkowo zmniejsza siły tarcia zgonie z hipotezą tarcia Ernsta i Merchanta.

13

Innovative solutions of devices within the scope of energy consumption applied in various branches of transport

Kuśmińska-Fijałkowska Aldona, Łukasik Zbigniew, Kozyra Jacek

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 116

163--177

EN

One of the priorities of the EU economy is to create the best possible conditions for the design and implementation of innovative solutions within the scope of energy efficiency. In recent years, there has been quick technological progress in the field of devices having controlled motor drive used for air purification, and from heating plates, which are applied in the eating places, including restaurants and zones for preparing meals in various means of transport. The research conducted by the EU on EcoDesign requirements showed that range hoods at the stage of their use have a considerable potential of saving energy. The introduction of energy efficiency labels to the market has improved the energy efficiency of these devices and accelerated the transformation of the market to implement energy-saving technologies, which according to the experts, may lead to an annual primary energy saving of 27 PJ/year in 2021, which may increase in 2030 to 60 PJ/year. The authors of this publication researched the fluid dynamic efficiency of a selected range hood, showing the necessity of investments in new technologies. Patented original solutions of the range hoods that can be applied, among others, in such means of transport as passenger ships, cargo ships, and submarines having a zone for preparing meals were presented in this article. An environmental aspect in the context of energy consumption was shown during the phase of using the device for air purification, providing many premises and arguments for future constructional solutions for energy management in various branches of transport and more.

14

New concept of gas mixtures for welding high-strength steel S960 MC

Węgrzyn Tomasz, Szczucka-Lasota Bożena, Kurowska-Wilczyńska Kinga, Doring Adam

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 157

623--629

EN

Purpose: Checking the quality of a joint made with a newly developed method. Design/methodology/approach: A new welding method has been developed in order to obtain a high-quality joint. The properties of the joint were checked by NDT (Non Destructive test) tests and the strength and fatigue strength were tested. Findings: Now, adding to the shielding gas mixture can improve the quality and properties of the weld. Research limitations/implications: In the future, it can be suggested to investigate the effect of nitrogen in other gaseous shielding mixtures of the MAG welding process. Practical implications: The proposed innovation will not cause problems in the production process. Only the shielding gas will be modified without affecting the technological process, management and economic aspects. Social implications: Modifying the welding method will not affect the environment and production management methods. Originality/value: What is new is to propose a new solution with its scientific justification. The article is addressed to manufacturers of structures made of HSS and AHSS steels.

15

Possibilities of autonomous means of sea transport

Marek Idzior

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2022

|

nr 70 (142)

20--26

EN

In recent years, there has been an intensification of work on the autonomy of means of transport, which also applies to ships. Modern ships are already equipped with crew decision support systems and numerous diagnostic systems. Increasingly more systems are installed on ships that can operate without human integration. This situation leads to the development and use of fully autonomous ships. This overview publication briefly describes the main features of the construction and operation of autonomous ships, including some examples of structures already demonstrated in recent years. In summary, the author presents comments that provide a contribution to the discussion on the autonomy of means of maritime transport.

16

Tribological Properties of Composite Piston Rings Designed for Oil-Free Contacts in Ecological Transport

Posmyk Andrzej

Tribologia

|

2022

|

nr 1

75--81

EN

The paper presents a comparison of tribological properties for two generations of sliding contacts, i.e. TG15/ Anodic Hard Coating and PASL/AlMC in oil-free piston compressors designed for ecological transport. In the first contact, the piston ring material is Teflon-graphite TG15 (PTFE+15% graphite), and in the other, an acetal-based (PA) sliding composite (PASL) with additional substances acting as solid lubricants (SL), i.e. PTFE, graphite and carbon fibres. Rings made of plastics slide under conditions of technically dry friction against a cylinder liner’s surface made of aluminium alloy and reinforced by an electrolytic oxide coating (AHC) in the case of the first contact and with a cylinder liner surface made of alloy reinforced by the addition of Al2O3 fibres (AlMC composite) in the latter contact. During friction, the wear debris of the filler form a sliding film (transfer film) on the cylinder liner’s surface, which results in a friction coefficient from 0.12 to 0.1 without the use of oil or greases.

