Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Statistical assessment of indicators measuring public transport use in cities

Kubík Josef

Transport Problems

|

2025

|

T. 20, z. 4

25--36

EN

Urban mobility is a major challenge for cities worldwide, with a significant portion of transportation relying on individual car use (ICU). Efforts are increasingly focused on reducing ICU in favor of more sustainable, eco-friendly modes of transport. Reducing ICU involves shifting routine travel for individuals aged 15-64 towards urban public transport, facilitated by the widespread adoption of time-based fare systems. To effectively develop urban mobility strategies, it is essential to measure the current baseline, set clear objectives, and evaluate outcomes. This paper proposes two key indicators to address these needs. The first is Tendency to Urban Public Transport 1, which represents the ratio of the total number of time-based fare passes to the population aged 15-64. The second is the Tendency to Urban Public Transport 2, which reflects the extent to which regular urban public transport trips by time-based fare pass holders contribute to total transport performance. We also examined and verified statistically significant relationships between these indicators and factors such as population size, city area, and other relevant variables.

2

Analiza rynku kierowców autobusów w miejskim transporcie zbiorowym

Banasik Paweł

Transport Miejski i Regionalny

|

2025

|

nr 3

22--32

PL

Rynek pracy kierowców autobusów w sektorze miejskiego transportu zbiorowego w Polsce znajduje się w stanie kryzysowym, wynikającym ze znaczących niedoborów kadrowych. Analiza przeprowadzona w artykule prezentuje kluczowe ustalenia dotyczące deficytu kierowców, wyzwań rekrutacyjnych oraz dynamiki rynku w okresie 2019-2025. Przeprowadzono ocenę skuteczności bieżących strategii rekrutacyjnych, funkcjonowania rynku pracy oraz zidentyfikowano potencjalne trendy na przyszłość w kilku miastach Polski. Analiza podkreśla utrzymujące się wyzwania związane z niedoborem i retencją kierowców, podsumowuje efektywność różnorodnych podejść rekrutacyjnych oraz formułuje wnioski dotyczące fundamentalnego znaczenia rozwiązania problemów rynku pracy kierowców autobusów dla zapewnienia zrównoważonego rozwoju miejskiego transportu zbiorowego w Polsce.

EN

The labour market for bus drivers in the urban public transport sector in Poland is in crisis due to significant staff shortages. The analysis presented in this article summarizes key findings on the driver shortage, recruitment challenges and market dynamics for the period 2019-2025. The effectiveness of current recruitment strategies and the functioning of the labour market were assessed, and potential future trends were identified in several Polish cities. The analysis highlights the continuing challenges related to driver shortages and retention, summarises the effectiveness of various recruitment approaches, and draws conclusions on the fundamental importance of solving the problems of the bus driver labour market to ensure the sustainable development of urban public transport in Poland.

3

Torowiska tramwajowe o charakterze staromiejskim

Makuch Jacek

Przegląd Komunikacyjny

|

2025

|

R. 80, nr 1/2

4--9

PL

W artykule zaproponowano autorską uproszczoną klasyfikację typów torowisk tramwajowych z podziałem na: „staromiejskie”, „nowomiejskie” i „z boku”, wraz ze zdefiniowaniem ich podstawowych cech. Na przykładzie Wrocławia przedstawiono ewolucję systemu sieci tramwajowej pod kątem zmian stosowanych typów torowisk. Analizami objęto okresy: początkowy (tworzenia sieci), po zmianie państwowości miasta, pojawienia się kongestii oraz po wybudowaniu autostradowej obwodnicy. Dokonano oceny rozwiązań zastosowanych w zakresie wydzielania staromiejskich torowisk tramwajowych z ruchu ogólnego. Rozpoznano, co można było zrobić lepiej oraz czego można było zrobić więcej. Zaproponowano również pewne zupełnie nowe rozwiązania. W podsumowaniu sformułowano wnioski z przeprowadzonych analiz.

EN

The article proposes an author's simplified classification of tram track types, divided into: "old-town", "new-town" and "on the side", along with defining their basic features. The evolution of the tram network system in terms of changes in the types of tracks used is presented on the example of Wrocław. The analyzes covered the following periods: initial (creation of the network), after the change of the city's statehood, the appearance of congestion and after the construction of the motorway bypass. The solutions used to separate the old-town tram tracks from general traffic were assessed. It was recognized what could have been done better and what could have been done more. Some completely new solutions were also proposed. The summary presents conclusions from the analyzes performed.

