Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Recykling baterii – co przyniesie nowe prawo?

Korkozowicz Michał

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2025

|

nr 3

PL

Polska jest dużym producentem i eksporterem baterii przede wszystkim do pojazdów elektrycznych i hybrydowych oraz samochodowych akumulatorów rozruchowych. Są one produkowane głównie przez firmy z kapitałem zagranicznym.

2

DOCOL 1100M welding in the construction of electric means of transport

Szczucka-Lasota Bożena, Gołombek Klaudiusz, Węgrzyn Tomasz, Łazarz Bogusław, Lukaszkowicz Krzysztof, Pereira Silva Abilio, Antczak-Jarząbska Romana

Transport Problems

|

2024

|

T. 19, z. 2

219--228

EN

Advanced high-strength steels are important for the automotive sector. Metal active gas (MAG) is the most popular method for joining grades of steel. The goal of the paper is to analyze the mechanical properties of the MAG welding joint made of high-strength DOCOL 1100M intended for the construction of electric vehicles. The manuscript shows a basic understanding of the properties of DOCOL joints. This type of material is characterized by a martensitic microstructure, which makes it difficult to make a proper joint. The tensile strength, metallographic structure, and type of non-metallic inclusions were analyzed as a function of the oxygen amount in the protective gas mixture. Investigations of oxide non-metallic inclusions were carried out using scanning electron microscopy. This article attempts to obtain high joint strength of the electric vehicle structure by controlling the average size of non-metallic inclusions in the weld, which is influenced by shielding gas in the MAG welding process. The solution has application potential for the automotive industry, especially for electric vehicles.

3

Electromobility in Poland as a challenge for modern transport

Pawlos Waldemar Piotr, Zadorożny Krzysztof

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2024

|

Vol. 61, no. 2

105--128

EN

The article discusses the issues related to the development of electromobility in Poland and its significance for the functioning of road transport. These are the elements that create a research niche, which also includes the spatial distribution of charging stations in Poland. The main research problem was formulated in the form of the following question: how did electromobility develop in Poland in the years 2019-2023 and what are the main determinants of this development? The aim of the research was therefore to assess the development of electromobility in Poland in the indicated period and to identify its main determinants. The authors put forward the following working hypothesis: the development of electromobility in Poland in 2019-2023 was limited, despite the increase in the number of electric vehicles and government regulatory support as well as the growing general interest in electromobility. The main determinant limiting this development is the spatial distribution of charging stations throughout the country. The innovativeness of the research lies in proving – based on theoretical research methods – that the use of electric vehicles is currently justified only in large cities with developed infrastructure, where almost half of all chargers in the country are located. The expansion plans for the charging infrastructure along the TEN-T network, according to the authors, may serve as a fundamental incentive for the increased importance of electric vehicles in car transportation.

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia związane z rozwojem elektromobilności w Polsce oraz jej znaczeniem dla funkcjonowania transportu samochodowego. Są to elementy tworzące niszą badawczą, która objęła także rozmieszczenie przestrzenne stacji ładowania na terenie Polski. Główny problem badawczy ujęto w formie następującego pytania: Jak rozwijała się elektromobilność w Polsce w latach 2019-2023 oraz jakie są główne determinanty tego rozwoju? Cel badań stanowiło zatem dokonanie oceny rozwoju elektromobilności w Polsce we wskazanym okresie oraz zidentyfikowanie jego głównych determinantów. Autorzy przyjęli następującą hipotezę roboczą: Rozwój elektromobilności w Polsce w latach 2019-2023 był ograniczony, mimo że towarzyszył mu wzrost liczby pojazdów elektrycznych i rządowe wsparcie regulacyjne, a także rosnące ogólne zainteresowanie elektromobilnością. Głównym determinantem ograniczającym ten rozwój jest przestrzenne rozmieszczenie stacji ładowania na terenie całego kraju. Innowacyjność badań polega na ty, aby udowodnić (w oparciu o teoretyczne metody badawcze), iż wykorzystanie pojazdów elektrycznych jest obecnie uzasadnione jedynie w dużych miastach z rozwiniętą infrastrukturą, w których zlokalizowana jest niemal połowa wszystkich ładowarek w kraju. Plany rozbudowy infrastruktury ładowania wzdłuż sieci TEN-T, zdaniem autorów, mogą stanowić fundamentalną zachętę do wzrostu znaczenia pojazdów elektrycznych w transporcie samochodowym.

