Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Field tests of crossbeam socket with whole crossbeams of shell poles of transmission lines

Labocha Sławomir, Paluszyński Jarosław

Materiały Budowlane

|

2026

|

nr 2

9--20

EN

The article presents field tests of new solutions of joint crossbeam socket for steel transmission poles. The methodology of research and construction of the test stand was presented. Tests included static load tests of joint sockets performed in the scale 1:1. The socket for polygonal cross section of crossbeam of the overlapping type and head-end-type, and sockets for lattice crossbeam were subjected to testing. The purpose of the research was the verification of the limit capacity of the sockets considering the effect of local instability. The key results of 18 tested socket for transmission suspension and tension poles were presented. Good repeatability of results was obtained for validation of numerical research with the use of advanced finite element method (FEM).

PL

Artykuł prezentuje badania polowe nowych typów gniazd poprzeczników słupów powłokowych. Przedstawiono metodę badań oraz budowę stanowiska testowego. Testy obejmowały statyczne próby obciążeniowe gniazd wykonanych w skali 1:1. Badaniom poddano gniazda poprzeczników pełnościennych typu zakładkowego i doczołowego oraz gniazda poprzeczników kratowych. Celem badań była weryfikacja nośności granicznej węzłów z uwzględnieniem niestateczności lokalnej. Zaprezentowano wyniki z osiemnastu testów gniazd przeznaczonych do elektroenergetycznych słupów przelotowych i mocnych. Uzyskano dobrą powtarzalność wyników stanowiącą podstawę do walidacji badań numerycznych z wykorzystaniem zaawansowanej metody elementów skończonych (MES).

2

Impact of mixing design parameters on the performance and surface quality of self-compacting concrete filling layers

Zhang Jingyi, Liu He, Zhang Ji

Archives of Civil Engineering

|

2026

|

Vol. 72, nr 1

105--119

EN

Construction quality, durability and service life of China Railway Track System III (CRTS III) is influenced by the performance of the self-compacting concrete (SCC) used for filling layer. In this paper, the effect of unit water consumption, sand ratio and water reducer components on working performance of SCC filling layer is studied by laboratory and field tests. Appropriate mix proportion parameters are obtained. The results indicate that unit water consumption can significantly improve the in-service performance of SCC. However, it is essential to consider both the dosage of water-reducing agents and the unit water consumption to ensure the stability of the mixture. Sand ratio of SCC is between 49% and 52% used for filling layer, which have excellent flowability and stability. It is recommended that the content of the defoamer should be 3/1000, and the content of the air-entraining agent should be 5/1000. These research results will play an important role in improving the construction quality of SCC filling layer.

3

Evaluation of properties of mineral-cement-emulsion mixtures after 10 years of performance in field test sections

Dołżycki Bohdan, Szydłowski Cezary, Jaczewski Mariusz

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2025

|

Vol. 24, no. 4

431--440

EN

In recent years, cold recycling using mineral-cement-emulsion (MCE) mixtures has become a common practice in the reconstruction of the old, deteriorated roads. The course made of MCE mixture, similarly to other materials used in pavement engineering, changes its properties with time. While the properties of such mixtures are currently quite well known, the biggest issue of their properties after many years on the pavement, when the layer is subjected to traffic and climate, remains. This article presents an evaluation of the properties of six road sections with an MCE base layer after around 10 years of service life. Sections located on Voivodship Road No. 172 differed in the amount of binding agents (cement/emulsion) used. Results of mechanical properties determined in 2023 in the laboratory on core specimens were compared with properties determined during the construction of the sections. Additionally, the results of the Falling Weight Deflectometer (FWD) test (deflection, deflection bowl, and backcalculated modulus) were analyzed considering the combinations of binding agents. Results and analysis indicated that stiffness moduli did not decrease significantly during ten years of pavement service life; simultaneously, Indirect Tensile Strength ITS increased up to twofold for some sections. The obtained results show that the behavior of the MCE mixtures in the field is not as unambiguous as in the laboratory and needs further research.

