Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Studium rozwoju systemu metra w Warszawie : koncepcja stacji metra

Lebiedowicz-Cuch Marta, Mirosław Michał, Kołodziejczyk Olga, Brzóska Daniel, Gumiński Karol

Transport Miejski i Regionalny

|

2025

|

nr 1

3--12

PL

W artykule zaprezentowano wybrane elementy opracowania pod tytułem „Studium rozwoju systemu metra w Warszawie - analiza wariantów przebiegu i określenie docelowego układu sieci metra” wykonanego w latach 2022-2023 na zamówienie Biura Architektury i Planowania Przestrzennego Urzędu m.st. Warszawy. W ramach tego dokumentu opracowana została docelowa sieć metra Warszawy oraz jej szczegółowa koncepcja. Przedmiotowe studium zawierało analizę różnych wariantów sieci metra oraz wybór rekomendowanego wariantu układu linii metra. Oprócz wytyczenia tras poszczególnych linii tego środka transportu, określono w nim także lokalizacje poszczególnych stacji i opracowano ich koncepcje oraz propozycje układów wejść/wyjść z poszczególnych stacji. W niniejszym artykule zaprezentowano elementy studium związane z problematyką projektowania stacji metra. W artykule skoncentrowano się na opisie procesu projektowego, czynników branych pod uwagę podczas jego realizacji oraz prezentacji sformułowanych wytycznych. Zaprezentowano także przykłady zastosowanych rozwiązań. Z uwagi na ograniczoną objętość w artykule nie zaprezentowano rozwiązań zastosowanych dla poszczególnych stacji projektowanej sieci metra. Omówiono koncepcję podziału stacji na różne typy, a następnie je scharakteryzowano. Omówiono czynniki brane pod uwagę podczas przyporządkowywania poszczególnych typów dla konkretnych stacji. Następnie zaprezentowano problematykę szczegółowego lokalizowania stacji metra wraz z wytycznymi dla tego procesu projektowego. Przedstawiono również problematykę projektowania układów wejść/ wyjść ze stacji wraz z czynnikami branymi pod uwagę podczas tego etapu planowania. Zaprezentowano także uwarunkowania dotyczące stacji przesiadkowych pomiędzy liniami metra. W podsumowaniu wymieniono najważniejsze ze sformułowanych wytycznych oraz czynniki brane pod uwagę podczas poszczególnych etapów analizy. Dzięki zaprezentowanej strukturze artykuł przybliża problematykę projektowania sieci metra w zakresie dotyczącym stacji tego środka transportu.

EN

The article introduces selected elements of ”Study of Warsaw metro system development - route variant analysis and target metro network design” which was conducted over the period 2022-2023 commissioned by the Office of Architecture and Spatial Planning of the City of Warsaw. In the study target metro network and detailed route conception were developed. Different metro network options were analysed and recommended network scenario was chosen. The study contained detailed stations concept including station locations and entrance / exit networks. In the article selected parts of the study concerning station aspects were presented. The article shows a design process, factors considered in the analysis and main objectives of different design phases. Design effects and explanations of particular metro stations were not included. Firstly, station types concept and different station types were presented. General rules of station type implementation were also explained. Secondly, particular station location factors were discussed. Successive part of the article explained analysis of station entrance / exit networks. Main factors regarding this phase were also presented. Conditions for interchange stations between metro lines were also presented. In the summary main aspects and factors of different design phases were discussed. With the structure presented, the article takes a closer look at the design of the metro network as it relates to the stations of this mode of transport.

