PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 60

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote Transport attractiveness of shopping malls
Szczuraszek T., Karwasz M.
Technical Transactions
|
2018
|
Vol. 115, iss. 7
101--112
EN
The dynamic development of analytical methods used for the modelling of town travel increases the demand for various kinds of data necessary to estimate the road traffic volume on transport networks. The estimation of traffic volume generated by particular facilities located in a city is an important element of modelling. Among these facilities, large shopping malls are considered to be one of the most significant road traffic generators. The estimation of transport attractiveness of such large objects is a big challenge in modelling customers’ journey to large shopping malls. In this study, a new method is proposed for the assessment of transport attractiveness of large trade and service facilities.
PL
Dynamiczny rozwój metod analitycznych stosowanych do modelowania podróży w mieście prowadzi do wzrostu zapotrzebowania na coraz większą liczbę różnorodnych danych niezbędnych do szacowania wielkości ruchu drogowego na sieciach transportowych. Istotnym elementem modelowania jest szacowanie wielkości ruchu generowanego przez poszczególne obiekty zlokalizowane w mieście. Wśród tych obiektów to wielkopowierzchniowe centra handlowo-usługowe są jednymi z największych generatorów ruchu drogowego. Dużym wyzwaniem przy modelowaniu podróży do centrów handlowo-usługowych jest oszacowanie atrakcyjności transportowej tych obiektów. W niniejszym artykule przedstawiono autorską metodę określania atrakcyjności transportowej wielkopowierzchniowych obiektów handlowo-usługowych.
2
Content available remote Weather conditions and the risk of road incident occurrence
Szczuraszek T., Kusowska E.
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2018
|
Vol. 17, no. 3
193--204
EN
In an atmospheric environment, a man is subjected to the influence of many factors of a stimulus nature, which probably affect into the behaviour of drivers in road traffic and the risk of them being exposed to certain road incidents. The aim of the paper was to answer the question whether weather conditions and what values of atmospheric parameters have an impact on the increase of the risk level regarding the occurrence of a road incident. The analyses were carried out using the road network in Elbląg as an example. There were based on detailed information regarding road incidents occurrence covering two years, and also atmospheric conditions that were made available. The work undoubtedly demonstrates that atmospheric conditions have an impact on considered risk. Moreover, the increase of this risk is highly influenced by atmospheric parameters such as humidity and air temperature.
PL
W środowisku atmosferycznym człowiek podlega oddziaływaniu wielu czynników o charakterze bodźcowym, co w przypadku kierowców przekłada się potencjalnie na ich zachowania w ruchu drogowym oraz na poziom ryzyka narażenia na określone zdarzenia drogowe. W artykule podjęto próbę udzielenia odpowiedzi na pytanie, czy warunki pogodowe mają wpływ na wzrost poziomu ryzyka zdarzenia drogowego oraz jakie ewentualne wartości parametrów atmosferycznych decydują o tym w stopniu istotnym. Analizy przeprowadzono na przykładzie sieci drogowej Elbląga. Ich podstawą były zebrane z dwóch lat szczegółowe informacje dotyczące liczby wypadków drogowych oraz udostępnione dane warunków atmosferycznych, w jakich one zaistniały. W pracy wykazano, że warunki atmosferyczne wpływają bez wątpienia na rozważane ryzyko oraz że spośród parametrów atmosferycznych znaczny wpływ na jego wzrost mają między innymi wilgotność i temperatura powietrza.
3
Content available Szacowanie warunków ruchu na miejskich skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną w stanach zatłoczenia
Szczuraszek T., Iwanowicz D.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
1636--1640, CD
PL
W artykule omówiony został problem nieprawidłowego szacowania w kraju warunków ruchu na miejskich skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną w przypadku stanów zatłoczenia. Wykazano, że spowodowane jest to pomijaniem w analizach stopnia obciążenia ruchem wlotów, uwzględniającego długości tzw. kolejki początkowej pojazdów, formułującej się na skutek przesycenia ruchem wlotów. Fakt ten ma znaczący wpływ na błędy w planowaniu, projektowaniu i zarządzaniu infrastrukturą drogową. W artykule podkreślono także, że obecnie stosowane w Polsce wytyczne obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną nie dają możliwości prawidłowego wyznaczania długości tych kolejek.
