PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Assessment of the possibility of using selected statistic tools for testing long-term stability of weigh in motion systems
Ryguła A., Konior A., Piwowarczyk P., Kornalewski L.
Archives of Transport System Telematics
|
2018
|
Vol. 11, iss. 4
45--50
EN
The article presents selected statistical analyses of data registered by weigh in motion systems (WIM). Particular analyses are intended to determine the distribution of selected parameters and assess the possibility of using statistical measures to test the long-term stability of WIM stations. Dataset from the WIM system was the subject of the research. Dataset is using different measurement solutions and technology.
2
Content available Analiza skuteczności metod poprawy miejskich zachowań komunikacyjnych
Kornalewski L., Malasek J.
Transport Miejski i Regionalny
|
2015
|
nr 6
10--15
PL
Udział emisji gazów cieplarnianych ciągle rośnie, podczas gdy realizacja celu środowiskowego Unii Europejskiej wymaga ich ograniczenia do roku 2050 aż o 80% (w stosunku do emisji z roku 1990), a sektor transportu generuje 23% emisji CO2. Trwają starania o nakłonienie kierowców do zmiany zachowań komunikacyjnych i korzystanie w większym stopniu z bardziej ekologicznych środków transportu. Wzrost efektywności tych działań wymaga jednak dalszych badań nad skutecznością różnych metod wdrażania polityki transportu zrównoważonego. Celem badawczym projektu Step-by- ‑Step była identyfikacja najbardziej skutecznych działań podejmowanych w miastach europejskich, z uwzględnieniem wszelkich różnic strukturalnych i kulturowych, wpływających na zachowania komunikacyjne mieszkańców. 31 analizowanych działań uszeregowano w czterech kategoriach obejmujących różne metody oddziaływania: poprzez promocję transportu zbiorowego, nakłanianie do rzadszego korzystania z samochodu, promocję środków transportu bardziej przyjaznych środowisku i konsekwentną realizację założeń przyjętej przez miasto polityki transportowej. W artykule przedstawiono dziewięć metod poprawy miejskich zachowań komunikacyjnych, uznanych za najciekawsze, innowacyjne i najbardziej skuteczne.
EN
The share of transport in climate emissions is still rising; to meet EU environment policy targets a reduction of at least 80% in 2050 compared to 1990 is needed. The transport sector accounts for 23% of energy related CO2 emissions globally. For decades governments have tried to influence citizens travel behaviour and encourage them to opt for sustainable alternatives to the car use. There is a need for more knowledge on effectiveness of policy measures and successful implementation as well as on specific circumstances at the local/regional level methods. The research objective of the Step-by-Step project was to identify potential successful policy measures for changing the transport behaviour of people based on structural differences between cities and cultures. In the framework of the Step-by-Step project 31 cases were divided into four categories according to the type of applied influence measures: related to: the public transport promotion, car drop, eco-friendly travel modes promotion and connected with sustainable urban transport policy. In this article nine cases, apparently the most successful and applied measures (considered as innovative and/or well done) which could be announced best practices for wide dissemination, are analyzed.
3
Content available Autonomiczne systemy wsparcia transportu drogowego
Kornalewski L., Malasek J.
Transport Miejski i Regionalny
|
2014
|
nr 2
4--11
PL
Bardziej efektywne i racjonalne wykorzystanie miejskiej powierzchni komunikacyjnej jest głównym celem rozwoju autonomicznych systemów wsparcia transportu drogowego. Zagadnienie to jest przedmiotem badań prowadzonych w Instytucie Badawczym Dróg i Mostów w ramach europejskiego projektu COST TU1102, o akronimie ARTS (Autonomic Road Transport Support Systems). Autonomiczne systemy wsparcia transportu drogowego służą realizacji m.in. następujących celów taktycznych: tworzenia systemów informacyjnych do poprawy zarządzania ruchem; wykorzystania nowych technologii telekomunikacyjnych do nadzoru ruchu; przewidywania zatorów drogowych; zmiany programów sygnalizacji świetlnej w reakcji na aktualną sytuację ruchową; dostosowywania podaży usług transportu zbiorowego do przewidywanego popytu; optymalizacji usług logistycznych. Wdrażaniu autonomicznych systemów wsparcia transportu drogowego towarzyszyć muszą działania przygotowawcze, polegające na rozwoju metod kształtowania zachowań komunikacyjnych, automatyzacji ruchu pojazdów i optymalizacji wykorzystania infrastruktury drogowej. Wyniki realizowanego przez IBDiM projektu europejskiego UDRIVE (European Naturalistic Driving and Riding for Infrastructure&Vehicle Safety and Environment), przedstawiające pogłębioną analizę przyczyn powstawania sytuacji niebezpiecznych w ruchu drogowym, z uwzględnieniem różnic kulturowych w poszczególnych krajach europejskich, podobnie jak i rezultaty dalszych doświadczeń z funkcjonowania pojazdów automatycznych w ruchu miejskim, stanowić będą bardzo istotne przesłanki do udoskonalenia opracowywanych obecnie założeń realizacyjnych autonomicznych systemów wsparcia transportu drogowego. Zmianie zachowań komunikacyjnych podczas podróży miejskich służyć ma opracowywany przez autorów artykułu w ramach projektu ARTS inteligentny konsultant wyboru środka transportu.