4

A solution to renewable energy source integration challenges: integrating electric vehicles into distribution networks

Ibrahimov Jalal, Aliyev Tural, Marufov Ilkin, Mammadov Nijat

Przegląd Elektrotechniczny

|

2024

|

R. 100, nr 9

51--54

EN

The widespread use of electric automobiles will lead to significant changes in instantaneous consumption values and the mechanisms that govern this consumption. Electricity demand will increase sharply and there will be fluctuations in the networks. The only way to cope with this problem is to switch to smart networks. This article examines and economically analyses the method of switching from a vehicle to a network, which is considered to be used to solve the problem of fluctuations caused by the integration of renewable energy sources into the network. For this purpose, unlike other studies in the literature, a simulation study was conducted that took into account both the battery life of the car and the driver's behavior. The research to be done in smart networks and renewable energy sources should not be accepted only for home consumers. In terms of competitiveness, industrial consumers need to choose devices that support smart grids when developing and planning their systems. Researches on energy quality and vehicle-to-grid (V2G) is very important in this regard. In addition to engineering objectives, electric automobiles should also be looked at from an economic point of view, such as the benefits and costs they can provide due to the level of vertical integration.

PL

Powszechne wykorzystanie samochodów elektrycznych doprowadzi do znaczących zmian w wartościach chwilowego zużycia energii i mechanizmach rządzących tym zużyciem. Zapotrzebowanie na energię elektryczną gwałtownie wzrośnie, a w sieciach wystąpią wahania. Jedynym sposobem poradzenia sobie z tym problemem jest przejście na sieci inteligentne. W artykule zbadano i poddano analizie ekonomicznej sposób przejścia z pojazdu do sieci, który uważa się za stosowany w celu rozwiązania problemu wahań spowodowanych włączeniem do sieci odnawialnych źródeł energii. W tym celu, w odróżnieniu od innych badań dostępnych w literaturze, przeprowadzono badanie symulacyjne, w którym uwzględniono zarówno czas pracy akumulatora samochodu, jak i zachowanie kierowcy. Badania, jakie należy przeprowadzić w zakresie inteligentnych sieci i odnawialnych źródeł energii, nie powinny być akceptowane jedynie w przypadku odbiorców domowych. Jeśli chodzi o konkurencyjność, konsumenci przemysłowi muszą wybierać urządzenia obsługujące inteligentne sieci podczas opracowywania i planowania swoich systemów. Badania nad jakością energii i pojazdem do sieci (V2G) są w tym względzie bardzo ważne. Oprócz celów inżynieryjnych na samochody elektryczne należy patrzeć także z ekonomicznego punktu widzenia, np. korzyści i kosztów, jakie mogą zapewnić ze względu na poziom integracji pionowej.

5

Tracking mining company electric vehicles for sustainable development optimization using Distributed Ledger Technologies

Hristova Teodora

Journal of Sustainable Mining

|

2024

|

Vol. 23, iss. 3

299--314

EN

It is established that based on the industrial revolutions towards Industry 5.0, the population of the Earth and its well-being are increasing. To preserve and improve living conditions the development in all spheres of life is by the paradigm of sustainable development. Through the prism of the mining industry, one step could be the introduction of circular economy measures for digitized tracking of materials, repairs, consumed electricity, safety, and finances. Implementing of electric cars is an option to achieve this goal through automation, manageability, and data traceability via Industry 4.0 technologies. Such are blockchain technologies, IoT, V2V, and others. For this purpose, the appropriate types of power supplies for electric vehicles for the mining sector have been identified and information flows have been defined. They are quantity of material, consumed electricity, state of the fleet, charging of batteries and operation of charging stations, and finances. For their implementation, Hyperledger Fabric was chosen as a suitable DLT platform ([1], [2]). Based on Hyperledger Fabric, a conceptual model for tracking material quantities as a step of the circular economy is proposed. A method of communication is shown in the presence of two channels - material and repairs for an electric car.

6

Analysis and comparison of SVPWM and SPWM methods used for indirect rotor flux-oriented control of EV applications