2

Studium rozwoju systemu metra w Warszawie : docelowa sieć metra

Mirosław Michał, Gumiński Karol, Drabicki Arkadiusz, Gzyło Cyryl, Kaczorek Maciej, Szarata Andrzej, Toboła Kamila

Transport Miejski i Regionalny

|

2025

|

nr 1

13--21

PL

W artykule zaprezentowano wybrane elementy opracowania pt. „Studium rozwoju systemu metra w Warszawie - analiza wariantów przebiegu i określenie docelowego układu sieci metra” wykonanego w latach 2022-2023 na zamówienie Biura Architektury i Planowania Przestrzennego Urzędu m.st. Warszawy. W ramach tego dokumentu opracowana została docelowa sieć metra Warszawy oraz jej szczegółowa koncepcja. Przedmiotowe studium zawierało analizę różnych wariantów sieci metra oraz wybór rekomendowanego wariantu układu linii tego środka transportu. W niniejszym artykule zaprezentowano elementy tego studium związane z problematyką projektowania tras linii metra oraz ogólną prezentację tras linii tego środka transportu w wariancie rekomendowanym. Skoncentrowano się na opisie procesu projektowego, czynników branych pod uwagę podczas jego realizacji oraz prezentacji sformułowanych wytycznych. Przedstawiono założenia ogólne do analiz oraz opis przyjętego procesu projektowego. Szczegółowo scharakteryzowano zagadnienia rozpatrywane w ramach analizy funkcjonalno-przewozowej. Przedstawiono także założenia ogólne dla projektowanych tras linii metra. Zaprezentowano układ linii metra w wariancie rekomendowanym, opisując jego wybrane cechy. W podsumowaniu wymieniono wybrane założenia, kluczowe elementy analizy, wytyczne trasowania linii metra oraz najważniejsze cechy sieci tego środka transportu w wariancie rekomendowanym. Dzięki zastosowanej strukturze artykuł przybliża problematykę projektowania tras linii metra.

EN

The article introduces selected elements of ”Study of Warsaw metro system development - route variant analysis and target metro network design” which was conducted over the period 2022-2023 commissioned by the Office of Architecture and Spatial Planning of the City of Warsaw. In the study target metro network and detailed route conception were developed. Various metro network options were analysed and recommended network scenario was chosen. In the article selected parts of the study concerning metro routing were presented. The article shows a design process and factors considered in the analysis. Firstly, general assumptions and proposed metro routing design process were presented. Secondly, complex functional - transport analysis was explained and its different aspects were discussed in detail. Further, metro routing general rules created on the base of analysis were listed. Recommended metro network scenario with its main features was also presented. In the summary main aspects and factors of different design phases were discussed. Thanks to the applied structure, the article brings closer the problem of designing metro line routes.

3

Archeo-stacje. Budowa metra w miastach historycznych. Zagrożenia i korzyści dla dziedzictwa archeologicznego

Stala Klaudia

PUA Przestrzeń Urbanistyka Architektura

|

2025

|

Vol. 2

133--169

PL

W artykule poruszono zagadnienie budowy systemów komunikacji podziemnej w miastach historycznych oraz związanych z tym zagrożeń dla dziedzictwa archeologicznego na podstawie analizy wybranych realizacji europejskich. Zagadnienie omówiono również pod kątem rozwijających się technologii drążenia tuneli i wpływu nowych metod na stan zachowania zasobu dziedzictwa archeologicznego. Przedstawiono ewolucję myśli konserwatorskiej na przestrzeni 150 lat doświadczeń wprowadzania tego typu infrastruktury w przestrzeń zabytkową.

EN

The issue of constructing underground transportation systems in historic cities and the associated threats to archaeological heritage is addressed, based on an analysis of selected European realizations. This issue is discussed both in terms of developing tunneling technologies and the impact of new methods on the preservation of archaeological heritage. The evolution of conservation thinking over 150 years of experience in introducing this type of infrastructure into historic spaces is presented.

4

Feedback from the Grand Paris Express underground network on the rectification of tracks in service. Part 2

Wojnarowicz Michel, Knochenmus Grant

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2025

|

nr 3

98--109

EN

The Grand Paris Express - a public transportation initiative encompassing four automated rapid transit lines surrounding Paris, in conjunction with the extension of two existing lines connected to the Paris Metro and RER. The total length of the new lines - 200 kilometres, and the construction of 71 new stations. The current estimated cost of the Grand Paris Express project - approximately 42 billion euros. An anticipated completion date - before the year 2030. The construction of the Arcueil - Cachan underground junction station requiring the erection of a bridge plate deck and the relocation of existing tracks on reinforced concrete beams cast in three tunnels within the railroad embankment with continuous train traffic.