PL

Technologia recyklingu głębokiego na zimno z zastosowaniem mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych (MCE) jest coraz powszechniej stosowaną technologią w trakcie przebudów starych, zniszczonych dróg. Wykonana warstwa podbudowy z mieszanki MCE, tak jak pozostałe materiały drogowe, zmienia swoje parametry mechaniczne w czasie eksploatacji nawierzchni. O ile cechy materiału określone bezpośrednio po wykonaniu warstwy są dość dobrze rozpoznane to mniej znana jest zmiana parametrów mieszanek MCE w długim okresie czasu spowodowana eksploatacją nawierzchni oraz oddziaływania czynników klimatycznych. Publikacja przedstawia wyniki badań sześciu mieszanek MCE po około 10 latach eksploatacji nawierzchni. Odcinki badawcze usytuowane na drodze wojewódzkiej nr 172 różniły się zawartością poszczególnych środków wiążących. Wyniki badań cech mechanicznych wyznaczone w laboratorium w roku 2023 porównano z wynikami badań wykonanymi w trakcie budowy sekcji testowych. Dodatkowo przeanalizowano wyniki badań aparatem FWD (ugięcia, czasze ugięć oraz moduły wyznaczone z obliczeń odwrotnych) w zależności od proporcji środków wiążących. Analiza uzyskanych wyników zachowania się mieszanki MCE okazała się niejednoznaczna w stosunku do wyników uzyskiwanych w laboratorium i potwierdza konieczność dalszych badań.

4

Ocena wpływu wymiarów próbek na wytrzymałość betonu samozagęszczalnego: badania polowe i laboratoryjne w odniesieniu do PN-EN 12504-1

Józefczyk Łukasz, Pozorski Zbigniew, Adamczuk Tomasz

Przegląd Budowlany

|

2025

|

R. 96, nr 2

26--29

PL

W pracy przedstawione zostały rezultaty badań wytrzymałości na ściskanie próbek rdzeniowych pobieranych z przygotowanego elementu konstrukcyjnego według PN-EN 12504-1, w odniesieniu do rezultatów uzyskiwanych na referencyjnych próbkach formowanych. Do produkcji elementu i wykonania próbek zaprojektowano mieszankę betonu samozagęszczalnego na bazie kruszywa żwirowego. W pracy poruszono kwestie wpływu proporcji wymiarów próbek na wytrzymałość przy ściskaniu. Wyniki badań wykazały wysoką powtarzalność niezależnie od wartości współczynnika proporcji h/d (wysokość/średnica); próbki o współczynniku bliskim 2:1 oraz 1:1 wykazywały zbliżoną wytrzymałość. Dodatkowo dokonano oceny wpływu wykończenia powierzchni próbek na wartość liczby odbicia uzyskiwaną w badaniach sklerometrycznych.

EN

The paper presents the results of compressive strength tests on core samples drilled from a prepared structural element according to PN-EN 12504-1, in relation to the results obtained on reference molded samples. A self-compacting concrete mix based on gravel aggregate was designed for the production of the element and sample preparation. The study addresses the impact of the dimensional proportions on the compressive strength. The test results demonstrated high repeatability regardless of the h/d (height/diameter) aspect ratio; samples with ratios close to 2:1 and 1:1 demonstrated similar strength. Additionally, the influence of the sample surface finish on the rebound number value obtained in rebound hammer tests was assessed.

5

Field tests the vibration damping ability of tire bales

Duda Aleksander, Piątkowski Grzegorz

Materiały Budowlane

|

2025

|

nr 8

72--80

EN

The aim of the study was to investigate the effect of tire bales on vibration reduction in the near-surface soil layer along a road section. Acceleration measurements were carried out in three sections with varying numbers of tire bale layers under different vibration sources. The addition of a vertical tire bale barrier further reduced vibration propagation. The results confirmed the effectiveness of using tire bales to limit vibrations.

PL

W artykule omówiono badanie wpływu pakietów z opon na redukcję drgań w przypowierzchniowej warstwie gruntu na odcinku drogowym. Przeprowadzono pomiary przyspieszenia w trzech sekcjach różniących się liczbą warstw opon, przy różnych źródłach drgań. Dodanie pionowego ekranu z opon dodatkowo zmniejszyło propagację drgań. Wyniki potwierdziły skuteczność zastosowania pakietów opon w ograniczaniu drgań.

