Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Realizacja bezpieczeństwa biernego w samochodach osobowo-terenowych

Orłowski L., Matyjewski M.

Logistyka

|

2010

|

nr 4

CD-CD

PL

Samochody osobowo-terenowe są użytkowane w szczególnych warunkach i podobnie jak samochody osobowe powinny być wyposażone w urządzenia bezpieczeństwa biernego. Wyniki badań eksperymentalnych wskazują na znaczące zagrożenie osób, w tych pojazdach. Potrzebne jest opracowanie specjalnych elementów bezpieczeństwa biernego oraz odnośnych metodyk badań i oceny. Omówiono cechy budowy i użytkowania wojskowego samochodu osobowo-terenowego. Przedstawiono definicje i systematykę cech bezpieczeństwa oraz odnośny proces badania i oceny samochodu osobowego, a także przeprowadzone własne badania samochodu Honker. Określono potrzeby i możliwości wyposażenia wojskowego samochodu w urządzenia bezpieczeństwa biernego.

EN

All-terrain vehicles are used in special conditions and like passenger cars need to be equipped with passive safety devices. The results of experimental tests prove an important risk for persons in these cars. It is necessary to conceive special passive safety elements and adequate methodologies of testing and evaluating. The characteristics of construction and exploitation of a military all-terrain vehicle have been discussed. Definitions and systematics of safety characteristics have been presented as well as the adequate process of testing and evaluating a passenger vehicle and own tests of the Honker vehicle. The needs and possibilities of equipping the military vehicle with passive safety devices have been identified.

2

Nowa generacja pojazdów o hybrydowym, hydrostatycznym układzie napędowym

Orłowski L., Simiński P., Zieniowicz Z.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2008

|

R. 105, z. 6-M

181-189

PL

Wymagania ochrony środowiska oraz ekonomika zużycia paliwa determinują rozwój nowej generacji pojazdów o napędach hybrydowych, w tym: spalinowo-elektrycznych, spalinowo-hydrostatycznych, spalinowych-wielopaliwowych. W maszynach roboczych oraz w terenowych pojazdach specjalnych, w których potrzebna jest wysoka wartość siły napędowej, przy małej prędkości jazdy, korzystnym rozwiązaniem jest zastosowanie silników hydrostatycznych pracujących w układzie szeregowym (silnik spalinowy-pompa-silniki hydrostatyczne w kołach jezdnych). W ostatnich latach w Polsce firma Hydromega z Gdyni zbudowała, wraz z kooperantami oraz WITPiS, terenowy samochód Lewiatan 6x6, przeznaczony do zastosowań militarnych, a także cywilnych. W niniejszym artykule przedstawiono przesłanki opracowania pojazdu, opis jego budowy oraz ogólne rezultaty badań.

EN

Requirements of environmental protection and economics of petrol consumption determine development of new generation vehicles on hybrids drives, include: combustion-electrics, combustion-hydrostatic, combustion-multi-petrol. In working machines and in special off-road vehicles where high value of driving force at small driving speed is needed, there is good solution which is application hydrostatic engines works in series. In recent years in Poland, Hydromega - firm from Gdynia along with co-operating party and WITPiS built off-road vehicle - Lewiatan 6x6, practicable in army or other civil cervices. The paper presents circumstances to work out the vehicle, specification and results of general tests.