PL

Grand Paris Express - projekt transportu publicznego obejmujący cztery automatyczne linie szybkiego tranzytu wokół Paryża i rozbudowę dwóch istniejących linii połączonymi z paryskim metrem i RER. Całkowita długość nowych linii - 200 km i budowa 71 nowych stacji. Szacowany obecnie koszt projektu Grand Paris Express - około 42 mid euro, Planowany termin ukończenia - przed 2030 rokiem. Budowa podziemnej stacji węzłowej Arcucil - Cachan wymagająca wykonania płyty pomostowej i przesunięcia istniejących torów na belkach żelbetowych wykonanych w trzech tunelach w nasypie kolejowym przy ciągłym ruchu pociągów.

5

Feedback from the Grand Paris Express underground network on the rectification of tracks in service. Part 1

Wojnarowicz Michel, Knochenmus Grant

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2025

|

nr 2

47--56

EN

The Grand Paris Express - a public transportation initiative encompassing four automated rapid transit lines surrounding Paris, in conjunction with the extension of two existing lines connected to the Paris Metro and RER. The total length of the new lines - 200 kilometres, and the construction of 71 new stations. The current estimated cost of the Grand Paris Express project - approximately 42 billion euros. An anticipated completion date - before the year 2030. The construction of the Arcueil-Cachan underground junction station requiring the erection of a bridge plate deck and the relocation of existing tracks on reinforced concrete beams cast in three tunnels within the railroad embankment with continuous train traffic.

PL

Grand Paris Express - projekt transportu publicznego obejmujący cztery automatyczne linie szybkiego tranzytu wokół Paryża i rozbudowę dwóch istniejących linii połączonymi z paryskim metrem i RER. Całkowita długość nowych linii - 200 km i budowa 71 nowych stacji. Szacowany obecnie koszt projektu Grand Paris Express - około 42 mid euro, Planowany termin ukończenia - przed 2030 rokiem. Budowa podziemnej stacji węzłowej Arcueil-Cachan wymagająca wykonania płyty pomostowej i przesunięcia istniejących torów na belkach żelbetowych wykonanych w trzech tunelach w nasypie kolejowym przy ciągłym ruchu pociągów.

6

Kraków łączy epoki : metro jutra pod miastem przeszłości

Madej Łukasz

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2025

|

nr 4

94--95

PL

Z tekstu dowiesz się: jak będzie wyglądał nowy układ metra w Krakowie, które rejony miasta zyskają najszybsze połączenia dzięki skróceniu czasów przejazdu, czy metro pobiegnie pod Wisłą.

7

Tramwaj, metro, metro lekkie (premetro) - analizy i porównania na podstawie przykładów wybranych miast

Czauderna Tomasz

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 7-8

37--42

PL

Artykuł opisuje rodzaje transportu szynowego w obsłudze miast, a także aglomeracji. Na początku przedstawione są różne definicje zarówno z literatury, jak i własne określające poszczególne systemy transportu szynowego w miastach. W kolejnych rozdziałach jest opisywane funkcjonowanie miejskiego transportu szynowego w Wiedniu i Frankfurcie nad Menem. Na końcu największy fragment dotyczy analizy stanu obecnego transportu szynowego w Krakowie i perspektywom jego rozwoju z uwzględnieniem podziemnej komunikacji szynowej.

EN

This article describes the different types of rail transport in serving cities, as well as agglomerations. At the beginning, definitions, both from the literature and the author’s own definitions defining the different rail transport systems in cities are presented. In the following sections, the operation of urban rail transport in Vienna and Frankfurt am Main is described. In the final section, the largest passage deals with an analysis of the current state of rail transport in Kraków and prospects for its development, including underground rail transport.