6

Field tests of an acoustic screen with a diffraction device

Janas Lucjan, Klich Rafał, Żuchowski Rafał

Materiały Budowlane

|

2025

|

nr 8

179--187

EN

The article presents the results of field tests and the analysis of the effectiveness of a “green wall” acoustic screen with an octagonal diffraction device. Insertion loss was assessed by an indirect method. The “pre‑installation” noise levels were measured at an equivalent location, next to the installed screen, where the terrain profile, reflective surfaces and ground surface did not change. An artificial, point and controlled sound source was used. In order to assess the effect of the diffraction device on the effectiveness of the screen, tests of the screen without the device were also carried out. The measurements were taken on the same day, under almost identical meteorological and acoustic conditions. In addition to experimental studies, numerical analysis was performed. Studies have shown that the diffraction device increases the effectiveness of the screen, especially at higher reception points, where the improvement was up to 6.8 dB. The results of measurements and calculations indicate a positive influence of the applied diffraction device on the effectiveness of the tested screen.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań poligonowych i analizę skuteczności ekranu akustycznego typu „zielona ściana” z oktagonalną nakładką dyfrakcyjną. Skuteczność oceniono metodą pośrednią. Poziomy „przed instalacją” zmierzono w równoważnym miejscu, obok zainstalowanego ekranu, gdzie nie zmieniał się profil terenu, powierzchnie odbijające i powierzchnia gruntu. Zastosowano sztuczne, punktowe i kontrolowane źródło dźwięku. W celu oceny wpływu nakładki dyfrakcyjnej na skuteczność ekranu przeprowadzono także badania ekranu bez nakładki. Pomiary wykonano w tym samym dniu, w niemal identycznych warunkach meteorologicznych i akustycznych. Oprócz badań doświadczalnych przeprowadzono analizę numeryczną. Badania wykazały, że nakładka dyfrakcyjna zwiększa skuteczność ekranu, szczególnie w wyższych punktach odbioru, gdzie poprawa wyniosła do 6,8 dB. Zarówno wyniki pomiarów, jak i obliczeń, wskazują na pozytywny wpływ zastosowanej nakładki dyfrakcyjnej na efektywność badanego ekranu.

7

Assessment of the impact of road surface milling on the acoustic climate in its vicinity

Tarko Marta, Żuchowski Rafał, Filipecki Michał

Materiały Budowlane

|

2025

|

nr 8

194--201

EN

Road noise emission is a significant environmental problem, particularly in urban areas. One of the factors influencing the level of emitted sound is the technical condition of the road pavement. This article presents the results of a field tests conducted on a main road with accelerated traffic (Polish road class "GP"), aimed at evaluating the impact of pavement milling on the noise levels generated by passing vehicles. Two sections were analysed, one with an unmilled pavement and the other with a milled pavement. It was found that the intact pavement is characterized by a lower noise level, with an average difference of 2,1 dB. Additionally, spatial noise distribution calculations showed an increased range of isophones in the case of the milled surface. The results confirm that the pavement condition plays a crucial role in shaping the acoustic environment and should be taken into account in the design, modernization, and maintenance of road infrastructure.

PL

Emisja hałasu drogowego stanowi istotny problem środowiskowy, szczególnie na terenach zurbanizowanych. Jednym z czynników wpływających na poziom generowanego dźwięku jest stan techniczny nawierzchni jezdni. W artykule przedstawiono wyniki badań terenowych przeprowadzonych na drodze klasy GP, mających na celu ocenę wpływu frezowania nawierzchni na poziom hałasu generowanego przez pojazdy. Analizie poddano dwa odcinki, jeden z nawierzchnią niefrezowaną oraz drugi z frezowaną. Stwierdzono, że nienaruszona nawierzchnia charakteryzuje się niższym poziomem hałasu, średnio o 2,1 dB. Ponadto, obliczenia rozkładu przestrzennego hałasu wykazały zwiększenie zasięgu izofon w przypadku nawierzchni frezowanej. Wyniki te potwierdzają, że stan nawierzchni odgrywa kluczową rolę w kształtowaniu środowiska akustycznego i powinien być uwzględniany w procesach projektowania, modernizacji oraz utrzymania infrastruktury drogowej.