EN
The article discusses the problem of incorrect estimation of traffic conditions in urban intersections with traffic lights in case of congestion. This is caused by skipping the volume-to-capacity ratio of inlets with the queue lengths at the start of analyzed period, socalled the ‘initial queue’. The initial queue is formulated as a result of oversaturation in the period preceding the analyzed period. This has a significant impact on errors in the planning, design and management of road infrastructure. The article also emphasizes that the guidelines for calculating the capacity of intersections with traffic lights, currently used in Poland, do not allow for the correct calculation of these queue lengths.
4
Content available Opis sieci transportowej na potrzeby budowy symulacyjnych modeli transportowych
Szczuraszek T., Chmielewski J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
1630--1635, CD
PL
W artykule omówione zostały podstawowe założenie w zakresie opisu części podażowej symulacyjnego modelu transportowego, w zakresie zarówno transportu samochodowego, towarowego, jak i publicznego transportu zbiorowego. Opis odniesiono do wymogów stawianych przez najczęściej stosowany w Polsce specjalistyczny program do budowy i prowadzenia makro symulacji funkcjonowania systemów transportowych – VISUM. Omówiono zasadnicze parametry niezbędne w opisie sieci transportowych, przedstawiono listę proponowanych typów odcinków oraz ich kluczową parametryzację. Całość podsumowano wnioskami i zaleceniami.
EN
The article discusses the basic assumption in the description of the supply part of the simulated transport model, in terms of private transport, freight and public transport. The description was referenced to the requirements of the most frequently used in Poland specialized program for building and conducting a macro simulation of transport systems functioning - VISUM. The essential parameters necessary in the description of transport networks are presented, the list of proposed types of link types and their key parameters are presented. The whole was sub-summed up with conclusions and recommendations.
5
Content available Model transportowy Bydgosko-Toruńskiego Obszaru Partnerstwa
Chmielewski J., Szczuraszek T.
Transport Miejski i Regionalny
|
2016
|
nr 6
16--19, 31
PL
W artykule opisano założenia i konstrukcję modelu transportowego opracowanego na potrzeby studium transportowego Bydgosko-Toruńskiego Obszaru Partnerstwa (B-TOP) [1], w którym zintegrowano dwa niezależne modele miejskie, uwzględniono obszary podmiejskie, wiejskie oraz wzajemne powiązania pomiędzy obu sąsiedzkimi miastami. W modelu odtworzono wszystkie formy transportu, w tym m.in. ruch pieszy, rowerowy oraz środkami transportu publicznego kolejowego, tramwajowego i autobusowego. Model ten został zastosowany do diagnozy funkcjonowania transportu w analizowanym obszarze, analizy SWOT oraz opracowania modeli prognostycznych dla różnych scenariuszy rozwoju gospodarczego analizowanego obszaru. Modele te zostały z powodzeniem zastosowane do opracowania koncepcji rozwoju systemów transportowych B-TOP.
EN
The article presents assumptions and construction of transportation model developed for the transport study of the Bydgoszcz- Torun Area Partnership (B-TOP), which integrates two independent models of urban areas, suburban and rural areas and the interrelationship between the two neighboring cities. The model renders all forms of transport, including pedestrian, bicycle and public transport (railway transport, trams and buses). This model was used to diagnose the functioning of transport in the analyzed area, the SWOT analysis and the development of predictive models for different scenarios of economic development of the analyzed area. These models have been successfully applied to develop the concept of transport systems development B -TOP.
6
Content available remote Proposal of Voivodeship Road Safety Improvement Programme
Szczuraszek T., Kempa J.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2016
|
z. 63, nr 1/II
351--358
EN
The article presents a proposal of the ‘GAMBIT KUJAWSKO-POMORSKI’ Road Safety Improvement Programme. The main idea of the Programme is to establish and initiate systems that will be responsible for the most important areas of activity within road safety, including road safety control, supervision, and management systems in the whole Voivodeship. In total, the creation and start of nine such systems has been proposed, namely: the Road Safety Management, the Integrated Road Rescue Service, the Personnel Continuing Education, the Hazardous Road Behaviour Monitoring, the Social Education for Safe Behaviour on Road, the Teaching Personnel Improvement, the Area Development and Planning Process Improvement, the Road Infrastructure Design Quality Improvement, and the Road and Traffic Management Process Efficiency Improvement. The basic aim of each system has been discussed as well as the most important tasks implemented as its part. The Road Safety Improvement Programme for the Kujawsko-Pomorskie Voivodeship presented in this article is a part of the National Road Safety Programme 2013-2020. Moreover, it is not only an original programme in Poland, but also a universal project that may be adapted for other voivodeships as well.
