PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 26

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Most na kołach „Most Zwierzyniecki Kopiuj - Wklej” - projekt zrealizowany w ramach Europejskiej Stolicy Kultury
Hawryszków P., Galik K.
Mosty
|
2018
|
nr 2
76--78
PL
W artykule autorzy prezentują projekt „Most Zwierzyniecki Kopiuj - Wklej”, zrealizowany w ramach programu „Mosty” organizowanego przez Europejską Stolicę Kultury, Wrocław 2016. Głównym celem projektu było wykonanie modelu mostu Zwierzynieckiego w skali 1:4, który powinien w jak największym stopniu odzwierciedlać obiekt rzeczywisty.
EN
The project „Zwierzyniecki Bridge Copy - Paste” was completed within the programme „Bridges”, organized by the European Capital of Culture, Wrocław 2016. The main objective of the project was to complete a model of the Zwierzyniecki bridge in 1:4 scale, which was to reflect the real structure as much as possible. The bridge replica was 15 m long, 3 m wide and 3 m high. The replica’s creator and author of the design was Piotr Wesołowski from the Faculty of Architecture of the Wrocław University of Technology. As part of the project, the model of the Zwierzyniecki bridge was wheeled on the streets of Wrocław, from the real Zwierzyniecki bridge, past the Wrocław University of Science and Technology and the historical building of the Polish Post.
2
Koncepcja architektoniczna podwieszonej, ruchomej kładki dla pieszych przez Motławę w Gdańsku
Hawryszków P., Rutecka-Blimke A., Zachariasz A., Zielichowski-Haber W.
Mosty
|
2018
|
nr 1
58--61
PL
Prezentowana konstrukcja była przedmiotem międzynarodowego konkursu na ruchomą kładkę dla pieszych [1, 2] przez Motławę w Gdańsku. Przedstawiona koncepcja kładki, zaproponowana przez młody zespół projektowy, zawiązała rywalizację z doświadczonymi biurami projektowymi. Koncepcja wprawdzie nie wygrała konkursu, ale opracowane rozwiązanie stanowi ciekawą alternatywę w odniesieniu do zwycięskiej konstrukcji i jest warte szczegółowej prezentacji.
EN
The paper presents the conceptual design of a cable-stayed movable bridge for pedestrians. The architectural features of the footbridge are a soaring, transparent pylon referring to the shape of a yacht sail, additionally reflecting the harbour city’s character, and its lightweight superstructure, which does not interfere with the surrounding landscape. The footbridge has been proposed as a cantilever spar cable-stayed swing structure comprising an asymmetric pylon which was fully fixed in a rotating deck. Its steel superstructure has been designed with environment-friendly wooden deck surface.
3
Content available remote Structural health monitoring system of a concrete cable-stayed bridge
Biliszczuk J., Hawryszków P., Teichgraeber M.
Architecture Civil Engineering Environment
|
2018
|
Vol. 11, no. 4
69--77
EN
In this paper a system of the Rędziński bridge will be described. The Rędziński bridge is the biggest object along the A8 motorway around the city of Wrocław and the biggest concrete cable-stayed bridge in Poland. For the purposes of the bridge monitoring a system of 222 sensors was installed. Results from the first 5 years of work of the SHM will be presented below.
4
Analiza wyników pomiarów wykonanych metodą ciągłej obserwacji mostu Rędzińskiego
Hawryszków P., Teichgraeber M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2017
|
R. 73, nr 11
569--573
PL
Przedstawiono pierwsze dane zgromadzone przez system SHM (Structural Health Monitoring) w ciągu ostatnich 5 lat. Zestawiono i porównano zmiany sił w systemie podwieszenia, analizę zmian temperatury w poszczególnych elementach konstrukcji oraz wartości przemieszczeń kątowych w wybranych punktach pylonu.
EN
After five years of usage of the bridge an analysis of the measured values was made. This paper includes a description of the SHM system and results of conducted analyses. It mainly contains the information about the changes of forces in cables. Furthermore, a comparison of the temperature changes in the pylon, deck and cables was carried out, as well as an analysis of the pylon’s angle rotation.
