Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Rozwój infrastruktury paliw alternatywnych w polskich portach morskich i śródlądowych w latach 2020–2030

Kaup M., Ignalewski W.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 4 (44)

25--34

PL

W artykule podjęto problematykę rozwoju infrastruktury zasilania paliwami alternatywnymi współczesnych statków śródlądowych posiadających unijne świadectwo zdolności żeglugowej w polskich portach. W związku z prognozą rozwoju zaplecza technicznego dla dystrybucji paliw alternatywnych w Europie na latach 2020–2030 zachodzą uzasadnione przesłanki dla rozwoju technik i technologii transportu tych surowców, w tym środków transportu wodnego śródlądowego oraz transportu morskiego. Zgodnie z przepisami (Dyrektywa, 2014), które mają na celu wsparcie stosowania paliw alternatywnych w transporcie, państwa członkowskie Unii Europejskiej zostały zobowiązane do rozmieszczenia infrastruktury paliw alternatywnych w określonych terminach. Dyrektywa nakłada obowiązek w zakresie operacji tankowania gazu ziemnego, punktów ładowania pojazdów elektrycznych, infrastruktury do ładowania statków energią elektryczną oraz tankowania LNG (liquefied natural gas) w portach morskich i śródlądowych. W myśl międzynarodowych uregulowań prawnych oraz przepisów krajowych (Ustawa, 2018) określono wymagania techniczne i technologiczne wspomagające rozwój infrastruktury technicznej w krajach członkowskich. Celem artykułu jest analiza warunków budowy na nabrzeżach stacji bunkrowania jednostek transportowych skroplonym gazem ziemnym oraz metod i zasad bunkrowania jednostek w portach morskich i śródlądowych, tworzących w przyszłości kanały dystrybucji LNG w głąb kraju różnymi środkami transportu. W artykule przedstawiono determinanty rozmieszczenia stacji bunkrowania naturalnego gazu w postaci skroplonej oraz zasady teorii projektowania i ich budowy. Ponadto zaprezentowano kilka przykładów bunkrownia zgodnie z wytycznymi Polskiego Rejestru Statków. W ostatniej części przeanalizowano możliwość wykorzystania energii elektrycznej do zasilania statków śródlądowych znajdujących się przy nabrzeżu w porcie.

EN

The authors of the article raise the problem of the development of alternative fuels infrastructure for modern inland vessels with the Unions certificate of inland waterway in Polish ports. In connection with the forecast of the development of the technical base for the distribution of alternative fuels in Europe between 2020 and 2030 there are reasonable grounds for the development of techniques and technologies for transporting these raw materials, including means of inland waterway transport and sea transport. In accordance with the provisions of the Directive of 22 October 2014 No. 2014/94 / UE of the European Parliament and Council on the development of alternative fuels infrastructure, which aims to support the use of alternative fuels in transport, European Union Member States have been obliged to deploy alternative fuels infrastructure predetermined dates. The directive implements an obligation on gas refueling operations, charging points for electric vehicles, infrastructure for charging ships with electricity and refueling LNG (liquefied natural gas) in sea and inland ports. In accordance with international legal regulations and polish regulations, including the act of 11 January 2018 on electromobility and alternative fuels, technical and technological requirements supporting the development of technical infrastructure in the Member States were defined. The objective set by the authors is to analyze the possibilities of development of inland bunker stations located in sea and inland ports, forming future LNG distribution channels into the interior of the country by various means of transport. The article presents the determinants of the deployment of natural gas bunkering stations in liquefied form as well as the principles of design theory and their construction. In addition, some examples of the bunker are presented in accordance with the guidelines of the Polish Register of Shipping S A. In the last part, the possibility of using electricity for the power supply of inland vessels at the quay in the port was analyzed.