PL
W artykule przedstawiono propozycję Programu Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego „GAMBIT KUJAWSKO-POMORSKI”. Główną ideą Programu jest utworzenie i uruchomienie w województwie określonych systemów odpowiedzialnych za najważniejsze sfery działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym także systemu sterującego, nadzorującego i zarządzającego bezpieczeństwem ruchu drogowego w całym województwie. Łącznie zaproponowano utworzenie i uruchomienie dziewięciu takich systemów, a mianowicie: Zarządzanie Bezpieczeństwem Ruchu Drogowego, Zintegrowane Ratownictwo Drogowe, Ustawiczne Kształcenie Kadr, Monitorowanie Niebezpiecznych Zachowań na Drodze, Społeczna Edukacja Promująca Bezpieczne Zachowania na Drodze, Doskonalenia Kadr Oświaty, Udoskonalanie Procesu Planowania Przestrzennego, Poprawa Jakości Projektów Infrastruktury Drogowej, Poprawa Efektywności Procesu Zarządzania Drogami i Ruchem Drogowym. Omówiono cel nadrzędny każdego systemu oraz najważniejsze zadania realizowane w jego ramach. Przedstawiony w niniejszym artykule Program Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego dla województwa kujawsko-pomorskiego wpisuje się Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013–2020. Ponadto jest nie tylko oryginalnym w skali kraju tego typu programem, ale jest również programem uniwersalnym, dającym możliwość jego adaptacji dla innych województw kraju.
7
Content available remote Enhancement of road safety with improvements of the area development and planning process
Szczuraszek T., Karwasz M.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2016
|
z. 63, nr 1/II
343--350
EN
A road network should provide all its users with the safe and effective travel with specific means of transport. The process of its development and operation encompasses the inherent and consecutive stages of the road network implementation process, i.e. planning, designing, implementation, and operation. Errors made during one of the stages of the urban transport network development, despite optimal solutions adopted during next stages, may significantly lower the standard of road infrastructure and adjacent areas, leading to the deterioration of road traffic conditions and safety. This is particularly important at the stage of planning, because errors committed at that stage are often difficult to remedy and require additional financial outlays to mitigate their impact of compromising a safety level in road traffic. The results of a survey conducted in the Kujawsko-Pomorskie Voivodeship have led to diagnosing the most important problems that result from the improper planning of the road network at the stage of the area development and planning. Moreover, the method of improving that process has been proposed from the perspective of road safety.
PL
Sieć drogowa powinna gwarantować wszystkim jej użytkownikom bezpieczne i sprawne przemieszczanie się określonymi środkami transportu. Proces jej rozbudowy i funkcjonowania obejmuje nieodłączne etapy procesu realizacji sieci drogowej uszeregowane w czasie, tj.: planowanie, projektowanie, realizacja, eksploatacja. Błędy popełnione podczas jednego z etapów rozwoju sieci transportowej miasta, pomimo przykładnych rozwiązań w ramach pozostałych etapów, mogą znacznie obniżyć standard infrastruktury drogowej i przyległego terenu, w tym mogą prowadzić do pogorszenia się warunków i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Jest to w szczególności istotne na etapie planowania, ponieważ błędy popełnione na tym etapie częstą są trudne do usunięcia lub wymagają dodatkowych nakładów finansowych w celu zniwelowania ich wpływu na pogorszenie poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Na podstawie wyników badań ankietowych przeprowadzonych na terenie województwa kujawsko – pomorskiego zdiagnozowano najważniejsze problemy wynikające z niewłaściwego planowania sieci drogowej na etapie planowania przestrzennego. Równocześnie zaproponowano sposób udoskonalenia procesu planowania przestrzennego z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
8
Content available remote Enhancement of Road Safety through More Effective Road and Traffic Management
Szczuraszek T., Klusek R., Bebyn G.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2016
|
z. 63, nr 1/II
367--374
EN
To make the policy aimed at mitigating the risk of road incidents more effective, Poland should see the introduction of the more efficient road and traffic management. In November 2008 the European Parliament and the European Council published the Directive on "infrastructure safety management" which provides guidance on the procedures for carrying impact assessments of traffic safety, traffic safety audits, safety management on the road network and monitoring traffic safety in Member States. In this article, the authors have proposed a systemic approach to road and traffic management, involving the implementation of consistent procedures that should include regular revisions of roads, eliminating hazardous sites, speed management, as well as the approval and implementation of traffic organization designs.