EN
The main goal of the ARTS (Autonomic Road Transport Support Systems) EU project is to unite and align groups from transport studies, computer science and engineering into a world leading research community that will develop radically new ways of designing road transportation support systems based on the ideas of autonomic systems. Autonomic road transport support systems will help in better traffic management&control, adjusting public transport services supply to demand observed and logistical planning. That actions should be supported by preparatory activities i.e. working out methods of changing travel behaviors and further development of the intelligent road&vehicle technology. For the road safety improvement results of the UDRIVE (European Naturalistic Driving and Riding for Infrastructure&Vehicle Safety and Environment) EU research project will be very helpful. The real novelty of the Smart Travel Planner prepared by the IBDiM is: STP will work on strictly personalized Internet portal; STP will cover environmental aspects (for pollution counting); participants will be awarded; the business model idea for cities implementing STP is presented.
4
Content available Pomiar widoczności oznakowań poziomych dróg reflektometrem mobilnym
Szczepaniak Z., Skierczyński P., Kornalewski L.
Drogownictwo
|
2014
|
nr 3
96--101
PL
Widoczność oznakowania poziomego dróg mierzona jest ręcznym lub mobilnym reflektometrem. Instytut Badawczy Dróg i Mostów posiada mobilny reflektometr Delta LTL-M przystosowany do instalowania w samochodzie. Sensor reflektometru montowany jest na wysięgniku. Dane pomiarowe mogą być generowane w Google Earth w celu wizualizacji wyników.
EN
Visibility of road marking is measured with hand or mobile reflectometer. Road and Bridge Research Institute has mobile reflectometer Delta LTL-M adjusted to installation in a car. Reflectometer sensor is assembled on the arm. Measurement data may be generated in Google Earth for visualisation of the results.
5
Content available Pionowe znaki drogowe o zmiennej treści : właściwości techniczno-użytkowe
Kornalewski L., Malasek J., Szczepaniak Z.
Drogownictwo
|
2014
|
nr 1
12--17
PL
W artykule omówiono m.in. zasady działania techniki LED, przedstawiono reguły rozmieszczenia diod, wymiary cyfr, liter i piktogramów na licu znaku, dopuszczalne wymiary znaków, wymagania dotyczące obudowy i konstrukcji wsporczej oraz zilustrowano je na przykładowych rozwiązaniach. Zamieszczono także odniesienie do aktualnych norm i trybu postępowania podczas wprowadzania znaków zmiennej treści do stosowania na drogach publicznych.
EN
It has been shown, among other things, the rules of LED technique, rules to place diodes, dimensions of signs, requirements for housings and supports and illustrated it for instance on practical solutions. There is presented connections with standards and mode of proceedings during implementation variable message signs to apply on the public roads.
6
Content available Aktywne pionowe znaki drogowe i urządzenia bezpieczeństwa ruchu w pracach Instytutu Badawczego Dróg i Mostów IBDiM
Kornalewski L., Szczepaniak Z.
Drogownictwo
|
2014
|
nr 2
55--59
PL
W artykule przedstawiono pierwszą poważną próbę zdefiniowania i usystematyzowania zastosowań aktywnych pionowych znaków drogowych. Sformułowano wymagania dla lic i tarcz znaków, wymagania dla układu elektrycznego, parametry optyczne punktowych źródeł światła i ich rozmieszczenie. W oparciu o te wymagania w IBDiM opracowano i wydano Zalecenia, w których istotnie ograniczono zakres znaków formalnie dopuszczonych do stosowania. Przedstawiono także krytyczne uwagi odnośnie obecnie stosowanych aktywnych pionowych znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego.
