Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Smart and sustainable urban mobility - public and shared transport users’ behavior in Gdynia city: a case study

Przybyłowski Adam, Kaszuba Agnieszka, Suchanek Michał

Transport Problems

|

2024

|

T. 19, z. 2

33--46

EN

Novel technologies have resulted in the unprecedented and dynamic development of transport systems - one of the most important sectors of the economy. The implementation of smarter commuting solutions, in order to improve the processes of transportation, allows for cost and energy saving, better organization of time, and, as a result, an increase in quality of life. Also, this supports the operationalization of the sustainable development concept, enabling a compact and efficient urban transport system to be developed. The purpose of this paper is to analyze smart urban mobility development prerequisites and challenges, taking Gdynia city public and shared transport users’ preferences and transport behavior as a case study. A research hypothesis has been formulated stating that most commuters have sufficient digital competencies and benefit from the available modern technological solutions contributing to smarter and more sustainable urban development. The obtained results prove the importance of the role the digital world plays these days and show how the impact of technology on the transportation sector has helped to develop new opportunities for urban mobility.

2

Transport publiczny a przesunięcie modalne. Rozważania o strategii, planowaniu i metodzie

Krych Andrzej

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 9

3--16

PL

Przesunięcie modalne, czyli zapewnienie rosnącej przewagi konkurencyjnej zrównoważonych trybów podróżowania jest najprecyzyjniej wycelowanym komponentem polityki zrównoważonej mobilność miejskiej. W planach mobilności, z konwencjonalnej formuły rezultatu planistycznego, podział modalny staje się konceptualną formułą normatywną zadania transportowego. Budując jego hipotezę, należy ocenić pozycję i możliwości transportu publicznego. Wiąże się z procesem zmian w zagospodarowaniu terenów oraz w regułach organizacji, udostępniania i wykorzystania różnych środków mobilności. Z uwagi na trwałość zainwestowania w artykule skupiono uwagę na miastach opierających swój rozwój na transporcie szynowym w rdzeniu i obszarze funkcjonalnym. W pierwszej części, biorąc pod uwagę syntezę paradygmatu zrównoważonej mobilności, przedstawiono dylematy i propozycje definicyjne, aspekty metodyczne i kulturowe, konteksty źródłowe - w tym też drogowskazy praktyk operacyjnych, jako wsparcie do analizy problemów przesunięcia modalnego w krajowej praktyce. W ciągu ostatniego dwudziestolecia dokonano w Polsce znacznego skoku jakościowego miejskiego transportu publicznego. Czy brak progresu frekwencji pasażerów, rosnąca konkurencja aktywnych form podróżowania, rozwój technologii są zagrożeniem czy wyzwaniem? Jaki jest potencjał komunikacji szynowej dla podejmowania alternatywnych strategii operacyjnych? Jaka jest przyszłość transportu publicznego w warunkach zmieniających się reguł gry w systemie mobilności? Przesłanki dla odpowiedzi na te i inne pytania w dalszej części artykułu zawierają propozycje zasad ukonstytuowania transportu publicznego w strategiach, planowaniu i metodyce.

EN

Modal shift, i.e. the provision of an increasing competitive advantage of sustainable travel modes, is the most precisely targeted component of sustainable urban mobility policy. In mobility plans, from a conventional planning outcome formula, the modal split becomes the conceptual normative formula of the transport task. When developing its hypothesis, it is necessary to assess the position and possibilities of public transport. It involves a process of change in land-use and in the rules for the organisation, provision and use of the different means of mobility. Due to the sustainability of the investment, the article focuses on cities that base their development on rail transport in the core and functional area. In the first part (chapter 2), based on a synthesis of the sustainable mobility paradigm, dilemmas and definitional proposals, methodological and cultural aspects, source contexts - including signposts of operational practices - are presented as support for the analysis of modal shift problems in national practice. Over the past two decades, a significant qualitative step forward in urban public transport has been made in Poland. Is the lack of progress in passenger volumes, the increasing competition of active forms of travel, the development of technology, a threat or a challenge? What is the potential of rail transport for undertaking alternative operational strategies? What is the future of public transport under changing rules of the game in the mobility system? The rationale for answering these and other questions is provided in Chapter 3. Chapter 4 proposes principles for embedding public transport in strategies, planning and methodology.

3

Plany zrównoważonej mobilności miejskiej (sump) - czy chodzi tylko o finansowanie?