4

Spatial distribution and typology of public transport electric traction networks in Central Europe

Bárta Martin

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2024

|

nr 27(2)

33--50

EN

This study presents a consistent and transferable methodology for identifying and analyzing continuous urban electric traction networks - specifically trams, trolleybuses, and metro systems - in Central European cities. Using data from OpenStreetMap, enriched with official transport sources and field verification, we defined 113 integrated networks across Czechia, Hungary, Germany, Poland, Austria, Slovakia, and Switzerland. Key absolute and relative indicators - such as total network length and composite density - were calculated for each system, and linked to standardized statistical units (LAU, NUTS). At least minimal electric public transport infrastructure was identified in 366 municipalities. The study examines spatial patterns in network distribution and tests several hypotheses, including whether capital cities with metro systems also host the most extensive tram and trolleybus networks, and how urbanization levels affect network density. The findings confirm that larger and more urbanized cities tend to support more complex and denser electric transport systems, but also reveal exceptions influenced by historical and spatial factors. The analysis demonstrates that using only urbanized areas yields more meaningful comparisons than relying on entire administrative boundaries. A seven-category typology was developed to enable comparative assessment of network significance and urban transport potential across the region. The results offer a robust database for further spatial and transport analyses and highlight the value of network density as an indicator of public transport quality. This approach can be applied in other regions worldwide, supporting sustainable mobility research and planning.

5

Optimization of urban transport vehicle tasks for large, mixed fleet of vehicles and real-world constraints

Kisielewski Piotr, Duda Jerzy, Karkula Marek, Skalna Iwona, Redmer Adam, Fierek Szymon

Archives of Transport

|

2024

|

Vol. 70, iss. 2

67--78

EN

Planning the operation of urban public transport vehicles is the first stage of operational planning and consists of combining timetable trips, which are input data, into blocks that constitute the daily tasks of vehicles. For a large mixed fleet of vehicles of various types, especially those with battery power that requires recharging, operating from many depots, with numerous requirements and rolling stock constraints, the problem is a major engineering challenge, even for an experienced team of planners. IT solutions based on realistic, mathematical decision-making models and fast optimization algorithms can be of a great assistance. For the problem formulated this way, a mathematical decision model with a multi-criteria objective function was built, taking into account technical, economic, and ecological criteria and binary decision variables. The model takes into account the real requirements and constraints, a mixed fleet of different types of vehicles, including electric buses, multiple depots, technical trips (deadheads), and battery charging. The considered problem is an NP-hard combinatorial optimization one. The use of classical, exact algorithms to solve this problem is not possible for timetables with many thousands of line trips and fleets of hundreds or thousands of vehicles. This research proposes an original, dedicated heuristic algorithm, enabling to obtain an acceptable, but still suboptimal solution, in a very short time. The tests of the proposed algorithm were carried out on real-life databases of public transport systems of the two selected medium and large Polish cities. In particular, multiple depots, a mixed fleet of different types of vehicles, and real-world constraints were taken into account. The results of the computer experiments carried out using the developed heuristic were compared with the results obtained manually by a team of experienced and expert planners. For the developed multi-criteria decision-making model results comparable to and better than those prepared manually by experts were obtained in a very short time using the pro-posed heuristic. It is the basis for the further development works on expanding the model and improving the optimization algorithm.

6

50 lat komunikacji miejskiej w Dębicy

Kwiatek Janusz

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 1

23--34

PL

Dębica jest miastem położonym w zachodniej części województwa podkarpackiego, nad rzeką Wisłoką, w Kotlinie Sandomierskiej i na północnym krańcu Pogórza Strzyżowskiego. Gmina Miasta Dębica jest organizatorem publicznego transportu zbiorowego wykonywanego w swoich granicach administracyjnych oraz w granicach administracyjnych gmin sąsiadujących, które zawarły stosowne porozumienia z Gminą Miasta Dębica, tzn. Dębica (gmina wiejska), Czarna, Żyraków i Pilzno. Wykonywanie przewozów w ramach realizacji publicznego transportu zbiorowego jest zlecane Operatorowi – podmiotowi wewnętrznemu gminy – na podstawie zawieranej z organizatorem wieloletniej umowy. Operatorem jest Miejska Komunikacja Samochodowa Sp. z o.o. w Dębicy. W artykule przedstawiono historię rozwoju komunikacji miejskiej w Dębicy z okazji przypadającej w 2022 roku 50. rocznicy jej uruchomienia.