PL
Aby polityka związana ze zmniejszaniem ryzyka zdarzenia drogowego była skuteczna należy w Polsce prowadzić bardziej efektywne zarzadzanie drogami oraz ruchem drogowym. W artykule autorzy zaproponowali systemowe podejście do zarządzania drogami i ruchem drogowym polegające na wdrożeniu stałych procedur systematycznego przeglądu dróg, likwidacji miejsc niebezpiecznych, zarządzania prędkością oraz zatwierdzania i wdrażania projektów organizacji ruchu.
9
Content available remote Enhancement of Road Safety by Improving the Process of Road Infrastructure Designing
Szczuraszek T., Kempa J., Olenkowicz-Trempała P.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2016
|
z. 63, nr 1/II
359--366
EN
Characteristics of road infrastructure affect the level of road safety significantly. Therefore, the process of designing such infrastructure gains special importance. A general concept of improving road infrastructure designs has been formulated based on the analysis of causes of their low quality. The concept includes the following types of measures: educational, procedural, publishing, informative, and legal to be taken by central government authorities. Educational actions are to involve primarily the systematic training for all persons involved in the designing process. Moreover, the introduction of road safety procedures has been proposed for all road infrastructure designs as well as the preparation of study documentation, a new ‘Design Consultation Card’, consulting geometric solutions, and the procedures that should improve the quality of ToRs. Activities within publishing are to focus on preparing and publishing design-related studies. Informative actions include the establishment of a voivodeship road safety database including, among other, design norms and regulations, design standards, catalogues of good and bad practices, manuals, scripts, training materials, examples of ToR, and auxiliary designing materials. The last group of activities requires national regulations.
PL
Cechy infrastruktury drogowej mają znaczący wpływ na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego. Z tego względu szczególnego znaczenia nabiera proces projektowania tej infrastruktury. Na bazie analizy przyczyn wpływających na niską jakość projektów infrastruktury drogowej sformułowano ogólną koncepcję poprawy ich jakości poprzez działania: edukacyjne, proceduralne, publikacyjno–wydawnicze, informacyjne oraz o charakterze prawnym w stosunku do jednostek centralnych kraju. Działania edukacyjne polegać mają na systematycznych szkoleniach wszystkich osób biorących udział w procesie projektowym. Zaproponowano także wprowadzenie procedur postępowania dotyczących: audytu brd wszystkich projektów infrastruktury drogowej, wykonywania dokumentacji studialnych, nowej „Karty uzgodnień projektu", uzgadniania rozwiązań geometrycznych oraz procedur poprawiających jakość SIWZ. Działania publikacyjno-wydawnicze polegać mają na opracowaniu i wydaniu publikacji związanych z projektowaniem. Wśród działań informacyjnych zaplanowano utworzenie wojewódzkiej bazy informacji o bezpieczeństwie ruchu, zawierającej między innymi: normy i przepisy projektowania, standardy projektowania, katalogi dobrych i złych praktyk, podręczniki, skrypty, materiały szkoleniowe, przykładowe opisy SIWZ oraz materiały pomocnicze do projektowania. Ostatnia grupa działań wymaga regulacji krajowych.