5
Alpejskie konstrukcje - kładki na najwyższym pułapie świata
Hawryszków P., Halicki M.
Mosty
|
2016
|
nr 6
82--84
PL
W artykule przedstawiono dwie niedawno wybudowane konstrukcje kładek dla pieszych w Alpach Szwajcarskich - Titlis Cliff Walk oraz Peak Walk. Obie kładki zostały zaprojektowane jako wiszące, a wybudowano je przy użyciu niekonwencjonalnych rozwiązań (transport materiałów budowlanych kolejkami linowymi, jak również helikopterem). Konstrukcje stanowią nowe atrakcje turystyczne Alp, a ich budowa była wyzwaniem inżynierskim.
EN
Two pedestrian bridges recently built in the Swiss Alps have been presented in the paper - Titlis Cliff Walk and Peak Walk. They were designed as suspension footbridges and built using atypical solutions - transport of building materials by cable cars or a helicopter. Both structures are new touristic attractions in the Alps and their construction was an engineering challenge.
6
Badania z zakresu komfortu odczuwania drgań przez pieszych na kładkach
Hawryszków P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2016
|
R. 72, nr 9
505--509
PL
Wskazano na potrzebę uwzględnienia różnych form aktywności ludzkiej w opisie zagadnienia komfortu. Zaproponowano odpowiednią formułę i sposób ustalania klas komfortu. Skale opisowe komfortu użytkowania, dotychczas używane przez badaczy, zastąpiono skalą liczbową.
EN
In this article a need of taking into consideration different forms of motion has been clearly indicated in relation to human comfort description. A relevant formula and method of determining human comfort criteria was proposed. Scales of human comfort based on descriptive information, which were used so far, have been replaced with a numerical scale.
7
Mosty na banknotach euro - czy one istnieją naprawdę?
Hawryszków P., Bartoszek B.
Mosty
|
2015
|
nr 2
61--63
PL
Symboliczne obiekty mostowe mwidniejące na banknotach euro o nominałach od 5 € do 200 € stały się inspiracją do wybudowania takich obiektów wokół osiedla na holenderskiej wyspie. Artykuł przedstawia charakterystykę powstałych budowli oraz opisuje historię tego interesującego przedsięwzięcia.
8
Content available remote Badania sił naciągu cięgien systemów podwieszeń mostów z wykorzystaniem metod dynamicznych
Hawryszków P.
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 10
30--32
PL
W artykule przedstawiono sposób badania podwieszeń mostów z wykorzystaniem metod dynamicznych. Badania terenowe przeprowadzono w trakcie realizacji podwieszenia wiaduktu WN-24 k. Poznania, dzięki czemu możliwe było porównanie wartości siły naciągu wskazywanej bezpośrednio przez urządzenia używane w wykonawstwie do podwieszania obiektów mostowych z wartościami uzyskanymi w sposób pośredni na podstawie badań dynamicznych. Przedstawiono dyskusję wyników i wskazano na zalety metod dynamicznych oraz możliwe zastosowanie w przypadku mostów podwieszonych. Opisana metoda, dotychczas rzadko wykorzystywana w praktyce, może okazać się interesująca w diagnostyce obiektów mostowych.
EN
In the article author presents method of investigation of tension forces in stay cable systems using dynamical methods. Research was carried out during stay cable system installation on WN-24 viaduct near Poznań, that is way it was possible to compare tension forces indicated directly by devices using for tensioning of cable-stayed bridges with results achieved indirectly by means of dynamical methods. Discussion of results was presented. Advantages of dynamical methods and possible fields of application was described. This method, which has been rarely used before, may occur interesting alternative in diagnostics of bridges in comparison to traditional methods.