Wiertel Bartłomiej

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 2

28--31

PL

Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (ang. Sustainable Urban Mobility Plans) na przestrzeni ostatnich lat były domeną głównie miast Europy Zachodniej oraz Południowej. Dokumenty te opracowywane były przez większe ośrodki miejskie, a w przypadku występowania ewidentnych powiązań transportowych o skali ponadlokalnej, także dla regionów. W Polsce do czasu wejścia w życie nowej perspektywy finansowej dla projektów europejskich na lata 2021-2027 były opracowywane sporadycznie, bardzo często posiadając charakter Planów Mobilności, o różnym zakresie terytorialnym, ale i tematycznym. W Polsce dokument ten na przestrzeni ostatnich trzech lat stał się popularny głównie z powodu założeń dokumentów Komisji Europejskiej, zgodnie z zapisami których każdy węzeł sieci korytarzy TEN-T powinien posiadać Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej. Drugim motywem zachęcającym samorządy do tworzenia planów są programy dofinansowania do inwestycji w transport publiczny i mobilność miejską. Wśród najważniejszych wymienia się Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko 2021-2027 (FENiKS) oraz Fundusze Europejskie dla Polski Wschodniej 2021-2027. Według zapisów tych dwóch programów inwestycje w transport publiczny i mobilność miejską mogą w nowych naborach być dofinansowane w przypadku, gdy ich zakres wynika z działań zapisanych w dokumencie, a te są efektem przeprowadzonej wcześniej diagnozy oraz analizy systemu całego obszaru, dla którego opracowywany jest dokument.

EN

In recent years, Sustainable Urban Mobility Plans have been the domain mainly of cities in Western and Southern Europe. These plans were developed by larger urban areas, and in the case of obvious transport connections on a supra-local scale, also for regions. In Poland, until the new financial perspective for European projects for 2021-2027 came into force, they were developed sporadically, very often having the character of Mobility Plans, with different territorial and thematic scope. In Poland, this document has become very popular in recent years, mainly for this reason, according to the assumptions of the European Commission, each node of the TEN-T corridor network should have a Sustainable Urban Mobility Plan. The second reason are co-financing programs for investments in public transport and urban mobility, such as the European Funds for Infrastructure, Climate and Environment 2021-2027 (FENiKS) and the European Funds for Eastern Poland 2021-2027. According to the provisions of these two programs, investments in public transport and urban mobility may be cofinanced in new calls for proposals if their scope results from the activities specified in the document, and these are the result of a previously carried out diagnosis and system analysis of the entire area for which the document is being prepared.

4

Footbridges of the Vistula River Park and planning documents. The case of Krakow

Synowiec Aneta

Przestrzeń i Forma

|

2024

|

nr 59

57--78

EN

This article presents an analysis of the provisions of planning documents regarding the location of footbridges in the downtown area of Krakow. The emphasis was placed on the "green-and-blue" corridor of the Vistula River Park. The main goal of the article is to determine the role of planning documents in the process of configuring and locating footbridges. In the summary, the author recommends guidelines for spatial policy tools and operational urban planning.

PL

W niniejszym artykule przedstawiono analizy zapisów dokumentów planistycznych w zakresie lokalizowania mostów pieszych w przestrzeni śródmiejskiej Krakowa. Akcent położono na „zielononiebieski” korytarz Parku Rzeki Wisły. Główny cel artykułu to określenie roli dokumentów planistycznych w procesie konfigurowania i lokalizowania mostów pieszych. W podsumowaniu autorka rekomenduje wytyczne dla narzędzi polityki przestrzennej i urbanistyki operacyjnej.

5

Mobility as a Service for tourism: Challenges and opportunities for meeting the needs of tourists in urban environments

Vovk Iryna, Tson Oleg, Vovk Yuriy, Vovk Yaroslav, Rozhko Nataliya

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics

|

2024

|

Vol. 9, No. 2

137--149

EN

Purpose: This study explores the challenges and opportunities of Mobility as a Service (MaaS) in meeting the needs of tourists in urban environments, aiming to provide insights into its potential for enhancing urban tourism mobility. Methodology: The research employs a mixed-methods approach, combining a systematic literature review, comparative case study analysis of four European MaaS schemes, and a conjoint choice experiment with 500 international tourists. Results: The study reveals that MaaS offers diverse mobility services catering to various tourist needs, with integrated transport modes and competitive pricing being the most valued attributes. Tourists demonstrate willingness to pay for enhanced MaaS features, with preferences varying across demographic segments. Key challenges identified include regulatory barriers, data sharing issues, and the need for stakeholder collaboration. Theoretical contribution: This research extends the understanding of MaaS in tourism contexts, addressing a significant gap in the literature. It provides a conceptual framework for analyzing MaaS in urban tourism and offers empirical evidence on tourist preferences and willingness to pay for MaaS attributes. Practical implications: The findings offer valuable insights for MaaS providers, urban planners, and policymakers in developing and implementing MaaS solutions tailored to tourist needs. The study highlights the importance of flexible package designs, stakeholder collaboration, and addressing regulatory challenges for successful MaaS implementation in urban tourism contexts.