EN
In the paper was presented the first serious trial to define and order of application of active vertical road signs. It was described the requirements for reflective tapes and sign plates, for electric circuits, optical parameter of light sources and their places on sign. Recommendation was edited by the Road and Bridges Research Institute on the base of this study. The scope of permissible for application signs was limited. Critical remarks have been presented for now using active vertical road signs and road safety devices.
7
Content available Bezpieczna infrastruktura tramwajowa
Kornalewski L., Malasek J.
Transport Miejski i Regionalny
|
2013
|
nr 12
28--34
PL
Wypadki drogowe z udziałem tramwajów są uznawane za drugie najpoważniejsze w skutkach po wypadkach kolejowych. Jest to uzasadnione, bowiem tzw. ciężkość tych wypadków jest wielokrotnie większa niż statystyczny wypadek z udziałem pojazdów lub samochodów i pieszych. W wypadkach z udziałem tramwaju ofiary są głównie wśród zewnętrznych uczestników ruchu, ale często dochodzą do tego ofiary wśród pasażerów tramwaju. Parametry techniczne i lokalizacja torowiska oraz organizacja ruchu pojazdów w obszarach zurbanizowanych mają istotne znaczenie dla stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Analizie poddano wady i zalety siedmiu sposobów lokalizacji torowiska tramwajowego w przestrzeni miejskiej: wbudowane w jezdnię, wydzielone w pasie drogowym, ulica tramwajowa, poza ulicą w poziomie terenu, w wykopie lub na estakadzie, w tunelu, w strefie ruchu pieszego. Europejskie badania w zakresie bezpieczeństwa ruchu tramwajowego prowadzone są obecnie w ramach Akcji COST TU1103 „Operation and safety of tramways in interaction with public space” (Organizacja bezpiecznego ruchu tramwajowego w przestrzeni miejskiej). Badania w ramach COST TU1103 koncentrują się na następujących zagadnieniach: metody zbierania i analizy danych o wypadkach; organizacja i zarządzanie przedsiębiorstwem tramwajowym; poprawa bezpieczeństwa infrastruktury torowej; efektywność ekonomiczna modernizacji torowisk. Nowoczesne, bezpieczne, niskopodłogowe, szybkie na uprzywilejowanym torowisku wydzielonym, nie emitujące spalin i ciche tramwaje, są w stanie skłonić część kierowców do pozostawienia pojazdów na parkingach, co przyczyni się nie tylko do zmniejszenia liczby wypadków drogowych, lecz również do znacznej poprawy warunków środowiskowych i zdrowotności mieszkańców naszych miast.
EN
Tram accidents are usually more dangerous than car collisions, they result with more fatal and seriously injured participants. Technical parameters and location of the tram tracks as well as the traffic organization in urban areas have a great influence on the road safety. Merits and demerits of seven ways of tram tracks location in public space are analyzed: tram tracks in the street pavement, on separated right-of-way, tram-way, tracks outside the street at ground level, in a ditch or an overfly, in the tunnel, in pedestrian area as a shared space. European research on tram safety at present are represented by the COST Action TU1103 “Operation and safety of tramways in interaction with public space”, where researchers are concentrated on the following issues: tram safety data collecting and analyzing methods; tram companies management; safe tracks infrastructure; C/B analysis for the tracks upgrading. Modern, safe, low floor, quick on separated right-of-way, emission free and quiet trams can make some people to leave their cars at parking lots and travel by tram, what results in lower number of road accidents as well as in cleaner environment and longer life expectations for inhabitants.
8
Content available Kategoryzacja pionowych znaków drogowych
Kornalewski L., Malasek J., Szczepaniak Z.
Drogownictwo
|
2013
|
nr 12
361--366
PL
Zarządzanie ruchem drogowym, w związku z rozbudowywaniem sieci drogowej, stanowi niezbędny element zapewnienia bezpieczeństwa uczestnikom ruchu i efektywnego przemieszczania się pojazdów. Stosowanie znaków o zmiennej treści (zzt) jest nowoczesnym, stale rozwijającym się segmentem zarządzania ruchem drogowym. W artykule omówiono diodowe znaki i tablice o zmiennej treści, w szczególności predefiniowane i swobodnie programowane.