9
O zagadnieniach motoryki ruchu człowieka w kontekście dynamicznego oddziaływania pieszych na kładki
Hawryszków P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2015
|
R. 71, nr 10
564--565
PL
Przedstawiono wyniki badań własnych z zakresu motoryki ruchu człowieka. Ustalono rozkład statystyczny częstotliwości kroku człowieka w zależności od tempa ruchu, a więc częstotliwości siły wymuszającej drgania kładek dla pieszych. Określono przedziały częstotliwości, których powinno się unikać w projektowaniu konstrukcji mostowych przeznaczonych dla pieszych.
EN
Results of author’s research on human motor activity was presented in this paper. Normal distribution functions were fit into the histograms of human footstep frequencies. Based on this the frequency ranges of a footstep during walking, jogging and fast running were set. These ranges are critical for footbridges and should be avoided during the design process.
10
Koncepcja procedur badawczych kładek dla pieszych pod obciążeniem dynamicznym
Hawryszków P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2015
|
R. 71, nr 4
193--197
PL
Rozważania dotyczą problemów zachowania dynamicznego kładek dla pieszych i odbioru drgań przez pieszych. Zaproponowane procedury systematyzują proces badania kładek dla pieszych. Mogą być pomocne na etapie wykonywania próbnych obciążeń. Istnieje możliwość ich adaptacji na potrzeby norm dotyczących wymagań i badań konstrukcji mostowych, w których nie określono dotychczas standardów wykonywania próbnych obciążeń dynamicznych kładek.
EN
The paper concerns problems of the dynamic behaviour of footbridges and reception of vibrations by pedestrians. Formulated procedures regulate the investigation process of footbridges. They can be helpful during proof-load tests. There is also a possibility of adapting these procedures for the purpose of legal regulations, regarding requirements and investigations of bridge structures, as current regulations do not include standard instructions for proof-load tests of footbridges.
11
Content available 18. kongres IABSE 2012 w Seulu
Hawryszków P., Onysyk J., Toczkiewicz R.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2013
|
Nr 1
23-26
PL
19.21 września 2012 r. odbył się w Seulu 18. międzynarodowy kongres IABSE (International Association for Bridge and Structural Engineering) [1]. Poprzednie edycje miały miejsce w Chicago (2008), Lucernie (2000), Kopenhadze (1996) i New Delhi (1992), zaś pierwsza z nich została zorganizowana 80 lat temu w Paryżu (1932). Oprócz kongresów odbywających się co kilka lat, IABSE corocznie organizuje sympozja i konferencje dotyczące szeroko rozumianej infrastruktury i konstrukcji inżynierskich.
12
Najszybszy i najbardziej wymagający montaż cięgien podwieszających w Polsce - most Rędziński we Wrocławiu
Hawryszków P., Hildebrand M.
Mosty
|
2012
|
nr 3
56--60
PL
W niniejszym artykule autorzy prezentują szczegóły konstrukcyjne systemu podwieszania Freyssinet HD2000, który był już wielokrotnie stosowany na całym świecie (m.in. w Hongkongu, Grecji i we Francji), oraz metody montażu cięgien mostu Rędzińskiego we Wrocławiu.
EN
In this article the authors present the construction details of the Freyssinet HD2000 cable-stay system, which has been repeatedly used throughout the world (including Hong Kong, Greece, France) and the method of cable-stays installation of the Rędziński Bridge in Wrocław.
13
Technologia montażu cięgien i badania wybranych elementów systemu podwieszenia mostu Rędzińskiego we Wrocławiu
Hawryszków P., Hildebrand M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 2
70-75
PL
Od roku 2011 wokół centrum Wrocławia przebiega obwodnica autostradowa, obejmująca m.in. most podwieszony przez Odrę z dwoma przęsłami głównymi o rozpiętości po 256 m. Przęsła są podwieszone na 160 cięgnach typu Freyssinet 2000. Całkowita masa stali w cięgnach wynosi 1500 t. Montaż podwieszenia wykonano według procedur firmy Freyssinet. Tempo montażu było bardzo szybkie; roboty trwały około 2 miesięcy.