Astaraki Amir Arsalan, Changalvaie nia Pouria, Monadi Mehdi

Journal of Power Technologies

|

2024

|

Vol. 104, nr 2

99--115

EN

Nowadays, electric vehicles (EVs) are considered one of the best solutions to reduce fossil-fuel usage in the transportation industry. In EV applications, due to the cost and maintenance problems, induction motors (IMs) are exciting option over DC motors. Therefore, IM power-electronic-based drives are the EVs most essential components which need more consideration and investigation. One of the effective and well-known control methods in AC electric motor drives is the indirect rotor flux-oriented control (IRFOC) method. The IRFOC method controls the electromagnetic torque and rotor flux independently. The IRFOC method should be equipped with a proper switching technique to reduce power losses, disturbances, voltage/current distortions, etc. The Sinusoidal Pulse Width Modulation (SPWM), and Space Vector Pulse Width Modulation (SVPWM) methods are of the available switching methods for electric motor drives. Few studies have been conducted to compare these two switching methods, but less focus has been on their effects on EV performance when a vehicle’s parameters, such as load torque, are changed. In this paper, the mentioned switching strategies are simulated to control a 50 hp, 460V three-phase induction motor. The required simulations were done in the MATLAB/ Simulink software, and several scenarios were considered to compare the performance of SPWM and SVPWM methods in terms of speed tracking, disturbances created by the drive converter, efficiency, input and output power, required DC battery, and the EV motor stability under load change. The merits and drawbacks of these two switching methods are also described in detail.

7

Comparative analysis of selected aspects of the operation of commercial vehicles with conventional and electric drives

Romowicz Bartłomiej, Szkoda Maciej

Journal of Civil Engineering and Transport

|

2024

|

Vol. 6, No. 2

33--43

EN

In the face of growing air quality issues and increasing carbon dioxide emissions from the transport sector, there arises a necessity to limit the release of harmful substances into the atmosphere. National and European institutions are introducing stringent emission standards, forcing the transport industry to adapt and seek alternative sources of propulsion. The article analysed the impact of operating conventional and electric delivery vehicles in a courier company, taking into account their environmental impact and economic efficiency.

PL

W obliczu rosnących problemów z jakością powietrza i zwiększającej się emisji dwutlenku węgla z sektora transportu, pojawia się konieczność ograniczenia uwalniania szkodliwych substancji do atmosfery. Instytucje narodowe i europejskie wprowadzają rygorystyczne normy emisji, wymuszając na branży transportowej adaptację i poszukiwanie alternatywnych źródeł napędu. W artykule analizowano wpływ eksploatacji pojazdów dostawczych z napędem konwencjonalnym i elektrycznym w przedsiębiorstwie kurierskim, uwzględniając wpływ na środowisko i efektywność ekonomiczną. Porównanie wykazało, że choć pojazdy konwencjonalne są tańsze w zakupie, generują wyższe koszty serwisowe i eksploatacyjne, a także przyczyniają się do zanieczyszczenia powietrza. Pojazdy elektryczne, mimo wyższej ceny zakupu, oferują niższe koszty serwisowania i ładowania, a ich prosta konstrukcja minimalizuje ryzyko awarii. Korzystanie z odnawialnych źródeł energii i programu dofinansowania trwającego do 2025 roku „Mój elektryk”, mogą dalej zmniejszać koszty eksploatacji pojazdów elektrycznych. Biorąc pod uwagę korzyści wizerunkowe oraz przyszłe regulacje klimatyczne UE, pojazdy elektryczne stają się bardziej konkurencyjne i są preferowanym wyborem dla firm kurierskich dążących do zrównoważonego rozwoju i neutralności klimatycznej do 2050r.

8

Stacje i punkty ładowania samochodów w zabytkowych budynkach

Nawara Radosław, Czekała Agnieszka, Wojeński Maciej

Izolacje

|

2024

|

T. 29, nr 5

55--61

PL

W artykule autorzy odpowiadają na pytania: Jakie zmiany dotkną inwestorów budynków mieszkalnych wielorodzinnych i budynków użyteczności publicznej w zakresie ładowania pojazdów elektrycznych? Co ze stacjami ładowania „elektryków” w obiektach objętych formami ochrony zabytków? Kiedy wymagane jest pozwolenie na budowę, a kiedy zgłoszenie? I jakie zgody trzeba uzyskać na budowę punktu ładowania pojazdów elektrycznych?

EN

In the article, the authors provide answers the following questions: What changes are coming for investors in multi-family residential buildings and public buildings in the field of charging electric vehicles? What about “electric” charging stations in facilities covered by various forms of monument protection? When is a building permit required and when is a notification required? And what consents must be obtained to build an electric vehicle charging point?