10
Content available remote Dylematy przy ustalaniu stanu przesycenia ruchem wlotów skrzyżowań z sygnalizacją świetlną
Iwanowicz D., Szczuraszek T.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2016
|
z. 63, nr 1/II
209--216
PL
Przedmiotem artykułu jest analiza dokładności szacowania średnich długości kolejek pojazdów na wlotach skrzyżowań z sygnalizacją świetlną, za pomocą modeli matematycznych stosowanych w Polsce i w USA. Na podstawie badań stwierdzono, że w przypadku dużego nasycenia ruchem lub przesycenia wlotu błędy szacowania długości kolejek są bardzo znaczące. Główną przyczyną tego jest brak lub niewłaściwy sposób wyznaczania tzw. „początkowej” kolejki pojazdów, formowanej w poprzednich cyklach sygnalizacyjnych w stosunku do cyklu analizowanego.
EN
The article presents an analysis of the accuracy of estimating the average back-of-queue size on the intersection inlets with traffic lights, using mathematical models in the Polish and US guidelines. Based on own research the authors found, that errors of estimating queue lengths are very significant in the case of high traffic density or oversaturation state on inlets. The main reason for this is non-included or improper method of determining the initial queues, formed in the previous period compared to the current period of the analysis.
11
The analysis of calculation methods of vehicle queue lengths in front of intersection inlets with traffic lights
Szczuraszek T., Iwanowicz D.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
1523--1534, CD2
EN
The main objective for the authors of the article was to indicate the importance of knowing the process of vehicle queues occurrence at the inlets of intersections with traffic controlled by traffic lights, as well as to assess the accuracy of the estimating of the vehicle queue lengths based on several selected calculation methods. The currently used vehicle queue lengths calculation method was analyzed, which is included in the Polish guidelines to calculating the capacity of intersections with traffic lights. The analysis showed that omitting the factor which includes the type of intersection control in a formula, does not have a significant influence on the results of calculation of the remaining queue length. Selected foreign methods of estimating this value (Australian, Canadian and US) have also been synthetically assessed. Using their own fieldwork results, the authors demonstrated flaws present in the current assessment methods of vehicle queues lengths, especially for the states of traffic saturation and over-saturation of the inlets. It was indicated that the most important reason for calculation errors using the analyzed methods is not taking into consideration the process of lengthening of the vehicle queue between individual signalling cycles, transferring their range to the consecutive cycles. Corrections of the queue lengths calculation algorithm used in Poland have also been proposed.
PL
Nadrzędnym celem dla autorów artykułu było wskazanie na istotę znajomości procesu tworzenia się kolejek pojazdów na wlotach skrzyżowań o ruchu sterowanym sygnalizacją świetlną, a także ocena dokładności szacowania jej długości na podstawie kilku wybranych metod obliczeniowych. Analizie poddana została obecnie stosowana metoda obliczeniowa długości kolejek pojazdów, zawarta w polskich wytycznych obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną, w wyniku której stwierdzono, że pominięcie we wzorze współczynnika uwzględniającego rodzaj sterowania nie ma istotnego wpływu na wyniki obliczeń długości kolejki pozostającej. Syntetycznej ocenie poddane zostały również wybrane metody zagraniczne szacowania omawianej wielkości (australijska, kanadyjska, amerykańska). Wykorzystując własne wyniki badań terenowych autorzy wskazali występujące mankamenty obecnych metod szacowania długości kolejek pojazdów, szczególnie dla stanów nasycenia i przesycenia ruchem wlotu. Wskazano, że najważniejszym powodem powstających błędów obliczeń za pomocą analizowanych metod, jest nie uwzględnienie procesu wydłużania się kolejki pojazdów pomiędzy poszczególnymi cyklami sygnalizacyjnymi, przenoszącymi swój zasięg na następujące po sobie cykle. Sformułowane zostały również propozycje korekty stosowanego w kraju algorytmu obliczeniowego długości kolejek.