EN

Dębica is a town located in the western part of the Podkarpackie Voivodeship, on the Wisłoka River, in the Sandomierska Basin and at the northern end of the Strzyżowski Foothills. The Municipality of Dębica is the organiser of public transport services provided within its administrative borders and within the administrative borders of the neighbouring municipalities that have concluded relevant agreements with the Municipality of Dębica, i.e. Dębica (rural municipality), Czarna, Żyraków and Pilzno. The performance of public transport is outsourced to the Operator – an internal entity of the Municipality – on the basis of a long-term contract signed with the organiser. The operator is the Miejska Komunikacja Samochodowa Sp. z o.o. (Municipal Car Transport Ltd.) in Dębica. The article presents the history of the development of public transport in Dębica on the occasion of the 50th anniversary of its operating held in 2022.

7

Evolution of second-generation electromobility in public transport in Polish cities

Kołoś Arkadiusz, Fiedeń Łukasz, Taczanowski Jakub, Parol Adam R., Gwosdz Krzysztof, Guzik Robert, Łodziński Jakub

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2023

|

nr 26(1)

22--39

EN

Transport activities are a significant factor in environmental pollution, especially in cities. Therefore, measures aimed at electrification of public transport are particularly important. The aim of the paper is to present the origins, status and development dynamics of electromobility in Polish cities, especially the second generation of electromobility, i.e. vehicles that do not require continuous connection to the energy source. In practice the second-generation electric vehicles can be identified with battery-powered vehicles, hydrogen and hybrid vehicles. The study was prepared on the basis of an analysis of literature, industry documents or development strategies. In addition, a database of information on zero- and low-emission vehicles in public transport (i.e. electric and hybrid buses) was compiled to analyse the phenomenon. The study shows that the implementation of electromobility in Poland has already emerged from the initial phase. The possibilities for developing battery technology vary in cities of different sizes. In 2021 in Poland, the share of low-emission buses in the public transport fleet was several times higher than that of electric vehicles among passenger vehicles. It is most likely that the Polish road to electromobility leads primarily through public transport. The following factors influencing the development of electromobility were identified: these were primarily EU and Polish legislation and regulations, the presence of manufacturers of rolling stock and electrotechnical equipment, and – at the local scale – organisational, economic and social issues.

8

Ekologia kontra finanse : autobusy na wodór

Kowalczyk Artur

Energia i Recykling : gospodarka obiegu zamkniętego

|

2023

|

nr 1

PL

„Zadaniem Ministerstwa Klimatu i Środowiska jest opracowanie ram prawnych i organizacyjnych służących rozwojowi gospodarki wodorowej w Polsce” – to jedno z haseł definiujących działania resortu. Wodorowe autobusy zaczynają pojawiać się na ulicach miast Polski, choć na razie sporadycznie. Powody takiej sytuacji są dwa: obecnie takie pojazdy są znacznie droższe od „elektryków”, poza tym koszt wybudowania stacji jest również wysoki. Prawdopodobnie nie zablokuje to wodorowej ekspansji, lecz poważnie ją utrudni i tym samym wydłuży.

9

Wielokryterialna optymalizacja przydziału taboru do linii miejskiego transportu zbiorowego

Aleksandrowicz Jan

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

nr 6

11--16

PL

Artykuł poświęcony jest tematyce wielokryterialnej optymalizacji przydziału taboru do linii miejskiego transportu zbiorowego. W artykule przedstawiono propozycję modelu czterokryterialnego mającego zastosowanie w systemach miejskiego transportu zbiorowego obsługiwanych pojazdami elektrycznymi i spalinowymi. W opracowaniu zdefiniowano aktualne wymagania względem transportu zbiorowego oraz uwarunkowania przydziału taboru do linii. Przedstawiono ograniczenia procesu decyzyjnego przydziału taboru oraz wskazano cztery kryteria optymalizacji (komfort podróży, energochłonność pojazdów, emisja szkodliwych substancji oraz oczekiwania organizatora miejskiego transportu zbiorowego). W pracy przedstawiono i objaśniono opracowany model optymalizacji przydziału taboru wraz z ograniczeniami. W artykule przedstawiono wyniki testów modelu wraz z praktycznym zastosowaniem z wykorzystaniem autorskiego programu w środowisku MATLAB. Artykuł zakończono wnioskami z przeprowadzonych prac i planem dalszych prac nad tematem.