8

Impact of multiple mining subsidence on large diameter steel pipelines: the Upper Silesian Coal Basin case study

Kalisz Piotr, Zięba Magdalena, Grygierek Marcin

Journal of Sustainable Mining

|

2025

|

Vol. 24, iss. 4

461--471

EN

The article concerns the impact of multiple mining subsidence on pipeline expansion capacity based on the analysis of the field research results. The article presents a case study related to a water mains system that supplies drinking water to approximately 3.5 million consumers. These pipelines are made of steel with diameters of 1600 mm and 1400 mm. The water mains partly run through mining and postmining areas in the Upper Silesian Coal Basin in Poland. These pipelines are equipped with expansion joints to protect them against the impact of ground deformations. The field research concerned the assessment of the position of pipes ends in the expansion joints using ground-penetrating radar and ultrasonic flow detector. The assessment of the expansion capacity of the water mains was necessary to determine the resistance of the pipelines to further mining impact. The analysis of the results of the field research showed that permanent displacements of pipes ends in the expansion joints occur under mining impact. This may lead to failures that reduce the resistance of the pipelines to further mining ground deformations.

9

Assessment of the Behavior of a Flexible Pavement Under Load Based on Strains Measurements with Fiber Optic Sensors in In-Situ Conditions

Grygierek Marcin, Wróblewska Magdalena, Rotyńska-Kowalska Agnieszka

Inżynieria Mineralna

|

2025

|

Vol. 2, no. 2

art. no. 27

EN

Road pavements are made of layers of various materials. In the case of a flexible pavement, it is a system of layers consisting of: a mineral-asphalt mixture (the upper part of the pavement), a sub-base made of an unbound mixture (the layer below the mineralasphalt mixture) and lower layers of the pavement and the improved/unimproved subgrade. The load on the pavement causes stresses and strains in its layers. The values of strains and stresses determine its fatigue life. When designing a road pavement, the values of strains are calculated theoretically, e.g. using software based on constitutive models. The development of measurement technologies allows for an increasingly better assessment of the pavement behavior in real conditions. In particular, recent years have brought great progress in the use of fiber optic sensors to measure strains during the operation of the surface layers. The paper presents the results of tests of a flexible pavement using DOFS (Distributed Optical Fiber Sensors). The tests were carried out on a test section specially prepared for the needs of the research project.

10

Wykorzystanie współczesnych technologii pomiarowych w doświadczalnych badaniach terenowych

Grygierek Marcin, Wróblewska Magdalena

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 4

86--90

11

Safe Lighting Points polygon crash tests

Kamiński Tomasz, Kucharski Dawid, Karkowski Michał, Kamińska Ewa, Mitał Robert, Latała Dawid, Wachta Henryk, Ejsmont Mariusz

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 7

64--74

EN

Despite the downward trend, in 2022 there were 296 accidents involving hitting a pole or sign, in which 46 people died and 329 were injured. The implementation of "vision zero", which assumes the elimination of accidents resulting in fatalities and serious injuries, requires improving the safety of road infrastructure. This article describes the results of the so-called Safe Lighting Points crash tests, enabling appropriate dissipation of collision energy.

PL

Mimo tendencji spadkowej, w 2022 r. w Polsce doszło do 296 wypadków polegających na uderzeniu w słup lub znak, w których 46 osób zginęło, a 329 zostało rannych. Realizacja „wizji zero”, zakładającej wyeliminowanie wypadków, których skutkiem są ofiary śmiertelne i ciężko ranne, wymaga poprawy bezpieczeństwa infrastruktury drogowej. W artykule opisano wyniki testów zderzeniowych tzw. Bezpiecznych Punktów Oświetleniowych, umożliwiających odpowiednie rozpraszanie energii zderzenia.