12
Content available Analiza wybranych charakterystyk parkowania w strefie płatnego parkowania w śródmieściu Bydgoszczy w związku z wdrażaniem ITS
Szczuraszek T., Karwasz M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2014
|
nr 11
12--18
PL
Na terenie Bydgoszczy realizowany jest projekt związany z przygotowaniem i wdrożeniem Inteligentnych Systemów Transportowych (ITS). Bydgoski projekt obejmować będzie działania w czterech obszarach (podsystemach): sterowania ruchem drogowym, zarządzania transportem publicznym wraz z dynamiczną informacją przystankową, informacji parkingowej, naprowadzania kierowców pojazdów na drogi alternatywne. Podsystem w obszarze zarządzania przestrzenią parkingową ma się przyczynić do poprawy warunków ruchu na sieci drogowej zlokalizowanej w strefie płatnego parkowania w śródmiejskiej części miasta, lepszego wykorzystania przestrzeni parkingowej oraz poprawy dostępności do miejsc postojowych. W związku z wdrażaniem w ramach projektu ITS segmentu o informacji parkingowej zrealizowano badania charakterystyk parkowania w wymienionej strefie płatnego parkowania. Pozyskane dane są niezbędne do budowy systemu informacji parkingowej, której głównym zadaniem będzie przekazywanie kierowcom za pomocą elektronicznych tablic informacyjnych komunikatów o zajętości miejsc postojowych. Celem artykułu jest wskazanie problemów związanych z poprawną identyfikacją liczby parkujących pojazdów w obszarze objętym wdrażaniem podsystemu ITS. Dynamiczna informacja o liczbie aktualnie parkujących pojazdów na poszczególnych ulicach strefy parkowania jest podstawowym czynnikiem pozwalającym na odpowiednie informowanie kierowców o poziomie zajętości miejsc postojowych.
EN
In the years 2012–2015 in Bydgoszcz the project involving the preparation and implementation of Intelligent Transport Systems (ITS) is being realized. Bydgoszcz project will include activities in four areas (segments): traffic control, public transport management with stops dynamic information, parking information, guidance vehicles on alternative road. Subsystem in the area of parking management is to contribute to the improvement of traffic conditions on the road network located in the paid parking zone in the central part of the city, better use of parking space and improving access to parking spaces. Accordingly the implementation of ITS project, studies of parking characteristics in paid parking zone have been conducted. This data is necessary to construct a parking information system, whose main task is to transfer information via electronic sign boards about available parking spaces. The aim of this article is to identify problems related to the correct identification of number of vehicles parked in the area covered with the implementation of the ITS subsystem. Dynamic information about number of vehicles parking in particular streets of parking zone is the basic condition enabling to inform drivers about the of occupancy of parking spaces.
13
Content available Niski stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w polskich miastach - akceptacja czy wyzwanie?
Szczuraszek T.
Transport Miejski i Regionalny
|
2011
|
nr 5
2-6
PL
Analiza przyczyn niskiego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego w polskich miastach. Czynniki i zjawiska wpływające na poziom brd. Stówa kluczowe: inżynieria mchu, bezpieczeństwo ruchu drogowego.
EN
Analysis of the reasons of poor safety of the road traffic in Polish cities. Factors and occurrences influencing road traffic safety. Key words: traffic engineering, road traffic safety.
14
Content available Wpływ lokalnych baz danych na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego
Szczuraszek T.
Transport Miejski i Regionalny
|
2010
|
nr 1
2--6
PL
Kształtowanie poprawnych zachowań uczestników ruchu drogowego. Ochrona pieszych, dzieci, rowerzystów. Budowa i utrzymanie bezpiecznej infrastruktury. Lokalne bazy danych o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego.
EN
The creation of correct behaviour of road traffic participants. The protection of pedestrian, children and bicyclists. The construction and maintenance of safety transportation infrastructure. The local databases of road traffic safety state.
15
Content available Próba oceny wpływu zmniejszenia administracyjnego limitu prędkości w obszarach zabudowanych na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce
Szczuraszek T., Obłój M.
Transport Miejski i Regionalny
|
2010
|
nr 9
2--7
PL
Podstawowe założenia do analiz bezpieczeństwa ruchu drogowego. Analizy zmian bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przykłady wyników analiz na przykładzie miast Bydgoszcz, Toruń, Elbląg.
EN
General assumptions to the road traffic safety analysis. The analysis of changes of road traffic safety. Some examples of the analysis results of the following cities: Bydgoszcz, Toruń, Elbląg.
16
Zmiany prędkości pojazdów w zależności od pory roku, dnia tygodnia i pory doby
Szczuraszek T.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 4
68--72
PL
Niniejszy artykuł jest próbą odpowiedzi na pytanie, czy w czasie poszczególnych cykli – rocznego, tygodniowego i dobowego – zmienia się sposób prowadzenia samochodu przez kierowców. Celem autora jest określenie wielkości wpływu okresu roku, dnia tygodnia i pory doby na prędkość pojazdów.