8

Continuous Vibration Monitoring System in the Warsaw Metro as an Example of Reducing Emissions to the Environment

Stecz Piotr

Inżynieria Mineralna

|

2024

|

Vol. 1, no. 2

art. no. 40

EN

The launch of the first finish line in Warsaw was a great event that significantly alleviated the capital's traffic problems, but it also resulted in the emergence of new problems. One of them is the vibrations produced by passing trains in the tunnel next to residential buildings. The problem appeared "with some delay", after approximately two years of operation of the new Metropolis type wagons (previously only Russian-made wagons were used). The residents of Niepodległości street were the first to find out about it. There where after a series of articles in the local press there was a need to identify the cause of the troublesome vibrations. The basis for all assessments and analyzes of the impact of vibrations on buildings and people staying in them are vibration measurements carried out appropriately. Also, forecasts of such impacts and assessment of the environmental impacts of dynamic investments depend on the results obtained from vibration measurements carried out ad hoc in a given case or collected in measurement databases. Thus, the results of monitoring the impact of vibrations on the environment, the results of the above-mentioned assessments and analyzes are significantly dependent on the reliability of the results obtained from vibration measurements. Obtaining reliable measurement results requires the use of specialized equipment for measuring building vibrations in the low-frequency range, and those performing such measurements should have specialized knowledge and experience in performing vibration measurements in buildings. The aim of the research was to determine the impact of metro trains on buildings located in Warsaw at Niepodległości street together with an assessment of these impacts on buildings and especially people in buildings. In this publication, the author presented the results of his own research conducted over the years in the Warsaw metro, as well as the origins and selected results of the continuous vibration monitoring system implemented in the Warsaw metro.

9

Nowoczesne rozwiązania w zakresie infrastruktury i taboru w szynowym transporcie aglomeracyjnym na przykładzie II. linii Metra Warszawskiego

Graff Marek

Problemy Kolejnictwa

|

2023

|

Z. 198

37--57

PL

Obecnie jest realizowana rozbudowa drugiej linii metra warszawskiego (M2), przebiegającej od wschodu na zachód. Otwarcie odcinków w części wschodniej i zachodniej linii zrealizowano w 4 etapach, sukcesywnie przekazując fragmenty liczące po 2–3 stacje. Obecnie budowanym odcinkiem jest ostatni fragment II. linii w południowo-zachodniej części, co obejmuje także wybudowanie stacji techniczno-postojowej Karolin (STP Karolin). Do obsługi taborowej linii pozyskano pociągi Varsovia dostarczone przez Škodę, których stylistyka jest zbliżona do pociągów Inspiro od Siemensa, od kilku lat eksploatowanych w warszawskim metrze. Budowa metra została zakłócona przez pandemię koronawirusa SARS-Cov-2 (2020−2022), gdyż oprócz opóźnienia w terminie ukończenia budowy czy dostarczenia taboru spowodowała wzrost cen materiałów i kosztów pracy, co zmusiło strony (UM Warszawa, wykonawcy) do rewaloryzacji kontraktu.

10

Modern infrastructure and rolling stock solutions in the agglomeration rail transport on the example of the Line 2 of the Warsaw Metro

Graff Marek

Problemy Kolejnictwa

|

2023

|

Z. 198

119--140

EN

The extension of the second line of the Warsaw Metro (M2), running from east to west, is currently under construction. The opening of sections in the eastern and western parts of the line has been carried out in 4 stages, successively handing over sections of 2−3 stations each. The section currently under construction is the last section of the 2nd line in the south western part, which also includes the construction of the Karolin technical and holding station (STP Karolin). The Varsovia trains delivered by Škoda, whose styling is similar to the Inspiro trains from Siemens, which have been in service on the Warsaw metro for several years, have been acquired for the rolling stock of the line. The construction of the metro was disrupted by the SARS-Cov-2 coronavirus pandemic (2020−2022) as, alongside a delay in the completion date or the delivery of rolling stock, it caused an increase in the price of materials and labor costs, forcing the parties (City Hall of Warsaw, contractors) to revalue the contract.