12

CFAST and FDS simulations of temperature in unsealed apartment – comparison of model results with experimental data

Saleta Damian, Gałaj Jerzy, Tuśnio Norbert

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 12

78--92

EN

This paper presents the validation of the CFAST and FDS models for a fire in an unsealed dwelling. The heat release rate was obtained from the Room Corner test and the experimental data from the full-scale fire test. The comparison concerned on the temperature distribution at selected points in the room. Two variants were used for the FDS simulation, the first with one fire source (an armchair) and no consideration of wind, and the second with two fire sources (an armchair and a sofa). In addition, the second variant used a 300-second delay for the second fire source and the wind, resulting from the full-scale fire observation. The accuracy of temperature mapping with both models depends on the location of the measuring point in relation to the fire source and the vents. Equally importantly, the representation of the temperature characteristics in the FDS field model can also be significantly improved by taking into account the wind and the additional fire area for a component that starts to burn after a certain time.

PL

W artykule przedstawiono walidację modeli CFAST i FDS w przypadku pożaru w rozszczelnionym mieszkaniu. Szybkość wydzielania ciepła otrzymano z testu Room Corner, a dane eksperymentalne z pełnoskalowego testu pożarowego. Porównanie dotyczyło rozkładu temperatury w wybranych punktach pomieszczenia. Do symulacji FDS zastosowano dwa warianty, pierwszy z jednym źródłem ognia (fotelem) i bez uwzględnienia wiatru oraz drugi z dwoma źródłami ognia (fotelem i kanapą). Ponadto, w wariancie drugim zastosowano 300-sekundowe opóźnienie drugiego źródła pożaru oraz wiejący wiatr, wynikające z obserwacji pożaru w pełnej skali. Dokładność odwzorowania temperatury za pomocą obu modeli zależy od lokalizacji punktu pomiarowego w stosunku do źródła pożaru i otworów wentylacyjnych. Odwzorowanie charakterystyki temperatury w modelu polowym FDS można znacznie poprawić przez uwzględnienie wiatru i dodatkowej powierzchni pożaru elementu, który zaczyna się palić po pewnym czasie.

13

Practical experience in the construction of roads in difficult soil conditions

Tulebekova Assel, Zhussupbekov Askar, Zhankina Aizhan, Aldungarova Aliya, Mamyrbekova Gulnaz

Journal of Water and Land Development

|

2024

|

no. 60

138--148

EN

One of the most important and urgent problems is constructing roads in difficult soil conditions, ensuring their strength, reliability, and normal operation. To create an efficient and competitive transport infrastructure in Kazakhstan, the State Programme of Infrastructural Development “Nurly Zhol” for 2020-2025 was developed. Its main objectives are to improve the technological, scientific, and methodological base, provide resources, and to attract “Big Transit”. The paper presents the details of the survey carried out in one of road construction areas. Irrigation canals and periodic and permanent watercourses represent the hydrographic network of the construction site. The analysis of these features and field tests were included in the research. Stamp tests were performed to analyse mechanical properties of embankment soil to provide more reliable information on the mechanical properties of the soil. Structural and technological solutions were adopted based on the field tests and surveys of hydrological conditions. A numerical simulation was used to determine the stability of the road embankment, the results of which showed maximum deformations of 4.5 mm during the operation of road transport. Geosynthetic material was used to reinforce the subgrade. The results of the study have shown that the analysis of factors affecting the stability of engineering structures on difficult soil conditions helps to achieve some improvement.

14

Diagnostyka stanu cieplno-wilgotnościowego ściany docieplonej wełną mineralną w systemie podwójnego ETICS – studium przypadku

Perkowski Zbigniew, Świrska-Perkowska Jadwiga, Marynowicz Andrzej, Czabak Mariusz, Kucharczyk Andrzej, Pawlik Kamil, Frączek Daniel, Graba Mariusz

Inżynieria i Budownictwo

|

2024

|

R. 80, nr 6

435--440

PL

Praca dotyczy diagnostyki stanu cieplno-wilgotnościowego ściany zewnętrznej rzeczywistego budynku docieplonego dodatkową warstwą wełny mineralnej w systemie ETICS. W czterech różnych przekrojach przegrody umieszczono po 8 czujników, zlokalizowanych na granicach jej warstw, w celu monitorowania zmian temperatury i wilgotności względnej powietrza. Pomiary prowadzono od stycznia 2024 roku. Dane otrzymane z badań eksperymentalnych porównano z obliczeniami symulacyjnymi wykorzystującymi sprzężony dwuskładnikowy model Künzela. Stwierdzono rozbieżności pomiędzy danymi eksperymentalnymi i obliczeniowymi.