EN

The article is about multi-criteria optimization of allocation of vehicles to urban public transport lines. The paper presents a proposal of a four-criteria model applicable to urban public transport systems served by electric and diesel vehicles. The paper defines the current requirements for public transport and the conditions for allocation of vehicles to lines. There are presented limitations of the decision-making process for vehicle allocation and four optimization criteria are indicated (travel comfort, energy consumption of vehicles, harmful substances emission and expectations of the urban public transport organizer). The article presents and explains the developed optimization model for vehicle allocation with constraints. The paper presents the results of model testing and practical application using the author’s program in the MATLAB environment. The article concludes with deductions from the work carried out and a plan for further work on the topic.

10

Zagrożenia w środowisku pracy kierowcy zawodowego na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Nowym Sączu

Chowaniec Marcin

Transport Miejski i Regionalny

|

2021

|

nr 11-12

3--11

PL

Artykuł składa się z dwóch części. W pierwszej, teoretycznej, przedstawione są zagadnienia dotyczące szkodliwych oraz uciążliwych elementów związanych z wykonywaniem zawodu kierowcy autobusu. Przedstawiona jest wiedza dotycząca stresu zawodowego, czynniki i efekty z niego wynikające, a także zalecenia dotyczące walki z nim. Zaprezentowano zawód kierowcy zawodowego miejskiego transportu zbiorowego oraz oddziaływanie na przebieg wykonywanego zawodu systematycznego przebywania w ruchu drogowym w stałej pozycji wykonywania pracy. Druga część prezentuje wyniki przeprowadzonych badań ankietowych dotyczących psychospołecznych warunków pracy na grupie kierowców zawodowych zatrudnionych w Miejskim Przedsiębiorstwie Komunikacyjnym w Nowym Sączu.

EN

The article consists of two parts. In the first, theoretical part, issues concerning harmful and burdening elements related to the job of a bus driver are presented. The knowledge of workrelated stress, the factors and effects resulting from it, as well as recommendations for combating it are presented. The occupation of a professional driver of urban public transport is presented as well as the influence of a systematic stay in the road traffic in a fixed working position on the course of the performed work. The second part presents the results of a survey on psychosocial work conditions in a group of professional drivers employed by the Municipal Transport Company in Nowy Sącz.

11

Tramwaje z zasilaniem autonomicznym w Krakowie

Jurga Stanisław, Kaniewski Adam

Transport Miejski i Regionalny

|

2020

|

nr 2

35--36

PL

Na rynku dostępne są systemy pozwalające na likwidację tramwajowej napowietrznej sieci trakcyjnej, które zgodnie z obecnymi trendami urbanistyki miast są w stanie zapewnić poprawę ich estetyki szczególnie w centrach historycznych miast lub w miejscach, w których montaż sieci trakcyjnej może być utrudniony. W ramach prac studialnych przeprowadzonych przez MPK Kraków analizowano możliwe warianty realizacji wyznaczonego celu na nowych pojazdach oraz już eksploatowanych przez przewoźnika. Rozmowy z potencjalnymi dostawcami wykluczyły możliwość dostosowania części posiadanych pojazdów niskopodłogowych do podjęcia pracy na linii pozbawionej sieci trakcyjnej oraz pozwoliły na określenie kierunku, w jakim obecnie podąża MPK Kraków w kwestii zakupu nowego taboru. Sformułowano wymagania, jakie muszą spełniać pojazdy, aby zrealizować stawiane cele. MPK Kraków w ramach dostaw na 50 nowych tramwajów zdecydowało się na zakup pojazdów pozwalających na przejazd odcinka bez zasilania z sieci trakcyjnej, z czego reszta ma być gotowa do doposażenia we wspomniany system. Obecnie oczekuje się, że rzeczywista eksploatacja pojazdów na wyznaczonych fragmentach trasy, na których w przyszłości przewiduje się likwidację sieci trakcyjnej, pozwoli na walidację założeń oraz odpowiedź na pytanie, czy stawiane wymagania dotyczące warunków eksploatacji są wystarczające w dłuższej perspektywie i jakie są rzeczywiste koszty utrzymania zasobników energii, co pozwoli określić ich trwałość oraz poznać wady i niedostatki dostępnych dziś rozwiązań.