6

Five user types of autonomous driving in Hungary

Lukovics Miklos, Nagy Barbara, Prónay Szabolcs

Engineering Management in Production and Services

|

2024

|

Vol. 16, no. 4

116--126

EN

One of the most socially impactful innovations of the near future will be the proliferation of self-driving vehicles, which will have a major impact not only on the passengers in the vehicle but on all road users and even on society as a whole, transforming cityscapes. This study aims to contribute to the social acceptance of self-driving vehicles. As society is not unified in its attitude towards self-driving vehicles, the authors believe that successful social acceptance requires different messages to be delivered to different types of consumers. This research segmented consumers based on their acceptance of self-driving technology, thereby providing a basis for targeted communication in the future. Cluster analyses were used on a sample of 517 Hungarian consumers to identify five segments based on attitudes towards self-driving vehicles. The analysis identified five distinct segments of consumers: (1) tradition-loving dismissers, (2) open-minded adventurers, (3) uncertain optimists, (4) distrustful sceptics, and (5) abstentious observers. These segments can be targeted with differentiated communication strategies. This paper contributes to the literature on self-driving technology acceptance by providing a detailed segmentation of the consumer market, highlighting the importance of targeted communication to enhance technology adoption. It offers a novel approach by focusing on specific consumer segments rather than society in general. By identifying the needs and characteristics of different consumer segments, marketers can develop more effective communication strategies to promote the acceptance of self-driving technology. Using a more targeted marketing approach instead of mass-marketing may result in a smoother spread of innovation and maximise social welfare benefits from technological advancements.

7

Sustainable mobility challenges – case study of the offshore center in Gdansk transport accessibility

Kaszuba Agnieszka, Przybyłowski Adam, Kuzia Michał

Economics and Environment

|

2024

|

No. 3

art. no. 843

EN

Urban mobility planning is one of the key elements in building a sustainable future. Strategic management of urban transport traffic not only reduces congestion and minimises the negative impact on the environment but also positively affects the improvement of residents' quality of life. Furthermore, following the Corporate Sustainability Reporting Directive approved by the European Union in 2023, companies are obliged to submit annual reports on their environmental impact. One of its elements is the calculation of the organization's carbon footprint, which includes emissions caused by means of transport, including emissions from commuting to work. This case study investigates the impact of transport accessibility on employee preferences and behaviour in the context of changing the premises location, using the example of the Maritime Institute of Gdynia Maritime University (GMU), located at the newly opened Offshore Center in Gdansk seaport. The research hypothesis states that the relocation to new premises with limited transport accessibility may, as a consequence, influence the choice of commuting transportation methods among employees, potentially leading to a shift towards less sustainable means of transport. The results of the research survey prove that there is a complex interconnection between transport accessibility, commuting behaviours, and sustainable mobility initiatives. This pilot study aims to contribute to urban mobility planning by exploring how to transport accessibility influences employee behaviour and by proposing strategies to improve commuting conditions and promote more sustainable solutions.

PL

Planowanie mobilności w miastach jest jednym z kluczowych elementów budowania zrównoważonej przyszłości. Strategiczne zarządzanie miejskim ruchem komunikacyjnym nie tylko zmniejsza zatory i minimalizuje negatywny wpływ na środowisko, ale także pozytywnie wpływa na poprawę jakości życia mieszkańców. Ponadto, zgodnie z zatwierdzoną przez Unię Europejską w 2023 r. Dyrektywą w sprawie raportowania zrównoważonego rozwoju przedsiębiorstw, spółki są zobowiązane do składania rocznych raportów na temat swojego wpływu na środowisko. Jednym z jego elementów jest obliczenie śladu węglowego organizacji, który obejmuje emisję powodowaną przez środki transportu, w tym emisję z dojazdów do pracy. W niniejszym studium przypadku zbadano wpływ dostępności transportowej na preferencje i zachowania pracowników w kontekście zmiany lokalizacji siedziby na przykładzie Instytutu Morskiego Uniwersytetu Morskiego w Gdyni w nowo otwartym Centrum Offshore w porcie Gdańsk. Przyjęto hipotezę badawczą zakładającą, że przeprowadzka do nowej siedziby o ograniczonej dostępności komunikacyjnej może znacząco wpłynąć na wybór środków transportu do pracy wśród pracowników, przesuwając niestety te preferencje i decyzje w stronę mniej zrównoważonych środków transportu. Uzyskane wyniki przeprowadzonego badania ankietowego dowodzą, że istnieją wieloaspektowe zależności pomiędzy dostępnością transportową, zachowaniami w zakresie dojazdów do pracy i inicjatywami w zakresie zrównoważonej mobilności. Celem tego badania pilotażowego jest wniesienie wkładu w planowanie mobilności w miastach poprzez zbadanie, w jaki sposób dostępność transportu wpływa na zachowania pracowników oraz zaproponowanie strategii poprawiających warunki dojazdów do pracy i promujących bardziej zrównoważone rozwiązania.