EN
The City of Wrocław has been surrounded by the highway bypass since the year 2011. There is a large cable-stayed bridge along that way across the Odra River including two main spans each 256 m long. The deck is supported from 160 stays Freyssinet HD2000 type. Total quantity of steel in stays reached about 1500 tons. The installation of stays was arranged according to Freyssinet Isotension procedure. Time period consumed for installation was extremely short, it lasted about two months.
14
Projekt i badania łukowego wiaduktu drogowego w ciągu obwodnicy Strykowa
Onysyk J., Hawryszków P., Rudze J., Sadowski K.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 1-2
32-35
PL
Ustrój nośny wiaduktu stanowi stalowa konstrukcja łukowa z jazdą dołem, o rozpiętości 50 m. Łuki usytuowano na zewnątrz pomostu, który składa się ze stalowego rusztu ze współpracującą płytą żelbetową. Pomost podwieszono do łuków pionowymi wieszakami. Opisano montaż konstrukcji oraz wyniki próbnych obciążeń statycznych i dynamicznych.
EN
The design of an arch road bridge, its assembling technology, results of static and dynamic proof load tests were described. The structure is 50 m long, consist of two characteristic arches located outside the deck. The deck was designed as a steel grid with concrete slab, connected to the arches by 4 pairs of hangers.
15
Kładka "Wężowisko" w Jadwisinie koło Zegrza
Biliszczuk J., Hawryszków P., Sułkowski M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2009
|
R. 65, nr 1-2
46-48
PL
Kładka ma ustrój konstrukcyjny stalowy, podwieszony do dwóch łuków rozpiętości 34 m. Pomost stanowi płyta żelbetowa podwieszona do łuków prętami ze stali wysokiej wytrzymałości. W pochylniach prowadzących do kładki zastosowano podpory w kształcie "falujących rur". Opisano rozwiązanie konstrukcyjne i badania kładki.
EN
The design and investigations of an arch footbridge with characteristic ramps was described. The main arch span 34 m long should remind of a welcome gate - easily recognizable for travellers. The characteristic inclination of the arches generates the dynamic shape, observable in the side view. As a result of significant length of ramps and stairs (86,12 m by total length of the footbridge 38,0 m) an untypical solution of supports in form of parallel waves made from tubes was proposed. The project was prepared in years 2004/2005, the structure has waited for construction for 3 years and was completed in September 2008.
16
Podwieszona kładka dla pieszych z drewna klejonego w Sromowcach Niżnych
Biliszczuk J., Hawryszków P., Węgrzyniak M., Maury A., Sułkowski M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2008
|
R. 64, nr 1-2
5-8
PL
Kładka stanowi element przeprawy pomiędzy miejscowościami Sromowce Niżne (Rzeczpospolita Polska) i Czerwony Klasztor (Republika Słowacka). Zaprojektowano ją jako podwieszoną. Przęsło nurtowe ma rozpiętość 90 m, a przęsła nabrzeżne rozpiętość po 10,5 m. Pylon wykonano z rur stalowych, a pomost z drewna klejonego.
EN
The hanging footbridge gives ferry between Sromowce Niżne (Poland) and the Red Monastery (Slovakia Republic). The hanging footbridge has the main stream lengths of 90,0 m and the river sides of 10,5 m. The pylon was made of steel pipes and the deck of sticked timber.
17
Badania dynamiczne kładki dla pieszych w Sromowcach Niżnych
Hawryszków P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2008
|
R. 64, nr 1-2
9-13
PL
Opisano urządzenie pomiarowe, przedstawiono schematy obciążeń dynamicznych oraz wyniki badań pomostu i lin podwieszenia. Badania wykazały, że kryteria komfortu badanej kładki są spełnione w normalnych warunkach użytkowania (chód, bieg lub szybki bieg).
EN
The used monitors gauges are described, schemes of dynamic loading and results of testing deck as well as cable underslung are described. The surveys indicated that standards comforts of investigated footbridge are fullfilment in normal using (walk, run or rapid run).