EN

There are systems available on the market that allow the liquidation of an overhead contact tram line, which, in accordance with current urban planning trends, are able to provide an improvement in their aesthetics, especially in historic city centers or in places where the installation of an overhead contact line may be difficult. As part of a study work the MPK Krakow analyzes possible variants to achieve this goal with new vehicles and those already in use by the carrier. Interviews with potential suppliers excluded the possibility of adapting some of the low-floor vehicles to work on a line without an overhead contact line and allowed determining the direction in which the MPK Krakow is currently heading towards in terms of purchasing new rolling stock. The requirements that vehicles must meet to achieve the goals have been formulated. As a as part of delivery of 50 new trams the MPK Krakow has decided to purchase few vehicles allowing to drive a section without power from the overhead contact line. The rest of vehicles will be ready to retrofit the aforementioned system. At present, it is expected that the real operation of vehicles on designated sections of the line, where the traction network is expected to be removed in the future, will allow for validation of assumptions and the answer to the question whether the requirements for operating conditions are sufficient in the long term perspective and what are the actual costs of maintaining the storage tanks energy. This allows to determine their durability and learn the disadvantages and weaknesses of the solutions available today.

12

Ewolucja informacji o usługach w zbiorowym transporcie miejskim na przykładzie Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni

Helbin Maciej, Wyszomirski Olgierd

Transport Miejski i Regionalny

|

2020

|

nr 4

16--21

PL

Pod wpływem zmian w dostępnych technologiach informacyjnych pasażerowie oczekują coraz lepszej informacji o usługach. W rozwiązaniach informacyjnych stosowanych przez organizatorów i operatorów zbiorowego transportu miejskiego nastąpiły w ostatnich latach daleko idące zmiany w tym zakresie. W artykule przedstawione zostały nowoczesne rozwiązania informacyjne stosowane w zbiorowym transporcie miejskim. Rola informacji w tym transporcie została pokazana na przykładzie Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni. W związku z wprowadzeniem w Trójmieście nowoczesnego systemu zarządzania ruchem drogowym TRISTAR oraz zakupem wielu nowoczesnych autobusów i trolejbusów w sieci ZKM w Gdyni znacznie rozwinięto system informowania pasażerów o usługach tego organizatora. W systemie tym istotną rolę pełnią ciągle rozwijające swoją funkcjonalność strony i aplikacje internetowe udostępniające zarówno statyczną, jak i dynamiczną informację o usługach zbiorowego transportu miejskiego. Podstawą ewolucji informacji o usługach transportowych stały się innowacyjne i nowoczesne nośniki informacji i aplikacje internetowe. Można przyjąć, że dzięki tzw. internetowi rzeczy będzie postępować dalszy rozwój aplikacji prezentujących dostępne sposoby podróży wraz z wszystkimi niezbędnymi informacjami służącymi do podejmowania racjonalnych lub optymalnych w danych warunkach decyzji determinujących zachowania transportowe.

EN

Under the influence of changes in available information technologies, passengers expect better and better information about services. Information solutions used by organizers and operators of urban public transport have undergone far-reaching changes in recent years.The article presents modern applied information solutions in urban public transport. The role of information in this transport has been shown on the example of the Public Transport Board in Gdynia. In connection with the introduction in the Tri- City a modern TRISTAR traffic management system and the purchase of many modern buses and trolleybuses, the information system for passengers about the services of this organizer has been significantly developed. An important role in this system is played by websites and internet applications that are constantly improving their functionality, providing both static and dynamic information about urban public transport services. Innovative and modern information carriers and internet applications have become the basis for the evolution of transport services. It can be assumed that thanks to the Internet of Things will continue to develop applications presenting available travel methods together with all necessary information to make rational or optimal decisions in the given conditions determining transport behavior.