8

Free fare public transport as a determinate on pupils travel behavior and preferences in their daily travels towards sustainable mobility – the case of Gdynia (Poland)

Grzelec Krzysztof, Hebel Katarzyna, Helbin Maciej, Kołodziejski Hubert, Wyszomirski Olgierd

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 121

89--106

EN

The concept of influencing changes in transport behavior towards sustainable mobility, which is gaining popularity in the 21st century, is free public transport (FFPT). It is estimated that the number of cities in which attempts were made to introduce FFPT exceeds 100. Most of them are located in Europe, especially in France and Poland. FFPT has mostly been restricted to specific city areas or market segments in the hope of increasing demand for public transport services. Because of this, a number of publications on free fare results refer to specific cases in cities. The main aim of this article is to examine the impact of free fares on the behavior and transport preferences of pupils in Gdynia, Poland. On the basis of the study of preferences and transport behavior of the inhabitants of Gdynia, carried out earlier by the team in 2010, 2012, 2015, and 2018, a preliminary description of the behavior and transport preferences of students was prepared. The research of the pupils was conducted twice: before and after the introduction of free travel entitlements. The results of the research carried out, and the data analysis, confirmed that FFPT had no impact on demand for public transport services or the travel behavior of pupils. According to the authors, the lack of positive effects of FFPT on travel behavior in the segment of students, or even more broadly, for achieving the purposes of sustainable mobility, results from the interaction of the following factors: specificity of students' travel behavior determined by the schedule of school activities, pupils' positive attitude to cars as urban transport means, not covering all means of public transport services of FFPT in Gdynia (the city rail is not covered by FFPT), short period of time since FFPT has been introduced. The results of the presented studies could not be verified due to the COVID-19 pandemic. The authors emphasize that before introducing FFPT, politicians should rely on the analysis of anticipated changes in the behavior of residents and the impact of FFPT on the economy of public transport, sustainable mobility goals and political and social results. This article complements the current knowledge on the results related to the introduction of FFPT for a selected group of residents.

9

Bicycle infrastructure: an element of sustainable mobility in the West Pomeranian voivodeship

Dyczkowska Joanna, Olkiewicz Marcin

Transport Problems

|

2023

|

T. 18, z. 4

113--124

EN

This article presents the results of transportation research conducted in the urban area of Koszalin, the region, and the West Pomeranian Voivodeship. The study’s purpose is to identify bicycle infrastructure’s role in promoting sustainable mobility in the West Pomeranian region. The paper provides an overview of the bicycle infrastructure in the West Pomeranian Voivodeship. The analysis is supplemented by a survey conducted among residents of the West Pomeranian region who use the aforementioned infrastructure. A diagnostic survey using a questionnaire was employed.

10

Koncepcja zmian obsługi transportowej obszaru Prądnik Czerwony Wschód w Krakowie

Sendrowicz Edyta, Banet Krystian

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 5

3--10

PL

Zrównoważona mobilność to najważniejszy element nowoczesnego transportu, której celem jest zmniejszenie podróży realizowanych transportem indywidualnym, a zwiększenie liczby podróży innymi, bardziej ekologicznymi środkami transportu. Miasta coraz bardziej rozbudowują swoją infrastrukturę dla podróży pieszych i rowerowych, ale w dalszym ciągu są obszary, w których występują problemy związane z niesprzyjającymi warunkami dla takiego ruchu. W wielu miejscach nie ma również odpowiednich warunków dla przemieszczania się osób o ograniczonej mobilności. W niniejszym artykule został przedstawiony, na podstawie obserwacji przeprowadzonych podczas inwentaryzacji, obszar Prądnik Czerwony Wschód w Krakowie. Oprócz inwentaryzacji, jako element wspomagający w planowaniu koncepcji zmian transportu indywidualnego, transportu publicznego oraz poprawy warunków dla ruchu rowerowego, podróży pieszych i osób o ograniczonej mobilności, przeprowadzono badanie ankietowe wśród osób zamieszkujących oraz odwiedzających analizowany obszar.

EN

Sustainable mobility is the most important element of modern transportation, with the goal of reducing trips made by individual transportation and increasing travel by other, cleaner modes. Cities are increasingly expanding their infrastructure for pedestrian and bicycle travel, but there are still areas with problems related to unfavorable conditions for such movement. In many places there are also inadequate conditions for the movement of people with limited mobility. Based on observations made during the inventory, the article presents situation in the area of Prądnik Czerwony Wschód in Kraków. In addition to the inventory, a survey of people living in and visiting the analyzed area was conducted as a supporting element in planning the concept of changes in individual transportation, public transportation and improving conditions for bicycle traffic, pedestrian travel and people with limited mobility.