EN
This article aims at finding the answer to the question whether or not individual cycles – yearly, weekly and daily, result that the manner of driving is subject to any changes whatsoever. The author attempts to determine the influence of the season, day of the week, and time of the day on the velocity of motor vehicles.
17
Wpływ wybranych cech drogi na prędkość pojazdów
Szczuraszek T.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 6
64--69
PL
Badania wpływu cech drogi na prędkość pojazdów w ruchu swobodnym są prowadzone za granicą i w Polsce od wielu lat, ponieważ znajomość tego wpływu ma duże znaczenie dla doboru zasad projektowania dróg, oceny przepustowości dróg oraz oceny bezpieczeństwa ruchu drogowego.
EN
The analysis of the influence of road properties on the speed of vehicles in free-flow traffic have been conducted for years both in Poland and abroad, as it is significant for the proper selection of road designing principles, roads’ throughput and road safety assessment.
18
Płeć i wiek kierowców. Ich wpływ na prędkość pojazdów
Szczuraszek T.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 1-2
34--40
PL
Wśród trzech głównych czynników tworzących ruch drogowy (człowiek, pojazd, środowisko drogi) najważniejszym i jednocześnie najtrudniejszym do rozpoznania jest człowiek. Najważniejszy – ponieważ proces ruchu drogowego jest wynikiem zbioru decyzji ludzi uczestniczących w tym procesie. Wobec tego od nich głównie zależy jego przebieg. Najtrudniejszym do rozpoznania – ponieważ wpływ konkretnych cech użytkowników drogi na poszczególne ich decyzje w ruchu drogowym jest niemożliwy do wyselekcjonowania, stąd również niezwykle trudny do badania i modelowania. Zjawisko to jest więc ciągle zbyt mało rozpoznane.
EN
Among three main factors creating road traffic (a human being, vehicle, road environment), the human being is the most important and, at the same time, the most difficult to identify. It is the most important because the road traffic is the result of all the decisions made by the traffic participants. The most difficult to identify, as the influence of participants’ features on their decisions is hard to be distinguished and thus it is also very difficult to examine and model. As a result the phenomenon is still poorly recognized.
19
Obecność pasażerów, własność samochodu oraz znajomość drogi. Ich wpływ na prędkość pojazdów
Szczuraszek T.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 3
56--60
PL
Każdy z kierowców ma indywidualne cechy fizyczne i psychiczne, które ulegają zmianie w czasie i równocześnie są zależne od określonych czynników zewnętrznych. Zmiany te przebiegają zarówno w dłuższym czasie (np. zmiany związane z dorastaniem, zdobywaniem doświadczenia, wiedzy niezbędnej do prowadzenia samochodu, starzeniem się), jak i w krótkim czasie – na skutek określonych czynników zewnętrznych (np. spożycie alkoholu, leku, obecność w samochodzie pasażerów, rozmowa przez telefon komórkowy, słuchanie radia itp.) (5, 7).
EN
Each and every driver has an individual features, both physical and mental, which are subject to changes with the lapse of time, which simultaneously may be under the infl uence of outer factors. Such changes occur both in longer distances (e.g. changes resulting from growing up, gaining experience, knowledge indispensable for driving, growing old), and in short periods due to some specific outer factors (e.g. alcohol or drug consumption, the presence of passengers in a motor vehicle, conversation through a mobile phone, listening to the radio).
20
Łączny wpływ wielu cech drogi na prędkość pojazdów
Szczuraszek T.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 7
62--66
PL
Celem niniejszego artykułu jest próba dokładniejszego niż dotychczas opisu łącznego wpływu wielu cech drogi na prędkość pojazdów. Do niniejszych analiz wykorzystano wyniki badań przeprowadzonych na wielu odcinkach dróg zamiejskich i ulic w dobrych warunkach atmosferycznych.
EN
This article aims to discover what is the influence of numerous road properties on the speed of vehicles. The analysis is based on the test results carried out on many roads, both outside and in the city, under good atmospheric conditions.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.