13

Badania jakości funkcjonowania komunikacji miejskiej w Poznaniu w latach 2013–2019

Dostatni Krzysztof

Transport Miejski i Regionalny

|

2020

|

nr 6

36--43

PL

W artykule opisane zostały zasady realizowania badań jakości przewozów pasażerskich i analiza wskaźników służących do oceny jakości transportu w Poznaniu w latach 2013–2019. W Polsce regulacje dotyczące transportu publicznego określa Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym z dnia 16 grudnia 2010 roku. Na podstawie zapisów tej ustawy, umowy pomiędzy organizatorami a operatorami przewozów powinny zawierać m.in. warunki dotyczące norm jakości oraz podnoszenia jakości usług świadczonych w zakresie publicznego transportu zbiorowego. Umowa pomiędzy Zarządem Transportu Miejskiego w Poznaniu a MPK Poznań Sp. z o.o. w dość precyzyjny sposób określa wskaźniki służące do badania jakości przewozów, gdyż mają one wpływ na wysokość wynagrodzenia za świadczenie usług przewozowych. W pierwszej części artykułu przedstawiono standardy dla oceny jakości usług przewozowych w Poznaniu, natomiast w drugiej – wyniki badań i wnioski z komentarzami.

EN

The article presents the principles of conducting research on the quality of passenger transport and the analysis of indicators used to assess the quality of transport in Poznań in the years 2013– 2019. In Poland, the regulations concerning public transport are set out in the Act on Public Collective Transport of 16 December 2010. On the basis of the provisions of this Act, agreements between the organizers and transport operators should include, among other things, conditions concerning quality standards and improving the quality of services provided in the field of public mass transport. The agreement between the Urban Transport Authority in Poznań and MPK Poznań Sp. z o.o. specifies in a detailed manner the indicators used to examine the quality of transport, as they affect the amount of remuneration for providing transport services. The first part of the article presents standards for the assessment of the quality of transport services in Poznań, while the second part presents the results of research and conclusions with comments.

14

Piktogram jako nośnik informacji w pasażerskim transporcie zbiorowym

Wójtowicz Michał

Transport Miejski i Regionalny

|

2019

|

nr 11-12

8--14

PL

Celem artykułu jest pokazanie, że piktogram to nie tylko obrazek przekazujący prostą informację i zwrócenie uwagi na złożoność problemów związanych z umiejscowieniem go w otaczającej nas rzeczywistości. Zaprezentowano historię informacji przekazywanej w ten najprostszy z możliwych sposobów, którego nie ograniczają ani językowe, ani narodowościowe konteksty. Ewolucja informacji obrazkowej została przedstawiona na przykładzie oznaczeń groźnych dla zdrowia substancji chemicznych. Zasygnalizowana została potrzeba zachowania spójności w przekazie informacji na linii obiekt–otoczenie zewnętrzne. Oprócz tego przedstawiony został przykład jednego, prostego piktogramu i wielość wariacji na temat tej samej treści, którą prezentuje. Zaprezentowano też rozwiązania stosowane w komunikacji miejskiej – zarówno krajowej, jak i europejskiej. Wskazano podstawy prawne stosowania konkretnych oznaczeń, pokazano konkretne rozwiązania stosowane w praktyce transportu zbiorowego. W ostatniej części artykułu wskazane zostały pożądane kierunki rozwoju wybranej gałęzi systemu informacji pasażerskiej, jaką jest informacja obrazkowa. Poruszono tak istotne pojęcia jak szum informacyjny i wizualny oraz określone zostały postulaty dotyczące minimalizacji przekazywanej informacji oraz jej standaryzacji w skali makro.

EN

The goal of the article is to prove that the pictogram is not only a picture that provides simple information and to draw an attention to the complexity of problems associated with its location in the reality that surrounds us. The history of this type of information is presented in the historical approach – as the information given in the simplest possible way which is not limited by the language or nationality context. The evolution of pictorial information was presented on the example of images of hazardous chemicals. The need to maintain consistency in the transmission of information between the object and external environment has been demonstrated. In addition, an example of one simple pictogram and a multitude of variations presenting the same content are described. Solutions used in public transport – both domestic and European – have also presented. The legal basis for the use of specific markings and specific solutions applied in public transport practice have been presented. The last part of the article indicates the desired development directions for the picture passenger information. Important concepts such as noise data and visual noise have been discussed. Postulates regarding the minimization of transmitted information and its standardization on a macro scale were defined.