11

II linia metra w Warszawie – metody budowy, oddziaływanie na środowisko

Siemińska-Lewandowska Anna, Kuszyk Rafał

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2023

|

Nr 1

66--74

PL

Budowa metra w Warszawie ma długą historię, sięgającą początku XX w. Władze miasta w 1925 r. zdecydowały, aby wzorem innych stolic europejskich rozpocząć prace nad projektem miejskiej kolei podziemnej. Pierwsza koncepcja sieci metra powstała w 1927 r. Zaproponowany układ przewidywał budowę dwóch linii – pierwszej na kierunku północ – południe i drugiej, z Pragi na Wolę, na kierunku wschód – zachód. Jak widać po 100 latach, układ nie zmienił się, a tylko długości linii i lokalizacje stacji są inne.

12

Trzecia linia metra. Etap I - Praga

Lejk Jerzy

Mosty

|

2023

|

nr 1

28--31

PL

Budowa trzeciej linii metra to jeden z elementów budowy nowoczesnej, ekologicznej i równomiernie rozwijającej się sieci komunikacyjnej Warszawy. Zaawansowanie prac przedprojektowych na pierwszym odcinku linii M3 przekroczyło 70%. Kontrakt ma się zakończyć w pierwszej połowie 2023 roku.

13

Trend analysis of rail corrugation in metro lines considering friction memory and interface effects

Wang Zhiqiang, Lei Zhenyu

Journal of Theoretical and Applied Mechanics

|

2023

|

Vol. 61 nr 2

331--342

EN

In order to investigate the evolution trend of rail corrugation under the action of slip and interface effects, stick-slip vibration characteristics of a wheel-rail system in different line con- ditions have been analyzed in detail by establishing a complete three-dimensional coupling metro vehicle-track numerical model and considering the friction memory effect characteriz- ing the slip rate and state dependence as well as interface effect. The results show that on a straight line, the friction memory effect has less influence on the wheel-rail contact stick-slip characteristics, and the values and variation ranges of adhesion coefficients and creepages are relatively small, indicating that it is difficult for the wheel-rail system to have stick-slip vibration, which makes it less likely to form rail corrugation. On a curved line, the fluctua- tion amplitudes of the inside longitudinal stick-slip characteristics and the outside transverse stick-slip characteristics are relatively large, which illustrates that the inside wheel-rail sys- tem is more prone to stick-slip vibration in the longitudinal direction, while the outside wheel-rail system is more prone to stick-slip vibration in the transverse direction, thus lead- ing to different forms of rail corrugation. The friction memory effect reduces longitudinal and transverse creepages of both the inside and outside wheel-rail systems, demonstrating that the friction memory effect can moderate the relative wheel-rail slip and thus reduce the development rate of rail corrugation. The interface effect makes longitudinal and transverse adhesion coefficients of the wheel-rail system tend to homogenize and mostly decrease, while the corresponding creepages tend to increase. Although an increase in the creepage induces an enhanced interface slip, a smaller adhesion coefficient does not cause a significant change in the corrugation evolution. Friction memory and interface effects can cause the wheel-rail contact adhesion area ratio to increase, thus making the contact stick-slip distribution tend to homogenize, which is beneficial to reduce wear in the contact area and promote wear to homogenize.

14

Analiza wybranych aspektów przestrzeni warszawskiego metra w kontekście dostosowania do potrzeb osób z niepełnosprawnością ruchu