3

Results of preliminary experimental research and computer simulation concerning assessment of injury risk of occupants of military off-road vehicle impacting an obstacle

Orłowski L.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 3

485-494

EN

A survey was made on the available designs of guard rails, gates and other structures of the type, the "Dzik"-type vehicle might have to ram into during some operations. Basing on the conducted analyses, two typical models of those barriers were constructed. The first, rigid barrier had a form of concrete block of 6000 kg, while the flexible one was made of steel sections. Since no "Dzik" vehicle was available, a series of preliminary experiments were made on a "STAR" truck which had a similar frame and a bumper located at the same level. The vehicle was subjected to a proper load and during the experiment it impacted the constructed barriers. In the course of crash the values of most important parameters (forces, accelerations) were registered. The results obtained allowed for parametrical identification of a numerical model developed using the MADYMO software. Numerical simulations were performed for different crash speed with the numerical models of human and dummies adapted accordingly to take into consideration that the crew is supplied with bullet-proof jackets and helmets. Both the "sled-test" type numerical simulations, in which the accelerations measured in experiment were employed (after proper adjustment, for higher velocities), and simulations of the complete barrier-vehicle-occupant system were performed. Basing on the numerical simulation results the level of risk the crew is exposed to have been estimated, proving the necessity for developing a proper crew protection system. The scope of further experimental and numerical investigations, to achieve the goal, has been determined.

PL

Przeprowadzono przegląd stosowanych rozwiązań w zakresie budowy ogrodzeń, bram i podobnych konstrukcji, dla których może pojawić się konieczność taranowania w trakcie akcji z wykorzystaniem pojazdu typu „Dzik". Na podstawie przeprowadzonych analiz opracowano dwie typowe przeszkody modelowe. Przeszkodę sztywną zrealizowaną w postaci betonowego bloku o masie 6000 kg na betonowym podłożu i przeszkodę podatną w postaci Stalowych kształtowników. Dla tak zbudowanych modeli przeszkód przeprowadzono serie badań doświadczalnych (dla bezpiecznych zakresów prędkości zderzenia) wykorzystując, wobec okresowego braku możliwości użycia pojazdu „Dzik", odpowiednio obciążony samochód STAR o zbliżonej konstrukcji ramy i takim samym poziomie zderzaka. Przeprowadzone badania eksperymentalne, w których rejestrowano przebiegi istotnych wielkości (sił, przyspieszeń) w trakcie zderzeń, pozwoliły na identyfikację parametrów modelu symulacyjnego opracowanego w środowisku systemu MADYMO. Przeprowadzono szereg symulacji komputerowych (dla różnych prędkości zderzenia) z wykorzystaniem komputerowych modeli człowieka i manekinów z bazy MADYMO. Oryginalne modele, opracowane dla zastosowań „cywilnych", zostały odpowiednio zmodyfikowane — uwzględniono fakt wyposażenia załogi pojazdu w czasie interwencji w kamizelki kuloodporne i hełmy. Przeprowadzono zarówno badania typu „sled-test", w których jako wymuszenie wykorzystano bezpośrednio przyspieszenia rejestrowane w czasie badań eksperymentalnych (odpowiednio przeskalowane dla większych prędkości), jak też badania pełnego modelu przeszkoda-pojazd-załoga. Wykorzystując wyniki symulacji komputerowych określono poziom zagrożeń dla załogi pojazdu uzasadniający potrzebę opracowania odpowiedniego systemu zabezpieczenia załogi. Określono również kierunki oraz zakres niezbędnych dalszych prac eksperymentalnych i symulacyjnych.

4

Experimental researches of impact process at flexible and stiff obstacle

Kozłowski G., Orłowski L., Zając M.