11

Sustainable mobility planning prerequisites and perspectives - Gdynia Maritime University case study

Kaszuba A., Przybyłowski A., Kościk K., Lachowicz A., Kuzia M.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2023

|

Vol. 17 No. 4

981--990

EN

Sustainable mobility is one of the key elements determining the correct operationalization of the idea of sustainable development. This concept also appears more and more often in modern cities, whose authorities strive to improve the quality of life of their inhabitants, among others by creating SUMP -Sustainable Urban Mobility Plan. This is followed by all kinds of facilities that generate big traffic in cities. One of the institutions willing to meet the challenges of the ever-growing number of trips in its vicinity is Gdynia Maritime University (GMU), which is one of the largest employers in this seaport city, and thus – is one of the biggest traffic generators. The objective of this paper is to investigate the prerequisites and perspectives of creating and implementing mobility plan for GMU in order to make transport more sustainable in its vicinity. For this purpose, pilot research survey has been carried out among employees and students regarding their behaviour and transport preferences in reaching this destination. The research hypothesis stating that the transport habits of the GMU commuters are not compatible with the concept of sustainable mobility was confirmed. The implementation of a sustainable mobility plan in this institution will help to change the standards of traveling in the area of the University and will contribute to better quality of life in the city. It is recommended to enhance the cooperation with the Gdynia City Hall in order to create a synergy effect and bring an added value to sustainable development of this congested seaport urban space.

12

Active mobility in the smart city concept implemented by Polish cities

Krasowska Katarzyna E., Szewczenko Anna, Rożałowska Barbara

Teka Komisji Urbanistyki i Architektury Oddział PAN w Krakowie

|

2023

|

T. 51

101--130

EN

This paper compares the idea of the Human Smart City, that Polish cities plan to implement in terms of sustainable mobility, with the solutions implemented by leading Polish cities in this field. Documents developed by the European Commission - Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) are an important element contributing to the development of active mobility. This study investigates to what extent Polish cities - which implement sustainable mobility as an element of the smart city idea - are simultaneously applying measures to increase the accessibility of active mobility forms and the directions, tools and methods that are used. The analysis includes solutions developed in eight Polish cities - beneficiaries of the competition of the Ministry of Development Funds and Regional Policy ‘Human Smart City: Smart cities co-created by residents’. These are compared with solutions implemented by three cities that are leaders in sustainable mobility implementation in Poland.

PL

W artykule porównano ideę Human Smart City, którą polskie miasta planują wdrożyć w zakresie zrównoważonej mobilności, z rozwiązaniami miast będących liderami w tej dziedzinie w Polsce. Istotnym elementem sprzyjającym rozwojowi aktywnej mobilności są dokumenty opracowane przez Komisję Europejską, np. Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (SUMP - Sustainable Urban Mobility Plan). Artykuł jest próbą odpowiedzi na pytanie, w jakim stopniu polskie miasta, wdrażając zrównoważoną mobilność jako element idei smart city, jednocześnie realizują działania na rzecz zwiększenia dostępności form aktywnej mobilności oraz jakie kierunki, narzędzia i metody są stosowane. Analizie poddano rozwiązania wypracowane w ośmiu polskich miastach - beneficjentach konkursu Ministerstwa Funduszy i Polityki Regionalnej „Human Smart City. Inteligentne miasta współtworzone przez mieszkańców”. Zostały one porównane z rozwiązaniami wdrożonymi w trzech miastach będących liderami wdrażania zrównoważonej mobilności w Polsce.

13

Sustainable and smart mobility – research directions. A systematic literature review

Szpilko Danuta, Budna Klaudia, Drmeyan Haykaram, Remiszewska Angelika

Economics and Environment

|

2023

|

No. 3

31--61

EN

The article provides a classification of scientific research relating to the issue of sustaina-ble and intelligent mobility, in order to identify emerging future research directions. A systematic literature review was based on bibliometric analysis and focused on articles in Scopus and Web of Science databases. The purpose of this article was to identify areas of research analysed in international literature in the area of sustainable and smart mobility. The systematic literature review aimed to identify, integrate and evaluate research on the selected topic based on clearly defined criteria. The analysis covered publications on sustainable and smart mobility published in Scopus and Web of Science databases from 2010 to 2022. Based on the bibliometric analysis, a bibliometric map was developed using mapping technique VOS – the visualisation of similarities. Clusters were created using the VOSviewer software.

PL

W artykule przedstawiono klasyfikację badań naukowych odnoszących się do zagadnienia zrównoważonej i inteligentnej mobilności w celu określenia wyłaniających się przyszłych kierunków badań. Systematyczny przegląd literatury oparty był na analizie bibliometrycznej i skupiał się na analizie artykułów zawartych w bazach Scopus i Web of Science. Celem niniejszego artykułu była identyfikacja obszarów badań analizowanych w międzynarodowej literaturze w obszarze zrównoważonej i inteligentnej mobilności. Analiza objęła publikacje na temat zrównoważonej i inteligentnej mobilności opublikowane w bazach danych Scopus i Web of Science w latach 2010-2022. Na podstawie analizy bibliometrycznej opracowano mapę bibliometryczną przy użyciu techniki mapowania VOS – wizualizacji podobieństw. Klastry zostały utworzone przy użyciu oprogramowania VOSviewer.

