PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  traffic circle
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Effectivness of using neighborhood traffic circles in traffic calming
Majer Stanisław
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2025
|
Vol. 24, no. 1
103--122
EN
Limiting the speed of traffic by introducing reduced speed zones is one of the most effective methods of improving road safety. Built-up areas, and especially housing estates, are among the most sensitive locations at which prescribed speed limits should not be exceeded. That is where additional calmed traffic zones are introduced. In such zones, in addition to administrative speed limits, supplementary road infrastructure elements are relied upon that physically force traffic participants to reduce their speed (e.g. speed humps or roundabouts with a raised island). This article aims to analyze the effectiveness of traffic circles used in calmed traffic zones in order to reduce the speed of road users. Three study areas located in north-eastern Poland have been selected, with calmed traffic zones established therein more than 20 years ago. Research consisted in measuring the free-flow speed on selected streets. Geometrical and height-related parameters of roundabouts located along those streets were determined, and factors characterizing the streets in question and their closest surroundings were analyzed. Statistical analysis of data obtained through the measurements has revealed some complex dependencies between speed reduction and selected roundabout parameters, such as the height of the raised island at a given traffic circle or the length of the approach to the junction. The analysis conduced has also allowed to identify the remaining determinants that may effectively contribute to reducing the speed of vehicles and maintaining their lower velocity in calmed traffic zones.
PL
Jedną z najskuteczniejszych metod poprawy bezpieczeństwa ruchu na drogach jest redukcja prędkości poprzez ustanowienie stref z dopuszczalnym limitem prędkości. Miejscami, w których szczególnie nie powinno dochodzić do przekraczania wyznaczonego limitu prędkości są tereny zabudowane, a zwłaszcza osiedla mieszkaniowe. W lokalizacjach tych wydziela się dodatkowo strefy ruchu uspokojonego, w których oprócz administracyjnego limitu prędkości stosuje się na ulicach dodatkowe elementy infrastruktury komunikacyjnej wymuszające fizyczne ograniczenie prędkości (progi zwalniające czy skrzyżowania z ruchem okrężnym wokół wyniesionej wyspy). Celem artykułu jest analiza skuteczności zastosowania w strefach ruchu uspokojonego rond typu pineska na redukcję prędkości. Do analizy wybrano trzy obszary badawcze zlokalizowane w północno-zachodniej Polsce, w których strefy uspokojenia ruchu na drogach wprowadzono już ponad dwadzieścia lat temu. W ramach badań zmierzono prędkości w ruchu swobodnym wzdłuż wybranych ulic, określono parametry geometryczne i wysokościowe rond usytuowanych na tych ulicach, a także przeanalizowano czynniki charakteryzujące wytypowane ulice i najbliższe ich otoczenie. Analizy statystyczne danych uzyskanych na podstawie pomiarów wykazały złożone zależności redukcji prędkości od wybranych parametrów rond, takich jak wysokość wyniesienia powierzchni wyspy ronda typu pineska czy długość dojazdu do skrzyżowania. Na podstawie przeprowadzonych analiz określono także pozostałe determinanty, które mogą skutecznie przyczynić się do redukcji prędkości pojazdów i utrzymania w strefach ruchu uspokojonego ich zmniejszonej prędkości.
2
Content available Strefa zamieszkania – po 20 latach eksploatacji
Majer Stanisław
Przegląd Komunikacyjny
|
2024
|
R. 79, nr 4/5
3--12
PL
Stale wzrastający poziom gospodarczy i związany z nim stopień motoryzacji powoduje konieczność stopniowego wprowadzania uspokojenia ruchu w terenach zabudowanych. Jednym z rozwiązań uspokojenia ruchu jest strefa zamieszkania. W artykule przedstawiono problem oceny rezultatów wprowadzenia uspokojenia ruchu w strefie zamieszkania, funkcjonującej od ponad 20 lat na przedmieściach Wolina, miasta zlokalizowanego w województwie zachodniopomorskim. W przedmiotowej strefie zamieszkania zastosowano w 1999 roku, dość nowatorskie rozwiązania uspokojenia ruchu jak na tamte czasy, jakimi były w krajowych doświadczeniach m.in.: przejezdne ronda typu pineska, odgięcia wlotów na skrzyżowaniach, wykrzywienia toru jazdy, szykany boczne, progi zwalniające, zrównanie powierzchni chodnika z jezdnią, a także zastosowane różnego rodzaju nawierzchnie. Po ponad dwudziestu latach eksploatacji w przedmiotowej strefie zamieszkania wykonano pomiary prędkości, w celu oceny, czy zastosowane środki uspokojenia ruchu przyczyniają się do utrzymania dozwolonej w strefie zamieszkania prędkości – 20 km/h. Ponadto w artykule oceniono stan utrzymania nawierzchni i poprawność funkcjonowania zaprojektowanego systemu odwodnienia po ponad dwudziestu latach eksploatacji.