PL

W artykule opisano tribologiczne właściwości tribologiczne dwóch generacji skojarzeń ślizgowych, tj. TG15/ anodowa powłoka tlenkowa oraz PASL/AlMC stosowanych w bezolejowych sprężarkach powietrza przeznaczonych do ekologicznego transportu. W pierwszym skojarzeniu materiałem pierścienia tłokowego jest tarfleno-grafit TG15 (PTFE+15% grafitu), a w drugim ślizgowy kompozyt z osnową acetalową (PASL) z dodatkiem substancji pełniących rolę smaru stałego (SL), tj. PTFE, grafit i włókna węgłowe. Pierścienie wykonane z tworzywa sztucznego współpracują, w warunkach tarcia technicznie suchego, z gładzią tulei cylindrowej wykonanej ze stopu aluminium umacnianego anodową powloką tlenkową (AHC) w pierwszym skojarzeniu oraz z gładzią tulei wykonanej ze stopu aluminium umacnianego przez dodanie włókien Al2O3 (kompozyt AlMC) w drugim skojarzeniu. Podczas tarcia produkty zużycia napełniaczy tworzą na gładzi tulei cylindrowej film ślizgowy (film transferowy), co skutkuje współczynnikiem tarcia 0.12 do 0.1 bez użycia olejów lub smarów.

17

Composite Material with Cast Iron Matrix Designed for Brake Systems of Technical Means of Transport

Posmyk Andrzej, Myalski Jerzy

Tribologia

|

2022

|

nr 3

79--86

EN

The paper presents the basics of manufacturing and the tribological properties of the developed cast iron-ceramic composite designed for brake discs or drums. The matrix of the composite consists of GJL-150 grey cast iron used for the production of brake discs. The reinforcing phase is a SiC foam with an activated surface. The use of ceramic foam simplifies the production process because it does not require expensive mixing of the matrix and the reinforcing phase to ensure the homogeneity of the composite. An addition of 10% SiC (λSiC= 100–350 Wm-1K-1) improves the thermal conductivity of cast iron (λCI = 50–60 Wm-1K-1). The presence of foam elements homogenously distributed throughout the whole matrix volume reduces the wear of both the composite and the counter-sample. The results of comparative studies of contacts between the cast iron and the composite brake disc showed almost a threefold lower wear of the pad and disc and about a 10°C lower temperature in the pad near the friction zone under the pressure of 1 MPa and at a sliding velocity of 0.5 m/s. The significantly lower wear of the friction elements of the brake system will contribute to a reduction in environmental pollution by wear debris, which is required by European Union directives.

PL

W artykule opisano podstawy wytwarzania i właściwości tribologiczne opracowanego kompozytu żeliwno-ceramicznego przeznaczonego na tarcze lub bębny hamulcowe. Osnowę kompozytu stanowi stosowane do wytwarzania tarcz hamulcowych żeliwo szare GJL-150, a umocnieniem jest pianka z SiC z aktywowaną powierzchnią. Użycie pianki ceramicznej upraszcza proces wytwarzania, ponieważ nie wymaga kosztownego mieszania osnowy i fazy zbrojącej dla zapewnienia homogeniczności kompozytu. Dodanie 10% pianki SiC (λSiC= 100–350 Wm-1K-1) poprawia przewodność cieplną żeliwa (λCI = 50–60 Wm-1K-1). Obecność równomiernie rozłożonych w całej objętości osnowy elementów pianki zmniejsza zużycie zarówno kompozytu, jak i współpracującego z nim materiału ciernego. Wyniki badań porównawczych skojarzeń z tarczą żeliwną i kompozytową wykazały mniejsze prawie trzykrotnie zużycie klocka i tarczy oraz niższą o 10°C temperaturę w klocku w pobliżu strefy tarcia przy nacisku 1 MPa i prędkości 0,5 m/s. Znacząco zmniejszone zużycie elementów ciernych układu hamulcowego przyczyni się do zmniejszenia zapylenia środowiska produktami zużycia, co jest wymagane w dyrektywach Unii Europejskiej.