14

Comparative analysis of the life-cycle emissions of carbon dioxide emitted by battery electric vehicles using various energy mixes and vehicles with ICE

Borkowski Adam, Zawiślak Maciej

Combustion Engines

|

2023

|

R. 62, nr 1

3--10

EN

The research aims to find an effective way to reduce real-world CO2 emissions of passenger vehicles, by answering the question of what kind of vehicles in various countries generates the smallest carbon footprint. Emissions were calculated for vehicles from three of the most popular segments: small, compact, and midsize, both with conventional body and SUVs. Each type of vehicle was analyzed with various types of powertrain: petrol ICE (internal combustion engine), diesel ICE, LPG ICE, petrol hybrid, LPG hybrid and BEV (battery electric vehicle) with four different carbon intensity of electric energy source. The final conclusion provides guidelines for environmentally responsible decision-making in terms of passenger vehicle choice.

15

3:1 - czyli o prawdziwym i pozornym usuwaniu arterii ze śródmieść

Wesołowski Jacek

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz

|

2022

|

Z. 11

51--75

PL

Usuwanie ruchu kołowego z głównych ulic w centrach miast zapoczątkowano już w okresie międzywojennym, jednak dotyczyło to ulic o charakterze handlowym, gdzie konflikt z pieszymi był najostrzejszy. W XXI w. przyszła pora na obciążone trasy przecinające śródmieścia, które były szczególnym źródłem zanieczyszczeń środowiska i stanowiły poważną barierę przestrzenną. W niniejszym artykule zestawiono cztery przypadki takich działań. Trzy z nich polegały na usunięciu arterii z sieci drogowej - całkowitym lub z pozostawieniem możliwości przejazdu dla niewielkiego ruchu. Takie zmniejszenie przepustowości układu nazwiemy „prawdziwym” usunięciem arterii. Przypadki te są różne: obejmują działanie głównie na poziomie innego urządzenia posadzki urbanistycznej (Bruksela, Blvd. Anspach) albo też działania złożone, polegające na wypełnieniu dawnego pasa drogowego nową strukturą miejską (Ulm, Neue Straße oraz Odense, Thrigesgade). Przypadek Odense dodatkowo wyróżnia powiązanie inwestycji z budową linii tramwajowej. Czwartym przypadkiem jest Trasa W-Z w Łodzi, gdzie gros ruchu przeniesiono na poziom -1, uzyskując jednak tylko częściową poprawę przestrzeni publicznej bez zmniejszenia przepustowości układu. To przypadek usunięcia „pozornego”. Najważniejsze wnioski to: 1) usunięcie arterii tranzytowej może powodować powstanie obszaru ograniczonej penetracji samochodem o średnicy nawet 2 km oraz 2) pozostawienie możliwości przejazdu o bardzo małej przepustowości nie musi powodować trudności środowiskowych i ruchowych w postaci kongestii.

EN

Removal of motor traffic from main streets in city centres was pioneered at the advent of the 2nd half of the 20th century, but it involved commercial streets where conflict with pedestrians was most acute. 21st century time has come for the busy thoroughfares crossing the hearts of cities, which had been particular source of pollution and posed serious spatial barriers. This paper combines four cases of such projects. Three of them based on thoroghfare removal from the circulation network, complete or with a very limited-performance cross road remaining. Such reduction of road capacity may be called a ‘real’ removal. These cases differ from each other: they comprise action addressed to street design only (Brussels, Blvd. Anspach) or complex projects of infilling the new urban structure into the former road strips (Ulm, Neue Straße and Odense, Thrigesgade). The case of Odense is additionally distinguished by the combination with retrofitting a tram line. The forth case is the Trasa WZ (East-West Artery) in Lodz, where the bulk of traffic was relocated subsurface, resulting in partial improvement of public space without reduction of overall road capacity - thus making it the case of ‘mock’ removal. Key conclusions are: 1) removal of an artery may create a reduced car penetration area of diameter as large as 2 km, and 2) leaving the ability for the motor traffic to cross by means of a very low capacity road does not necessarily trigger environmental nuissance and traffic congestion.

16

Perspectives of mobility development in remote areas attractive to tourists

Kuźmicz Katarzyna Anna, Ryciuk Urszula, Glińska Halina, Rollnik-Sadowska Ewa

Ekonomia i Środowisko

|

2022

|

nr 1

150--188

EN

This paper addresses the problem of transport systems in remote areas, defined by a set of constraints deriving from a sparse population, infrequent transportation location means stops and cost-effectiveness of the system. Remote areas attractive to tourists additionally require transportation services designed with respect to changeable demand and the necessity to provide transportation solutions limiting detrimental influence on the environment. This paper aims to identify and assess the perspectives for developing innovative mobility solutions for residents and tourists in remote areas in line with sustainable development and evaluate factors supporting or hindering the development of the selected perspectives. The results of a Delphi study with 23 experts from seven EU Member States, Rus-sia and Norway, enabled identification of factors shaping the future of mobility in peripheral areas, includ-ing IT-supported multimodal transport systems, demand-responsive transport and transport services tailored to the specific needs of different user groups.