15

Analysis of bus rapid transit problems in cities with dense construction area

Stotsko Z., Royko Y., Bura R., Hrytsun O.

Archives of Transport System Telematics

|

2019

|

Vol. 12, iss. 4

45--49

EN

By the methods of field research, it is determined the primary factors of traffic flows on the sections of urban twolane streets, where routes of tram and urban bus movement which have motion in general structure of traffic flow are laid. Using methods of documentary research and traffic simulation, there are received results of change of average operational speed of tram and urban bus movement during different periods of operation on the route; traffic flow delays connected with technological features of tram and urban bus routes functioning in zone of operation of tram and urban bus stops and controlled intersections. Using methods of traffic simulation, it is determined possible time losses and queue length in traffic flows in conditions of increase of traffic volume and change of its composition (increase of urban public transport rate).

16

Need to use advance notice for urban public transport drivers

Łopuszyński M., Pendzich I.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2018

|

z. 100

81--90

EN

The article presents the results of a pilot survey conducted among public transport drivers, including of buses and trolleybuses, in three cities in Poland. The research was aimed at checking the existence of the need for advance notice systems concerning traffic light signal changes. This issue was examined using information on these drivers’ vehicles from countdown timers and traffic lights other than those for the lane in which the vehicles were moving. The respondents also indicated their proposals for advance notice systems for traffic light signal changes.

17

Improvement of regularity of urban public transport lines by means of intervals synchronization

Oziomek J., Rogowski A.

Transport Problems

|

2018

|

T. 13, z. 4

91--102

EN

This article describes a way of synchronization of communication lines in urban public transport. In the literature, no comprehensive methods have been presented to ensure the regularity of running public transport vehicles, except specific cases of this problem, which have little practical application. It demonstrates how this problem is difficult. In the article, the problem was presented more broadly – running of vehicles in different intervals, in lots of common fragments of routes, and running periods was considered. The objective function for this problem was defined, and then the algorithms to solve it were discussed. In the next part of the work, a model was verified by making synchronization of the timetables of selected lines in Ostrowiec Świętokrzyski. Three lines from the twelve were included in the analysis. The routes of these lines created seven communication bundles (i.e. the common fragments of the routes) for which synchronization was required. The results of synchronization (obtained by an author software) were new departure Times of the lines from their start stops. Finally, they were confronted with the existing timetables, which confirmed the usefulness of the proposed method.

18

Wzorcowy zakres Karty Praw Pasażera w miejskim transporcie zbiorowym

Starowicz W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 12

35--38

PL

Najbardziej znana forma gwarancji usług z innych gałęzi transportu, którą jest Karta Praw Pasażera, w miejskim transporcie zbiorowym nie jest w polskich miastach określana. Organizatorzy transportu zbiorowego lub operatorzy w polskich miastach ogłaszają przepisy porządkowe związane z przewozem osób i bagażu oraz regulaminy przewozu środkami komunikacji miejskiej. Zarówno w przepisach, jak i regulaminach pojawiają się sformułowania dotyczące praw pasażerów, ale są one przeplatane z obowiązkami. Rzadko jest też mowa o gwarancji podróży w określonych warunkach. Tłem do rozważań w artykule jest analiza uwarunkowań prawnych dotyczących praw pasażerów w Unii Europejskiej. Uwzględniając przegląd istniejących zapisów formułujących prawa pasażerów w regulaminach przewozu [1], sformułowano wzorcowy zakres Karty Praw Pasażera w miejskim transporcie zbiorowym w Polsce. Może on być podstawą do tworzenia indywidualnych kart w poszczególnych miastach realizujących miejski transport zbiorowy.

EN

The most popular form of services guarantee from other modes of transport, which is the Passenger Rights Charter, in urban public transport is not defined in Polish cities. The organizers of public transport or operators in Polish cities announce order regulations related to the transport of persons and luggage as well as the regulations of transport by means of public transport. Both in regulations and statutes, there are records about passenger rights, but they are interspersed with duties. The background to the discussion in the article is the analysis of legal conditions regarding passenger rights in the European Union. Taking into account the review of existing provisions formulating passenger rights in the transport regulations [6], the model scope of the Passenger Rights Charter in urban public transport in Poland was formulated. It can be the basis for creating individual charters in selected cities organizing urban public transport.