Journal of KONES

|

2007

|

Vol. 14, No. 1

235-243

PL

Wojskowe samochody terenowe (np. pojazdy opancerzone o masie 6 000 kg, samochody osobowo-towarowe, lekkie samochody logistyczne), w trakcie użytkowania na poligonach i drogach, mogą także wykonywać zadania taranowania określonych przeszkód (takich jak: ogrodzenia, bramy wjazdowe, nawet lekkie barykady). Mogą poruszać się po drogach publicznych i uczestniczyć w kolizjach drogowych. Załoga omawianych samochodów wojskowych jest w wyższym stopniu narażona na uszkodzenie ciała, w porównaniu z cywilnymi samochodami osobowymi. Samochody terenowe mają sztywną konstrukcję zespołu zderzak-podłużnice ramy, nie mają więc strefy kontrolowanego zgniotu, która w samochodach osobowych pochłania część energii czołowego uderzenia. Dotychczas, nie podejmowano problemu ochrony załogi wojskowego samochodu terenowego, przed skutkami uderzenia w przeszkodę. Odnośna literatura zawiera tylko informacje dotyczące samochodów konstrukcyjnie wyposażonych w specjalne usztywnienia stanowiące "strefę zgniotu". Także regulaminy homologacyjne (np. Regulamin EKG ONZ nr 94: Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision), zawierają metodyki badawcze cywilnych samochodów osobowych. Ponadto, bardzo kosztowne jest ewentualne wykorzystanie manekinów typu Hybrid 3. Także masa żołnierza w hełmie oraz kamizelce kuloochronnej jest znacznie wyższa od masy manekina pomiarowego. Z powyższych względów, przeprowadzono badania eksperymentalne w warunkach rzeczywistych, uderzając samochodem wojskowym w przeszkody z prędkością ograniczoną do 8 km/h. Pomierzono wartości przyspieszeń wzdłużnych na fotelu kierowcy ,a także inne wielkości, w trakcie czołowego uderzenia w sztywną oraz podatną przeszkodę. Wyniki pomiarów będą materiałem wyjściowym do badań symulacyjnych oraz opracowania pakietu urządzeń zabezpieczających załogę oraz wrażliwe zespoły i urządzenia.

EN

Military terrain vehicles (ex. armoured vehicles with mass 6000 kg, station wagons, light logistic vehicles) during exploitation in heavy terrain and on roads, can perform ramming some obstacles fencings, entry gates, lights barricades). These vehicles can drive on public roads and participate in road collisions. The crew of these military vehicles is more exposure to the risk of body injury than other civilian cars. Cross-country vehicles have stiff construction of the of bumper-underframe unit, have no controlled crush zone, which in passenger cars absorbs some part of energy of frontal impact. The problem of protection of the military vehicles' crew against frontal impact has not been undertaken until now. Scientific literature includes information concerning cars equipped with special stiffening which represents "crush zone". Certification regulations (ex. Regulation 94) include tests methods of civilian passenger cars. Moreover, making full use of Hybrid 3 mannequin is very expensive. The mass of soldier equipped with helmet and bulletproof jacket is much higher than mass of the testing mannequin. Taking into account mentioned above facts, experimental tests have been performed in real conditions, hitting the car at obstacles at the speed limited up to 8 km/h. Some measurements of accelerations have been performed during frontal impact of the vehicle at flexible and stiff obstacles. Obtained results will be basis for simulational tests and to work out safety device package in order to protect the crew and other sensitive unit and elements.

5

Badania i rozwój opancerzonego samochodu patrolowo-interwencyjnego, opracowanego dla sił specjalnych policji, żandarmerii oraz wojska

Orłowski L.

Problemy Techniki Uzbrojenia

|

2006

|

R. 35, z. 97

103--110

PL

Genezą opracowania samochodu jest potrzeba zbrojnego zwalczania sił przestępczych i terrory-stycznych, przy wykorzystaniu uzbrojonego oraz zapewniającego ochronę pancerną, mobilnego pojazdu. W referacie omowiono proces opracowania pojazdu, rezultaty badań, konstrukcję, charakterystyki taktyczno-techniczne poszczegolnych odmian oraz przeznaczenie i wyposażenie pojazdu przeznaczonego dla Żandarmerii Wojskowej.

EN

The origins for the development of the armoured and armed vehicle is the need to have a possibility to fight criminal and terrorist activities. Design works and testing results of the vehicle as well as tactical – technical characteristics for specific options and more detailed description of the vehicle designated for the Military Police is given in the paper.