PL

W artykule podjęto problematykę systemów transportowych na obszarach peryferyjnych, zdefiniowanych przez zbiór ograniczeń wynikających z rzadkiego zaludnienia, rozproszonej lokalizacji przystanków środków transportu oraz efektywności kosztowej systemu. Obszary peryferyjne atrakcyjne turystycznie wymagają szczególnego podejścia do planowania systemu transportowego z uwzględnieniem zmienności popytu oraz konieczności zapewnienia rozwiązań transportowych ograniczających szkodliwe oddziaływanie na środowisko. Celem pracy jest identyfikacja i ocena perspektyw rozwoju innowacyjnych rozwiązań mobilności dla mieszkańców i turystów obszarów peryferyjnych w zgodzie z zasadami zrównoważonego rozwoju oraz ocena czynników wspierających lub utrudniających rozwój wybranych perspektyw. Wyniki badania Delphi przeprowadzonego wśród 23 ekspertów z siedmiu państw członkowskich UE, Rosji i Norwegii pozwoliły na identyfikację czynników kształtujących przyszłość mobilności na obszarach peryferyjnych, do których należą m.in. multimodalne systemy transportowe wspierane przez rozwiązania informatyczne, transport reagujący na zapotrzebowanie oraz usługi transportowe dostosowane do specyficznych potrzeb różnych grup użytkowników.

17

European Green Deal – research directions. A systematic literature review

Szpilko Danuta, Ejdys Joanna

Ekonomia i Środowisko

|

2022

|

nr 2

8--38

EN

The article provided a classification of scientific research relating to European Green Deal (EGD) issues to assess their compatibility with areas identified in the EGD strategy document and identify emerging future research directions. A systematic literature review was based on bibliometric analysis and focused on articles in Scopus and Web of Science databases. The systematic literature review aimed to identify, integrate and evaluate research on the selected topic based on clearly defined criteria. Research query included (TITLE-ABS-KEY (“EU” OR europ*) AND TITLE-ABS-KEY (“green deal”)) in the case of Scopus and TS = (“EU” OR europ*) AND “green deal”) in the case of Web of Science. In total, 641 publication records were qualified for analysis. The bibliometric analysis allowed identify-ing eight thematic clusters and linking them to the eight areas of the European Green Deal strategy. The bibliometric analysis enabled the identification of eight thematic areas of international research undertaken in relation to the European Green Deal. These cover a variety of topics from social sciences, engineering, agriculture, sciences and natural sciences. Clusters included: Energy, circular economy, industry, building, mobility, food, biodiversity and pollution.

PL

Celem artykułu jest próba klasyfikacji badań naukowych odnoszących się do problematyki Europejskiego Zielonego Ładu (EGD), ocena ich zgodności z obszarami wskazanymi w dokumencie strategicznym EGD oraz identyfikacja pojawiających się kierunków badań. Na potrzeby badań zastosowano systematyczny przegląd literatury, oparty na analizie bibliometrycznej publikacji zawartych w dwóch bazach Scopus i Web of Science. Celem systematycznego przeglądu literatury jest identyfikacja, integracja i ocena badań, dotyczących wybranej tematyki, na podstawie jasno zdefiniowanych kryteriów. Kryteria wyszukiwania uwzględniały [TITLE-ABS-KEY ( "EU" OR europ* ) AND TITLE-ABS-KEY ("green deal")] w przypadku bazy Scopus oraz TS = [("EU" OR europ*) AND ("green deal")] w odniesieniu do bazy Web of Science database. Na potrzeby analiza zakwalifikowano 641 rekordów publikacyjnych. Przeprowadzona analiza bibliometryczna pozwoliła na wyodrębnienie ośmiu klastrów tematycznych i powiązanie ich z ośmioma założeniami (elementami), na których opiera się European Green Deal. Analiza bibliometryczna pozwoliła na wyodrębnienie ośmiu obszarów tematycznych międzynarodowych badań podejmowanych w związku z Europejskim Zielonym Ładem. Obejmują one różnorodne zagadnienia z zakresu nauk społecznych, inżynierii, rolnictwa, nauk ścisłych i przyrodniczych. Klastry obejmowały: energia, gospodarka cyrkularna, przemysł, budownictwo, mobilność, żywność, różnorodność biologiczna i zanieczyszczenie środowiska.