2

Metody ograniczania emisji substancji gazowych i pyłowych na statkach śródlądowych

Semenov I. N., Kaup M., Ignalewski W., Durajczyk P.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 4 (44)

85--94

PL

Artykuł dotyczy problematyki ograniczania emisji substancji gazowych i pyłowych na statkach śródlądowych w związku z nowymi uregulowaniami prawnymi i technicznymi obowiązującymi na obszarze Unii Europejskiej. Jednym z kierunków spełnienia norm ochrony środowiska, w tym normy STAGE V, jest stosowanie paliw alternatywnych w napędach nowo budowanych statków śródlądowych lub stosowania instalacji ograniczających emisje szkodliwych substancji do atmosfery na statkach będących w eksploatacji kilkadziesiąt lat. Celem artykułu jest analiza wybranych rozwiązań napędowych i możliwości ich wdrożenia w najbliższych latach, aby dostosować tabor pływający do nowoczesnych wymagań technicznych oraz obniżyć ich koszty eksploatacji. W artykule przedstawiono dotychczas stosowane rodzaje napędów na jednostkach śródlądowych oraz uwarunkowania prawne określające warunki wdrażania paliw alternatywnych i stosowania technologii ograniczających emisje spalin. Przeanalizowano wybrane paliwa alternatywne oraz możliwości ich zastosowania w napędach statków śródlądowych. W ostatniej części rozpatrzono aspekt ekonomiczny zastosowania gazu naturalnego jako paliwa i jego wpływ na korzyści armatora statku śródlądowego.

EN

The authors of the article raise the issue of limiting the emission of gaseous and dust substances on inland vessels in connection with new legal and technical regulations in European Union. One of the directions of meeting environmental protection standards, including STAGE V, is the use of alternative fuels in drives of newly built inland vessels or the use of installations limiting emissions of harmful substances to the atmosphere on vessels in operation for several decades. The aim of the article is to analyze selected drive solutions and the possibilities of their implementation in the coming years to adapt the fleet to the modern technical requirements and reduce their operating costs. The article presents hitherto used types of drives on inland units and legal conditions defining for the implementation of alternative fuels and the use of technologies limiting exhaust emissions. In addition, were analyzed selected alternative fuels and options for their use in inland waterway vessels. The last part deals with the economic aspect of the use of natural gas as a fuel and its impact on the benefits of the owner of an inland vessel.

3

Projektowanie koncepcyjne statku śródlądowego przeznaczonego do żeglugi na drogach wodnych Unii Europejskiej

Ignalewski W., Kaup M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 121

85--93

PL

W artykule zaprezentowano etapy projektowania koncepcyjnego statków śródlądowych przeznaczonych do uprawiania żeglugi na międzynarodowych drogach wodnych Unii Europejskiej, które wraz z Dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1629 z dnia 14 września 2016 r. ustanawiającą wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej, stanowią podstawę do opracowywania nowych koncepcji śródlądowych jednostek pływających. Przedstawiono w nim m.in. schemat blokowy przebiegu procesu projektowania, model aksjomatyczny statku śródlądowego oraz wskazano zastosowanie innowacyjnych materiałów w konstrukcjach jednostek pływających. Celem artykułu było wskazanie i uporządkowanie podstawowych zasad konstruowania i projektowania statków śródlądowych zgodnie ze współczesnymi wymaganiami i wytycznymi.

EN

The article presents the stages of conceptual design of inland vessels intended for navigation on international waterways of the European Union, which, connection with the Directive of the European Parliament and of the Council (EU) 2016/1629 of 14 September 2016 laying down technical requirements for inland waterway vessels, they form the basis for the development of new concepts of inland watercraft. It presents, among others, block diagram of the course of the design process, the axiomatic model of the inland ship and the use of innovative materials in the construction of inland waterway vessels. The purpose of the article was to explain and organize the basic principles of construction and design of inland vessels in accordance with modern requirements and guidelines.

4

Prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych w przewozach naturalnego gazu ziemnego w postaci sprężonej (CNG) statkiem śródlądowym z terminalu gazu skroplonego (LNG) w Świnoujściu

Semenov I. N., Ignalewski W., Chmielewska-Przybysz M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2014

|

nr 10

37--40

PL

W celu zapewnienia ciągłości dostaw gazu do odbiorcy końcowego z terminalu LNG w Świnoujściu należy rozpatrzyć możliwość zastosowania różnych technik i technologii przewozu i załadunku gazu. Nadwyżki gazu w postaci płynnej (LNG) po przejściu procesu regazyfikacji mogą być skompresowane i w elastycznym łańcuchu dostaw dystrybuowane jako CNG. Wariantem zasługującym na uwagę jest wykorzystanie statku śródlądowego do przewozu gazu ziemnego w postaci sprężonej. W związku z dynamicznym rozwojem sektora CNG uzasadnionym jest ciągłe podwyższanie bezpieczeństwa i funkcjonalności systemów przewozowych, a w szczególności systemów transportu ładunków niebezpiecznych. Systemy te powinny być zorientowane na terminowe dostawy surowca do odbiorcy końcowego, być ekonomicznie uzasadnione oraz spełniać wszystkie wymogi bezpieczeństwa.