EN

The work concerns the diagnostics of the thermal and humidity condition of the external wall of a real building, insulated with an additional layer of mineral wool in the ETICS system. Eight sensors were placed in four different sections of the envelope, located at the boundaries of its layers, to monitor changes in air temperature and relative humidity. The measurements were carried out from January 2024. The data obtained from the experimental tests were compared with the simulation calculations using the coupled two-component Künzel model. Discrepancies were found between experimental and computational data.

15

Introducing a new method for assessing short railway bridge conditions using vehicle onboard systems

Rakoczy Anna M., Karwowski Wojciech, Płudowska-Zagrajek Monika, Pałyga Maciej

Archives of Civil Engineering

|

2024

|

Vol. 70, nr 4

407--423

EN

Railway bridges are critical in the transportation network and vital to the profitability of the industry. Maintaining the bridge condition to safety standards is a priority for all railroad owners. However, the accumulation of damage that is not visible during regular inspections may cause catastrophic failures. The recent railroad bridge collapse over the Yellowstone River caused a train carrying toxic materials to fall into the river. The question arises “Could we predict and prevent this bridge collapse?”. The railroad bridge’s dynamic response under the train traversed can enable the assessment of structural conditions and may reveal structural issues that are not visible during the visual inspection itself. The onboard vehicle-based system is a novel concept that allows an autonomous evaluation of the existing railway bridge structures and substructures. An onboard system provides observations for multiple bridges, as opposed to a structural health monitoring system that is capable of monitoring only a single bridge. In 2016 the potential use of existing onboard systems to detect weak bridge stringers and changes in pier elevations was proved by a set of tests performed in the Transportation Technology Center (TTC) in Colorado, USA under controlled conditions. Recently, the research expanded to evaluate bridges in service. Several short, open-deck, railway bridges on the Polish Railway were examined using track geometry cars. The data were analyzed to compare and observe the changes in bridge response. This paper provides a summary of the findings of the analyzed data and future steps for research implementation.

PL

Zmiany geometryczne konstrukcji mostowych, takie jak przemieszczenia i ugięcia, są jedną z najważniejszych wielkości fizycznych charakteryzujących pracę całego ustroju. W przypadku obiektów kolejowych, gdzie dopuszczalne odchyłki niwelety toru od założonych wartości są stosunkowo niewielkie, mają one istotne znaczenie przy ocenie stanu technicznego eksploatowanych konstrukcji. Tradycyjnie stosowane w tym celu metody pomiaru oparte są o czujniki kontaktowe, przemieszczeń, przyśpieszeń zainstalowanych na konstrukcji, nowszą metodą jest wykorzystanie czujników kontaktowych GPS. Niestety metody te ze względu na czasochłonność, duże koszty instalacji czujników i utrudnienia związane z brakiem swobodnego dostępu do konstrukcji są stosowane indywidualnie do wybranych obiektów, przeważnie o dużych rozpiętościach. Stąd w ostatnich latach do pomiaru przemieszczeń elementów mostu coraz częściej próbuje się wykorzystywać metody bezdotykowe, oparte na czujnikach bezkontaktowych, takich jak tachimetry, przetwarzanie obrazu, laserowe wibrometry dopplerowskie, zainstalowane w pewnej podległości od obiektu lub, coraz częściej, na dronach. Niniejsza praca przedstawia nową metodę monitorowania stanu technicznego konstrukcji i detekcji stanów awaryjnych w oparciu o pokładowe systemy pomiarowe geometrii toru zainstalowane na pojazdach diagnostycznych zwanych drezynami pomiarowymi. Metoda ta nie wymaga instalowania czujników na obiektach oraz może być stosowana powszechnie do wielu obiektów. Pokładowy system pomiarowy zbiera dane w czasie rzeczywistym pod dynamicznym obciążeniem drezyny pomiarowej. Uzyskana odpowiedź dynamiczna konstrukcji nośnej obiektu pod wpływem przejeżdżającego pojazdu może umożliwić ocenę globalnych warunków pracy ustroju. Jako, że dane zbierane przez pokładowe systemy pomiarowe służą do oceny poszczególnych charakterystyk toru (wichrowatość toru, nierówności pionowe i poziome, zużycie faliste itp.) oraz stanu technicznego układów torowych znacznych odcinków linii kolejowych, daje to równoczesną możliwość monitoringu wszystkich obiektów inżynieryjnych położonych na odcinkach objętych pomiarami. Możliwość wykorzystania systemów pokładowych do wykrywania uszkodzeń mostów kolejowych jest stosunkowo nowym zagadnieniem i została zapoczątkowana badaniami w kontrolowanych warunkach zrealizowanymi w Transportation Technology Center (TTC) w USA. Wyniki pomiarów wykazały, że metodę można z powodzeniem stosować do wykrywania zmian sztywności przęseł oraz przemieszczeń podpór obiektów mostowych.