9

Determinants of electromobility development from the perspective of a zero emission, innovative and resilient economy

Motowidlak Urszula, Bukowska-Piestrzyńska Agnieszka

Economics and Environment

|

2024

|

No. 1

art. no. 732

EN

The aim of this article is to identify the critical factors and assess the specific actions conditioning the development of electromobility from the perspective of a zero-carbon, innovative and resilient economy. These issues have a particular dimension in relation to individual mobility. The study used a combination of primary and secondary data, using various research methods and techniques, such as descriptive analysis, desk research, diagnostic survey, cause-and-effect analysis and statistical analysis. Additionally, in-depth interviews were conducted with experts in managerial positions. The literature review and the results of our own research confirmed the importance of the identified factors in the uptake of electric cars. At the same time, the study highlighted the high complexity of problems regarding investment decisions determining the development of electromobility. Taking active steps to increase the level of sustainability and resilience of the electromobility system should first focus on further development of charging infrastructure, uptake of electric vehicles, development of renewable energy sources and creation of an electric vehicle battery value chain. The main expectations for the development of electromobility are to reduce CO2 emissions, reduce dependence on fossil fuel supplies, increase the competitiveness and innovation of the economy and reduce external costs generated by transport. Attempts were made to achieve the originality of the research carried out through its measurable nature. The proposed electromobility development model may contribute to the improvement of decision-making tools regarding the allocation of public funds and other sources for investments so that they contribute to the sustainable development of mobility systems.

PL

Celem artykułu jest identyfikacja czynników krytycznych i ocena działań szczegółowych warunkujących rozwój elektromobilności z perspektywy zeroemisyjnej, innowacyjnej i rezylientnej gospodarki. Zagadnienia te mają szczególny wymiar w odniesieniu do mobilności indywidualnej. W badaniu wykorzystano kombinację danych pierwotnych i wtórnych, stosując różne metody i techniki badawcze, takie jak: analiza opisowa, analiza deskresearch, ankieta diagnostyczna, analiza przyczynowo-skutkowa i analiza statystyczna. Dodatkowo przeprowadzono wywiady pogłębione z ekspertami na stanowiskach menedżerskich. Przegląd literatury przedmiotu oraz wyniki badań własnych potwierdziły znaczenie zidentyfikowanych czynników w procesie absorpcji samochodów elektrycznych. Badanie uwidoczniło jednocześnie dużą złożoność problemów w zakresie decyzji inwestycyjnych warunkujących rozwój elektromobilności. Podjęcie aktywnych działań w zakresie zwiększenia poziomu zrównoważenia i odporności systemu elektromobilności należy w pierwszej kolejności skoncentrować na dalszym rozwoju infrastruktury ładowania, upowszechnianiu pojazdów elektrycznych, rozwoju odnawialnych źródeł energii oraz kreowaniu łańcucha wartości baterii do pojazdów elektrycznych. Główne oczekiwania w zakresie rozwoju elektromobilności dotyczą redukcji emisji CO2, ograniczenia zależności od dostaw paliw kopalnych, wzrostu konkurencyjności i innowacyjności gospodarki oraz ograniczenia kosztów zewnętrznych generowanych przez transport. Oryginalność zrealizowanego badania, starano się uzyskać poprzez wymierny jego charakter. Zaproponowany model rozwoju elektromobilności może przyczynić się do doskonalenia narzędzi decyzyjnych w zakresie alokacji środków publicznych i z innych źródeł na inwestycje, by przyczyniły się one do zrównoważonego rozwoju systemów mobilności.

10

Infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych i hybrydowych – punkty i stacje ładowania w spółdzielniach i wspólnotach mieszkaniowych

Kozłyk Jarosław

Dozór Techniczny

|

2024

|

z. 3

12--15

PL

Zgodnie z zapisami ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych do zadań Urzędu Dozoru Technicznego włączono realizację badań technicznych stacji ładowania oraz punktów ładowania. Dotyczy to urządzeń, które stanowią element infrastruktury ładowania drogowego transportu publicznego. W nowelizacji ustawy uregulowano zasady instalacji punktów ładowania w budynkach mieszkalnych oraz niemieszkalnych.

11

Composition, features, problems, and treatment related to cooling fluid - a review

Stajuda Łukasz, Levchenko Dmytro, Kubiak Przemysław, Siczek Kamil, Bogusławski Grzegorz, Kuchar Maciej, Woźniak Marek, Szymczyk Mateusz, Ozuna Gustavo, Siczek Krzysztof

Combustion Engines

|

2024

|

R. 63, nr 1

106--125

EN

Vehicle coolant is one of the most important operating fluids. Along with changes in the design of engines, the composition of the coolant has also changed. The main function of the coolant is heat transfer (HT). It absorbs up to one-third of the heat energy generated by the engine. The coolant is also responsible for protecting the cooling system from damage caused by corrosion, scaling and deposits. The unfavorable working environment of the engine is also affected by smaller capacities of the cooling systems (CSs) of the drive units, extreme temperatures and increased pressure in the CS, enhancing the importance of the fluid composition. The coolant must be replaced every three years or 100,000 kilometers or every five years or 250,000 kilometers with the Organic Acid Technology (OAT). It is worth remembering that coolant of unknown composition or low quality used for a long time can expose the system to engine overheating, corrosion, deposits and restriction of liquid flow. This can lead to engine failure, in extreme cases even engine seizure. Currently, many types of fluids, including nanocoolants with different compositions, are available on the cooling market. The article presents these fluids, describe the most common failures of CSs, present the currently used methods of fluid replacement in the engine and proposes an innovative method based on the pressure method, which allows both replacing the fluid in the entire system and cleaning it.