EN

In order to guarantee continuous gas supply from the LNG terminal in Świnoujście to final consumer, possibility of application of different means of transport should be considered. Surplus of liquefied natural gas (LNG) after the re-gasification process might be compressed and then distributed as CNG. Transport of a compressed natural gas (CNG) should be taken under consideration. Because of dynamic development of technologies related to the sector of compressed natural gas (CNG) continuous improvement of safety and functionality of transport systems – with special regard to dangerous goods freight - is essential. These systems should be oriented at term delivery of materials to final consumer, should be also economically reasonable and meet all safety requirements. All ships, regardless of a size of freighted shipment have to meet safety requirements according to legal regulations of specific country and guidelines of classifying institutions, specially ships for dangerous goods as compressed natural gas (CNG) or liquefied natural gas (LNG). International classifying associations, including Polish Ship Register (Polski Rejestr Statków), Lloyd Register, Det Norske Veritas, Germanischer Lloyd or American Bureau of Shipping are issuing own construction and classification of ships guidelines. Precise risk assessment for ships in sea and inland navigation will contribute with joint safety system based on the measures for safety assessment.

5

Prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych w przewozach naturalnego gazu ziemnego w postaci sprężonej (CNG) statkiem śródlądowym z terminalu gazu skroplonego (LNG) w Świnoujściu

Semenov I. N., Ignalewski W., Przybysz M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W celu zapewnienia ciągłości dostaw gazu do odbiorcy końcowego z terminalu LNG w Świnoujściu, należy rozpatrzyć możliwość zastosowania różnych technik i technologii przewozu i załadunku gazu. Nadwyżki gazu w postaci płynnej (LNG) po przejściu procesu regazyfikacji mogą być skompresowane i w elastycznym łańcuchu dostaw dystrybuowane jako CNG. Wariantem zasługującym na uwagę jest wykorzystanie statku śródlądowego do przewozu gazu ziemnego w postaci sprężonej. W związku z dynamicznym rozwojem sektora CNG uzasadnionym jest ciągłe podwyższanie bezpieczeństwa i funkcjonalności systemów przewozowych, a w szczególności systemów transportu ładunków niebezpiecznych. Systemy te powinny być zorientowane na terminowe dostawy surowca do odbiorcy końcowego, być ekonomicznie uzasadnione oraz spełniać wszystkie wymogi bezpieczeństwa.

EN

In order to guarantee continuity of gas supply to final consumer from LNG terminal in Świnoujście Port possibilities for applying different means of transport should be considered. The variant that particularly merits attention is the one that uses inland vessel that carry natural gas in the compressed form (CNG). Because of dynamic development of technologies and techniques of compressed natural gas (CNG) transport it is essential to increase continuously safety and functionality of transport systems, especially transport systems of dangerous goods. These systems should be oriented at prompt supply of materials to final consumer, should be economically substantiate as well as meet all safety requirements.

6

Analiza efektywności inwestycji w tabor autobusów komunikacji zbiorowej zasilany CNG

Semenov I. N., Ignalewski W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 97

479--488

PL

Gaz ziemny jest coraz częściej stosowany do zasilania autobusów komunikacji zbiorowej, stając się alternatywą wobec paliw ropopochodnych. Przyczyną takiego zjawiska jest dążenie do zredukowania kosztów eksploatacyjnych oraz ze względów ekologicznych, napęd zasilany gazem pozwala znacznie zredukować emisję szkodliwych substancji, w wypadku cząstek stałych nawet o 100% w stosunku do napędów konwencjonalnych. Artykuł przedstawia wyniki analizy opłacalności inwestycji w modernizację taboru autobusów przedsiębiorstwa komunikacji zbiorowej z wykorzystaniem wskaźnika NPV. Pokazano, że inwestycja w zmianę taboru pojazdów zasilanych CNG jest opłacalna zarówno z punktu widzenia zwrotu poniesionych kosztów oraz wygenerowania zysku w kolejnych latach, ale także posiada uzasadnienie w ochronie środowiska naturalnego poprzez wyraźne zmniejszenie emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Podejście takie mogłoby wnieść znaczący wkład w realizację polityki transportowej w zakresie tworzenia ekologicznego miejskiego transportu publicznego.