16

Field Experiment as a Tool to Verify The Effectiveness of Prototype Track Structure Components Aimed at Reducing Railway Noise Nuisance

Kraśkiewicz Cezary, Klekot Grzegorz, Książka Piotr, Zbiciak Artur, Mossakowski Przemysław, Chacińska Patrycja, Al Sabouni-Zawadzka Anna

Archives of Acoustics

|

2024

|

Vol. 49, nr 1

61--71

EN

The almost unlimited possibilities of modern computational tools create the temptation to study phenomena related to the operation of engineering objects exclusively using complex numerical simulations. However, the fascination with multi-parametric complex computational models, whose solutions are obtained using iterative techniques, may result in qualitative discrepancies between reality and virtual simulations. The need to verify on real objects the conclusions obtained from numerical calculations is therefore indisputable. The enormous cost and uniqueness of large-scale test stands significantly limit the possibility of conducting tests under real conditions. The solution may be an experiment focused on testing features relevant to the given task, while minimising the dimensions of the objects under consideration. Such conditions led to the concept of conducting a series of field experiments to verify the effectiveness of prototype track components, which were developed using numerical simulations to reduce the noise caused by passing trains. The main aim of this study is to examine the acoustic efficiency of prototype porous concrete sound absorbing panels, in relation to the ballasted and ballastless track structures. Presented results of the proposed unconventional experiments carried out on an improvised test stand using the recorded acoustic signals confirm the effectiveness of the developed vibroacoustic isolators.

17

Charakterystyka geotechniczna osadów wysoczyzny morenowej na podstawie badań kampusu SGGW w Warszawie

Rabarijoely Simon, Lech Mariusz, Bajda Marek, Markowska-Lech Katarzyna

Przegląd Budowlany

|

2023

|

R. 94, nr 5-6

152--158

PL

W artykule, na przykładzie kampusu SGGW w Warszawie, przedstawione zostały kryteria identyfikacji warstw geotechnicznych na obszarze wysoczyzny morenowej, pozwalające na bardziej wiarygodną ocenę parametrów geotechnicznych poszczególnych warstw podłoża z uwzględnieniem lokalnych uwarunkowań. W pracy wykorzystano wyniki badań terenowych, głównie CPT oraz DMT, które porównano z wynikami badań laboratoryjnych pobranych próbek gruntów. Proponowana metoda podziału warstw geotechnicznych wraz z doborem odpowiednich parametrów gruntowych dla wydzielanych warstw zakłada zastosowanie podejścia bayesowskiego.

EN

The paper presents criteria for identification of geotechnical layers in the area of moraine upland, on the example of the Warsaw University of Life Sciences Campus - SGGW, which allows a more reliable assessment of the geotechnical parameters of individual ground layers, taking into account local conditions. The paper uses the results of in situ tests, mainly CPT and DMT, which were compared with the results of laboratory tests. A Bayesian approach was used in proposing a technique for subdividing the geotechnical layers with the annotation of the relevant parameters for the separated layers.