EN
Traffic management is essential element for safety drivers and effective moving of vehicles during increasing of road net. Variable Message Signs (VMS) are the segment of traffic management, which is modern solution and permanently in progress. It was described the LED Variable Message Signs and Boards, especially predefined and free programmable.
9
Content available remote Optyczne zagadnienia znaków o zmiennej treści
Czyżewski A., Galas J., Kryszczyński T., Litwin D., Kornalewski L., Ślebzak R.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2012
|
R. 88, nr 7a
179-182
PL
Dynamiczny rozwój motoryzacji, a tym samym rosnąca liczba samochodów niesie za sobą potrzebę ciągłego podnoszenia stopnia bezpieczeństwa uczestników ruchu. Jednym z elementów, który wpływa na bezpieczeństwo na drogach jest prawidłowe oznakowanie, czyli dobrze widoczne niezależnie od warunków pogodowych znaki oraz sygnalizatory drogowe. W artykule zaprezentowano praktyczne propozycje nowatorskich układów optycznych zaprojektowanych w Instytucie Optyki Stosowanej i wykorzystywanych w urządzeniach wyposażenia drogi.
EN
The dynamic development of the automotive industry, as well as the increasing number of cars enforces continuous improvement of safety of the road user. One of the elements that affects safety on the road is correctly designed and clearly visible regardless of weather conditions, traffic signs and signals. In this article some propositions of practical, modern optical setups, developed in the Institute of Applied Optics and ready for implementation are presented.
10
Content available Problemy wykorzystania sprężonego gazu ziemnego w miejskim transporcie zbiorowym
Kornalewski L., Malasek J.
Transport Miejski i Regionalny
|
2010
|
nr 10
38--41, 47
PL
Gaz ziemny (CNG) paliwem alternatywnym. Wpływ transportu autobusowego na jakość powietrza. Cechy gazu ziemnego wykorzystywanego w transporcie zbiorowym.
EN
Natural gas (CNG) as an alternative fuel. Impact of bus transport on the quality of air. Features of natural gas used in the public transport.
11
Content available Autobusy zasilane gazem ziemnym w miejskim transporcie zbiorowym w Polsce
Kornalewski L., Malasek J.
Transport Miejski i Regionalny
|
2010
|
nr 10
42--47
PL
Uwarunkowania techniczne stosowania gazu ziemnego w miejskim transporcie zbiorowym. Autobusy zasilane gazem ziemnym w Polsce. Charakterystyka rozwiązań w PKM Gdynia.
EN
Technical conditionings of use of natural gas in urban public transport. Buses fueled with natural gas in Poland. Characteristics of solutions in PKM Gdynia.
12
Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce : największe zagrożenia
Kornalewski L.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
[nr] 5 (25)
26-37
PL
Każdego roku polskie drogi stają się sceną, na której rozgrywa się kilkadziesiąt tysięcy tragedii ludzkich. Wypadki drogowe stały się bardzo poważnym problemem społecznym, bowiem wiążą się nierozerwalnie z ogromnymi stratami, zarówno wymiernymi, jak i tymi niezwykle trudnymi do oszacowania, jakimi są zdrowie i życie ludzkie.
EN
The article concerns on the issue of road safety in Poland. The author describes the biggest threats, such as toohigh speed or drivers using alcohol and suggest solutions that could be helpful to eliminate these dangers.
13
Content available remote Szczególne rozwiązania i środki poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego
Kornalewski L., Mikołajków L.
Drogownictwo
|
2009
|
nr 1
14-21
PL
Szczególne rozwiązania i środki poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego powinny być tam stosowane, gdzie użytkownicy ignorują środki konwencjonalne. Do szczególnych środków należą m. in.: oznakowanie poziome obszarów na skrzyżowaniach, gdzie pojazdy nie mogą się zatrzymywać (orange box), zmiana barwy oświetlenia na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych, zjazdy awaryjne z dróg.
EN
Special measures of road safety improvement should be used where road users ignore conventional measures. Special measures include, among others, orange box marking on cross section areas where vehicles cannot stop, lighting on cross sections and pedestrian crossings, emergency escape ramps, and cattle guards.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.