EN
The rise of the economic level and the associated increase in car number required to introduce the traffic calming in built-up areas. One of the traffic calming solutions is the residential home zone. The paper presents the problem of evaluating the results of the introduction of traffic calming in a residential home zone that has been operating for more than 20 years in the suburbs of Wolin, a city located in the West Pomeranian Voivodeship. The traffic calming measures applied in the home zone already in 1999 were ahead of the times. Among others solutions like mini traffic circles, neckdown of inlets at junctions, curbing of the driving path horizontal and vertical deflection, chicanes, hump speed, even sidewalk and roadway surfaces, as well as various types of sidewalks were installed. After more than twenty years of operation in the residential zone, speed measurements were taken to assess whether the traffic calming measures used contribute to maintaining the speed limit of 20 km/h allowed in the home zone. In addition, the article evaluates the surface condition and the proper functioning of the designed drainage system.
3
Pomysł na rondo
Wołejszo J.
Zieleń Miejska
|
2012
|
Nr 10
42-43
PL
Ronda stają się coraz ważniejszym elementem krajobrazu miasta. Place te lokalizowane są w miejscach zbiegu najważniejszych arterii, w celu ułatwienia komunikacji. O ich atrakcyjności świadczy nie tylko zajmowany obszar czy lokalizacja, ale również pomysł na zagospodarowanie.
4
Wokół rond w Prowansji
Siwy E.
Zieleń Miejska
|
2010
|
Nr 11
42-43
PL
Jadąc ulicami Prowansji, zauważa się dwie rzeczy: bardzo dobrą jakość nawierzchni oraz otaczającą drogi rożlinność. Uwagę przyciąga szczególnie zieleń licznych w tym regionie rond, na których mozna podziwiać kompozycje godne największych założeń ogrodowych.
5
Content available remote Wpływ wybranych cech geometrycznych na wartość odstępu czasu pomiędzy pojazdami wjeżdżającymi z kolejki na wlotach małych rond jednopasowych
Macioszek E.
Transport Miejski i Regionalny
|
2008
|
nr 9
18-23
PL
Minimalny odstęp czasu pomiędzy pojazdami wjeżdżającymi z kolejki na wlocie ronda. Przeprowadzone badania empiryczne i analiza ich wyników. Wpływ cech geometrycznych ronda na wartość odstępu minimalnego
EN
The minimal time interval between vehicle going out the queue at the one-lane traffic circle. Empirical research and analysis of their results. Influence of geometric features on the value of the minimal interval.
6
Zieleń na rondach
Tokarska L.
Zieleń Miejska
|
2007
|
Nr 5
44-45
PL
W niektórych przypadkach korzystne jest budowanie bezkolizyjnych skrzyżowań, czyli rond. Przy dużym natężeniu ruchu tego typu rozwiązanie pozwala na zwiększenie płynności przejazdu. Poza tym ronda jako tereny zieleni nie konkurują z obszarami przeznaczonymi pod zabudowę.
7
Ocena wpływu budowy tunelu pod rondem w Katowicach na sąsiadujące budowle
Bartoszek Z., Kwiecień S., Łupieżowiec M., Sękowski J.
Prace Naukowe Instytutu Geotechniki i Hydrotechniki Politechniki Wrocławskiej. Konferencje
|
2007
|
Vol. 76, nr 42
45-52
PL
Oddany 9 grudnia 2006 roku do użytku odcinek tzw. drogowej trasy średnicowej związany był m.in. z przebudową ronda katowickiego i wykonaniem najdłuższego w regionie tunelu o długości ponad 650 m. Trudne pod względem technicznym prace ziemne, związane z realizacją tunelu odbywały się przy doraźnym obniżeniu poziomu wód gruntowych o ok. 5 m. Zagrożenie dla sąsiadujących z inwestycją obiektów budowlanych m.in. z tego tytułu, było w sposób bezpośredni i pośredni monitorowane. Monitoring obejmował: pomiary geodezyjne, obserwacje plomb, obserwacje poziomu wód gruntowych oraz pomiary drgań. W pracach tych przez cały okres realizacji inwestycji (prawie cztery lata) brała udział Katedra Geotechniki Politechniki Śląskiej. W referacie, po przybliżeniu inwestycji i programu monitoringu, podsumowane zostaną jego wyniki, w nawiązaniu do poszczególnych etapów realizacji inwestycji.