18

E-bike use in urban commuting: empirical evidence from the home-work plan

Di Gangi Massimo, Comi Antonio, Polimeni Antonio, Belcore Orlando Marco

Archives of Transport

|

2022

|

Vol. 62, iss. 2

91--104

EN

A substantial part of the environmental issues relies on fossil fuels. This dependence is crucial in transport even though many incentives and interventions have been proposed to reduce pollutant emissions. Electric vehicles with zero emissions might represent a viable solution in urban areas. Many cities encouraged modal shift policies from cars to an e-bike or car-sharing/pooling with electric vehicle fleets. This paper reports the ongoing outputs from a pilot project, relying on a modal shift to the e-bike, promoted in the city of Messina (Southern Italy) by the Ministry of Ecological Transition. The objective is to assess, in the territorial context of Messina, the e-bike as a competitive transport mode in terms of social awareness of eco-friendly mobility solutions. The available dataset consists of about nine months of observations; data on total distance and trips have been gathered for each e-bike. It emerged how, in a typical working day, the average distance travelled is about 6.9 km, the usage rate for working days is about 81 %, and the carbon dioxide reduction is about 245 kg per person each year. During the project, information was also collected on the satisfaction with the e-bike and the quality of travel. It emerged that regular bicycle use has good repercussions on the interviewees' psycho-physical well-being, reducing the stress factor connected with urban mobility. Despite mechanical breakdowns and the lack of an infrastructure dedicated to active mobility representing a limitation, travel comfort and safety are two latent variables that are transver-sally valid within the population; about 15 % became familiar with the e-bike and made it their primary mode choice for everyday activities. In this sense, outputs represent a starting point for future policies and give back adjustments before introducing similar services to students from the university and second-grade schools.

19

Praktyczne działania równoważenia transportu miejskiego

Skiba Magdalena

Transport Miejski i Regionalny

|

2021

|

nr 5

22--28

PL

Narastający problem urban sprawl, czyli rozlewanie się miast, dotykający przede wszystkim duże miasta, jest coraz bardziej zauważalny nie tylko w Polsce, ale ogólnie na świecie. Proces ten przyczynia się w dużej mierze do kongestii ruchu, czyli zatłoczenia miast, a tym samym powoduje coraz więcej trudności dla użytkowników. Urban sprawl sprawia, że życie w mieście i poruszanie się w nim stają się uciążliwe, napędzając jeszcze bardziej ucieczkę z miast, co powoduje dalsze postępowanie tego zjawiska. Artykuł przedstawia praktyczne działania równoważenia transportu miejskiego. Rozgraniczono je na działania zniechęcające – powodujące odstąpienie od używania aut osobowych – oraz na sposoby usprawniające korzystanie z transportu publicznego. Przeanalizowano sposoby reagowania w obszarze transportu miejskiego na terenie Wrocławia, w niektórych przypadkach porównano z działaniami podejmowanymi w innych miastach.

EN

The growing problem of urban sprawl, affecting mainly large cities, is becoming more and more noticeable not only in Poland but also globally. This process is a major cause of traffic congestion, i.e. urban crowding, and thus causes more and more difficulties for its users. Urban sprawl makes living in the city and moving around in it burdensome, driving even more to escape from the city, which in turn causes further urban sprawl processes. The article presents measures of balancing urban transport. They are categorized as disincentives – resulting in abandoning the use of passenger cars and ways to improve the use of public transport. Response methods in the area of urban transport in Wrocław have been analyzed, and in some cases compared with actions taken in other cities.

20

Modelowanie wpływu otoczenia trasy na postoje użytkowników rowerów miejskich

Banet Krystian

Transport Miejski i Regionalny

|

2021

|

nr 11-12

31--37

PL

Pojęcie zrównoważonej mobilności jest obecnie jednym z częściej poruszanych zagadnień w transporcie. Z pojęciem tym wiąże się m.in. rozwój ruchu pieszego i proekologicznych środków transportu, do których zaliczają się rowery, w tym rowery publiczne. W niniejszym artykule analizie poddane zostały dane z systemu rowerów publicznych Wavelo, który funkcjonował w latach 2017–2020 w Krakowie. Dane zawierały informacje o wybranych przez użytkowników trasach i czasie podróży, dzięki czemu możliwa była ocena rozkładu czasowo-przestrzennego podróży rowerami miejskimi. Po przeprowadzonej procedurze czyszczenia danych o podróżach rowerowych w ramach systemu Wavelo i filtrowania danych o postojach opracowano metodykę oceny atrakcyjności otoczenia trasy oraz modele regresji logistycznej wpływu otoczenia trasy na postoje użytkowników rowerów miejskich. Dzięki temu uzyskano narzędzie dla decydentów i urbanistów służące do identyfikacji miejsc atrakcyjnych dla rowerzystów, co będzie pomocne w kształtowaniu przestrzeni publicznej pod kątem wymagań tej grupy użytkowników.

EN

The concept of sustainable mobility is one of the more frequently discussed issues in transportation today. Among others, the development of pedestrian traffic and environmentally friendly means of transport, which include bicycles, including public bicycles, is associated with this idea. This article analyzes data from the Wavelo bike sharing system, which operated between 2017 and 2020 in Kraków. The data contained information on user-selected routes and travel times, so that it was possible to assess the spatial and temporal distribution of urban bicycle trips. Following a procedure for cleaning the Wavelo cycling trip data and filtering the stop data, a methodology was developed to assess the attractiveness of the path environment and logistic regression models of the impact of the path environment on urban bicycle user stops. This resulted in a tool for policy makers and urban planners to identify places attractive for cyclists, which will be helpful in shaping public space to meet the requirements of this user group.