12

Suitable law-based location selection of high-power electric vehicles charging stations on the TEN-T core network for sustainability: a case of Poland

Mazur Maciej, Dybała Jacek, Kluczek Aldona

Archives of Transport

|

2024

|

Vol. 69, iss. 1

75--90

EN

With the upcoming implementation of the amendment to Regulation (EU) 2019/631 of the European Parliament and of the Council, from 2035 there will be a ban on the registration of new vehicles with internal combustion engines (ICE) in the Member States of the European Union (EU). Consequently, changes in the transportation sector, resulting from the increasing use of electric vehicles, appear to be inevitable. According to the adopted legal acts, the European Union Member States will be obliged to develop, among others, a charging infrastructure and access to public charging stations for electric vehicles. As a result, there will be a need to ensure a significant increase in the power and the number of charging stations and to determine their appropriate location. The article presents the challenges faced by charging station operators and difficulties related to the further development of electric vehicle charging infrastructure in Poland. The still poorly developed public charging infrastructure for electric vehicles, especially in service areas located along the main communication routes, remains the main obstacle to the development of electro-mobility. In the context of legal, financial, technological, and organizational challenges, the problem of the proper distribution of electric vehicle charging stations along the main communication routes is therefore of particular importance. The aim of the article is to present a new, proprietary method for determining the location of electric vehicle charging stations in Poland within the Trans-European Transport Network (TEN-T), which considers objective location factors: adherence to AFIR requirements, the specificity of the Polish power system and existing parking infrastructure. As a result of using the developed method, a list of 188 recommended locations for the construction of electric vehicle charging stations in Poland along the Trans-European Transport Network (TEN-T) was created. It has been shown in this way that the use of the presented method enables the suitable determination of the location of electric vehicle charging stations along transport routes, considering legal, financial, and technological requirements, which will significantly facilitate the operation of zero-emission transport.

13

Development of the public infrastructure of EV charging stations in Poland

Pawłowski Maciej

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 169

563--573

EN

Purpose: The purpose of this article is to evaluate the development of the public EV charging station infrastructure in Poland, at the same time attempting to identify any dysfunctional areas of the process. Design/methodology/approach: A critical analysis of the domestic and foreign research outputs regarding the importance and development of public charging station infrastructures. An analysis of secondary data derived from statistics reports which show the level of development of the public charging station infrastructure in Poland in the 2019-2022 period. Findings: Based on the completed research it was found that the development of the public charging station infrastructure in Poland was quite dynamic. Nevertheless, an in-depth analysis of this direction of development makes it possible to identify potential problems and imperfections of that process. The most significant and accentuated problems include: (1) the disproportionately lower growth rate of the number of public charging stations in relation to the vehicle fleet electrification rate; (2) the dominating share of AC charging stations in the public charging station infrastructure, which offer a lower power level translating into longer vehicle charging times; (3) the uneven spatial distribution of the public charging station infrastructure. Practical implications: Being aware of the direction of development of the public charging station infrastructure is extremely important when it comes to formulating and implementing subsequent investment projects and business models on the market. Originality/value: Public charging station infrastructures - due to the relatively short history of operation - constitute a relatively new object of studies in economic sciences.

14

Demand determinants for electric vehicles in Poland

Gądek-Hawlena Teresa, Bęben Aleksandra

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2023

|

Vol. 58, no. 1

161--180

EN

Transportation is one of the main sectors of any country’s economy. The development of transportation positively influences changes in industrial activity, and the growth of population mobility. An important feature of responsible transport development is the formation of legally established, technical and economic conditions consistent with the idea of sustainable development. Electric cars are a solution that fits into this idea. The increase in the number of electric vehicles can significantly improve the environment, taking into account the use of renewable energy to power them. The purpose of this article is to identify the factors affecting the demand for electric vehicles among individuals in Poland. A hypothetical assumption was made that the factors affecting demand for electric vehicles are mainly economic in nature. The realization of the above objective involved the use of several research methods. In the theoretical part, the methods used were: analysis of literature and source documents. In the research part, the diagnostic survey method was used. Frequency indicators were used to analyze the results. Based on the research conducted, it can be concluded that: few people own electric cars and only 1/3 of respondents are considering the purchase of such a car. According to the respondents, these cars are too expensive and are not suitable for long-distance travel, while the advantages are their economy and environmental friendliness. Among the respondents, few had knowledge of subsidies for the purchase of electric vehicles. Factors that could influence the purchase of vehicles among individuals were mentioned: the possibility of using free parking spaces, bus lanes intended for public transportation, entry into the city’s clean transportation zones, and subsidies. The results of the study help fill the research gap relating to economic issues related to the development of electormobility.