EN
The Road Diametral Route segment put to use on 9th December 2006, was connected with the traffic circle rebuilding and performing the longest tunnel in the region (over 650 m length). Difficult in technical sense earth work was realized with temporary decrease the underground water level about 5 m. Threats arise from the investment to surrounding buildings was directly and indirectly monitored, which includes: surveys, seal observations, water level observations and vibration measurements. These works was carrying out by Char of Geotechnics Silesian University of Technology and last near four years. In paper, after short approximation of the investment and monitoring programme, it is summarized results, which are matched with road work realized stages.
8
Content available remote Badanie przepustowości rond dwupasowych na przykładzie wybranych rond w Krakowie i Kielcach
Spławińska M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2006
|
nr 5
17-22
PL
Badania przepustowości wlotów rond. Badania empiryczne i analiza parametrów modeli estymacji przepustowości. Wyznaczenie przepustowości na podstawie modeli teoretycznych. Wyznaczenie przepustowości empirycznych w stanach nasycenia ruchem. Przykłady obliczeniowe konkretnych rond.
EN
Research of traffic-circles inputs capacity. Empirical research and analysis of parameters for capacity models estimation. Marking the capacity basing on theoretical models. Marking the mpirical capacity basing in stages of traffic saturation. Counted examples on concrete traffic-circles.
9
Content available remote Bezpieczeństwo ruchu na skrzyżowaniach typu małe rondo na przykładzie wybranych miast Górnego Śląska
Duda E.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 50
81-88
PL
W artykule tym przedstawiono obecny stan bezpieczeństwa na drogach, przypomniano zasady projektowania dróg i organizacji ruchu uwzględniające bezpieczeństwo ruchu drogowego, a następnie przedstawiono i zilustrowano małe ronda wybudowane w ciągu ostatnich lat na terenach miast Górnego Śląska. Ostatecznie przeprowadzono wśród kierowców ankietę dotyczącą stosowania danego typu skrzyżowania, której wyniki przedstawiono w tym artykule.
EN
The article deals with the current condition of traffic safety, directions of the roads design and traffic management including traffic safety. Small traffic circles built in the Upper Silesia agglomeration in the past few years are introduced and described. What is more, the drivers has been asked about defined type of the intersections to be applied, and results of that questionnaire are also clarified in this article.
10
Content available remote Analiza strumieni ruchu drogowego na wlocie małego ronda na podstawie odstępów czasu pomiędzy nadjeżdżającymi na wlot pojazdami
Duda E.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2003
|
z. 50
73-80
PL
W artykule opisano aplikację komputerową składającą się z dwóch modułów: pierwszy moduł to procedura obliczania przepustowości małych rond wraz z oceną warunków ruchu. Drugi to symulacja zachowania się potoków ruchu na małym rondzie, który jest programem rozwojowym. Dla utworzonego generatora natężeń na wlotach (z modułu symulatora) zgodnego z przesuniętym rozkładem wykładniczym wykonano pomiary odstępów czasu pomiędzy pojazdami zgłaszającymi się na wlotach małego ronda, a otrzymane wyniki zweryfikowano algorytmem J. Węgierskiego do poszukiwania strumieni Poissona w potokach ruchu. Budowa generatora odstępów czasowych zgodnego z przesuniętym rozkładem wykładniczym związana jest z zapewnieniem pojazdom bezpiecznego odstępu.
EN
The article deals with the description of computer application that contains two modules. The firs one is a procedure of capacity calculations for the small traffic circles along with evaluation of the traffic conditions. And the second one is a simulation of the traffic flow at the small traffic circle. The measurements of the offset between vehicles registered on the small traffic circle inlets had been made for a created generator (from the simulator module) compatible with the shifted exponential distribution. The results had been verified with the Wegierski algorithm for locating Poisson flows for the traffic flow. Architecture of the generator compatible with the shifted exponential is correlated with providing the vehicle safety distance.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.