18

Deformacja rur z tworzyw termoplastycznych w czasie

Pelczar Natalia, Wysocki Leszek

Materiały Budowlane

|

2023

|

nr 3

15--18

PL

Podstawowym kryterium projektowym w przypadku rur z tworzyw termoplastycznych jest wielkość deformacji po upływie założonego okresu eksploatacji. Istniejące wytyczne obliczeniowe są nieprecyzyjne i nie uwzględniają właściwości najnowszych rozwiązań materiału i konstrukcji rur. W artykule dokonano analizy deformacji rur podatnych na podstawie wyników badań poligonowych. Badaniom długoterminowym poddano odcinek rury DN1000 wykonanej z polipropylenu (PP). Rurę ułożono w wykopie, a naziom obciążono.

EN

The basic design criterion for thermoplastic pipes is deformation after the assumed service life. Existing calculation guidelines are imprecise, do not consider the latest solutions in material properties and pipe structures. The paper presents an analysis of the deformation of thermoplastic pipes based on the results of field tests. A PP pipe with a diameter of DN1000 was subjected to long-term tests. The pipe was placed in a trench and the backfill was loaded.

19

Ocena interoperacyjności istniejącego mostu łukowego na linii kolejowej dużych prędkości, wspomagana badaniami terenowymi

Pradelok Stefan, Poprawa Grzegorz, Zajchowski Bartosz, Kędzierski Andrzej

Inżynieria i Budownictwo

|

2023

|

R. 79, nr 7-8

377--383

PL

W artykule podjęto problem interoperacyjności mostów, przy czym ograniczono się do zagadnień związanych z oddziaływaniem taboru kolejowego na mosty. Analizie poddano wiadukt łukowy z jazdą dołem. Autorzy sprawdzili zdolność konstrukcji do bezpiecznego przenoszenia ruchu kolejowego w postaci polskich i czeskich składów zespolonych, mogących osiągnąć prędkość powyżej 200 km/h. Przeprowadzone analizy poprzedziły badania terenowe, w tym zastosowanie operacyjnej analizy modalnej do identyfikacji właściwości dynamicznych konstrukcji, oraz aktualizacja modelu MES. Zaktualizowany model został wykorzystany do przeprowadzenia symulacji przejazdów modeli rzeczywistych pociągów.

EN

The article deals with the interoperability of bridges and is limited to issues related to the impact of rolling stock on bridges. The tied-arch viaduct was analyzed. The authors checked the ability of the structure to carry out railway traffic using electric multiple unit trains from both the Poland and Czech Republic, which are capable of reaching speeds above 200 km/h. The conducted analyses were preceded by field tests, including the use of Operational Modal Analysis to identify the dynamic properties of the structure and the successive FEM model updating. The updated model was used to simulate the high-speed passage of real trains.

20

Zastosowanie płyt systemowych typu Kopras oraz słupów z profili szerokostopowych do zabezpieczeń ścian tymczasowych wykopów liniowych związanych z wykonywaniem gazociągów

Kopras Marek

Przegląd Budowlany

|

2022

|

R. 93, nr 7-8

110--115

PL

W artykule opisano znane i stosowane metody obliczania parcia gruntu na opinkę wraz z jej doborem. Ponadto poddano analizie zjawisko przesklepienia gruntu powstające za opinką opisywane szeroko w literaturze naukowej według metod proponowanych między innymi przez Perko, Vermeer, Li, Macnab, Hosseinian. Wyniki obliczeń parcia gruntu działającego na opinkę wykonanych wg różnych autorów porównano z przeprowadzonymi badaniami terenowymi na obiekcie w skali rzeczywistej przeprowadzonymi przez Koprasa.

EN

The article describes well known and used methods of calculating the earth pressure acting on the lagging together with its selection. In addition the Article describes arching effects developed behind the lagging, widely described in the scientific literature, according to the methods proposed, among others, by Perko, Vermeer, Li, Macnab, Hosseinian. The calculation results of the earth pressure acting on the lagging according to various authors were compared with the field research carried out on the object on the real scale carried out by Kopras.