PL

Transport jest jednym głównych sektorów gospodarki każdego państwa. Rozwój transportu wpływa pozytywnie na zmiany w działalności przemysłowej oraz wzrost mobilności ludności. Ważną cechą odpowiedzialnego rozwoju transportu jest kształtowanie ustanowionych prawem, technicznych oraz ekonomicznych warunków zgodnych z ideą zrównoważonego rozwoju. Rozwiązaniem wpisującym się w tę ideę są samochody z napędem elektrycznym. Wzrost liczby pojazdów elektrycznych może znacząco wpłynąć na poprawę środowiska naturalnego, przy uwzględnieniu wykorzystywania do ich napędu energii ze źródeł odnawialnych. Celem artykułu było zidentyfikowanie czynników wpływających na popyt na pojazdy elektryczne wśród osób indywidualnych Polsce. Przyjęto hipotetyczne założenie, że czynniki mające wpływ na popyt na pojazdy elektryczne mają głównie charakter ekonomiczny. Realizacja powyższego celu polegała na zastosowaniu kilku metod badawczych. W części teoretycznej wykorzystano metody: analizę literatury i dokumentów źródłowych. W części badawczej wykorzystano metodę sondażu diagnostycznego. Do analizy wyników wykorzystano wskaźniki częstotliwości. Na podstawie przeprowadzonych badań można stwierdzić, że: niewiele osób posiada samochody z napędem elektrycznym i tylko 1/3 badanych bierze pod uwagę zakup takiego samochodu. Według respondentów samochody te są zbyt drogie i nie nadają się na dalekie podróże natomiast zaletami tego typu pojazdów jest ich ekonomiczność i ekologiczność. Wśród badanych niewiele osób miało wiedzę na temat dopłat do zakupu pojazdów elektrycznych. Czynnikami które mogłyby wpłynąć na zakup pojazdów wśród osób indywidualnych wymieniono: możliwość korzystania z: darmowych miejsc parkingowych, buspasów przeznaczonych dla komunikacji miejskiej, wjazdu do stref czystego transportu w mieście oraz dofinansowanie zakupu pojazdu. Uzyskane wyniki badań pozwalają na wypełnienie luki badawczej odnoszącej się do kwestii ekonomicznych związanych z rozwojem elektormobilności.

15

Nowe wytyczne dla działań ratowniczych w razie pożarów oraz wnioski istotne przy projektowaniu i budowie garaży

Joniec Waldemar

Rynek Instalacyjny

|

2023

|

Nr 9

62--66

PL

Wydany przez CNBOP-PIB poradnik prowadzenia działań ratowniczych podczas zdarzeń z udziałem pojazdów z napędem elektrycznym zawiera zalecenia dla służb ratowniczych oraz wnioski mogące stanowić pomoc także przy wyborze systemów ppoż. w garażach. Z kolei zmiany prawa odbiurokratyzowują proces budowlany i znoszą konieczność uzyskiwania uzgodnień środowiskowych dla garaży i parkingów o powierzchni poniżej 10 tys. m2 na obszarach nieobjętych ochroną przyrody.

16

System elektroenergetyczny oparty o odnawialne źródła energii - możliwości i bariery rozwoju

Kaznowski Robert, Sztafrowski Dariusz

Przegląd Elektrotechniczny

|

2023

|

R. 99, nr 2

186--189

PL

W pracy przedstawiono zagadnienia związane z problemami, jakie należy pokonać realizując cel osiągnięcia wysokiego udziału energii odnawialnych pochodzących z energii wiatru i słońca w systemie elektroenergetycznym kraju. Podstawowym problemem jest zapewnienie wysokiej elastyczności SEE w sytuacji dużej zmienności generacji EE ze źródeł odnawialnych. Autorzy zwrócili uwagę na nowe źródła energii i systemy zapewniające elastyczność SEE.

EN

The paper presents issues related to the problems that need to be overcome in order to achieve the goal of achieving a high share of renewable energy from wind and solar energy in the country's power system. The basic problem is to ensure high flexibility of EPS in the situation of high variability of generation of EE from renewable sources. The authors highlighted new energy sources and systems ensuring the flexibility of EPS.