Tofiluk Anna, Domagalski Mikołaj, Wiktorzak Bartosz

Builder

|

2023

|

R.27, nr 2

20--26

PL

Od początku 2022 roku na Politechnice Warszawskiej realizowany jest projekt „Opracowanie prototypu systemu wspomagającego poruszanie się osób ze szczególnymi potrzebami wewnątrz obiektów architektonicznych związanych z transportem szynowym - LIFT”, finansowany przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju. Finansowanie zostało uzyskane w konkursie Rzeczy są dla Ludzi, którego celem jest opracowanie rozwiązań, które w największym stopniu przyczynią się do poprawy jakości życia osób ze szczególnymi potrzebami i zapewnienia im niezależności. Za realizację projektu odpowiedzialni są przede wszystkim członkowie studenckiego międzywydziałowego Koła Naukowego Smart City PW przy wsparciu pracowników naukowych i specjalistów uczelni. Podstawowym celem projektu jest wykonanie aplikacji mobilnej wraz z bazą danych, która poprzez przekazywanie instrukcji ma pomóc użytkownikom w odnalezieniu najszybszej i najwygodniejszej ścieżki do obranego celu na wybranych stacjach metra warszawskiego. Na tym etapie tworzenia aplikacji jest ona projektowana do pomocy przede wszystkim osobom z niepełnosprawnością ruchową, korzystającym z wózków. Na pierwszym etapie pracy projektowej postanowiono zidentyfikować bariery, na które mogą napotkać użytkownicy. Rozpoznanie potencjalnych ograniczeń i problemów zostało wsparte analizą wytycznych i standardów odnoszących się do projektowania uniwersalnego. Artykuł przedstawia analizę dostępności i komfortu poruszania się po wybranych stacjach warszawskiego metra. Podstawowym jej celem jest identyfikacja utrudnień, które napotykają osoby niepełnosprawne ruchowo i dodatkowo z niepełnosprawnością wzroku, w metrze, co pozwoli na pełniejsze dostosowanie aplikacji powstającej w ramach projektu „LIFT”. Niniejszy artykuł to rodzaj raportu. Wnioski z niego pomogą w stworzeniu aplikacji jak najlepiej uwzględniającej wymagania użytkowników.

EN

Since the beginning of 2022, the Warsaw University of Technology has been implementing the project "Development of a prototype of a system to assist the mobility of people with special needs inside architectural objects of rail transportation - LIFT" funded by The National Center for Research and Development. Funding was obtained in the "Things are for People" competition, which aims to develop solutions that will make the greatest contribution to improving the quality of life of people with special needs and ensuring their independence. The project's implementation at WUT is carried out primarily by members of the student interdepartmental Smart City Scientific Group, with the support of the university's researchers and specialists. The primary goal of the project is to develop a mobile application with a database that, by providing instructions, is intended to help users find the fastest and most convenient path to their chosen destination at chosen Warsaw Metro stations. At this stage of the app's development, it is designed to help mostly people with mobility impairments who use wheelchairs. At the first stage of the design work, it was decided to identify the barriers that users might encounter. The identification of potential barriers and problems was supported by an analysis of guidelines and standards relating to universal design. The article presents an analysis of accessibility and comfort of mobility in selected stations of the Warsaw metro. Its basic goal is to identify the obstacles faced by people with mobility and additional visual impairments on the subway, which will allow for a more complete adaptation of the application being developed as part of the "LIFT" project. This article is a kind of report. The conclusions of the report will help create an application that best addresses the requirements of users.

15

Wykorzystanie symulatorów w procesie szkolenia maszynistów i dyżurnych ruchu i stacji

Grünke Ireneusz

Przegląd Komunikacyjny

|

2022

|

R. 77, nr 11

3--7

PL

Artykuł przybliża możliwości symulatorów pojazdów kolejowych i symulatorów stanowiska do prowadzenia ruchu wykorzystywanych podczas szkoleń pracowników w metrze warszawskim. Wskazuje się na duże korzyści płynące ze stosowania symulatorów. Na podstawie doświadczeń zaobserwowano pozytywne opinie kandydatów i pracowników już posiadających kwalifikacje w zakresie możliwości przećwiczenia wielu incydentalnych sytuacji rzadko występujących w rzeczywistości. Zastosowanie symulatorów pozwala na powtarzalność tych samych ćwiczeń dla wszystkich pracowników oraz wstępną weryfikację predyspozycji do wykonywania danych czynności przez kursanta.