6

Wojskowy System Transportowy (WST) nowej generacji

Orłowski L.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2004

|

R. 101, z. 7-M/2

411--417

PL

Poczynając od 1999 r. sukcesywnie są wprowadzane do naszej armii nowe samochody oraz przyczepy i naczepy spełniające wymagania odnośnych przepisów państwowych oraz EKG ONZ. Wymienione pojazdy są eksploatowane zarówno w kraju, jak i w polskich kontyngentach międzynarodowych misji stabilizacyjnych. Odnośne wymagania oraz badania kwalifikacyjne i weryfikacyjne zostały wykonane przez specjalistów WITPiS, wg własnych procedur badawczych, uwzględniających także wymagania bezpieczeństwa i ekologii. Zwrócono uwagę na niejednoznaczność przepisów resortu MON w odniesieniu do aktów prawnych państwowych, szczególnie rozporządzenia MI o homologacji.

EN

With effect from 1999 Polish Army is being progressively equipped with new cars, trailers and semitrailers, which fulfil requirements of national regulations and EKG ONZ. Mentioned above vehicles are being exploited both in our country and at polish contingents of international peacekeeping missions. Adequate requirements, governments and verification tests have been made by WITPiS specialists, according to own research procedures, taking into consideration safety and ecological requirements. A special attention has been put into ambiguousment of polish MOD regulations in relation to national legal acts, especially MI homologation decree.

7

Model matematyczny oraz badania eksperymentalne elementów zawieszenia szybkobieżnego pojazdu gąsienicowego

Bajkowski J., Grzesikiewicz W., Orłowski L.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Maszyny Robocze i Transport

|

2002

|

Nr 54

23-30

PL

Praca dotyczy modelowania oraz badań eksperymentalnych elementów zawieszenia szybkobieżnego pojazdu gąsienicowego. Duże wartości kątów obrotu wahaczy kół nośnych, względem korpusu pojazdu, uniemożliwiają wykorzystanie w procesie modelowania charakterystyk, procesu linearyzacji. Dodatkowo, ograniczniki przemieszczeń wahaczy, wymuszają konieczność opisu procesu, jako różniczkowego zagadnienia niegładkiego. Opracowany opis matematyczny modelu uwzględnia te dwie istotne jego cechy. Zaproponowany model reologiczny fragmentów zawieszenia z elastomerowym elementem dysypacyjnym i bez tego elementu, dobrze odwzorowują ich własności mechaniczne. Stwierdzenie to zostało potwierdzone w badaniach eksperymentalnych obiektu z dwoma wariantami zawieszenia odwzorowującymi opracowany model teoretyczny; ich rezultaty przedstawione zostały w prezentowanym opracowaniu.

EN

The work is concerned with mathematical modeling of elements of suspension of fast crawler. Due to large displacement of the wheels against the body of the crawler, as well as large angle deformation of wheel's torsion bars it is not possible to linear characteristics in mathematical description. The model of contact between the arm and the suspension bumpers is described as a non-smooth problem. The results of the containing acceleration of chosen points of the crawler are presented. They are compared with the results obtained after modification of suspension by introducing elastomer shock-absorbers.

8

Aspekty restrukturyzacji polskiego przemysłu azotowego

Orłowski L., Wiśniewski J.

Przemysł Chemiczny

|

1999

|

T. 78, nr 2

43-44

9

Kierunki modernizacji bojowego wozu piechoty BWP-1

Szymaniak K., Orłowski L.

Problemy Techniki Uzbrojenia

|

1999

|

R. 28, z. 69

155--160

PL

Podejmowanie przedsięwzięcia modernizacyjnego powinno być poprzedzone analizami obejmującymi istotne zagadnienia potrzeb taktycznych, możliwości technicznych oraz ekonomicznych. Celowe jest niewątpliwie uzyskanie opinii specjalistów z różnych dziedzin. Wojskowa konferencja naukowo-techniczna może być właściwym forum dla przedyskutowania kierunków modernizacji.