17

Impact of EV charging stations integration on power system performance

Najem Wisam Mohamed, Khudher Shaker M., Alyozbaky Omar Sh.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2023

|

R. 99, nr 3

227--231

EN

Electric vehicles partner with clean energy to prevent carbon emissions attributed to internal combustion engine-powered traditional vehicles, gas-based power plants, and other environmental pollution sources. At the same time, using electric vehicles adversely affects power infrastructure; hence, analytical research is crucial to assess such effects. This paper is based on several scenarios comprising a rising number of vehicles connected to the electrical system. The adverse effects of electric vehicle charging stations connected to the electrical infrastructure were diagnosed. MATLAB/Simulink was used for simulation and modelling to highlight any effects. Vehicle charging points and their impact on the electrical system’s total harmonic distortion were studied; a single-vehicle connected to the system added 2.44% to the THD, which increased to 12.69% when twelve vehicles were connected simultaneously. Moreover, charging operations breached the recommended voltage standards; a 0.95 P.U. voltage was recorded. Additionally, charging station integration reduced the power factor of the electrical system; this phenomenon was assessed.

PL

Pojazdy elektryczne współpracują z czystą energią, aby zapobiegać emisjom dwutlenku węgla przypisywanym tradycyjnym pojazdom napędzanym silnikami spalinowymi, elektrowniom gazowym i innym źródłom zanieczyszczenia środowiska. Jednocześnie korzystanie z pojazdów elektrycznych niekorzystnie wpływa na infrastrukturę energetyczną; stąd kluczowe znaczenie dla oceny takich efektów mają badania analityczne. Niniejszy artykuł opiera się na kilku scenariuszach obejmujących rosnącą liczbę pojazdów podłączonych do systemu elektrycznego. Zdiagnozowano niekorzystne skutki stacji ładowania pojazdów elektrycznych podłączonych do infrastruktury elektrycznej. MATLAB/Simulink został wykorzystany do symulacji i modelowania w celu podkreślenia wszelkich efektów. Zbadano punkty ładowania pojazdów i ich wpływ na całkowite zniekształcenia harmoniczne układu elektrycznego; pojedynczy pojazd podłączony do systemu dodał 2,44% do THD, które wzrosło do 12,69%, gdy dwanaście pojazdów było jednocześnie podłączonych. Ponadto operacje ładowania naruszyły zalecane normy napięcia; 0,95 j.m. rejestrowano napięcie. Dodatkowo integracja stacji ładowania zmniejszyła współczynnik mocy systemu elektrycznego; zjawisko to zostało ocenione.

18

Assumptions of the direct drive motor for commercial vehicles

Będkowski Bartłomiej, Dukalski Piotr, Cyganik Łukasz, Jarek Tomasz

Przegląd Elektrotechniczny

|

2023

|

R. 99, nr 6

150--153

EN

The article presents the concept of an electric drive for installation in the wheels of commercial vehicles, which will be developed as part of the project "Innovative electric drive unit for commercial vehicles", financed by the National Center for Research and Development under the LIDER XI program. In the article, the Authors presents the advantages and disadvantages of this type of drive and its possible applications. The paper presents the results of design calculations for the electromagnetic circuit along with thermal calculations and the mechanical structure of the drive.

PL

W artykule przedstawiono koncepcję napędu elektrycznego do montażu w kołach pojazdów użytkowych, która zostanie opracowana w ramach projektu „Innowacyjny elektryczny zespół napędowy do pojazdów użytkowych”, finansowanego przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju w ramach programu LIDER XI. W pracy autorzy przedstawili zalety i wady tego typu napędu oraz jego możliwe zastosowania, a także wyniki obliczeń projektowych obwodu elektromagnetycznego wraz z obliczeniami termicznymi, oraz konstrukcję mechaniczną napędu.

19

A novel simplified model of dual motor belt drive for modern motorcycles and low speed electric vehicles

Ngernbath Wilaiporn, Photong Chonlatee

Przegląd Elektrotechniczny

|

2023

|

R. 99, nr 3

284--288

EN

Power transmission belt based dual motor drive becomes a future trend drive for modern motorcycles and low speed electric vehicles. However, there are only few research studies on this drive system due to their relatively new and complexity. This paper proposes a new simplified model for this power transmission belt drive of the dual motor electric vehicles. The proposed model was derived based on the mathematical and mechanical-electrical characteristics of the system. The proposed model was evaluated via the simulation and validated in comparison with the experimental vehicle and system prototype. The comparison results showed that the pro-posed model achieved good agreement for both steady state and dynamic responses of the actual drive system. This model could be applied for the chain and direct shaft drive system as well, which will be published in the next research papers.