EN

Natural gas is increasingly used to power buses for the public transport, making it an alternative to petroleum-based fuels. The reason for this phenomenon is the desire to reduce operating costs and environmental reasons, because gas drive can significantly reduce the emission of harmful substances and in the case of particulate matter by almost 100% compared to conventional drives. This article presents the results of the analysis of the profitability of investment in modernization of the public transport buses companies in using NPV ratio. It is shown in the change of investment vehicle fleet is profitable for operation costs and for the protection of the environment by a marked reduction in the emission of harmful substances into the atmosphere. This could make a significant contribution to the transport policy on the creation of clean urban transport.

7

Model optymalizacji zintegrowanego łańcucha logistycznego według dywersyfikacji dostaw gazu na przykładzie Polski Zachodniej

Semenov I. N., Ignalewski W.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2010

|

Nr 12

231--254

PL

W Polsce istnieje uzasadniona potrzeba rozwoju technologii i technik transportu paliw, a w szczególności gazu, uwzględniając różnorodność kierunków oraz technologii odbioru ładunku. Pokrycie rosnącego zapotrzebowania na energię stało się jednym z niezbędnych warunków utrzymania zrównoważonego rozwoju i bezpieczeństwa energetycznego państwa. Do lat 90. ubiegłego wieku sektor energetyczny uważany był przez większość państw europejskich za sektor o znaczeniu strategicznym i jako taki podlegał ścisłej kontroli ze strony władz1. Obecne trendy prywatyzacji i liberalizacji tego sektora ekonomiki spowodowane są wzrostem poczucia bezpieczeństwa poszczególnych krajów. Posiadanie przez dany kraj zaopatrzenia w energię lub brak takiego zaopatrzenia – to ważny czynnik wyznaczający suwerenność i międzynarodową pozycję międzynarodową tegoż kraju. [...]

EN

In energy policy of the Poland, stable alleviating of customers needs in energy is recognized as a one from condition, which increase state’s competitiveness. Possible solution concerning diversification supply of this raw material is taking advantage of new transport technology, the so-called CNG (Compressed Natural Gas) transport. There are two problems to solve at choice of distribution technology of CNG. First problem concerns optimization of CNG-modules transportation to final regional endusers, and second problem – optimization of CNG-modules chain supply. The article shows that the condition of distribution profitability requires conducting precise simulation of function of alternative transportation of gas resources using inland waterways, roadways or railroad transport.

8

Bezpieczne zarządzanie statkiem śródlądowym w systemie transportu gazu naturalnego za pomocą oceny stanu obciążenia konstrukcji statku z wykorzystaniem pomiarów stateczności i wytrzymałości jednostki

Ignalewski W.

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Budowa Maszyn i Zarządzanie Produkcją

|

2010

|

Nr 14

41-46

PL

W związku z systematycznym wzrostem konkurencyjności transportu morskiego i śródlądowego przewiduje się wzrost zapotrzebowania na usługi transportowe w Regionie Morza Bałtyckiego (RMB). Strategiczną inwestycją, która przyczyni się do wzrostu konkurencyjności transportu jest budowa Bałtyckiego Terminalu Gazu LNG w Świnoujściu. W artykule wskazuje się narzędzie do bezpiecznego zarządzania statkiem śródlądowym przewożącym sprężony gaz naturalny CNG na odcinku drogi wodnej Świnoujście - Szczecin, za pomocą, którego można dokonywać pomiarów obciążenia konstrukcji jednostki, wpływać na zmiany stanu załadowania statku na jego stateczność i wytrzymałość, uaktualniać parametry statecznościowe, sygnalizować wzrost poziomu ryzyka. Narzędzie spełniające wyżej wymienione wymagania daje możliwość przewidywania ruchu statku na fali i umożliwia przeprowadzanie symulacji możliwości zachowania się statku podczas różnych warunków atmosferycznych. Wskazuje się Program StabPRS stworzony przez Polski Rejestr Statków do oceny obciążenia konstrukcji statku, jako narzędzie wspomagające bezpieczne zarządzanie jednostką w systemie transportu gazu naturalnego sprężonego.

EN

Tailored to a given ship's parameters StabPRS supports day to day ship operations by providing instant calculation of intact stability and general strength at any loading condition, damage stability and general strength at any loading condition, intact ship's movement visualization, change of cargo mass as handled, etc.