19

Wykorzystanie planerów podróży jako źródła informacji pasażerskiej w komunikacji miejskiej w Krakowie

Bryniarska Z., Gacek K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 11

5--11

PL

Informacja pasażerska odgrywa bardzo ważną rolę w transporcie zbiorowym. Zachęca do podjęcia decyzji i ułatwia skorzystanie z komunikacji miejskiej, zwiększa jej atrakcyjność i jakość. Celem artykułu jest przedstawienie planerów podróży – aplikacji mobilnych i internetowych – jako źródła informacji pasażerskiej w komunikacji miejskiej. Analiza wyników przeprowadzonego badania marketingowego miała za zadanie charakterystykę i ocenę planerów podróży pod kątem ich przydatności dla pasażerów miejskiego transportu zbiorowego w Krakowie. W efekcie wykazano, w jakim stopniu aplikacje internetowe i mobilne są wykorzystywane oraz które informacje w nich zawarte są najważniejsze, najbardziej wartościowe i pomocne.

EN

Passenger information plays a very important role in public transport. It encourages decision making and facilitates the use of public transport, increases its attractiveness and quality. The purpose of the article is to present travel planners – mobile and internet applications as a source of passenger information in public transport. The results of the marketing research carried out presents the characteristics and evaluation of travel planners in terms of their suitability for passengers using public transport in Krakow. As a result it was shown to what extent Internet and mobile applications are used, and which information is the most important, the most valuable and helpful.

20

Emisja metali ciężkich do powietrza z autobusów miejskich w Krakowie w latach 2010–2025

Bździuch P., Bogacki M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 1

18--25

PL

Transport samochodowy jest źródłem emisji metali ciężkich do powietrza, powodując wzrost stężeń tych zanieczyszczeń w powietrzu oraz zanieczyszczanie gleb wzdłuż szlaków komunikacyjnych. Metale ciężkie emitowane są zarówno z procesu spalania paliw w silnikach samochodowych, jak również z procesu ścierania opon i hamulców. W artykule przedstawiono wyniki badań nad zmianami wielkości emisji: ołowiu (Pb), kadmu (Cd), miedzi (Cu), chromu (Cr), niklu (Ni), selenu (Se) oraz cynku (Zn) z floty autobusów miejskich i aglomeracyjnych w Krakowie w latach 2010–2015 wraz z prognozą na lata 2017, 2020 i 2025. Obliczenia emisji dla lat 2010–2015 wykonano z uwzględnieniem rzeczywistych danych ruchowych floty autobusów miejskich dwóch operatorów, jakimi są Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne SA w Krakowie oraz firma Mobilis group Sp. z o.o. Obliczenia prognostyczne dla lat 2017–2025 uwzględniają plany operatorów w zakresie działań modernizacyjnych floty. Wyniki obliczeń ładunków rocznych emitowanych metali ciężkich przedstawiono w formie map, obrazujących rozkład emisji na obszarze gmin aglomeracji krakowskiej, jak również wzdłuż szlaków komunikacyjnych, po których poruszają się autobusy analizowanej floty.

EN

Road transport is a source of heavy metals emissions into the air resulting with an increase concentrations of these pollutants in the air and soil pollution along road routes. Heavy metals are emitted both from the process of fuel combustion in car engines, as well as the tire and brake abrasion. This article shows the results of research on changing value of emission of: lead (Pb), cadmium (Cd), copper (Cu), chromium (Cr), nickel (Ni), selenium (Se) and zinc (Zn), from urban buses which operated in the Krakow metropolitan area in 2010–2015, and the forecast for 2017, 2020 and 2025. Emissions’ calculations for 2010–2015 have been made based on the actual operational data of Krakow buses, provided by two carriers: Municipal Transport Company (Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A.) in Krakow and Mobilis sp. z o. o. Prognostic calculations (2017–2025) took into account the plans of carriers including fleet modernization activities. The results of annual values calculations of emitted heavy metals are demonstrated in the maps presenting the spatial distribution of annual emissions levels on the area of municipalities of the Krakow agglomeration, as well as along road routes where the buses of analyzed fleet were operating.