PL

Napęd dwusilnikowy oparty na pasie transmisyjnym staje się przyszłościowym napędem dla nowoczesnych motocykli i pojazdów elektrycznych o małej prędkości. Istnieje jednak niewiele prac badawczych dotyczących tego układu napędowego ze względu na ich stosunkowo nowe i złożoność. W artykule zaproponowano nowy uproszczony model tego napędu pasowego przenoszenia mocy w dwusilnikowych pojazdach elektrycznych. Zaproponowany model został wyprowadzony na podstawie matematycznej i mechaniczno-elektrycznej charakterystyki układu. Zaproponowany model został oceniony za pomocą symulacji i poddany walidacji w porównaniu z eksperymentalnym pojazdem i prototypem systemu. Wyniki porównania wykazały, że proponowany model osiągnął dobrą zgodność zarówno dla stanu ustalonego, jak i odpowiedzi dynamicznych rzeczywistego układu napędowego. Model ten może być również zastosowany do układu napędu łańcuchowego i bezpośredniego wału, co zostanie opublikowane w kolejnych pracach badawczych.

20

The fire hazards associated with BEVs

Rzędowski Hubert, Sendek-Matysiak Ewelina

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2023

|

z. 137

87--101

EN

A key development trend in the global automotive industry is electromobility. In 2021, the number of newly registered BEVs (Battery Electric Vehicles) will reach 10.5 million, and their share will rise to nearly 13%. By comparison, 351 thousand such vehicles were sold in 2015, while in 2010 – 7.3 thousand. According to forecasts by the International Energy Agency, by 2030, the zero-emission fleet could grow to 190 million, with 41 million BEVs registered in Europe. The European Union plans that just five years later, from 2035, no new cars and vans with internal combustion engines will be allowed to be registered in any member state. The nascent e-mobility market poses several new challenges and concerns related to, among other things, the fire of electric cars. The design differences between BEVs and their conventional counterparts make it likely that the risk factors affecting fire occurrence, progression, and extinguishment will differ. This article presents the most common causes of BEV fires, the procedure, and recommendations for extinguishing them. The solutions currently used to reduce such vehicles' ignition risk are also presented. From the considerations carried out in this paper, it is clear that fires in all-electric vehicles should be considered incidental, and external factors of an extreme nature most often contribute to their occurrence. Therefore, the correct direction is to disseminate reliable knowledge about the causes of such car fires, the risk of their occurrence, and the principles of fire prevention.

PL

Obecnie kluczowym trendem rozwojowym w globalnym przemyśle motoryzacyjnym jest elektromobilność. W 2021 r. liczba nowo zarejestrowanych samochodów z napędem elektrycznym typu BEV (Battery Electric Vehicle) wyniosła 10,5 mln, a ich udział wzrósł do prawie 13%. Dla porównania, w 2015 r. sprzedano 351 tys. takich pojazdów, zaś w 2010 r. – 7,3 tys. Według prognoz Międzynarodowej Agencji Energetycznej w 2030 r. zeroemisyjna flota może powiększyć się do 190 mln, a 41 mln BEV będzie zarejestrowane w Europie. Plany Unii Europejskiej zakładają, że już 5 lata później, od 2035 r., w żadnym państwie członkowskim nie będzie można rejestrować nowych samochodów osobowych i dostawczych z silnikami spalinowymi. Rodzący się rynek elektromobilności stwarza szereg nowych wyzwań i obaw związanych m.in. z pożarem samochodów elektrycznych. Różnice konstrukcyjne między BEV a ich konwencjonalnymi odpowiednikami powodują, że prawdopodobnie inne będą czynniki ryzyka wpływające na wystąpienie pożaru, jego przebieg i gaszenie. Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie rzeczywistych najczęstszych przyczyn wystąpienia pożarów BEV, postępowania oraz rekomendacji dotyczących ich gaszenia. Zaprezentowano również stosowane obecnie rozwiązania mające zmniejszyć ryzyko zapalenia się takich pojazdów. Z przeprowadzonych w niniejszej pracy rozważań wynika, że pożary samochodów w pełni elektrycznych należy uznać za incydentalne, a do ich wystąpienia najczęściej przyczyniają się czynniki zewnętrzne o charakterze ekstremalnym. Właściwym kierunkiem jest zatem upowszechnianie rzetelnej wiedzy na temat przyczyn pożarów takich samochodów, ryzyka ich powstania i zasad profilaktyki przeciwpożarowej.