EN

The article explores the possibility of using railway vehicle simulators and train traffic management station simulators for training Warsaw metro employees. The great benefits of using simulators are pointed out. On the basis of experience, positive opinions of candidates and employees who already have qualifications in terms of the possibility of practicing many incidental situations rarely occurring in reality have been observed. The use of simulators allows for the repetition of the same exercises for all employees and the initial verification of the trainee's predisposition to perform given activities.

16

Modyfikacja procesu utrzymania taboru metra z uwzględnieniem stanu wybranych podzespołów pojazdów

Sokołowski Marek

Przegląd Komunikacyjny

|

2022

|

R. 77, nr 8/9

2--4

PL

Artykuł obejmuje możliwości zastosowania nowoczesnych rozwiązań informatyczno-elektronicznych dla modyfikacji procesu utrzymania pojazdów kolejowych eksploatowanych w metrze warszawskim. Omówiono aspekty prawne i techniczne eksploatacji taboru oraz zaprezentowano przykładowe stosowane w Metrze Warszawskim trzy typy pojazdów. Wskazano na aktualne rozwiązania techniczne w zakresie nadzorowania stanu niektórych podzespołów pojazdu.

EN

The article covers the possibilities of using modern IT and electronic solutions to modify the maintenance process of railway vehicles operated in the Warsaw metro. The legal and technical aspects of rolling stock operation were discussed, and examples of three types of vehicles used in the Warsaw Metro were presented. The current technical solutions in the field of monitoring the condition of some vehicle components were indicated.

17

Zasilanie energią elektryczną tuneli - cz. II

Dąbrowski Józef

Inżynier Budownictwa

|

2022

|

nr 2

81--83

18

Zasilanie energią elektryczną tuneli - cz. I

Dąbrowski Józef

Inżynier Budownictwa

|

2022

|

nr 1

84--87

19

Drążenie łączników tunelowych II linii warszawskiego metra

Tuliński Zbigniew, Horyl Jan, Maniak Klaudiusz

Bezpieczeństwo Pracy i Ochrona Środowiska w Górnictwie

|

2022

|

nr 1

10-14

PL

Artykuł prezentuje problemy techniczne powstałe w związku z drążeniem łączników tunelowych II linii metra w Warszawie, związane z występującymi warunkami geologiczno-górniczymi na trasie wykonywanych tuneli. Omówiono możliwe i zastosowane rozwiązania techniczne wzmacniające zawodnione grunty w miejscach przyszłych łączników tunelowych. Opisano procedurę kontroli jakości cementogruntu, wskazując metody usuwania jego nieciągłości.

EN

During the expansion of the IInd line of the Warsaw underground, the only elements made with the use of mining technology were tunnel connectors. Connectors are short transverse corridors between tunnels serving one-way traffic, the basic function of which is to enable quick evacuation of passengers between tunnels in the event of hazard. Because according to the Ordinance of the Minister of Infrastructure [1] the mutual distance between the connectors should not be greater than 400 m, there were made 10 connectors: 4 in the western section of the line and 6 in the eastern-northern one. Variability of alluvial formations along the metro road did not allow for hollowing the connectors without application of special preventive measures. So, to strengthen the soil a jet injection was used. This method has successfully proven in providing cement-soil with sufficient compactness, that enabling the use of the traditional mining method and simple mining machines. A sufficient compactness of soil was proven with the use of traditional drilling methods. At the same time, being aware of the occurrence of small discontinuities in the reinforced layers, additional security measures were taken - control openings. In the event of discontinuity of cement-soil, the problem was removed by making a caulking injection with appropriate resins. The applied solutions proved to be fully effective, making it possible to perform tunnel connectors without problems.

20

Budowa II linii metra na Bródnie

Mosty

|

2021

|

nr 3

65--67

PL

Postępują prace na budowie ostatniej z budowanych na prawym brzegu rzeki stacji II linii metra. Ma ona docelowo połączyć Bemowo z Targówkiem (osiedle Bródno). Prace instalacyjno-wykończeniowe mają zakończyć się latem 2022 r.