18
Kładki w Jadwisinie : rozwiązania projektowe
Biliszczuk J., Sułkowski M., Hawryszków P., Tadla J.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2008
|
[nr] 5-6
48--55
PL
Remont drogi krajowej nr 61 na odcinku Zegrze - Serock (km 30+400 do km 34+755) zakłada poszerzenie jej o dodatkową, dwupasmową jezdnię (2 x 3,50 m) oraz wyposażenie jej w zewnętrzne pasy awaryjne o szerokości 2,0 m. Istniejąca droga posiada 2 pasy ruchu oraz obustronne pobocza gruntowe (rys. 1). Wzdłuż projektowanej trasy przewidziana jest droga o szerokości 5,50 m obsługująca ruch lokalny.
19
Content available remote Rekordowa konstrukcja mostowa z drewna klejonego
Biliszczuk J., Hawryszków P., Maury A., Sułkowski M., Węgrzyniak M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2007
|
Nr 3
36--39
20
Content available remote Protection of suspension footbridges with tuned mass dampers against excessive resonant vertical vibrations caused by vandal pedestrian loads
Hawryszków P., Klasztorny M.
Archives of Civil Engineering
|
2007
|
Vol. 53, nr 4
607-637
EN
The study concerns slender lightweight lightly damped suspension footbridges exposed to vandal pedestrian loads inducing excessive resonant vertical vibrations. These vibrations are reduced to admissible levels using a set of passive tuned mass dampers. A new methodology of vibration mitigation in suspension footbridges with tuned mass dampers has been developed. This methodology has been applied to the exemplary suspension steel footbridge of 52.52 m span length. The study presents the resonant vertical vibrations, measured experimentally, of the footbridge due to vandal pedestrian loads, before and after installing tuned mass dampers designed by GERB Co. Optional tuned mass dampers, designed according to the methodology developed in the study, are proposed, which have much better properties than those designed by GERB Co. The resonant vibrations of the footbridge due to vandal pedestrian loads, without or with tuned mass dampers, have been simulated using the authors' software.
PL
Praca dotyczy smukłych, lekkich, słabo tłumionych, wiszących kładek dla pieszych, narażonych na obciążenia wandalistyczne grupą pieszych, wywołujących nadmierne rezonansowe drgania pionowe obiektu. Rozważono obciążenia wandalistyczne w formie półprzysiadów grupy pieszych, zsynchronizowanych z wybranym układem modalnym obiektu. Grupa pieszych wymusza drgania rezonansowe w strefie amplitudalnej (antywęzłowej) odpowiedniej postaci własnej obiektu. Do zredukowania drgań rezonansowych do poziomu dopuszczalnego zastosowano metodę strojonych tłumików masowych. Opracowano nową metodologię symulacji drgań i projektowania układu strojonych tłumików masowych, zastosowanych do łagodzenia drgań pionowych wiszących kładek dla pieszych. Metodologię tę zastosowano do wybranej wiszącej kładki dla pieszych, wzniesionej we Wrocławiu w 2002 roku. Kładka ta, o nazwie Kładka Żabia, ma rozpiętość przęsła 52.52 m. Przed wyposażeniem w strojone tłumiki masowe, obiekt wykazywał nadmierne rezonansowe drgania pionowe pierwszych dwóch układów modalnych, prowadzące do niespełnienia warunków komfortu użytkowania w warunkach normalnej eksploatacji, ani nie gwarantujące bezpieczeństwa i trwałości obiektu poddanego obciążeniom wandalistycznym. Drgania poziome i skrętne kładki były pomijane w porównaniu z drganiami pionowymi. Dokonano pomiarów drgań rezonansowych kładki przed i po zainstalowaniu strojonych tłumików masowych zaprojektowanych przez firmę GERB z Berlina. Zaprojektowano alternatywny układ dwukrotnie lżejszych strojonych tłumików masowych, wykazujących ten sam poziom efektywności w łagodzeniu drgań rezonansowych co tłumiki GERB. Do symulacji drgań nieustalonych kładki bez strojonych tłumików masowych oraz z tłumikami alternatywnymi wykorzystano własny program komputerowy.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.