18

Analiza funkcjonowania wybranych węzłów przesiadkowych w Nowym Sączu na podstawie ocen pasażerów – Część I

Sopata Sylwia, Bryniarska Zofia

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

nr 4

27--33

PL

Celem artykułu jest dokonanie analizy funkcjonowania dwóch węzłów przesiadkowych na terenie miasta Nowy Sącz: Dworzec MDA S.A. oraz Dworzec MPK, na podstawie opinii pasażerów. W części I artykułu przedstawiono węzeł przesiadkowy w ujęciu teoretycznym, skupiając się na określeniu jego funkcji i celu budowy, a także dokonano ich klasyfikacji. Przybliżono również zasady budowy węzła przesiadkowego oraz wyszczególniono elementy jego wyposażenia. Następnie scharakteryzowano oba węzły ze względu na ich położenie, rodzaj transportu zbiorowego, układ infrastrukturalny i drogowy, sterowanie ruchem, lokalizację miejsc postojowych, dostępności informacji dla pasażera oraz określenie istniejących w nich problemów. W części II (TMiR nr 7/2022) przedstawiono wyniki badania marketingowego oceniającego oba węzły. Do przeprowadzenia badania wykorzystano formularz ankietowy, zawierający 16 pytań, w których ankietowani udzielali odpowiedzi o wybranym przez siebie węźle przesiadkowym, z którego najczęściej korzystają. Odpowiedzi udzieliło 516 osób, drogą elektroniczną lub wypełniając kwestionariusz osobiście na terenie węzła. Badanie wykazało, że plan rozmieszczenia elementów węzła jest jednym z brakujących ogniw w obu węzłach przesiadkowych, co wpływa na obniżenie zadowolenia pasażerów z aspektu przekazu informacji pasażerskiej. Analizując zebrane odpowiedzi stwierdzono również brak skomunikowania pomiędzy różnymi liniami komunikacyjnymi, a także problem dotyczący dostępności i przystosowania elementów węzła przesiadkowego na terenie Dworca MDA S.A. Na podstawie wysuniętych wniosków zaproponowano możliwości zmian jakie można byłoby zastosować w węzłach komunikacyjnych, aby zwiększyć dostępność i atrakcyjność transportu publicznego jaki i samych węzłów przesiadkowych na obszarze miasta.

EN

The aim of the thesis is to analyze the functioning of two interchanges in the city of Nowy Sacz: MDA S.A. interchange and MPK interchange, based on passengers’ opinions. Part I of the article presents an interchange node in theoretical terms, focusing on defining its function and purpose of construction, as well as their classification. The principles of the construction of the interchange were also presented and the elements of its equipment were specified. The next point of work was to characterize both nodes due to their location, type of public transport, infrastructure and road layout, traffic control, location of parking spaces, availability of information for passengers and identification of problems existing in them. Part II (TMiR No. 7/2022) presents the results of a marketing study evaluating the two hubs. To conduct the study, a survey form containing 16 questions was used, in which the respondents provided answers to the interchange of their choice, which they use most often. 516 people responded, electronically or by completing a questionnaire in person at the junction. The study showed that the plan for the placement of the node elements is one of the missing links in both interchanges, which reduces passenger satisfaction with the aspect of passenger information transmission. Analyzing the collected answers, there was also a problem with connecting various communication lines with each other, as well as a problem regarding the availability and adaptation of elements of the interchange at the MDA S.A. Station. On the basis of the conclusions, the possibilities of changes were proposed that could be applied in interchange nodes in order to increase the accessibility and attractiveness of public transport and the same interchange nodes in the city.

19

Analiza funkcjonowania wybranych węzłów przesiadkowych w Nowym Sączu na podstawie ocen pasażerów – Część II

Sopata Sylwia, Bryniarska Zofia

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

nr 7

10--20

PL

Celem artykułu jest dokonanie analizy funkcjonowania dwóch węzłów przesiadkowych na terenie miasta Nowy Sącz: Dworzec MDA S.A. oraz Dworzec MPK, na podstawie opinii pasażerów. W części I artykułu (TMiR nr 3/2022) przedstawiono węzeł przesiadkowy w ujęciu teoretycznym, skupiając się na określeniu jego funkcji i celu budowy, a także dokonano ich klasyfikacji. Przybliżono również zasady budowy węzła przesiadkowego oraz wyszczególniono elementy jego wyposażenia. Następnie scharakteryzowano oba węzły ze względu na ich położenie, rodzaj transportu zbiorowego, układ infrastrukturalny i drogowy, sterowanie ruchem, lokalizację miejsc postojowych, dostępności informacji dla pasażera oraz określenie istniejących w nich problemów. W części II przedstawiono wyniki badania marketingowego oceniającego oba węzły. Do przeprowadzenia badania wykorzystano formularz ankietowy, zawierający 16 pytań, w których ankietowani udzielali odpowiedzi o wybranym przez siebie węźle przesiadkowym, z którego najczęściej korzystają. Odpowiedzi udzieliło 516 osób, drogą elektroniczną lub wypełniając kwestionariusz osobiście na terenie węzła. Badanie wykazało, że plan rozmieszczenia elementów węzła jest jednym z brakujących ogniw w obu węzłach przesiadkowych, co wpływa na obniżenie zadowolenia pasażerów z aspektu przekazu informacji pasażerskiej. Analizując zebrane odpowiedzi stwierdzono również brak skomunikowania pomiędzy różnymi liniami komunikacyjnymi, a także problem dotyczący dostępności i przystosowania elementów węzła przesiadkowego na terenie Dworca MDA S.A. Na podstawie wysuniętych wniosków zaproponowano możliwości zmian jakie można byłoby zastosować w węzłach komunikacyjnych, aby zwiększyć dostępność i atrakcyjność transportu publicznego jaki i samych węzłów przesiadkowych na obszarze miasta.

EN

The aim of the thesis is to analyze the functioning of two interchanges in the city of Nowy Sacz: MDA S.A. interchange and MPK interchange, based on passengers’ opinions. Part I of the article (TMiR No 3/2022) presents an interchange node in theoretical terms, focusing on defining its function and purpose of construction, as well as their classification. The principles of the construction of the interchange were also presented and the elements of its equipment were specified. The next point of work was to characterize both nodes due to their location, type of public transport, infrastructure and road layout, traffic control, location of parking spaces, availability of information for passengers and identification of problems existing in them. Part II presents the results of a marketing study evaluating the two hubs. To conduct the study, a survey form containing 16 questions was used, in which the respondents provided answers to the interchange of their choice, which they use most often. 516 people responded, electronically or by completing a questionnaire in person at the junction. The study showed that the plan for the placement of the node elements is one of the missing links in both interchanges, which reduces passenger satisfaction with the aspect of passenger information transmission. Analyzing the collected answers, there was also a problem with connecting various communication lines with each other, as well as a problem regarding the availability and adaptation of elements of the interchange at the MDA S.A. Station. On the basis of the conclusions, the possibilities of changes were proposed that could be applied in interchange nodes in order to increase the accessibility and attractiveness of public transport and the same interchange nodes in the City.

20

Evaluation of the public transport system in terms of its adaptation to serve people with disabilities in Northern Wielkopolska (Polish case study)

Gorzelańczyk Piotr, Herudaj Alicja, Marczak Łukasz

Technical Sciences / University of Warmia and Mazury in Olsztyn

|

2022

|

nr 25(1)

17--33

EN

The problem of disability affects more and more people every year. One of the obstacles to their proper functioning are everyday problems connected with mobility. The aim of this article is to find out the opinion of disabled people living in Northern Wielkopolska on the quality of infrastructure, its adaptation and accessibility for the disabled as well as to present improvements which would enable disabled people to use public transport services safely, freely and comfortably. On the basis of the survey, it may be concluded that the basic problem of road infrastructure from the point of view of people with disabilities is the low quality of access to stops, roads, pavements and high kerbs, poor adaptation of public space or very wide transport and lack of reconstruction of some places and road fragments. Added to this is the average quality of adaptation of public transport for people with disabilities.