Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Impact of fog on dynamic parameters of vehicles in mixed traffic

Pandit Angshuman, Budhkar Anuj Kishor

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2025

|

z. 128

183--197

EN

The impact of fog on vehicle behavior under weak-lane discipline and heterogeneous traffic – typical of Indian highways – has not been adequately explored. This study investigates vehicle dynamics under varying fog densities (visibility range: 50–1000 meters). Real-time trajectory and visibility data were extracted by a novel image processing technique from highway video footage. The analysis reveals systematic adaptations in driver behavior: in shallow fog, longitudinal speeds increase, but in dense fog, drivers exhibit more abrupt longitudinal movements, with 85th percentile acceleration and braking reaching 4 m/s². However, lateral accelerations remain below 1 m/s². This suggests that in reduced visibility, perceptual uncertainties lead to risk-prone longitudinal movements, amplifying the potential for multi-vehicle collisions. The insights from this study are directly applicable to microscopic traffic simulation models, providing values of fog-induced acceleration, deceleration, and speed values for different scenarios. For practitioners and traffic operators, the findings underline the importance of visibility-aware interventions such as dynamic speed regulation, improved road-edge delineation, and vehicle-to-infrastructure (V2I) warnings. For drivers, the study offers evidence-based reasoning for cautious longitudinal driving and establishes the risks of overestimating visibility. Overall, this research bridges a critical gap in understanding fog-related traffic dynamics under complex driving conditions.

2

Modelling of dynamic processes in a nonholonomic system in the form of Gibbs-Appell equations on the example of a ball mill

Shatokhin Volodymyr, Ivanchuk Yaroslav, Liman Vitaly, Komar Sergii, Kozlovskyi Oleksii

Informatyka, Automatyka, Pomiary w Gospodarce i Ochronie Środowiska

|

2025

|

T. 15, nr 4

32--38

EN

n the article the actual scientific and practical problem of creation of the universal mathematical model of dynamic processes in the shockless model of the ball mill is solved. This allowed to determinethe technological qualities of the device and to make an effective choice of its rational parameters. Computational studies have been carried out using the developed model by means of computer calculations. As a result, important regularitiesof the influence of parameters on the technological indicators of the technological device have been established. The result of the studyis the first development of a nonholonomic mathematical model of dynamic processes in a ball mill, presented in the form of Gibbs-Appellequations. It is shown that the calculation of the acceleration energy and the formulation of the equations of motion are significantly simplified when quasi-accelerations are used instead of generalised acceleration equations. The developed mathematical model allows to calculate the trajectories of the contact point of the ball with the surface of the spherical chamber, the compressive forces of interaction with the surface of the shell. The results of themathematical modelling allow efficient selection of rational parameters of the process equipment from the technological point of view.

PL

W artykule rozwiązano aktualny problem naukowy i praktyczny dotyczący stworzenia uniwersalnego modelu matematycznego procesówdynamicznych w bezuderzeniowym modelu młyna kulowego. Pozwoliło to określić właściwości technologiczne urządzenia i dokonać skutecznego wyboru jego racjonalnych parametrów. Przeprowadzono badania obliczeniowe z wykorzystaniem opracowanego modelu za pomocą obliczeń komputerowych.W rezultacie ustalono istotne prawidłowości wpływu parametrów na wskaźniki technologiczne urządzenia technologicznego. Wynikiem badań jest pierwsze opracowanie nieholonomicznego modelu matematycznego procesów dynamicznych w młynie kulowym, przedstawionego w postaci równań Gibbsa-Appella. Wykazano, że obliczenia energii przyspieszenia i sformułowanie równań ruchu są znacznie uproszczone, gdy zamiast uogólnionych równań przyspieszenia stosuje się quasi-przyspieszenia. Opracowany model matematyczny pozwala obliczyć trajektorie punktu styku kulki z powierzchnią komory sferycznej oraz siły ściskające oddziaływania z powierzchnią powłoki. Wyniki modelowania matematycznego pozwalają na efektywny dobór racjonalnych parametrów urządzeń procesowych z technologicznego punktu widzenia.

3

The required amount of mine air passing through the emergency passage into the mine

Zapletal Pavel, Koudelková Jaroslava, Urbanec Vítězslav, Štemberka Martin, Pach Grzegorz, Różański Zenon, Niewiadomski Adam

Archives of Mining Sciences

|

2025

|

Vol. 70, no. 3

403--421

EN

In mines, providing proper ventilation during emergencies is a key aspect of ensuring safety and protecting human lives. In the case of indirect intervention by taking extreme measures (the closure of the entire mine using fire covers), it is necessary to ensure an emergency passage of miners to the surface providing a sufficient amount of mine air for them. The speed of the air must not exceed the limit for the safe passage of people, and must not cause unstable fan operation. The modelling of this problem in this case is carried out on a simplified ventilation network, in which two interconnected pits at a depth of 1000 m are displayed. The input data and limit values correspond to the valid legislation of the Czech Republic, but the resulting proposed methodology is universal and applicable to any mine or underground space that is artificially ventilated, and the parameters of the ventilation network are known. The issue of safety is always the main and key element of underground mining or underground work, and this article provides a model example of how to approach it even in the most difficult situations.

4

Wpływ fotoradarów na prędkość jazdy pojazdów - część II

Klepacz Aneta, Bryniarska Zofia

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 4

3--10

PL

Artykuł ma na celu zweryfikowanie skuteczności stosowania fotoradarów i ich wpływ na prędkość samochodów osobowych i ciężarowych. Część I artykułu zawiera omówienie zachowań kierowców na drodze wraz ze sposobami radzenia sobie z wykroczeniami, a także przedstawia przyczyny wypadków drogowych na podstawie raportów policyjnych z 2022 roku. W części II zawarto analizę czynników wpływających na zwiększanie prędkości przez kierowców. W ramach metody badawczej przeprowadzono dwa pomiary dla dwóch różnych lokalizacji fotoradarów. Miejsca pomiarowe różniły się ukształtowaniem terenu i obowiązującym ograniczeniem prędkości. Znajdowały się na DK7 w miejscowości Jawornik i DK47 w miejscowości Nowy Targ. Dopuszczalna prędkość na badanych odcinkach to odpowiednio: 70 km/h i 50 km/h. Pomiary wykonano przy obecnym fotoradarze i tydzień po jego ściągnięciu. Fotoradary, na zlecenie Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego, ściągano na czas serwisowania. Część II artykułu zawiera też porównanie wykroczeń powodowanych przez kierowców samochodów osobowych i ciężarowych, przy obecnym urządzeniu mierzącym prędkość, a także przy jego braku. Na podstawie Generalnego Pomiaru Ruchu przeprowadzonego w latach 2015 i 2020 dla obu lokalizacji fotoradarów oszacowana została średnia dzienna liczba wykroczeń.

EN

The article aims to verify the effectiveness of the use of photo radars and their impact on the speed of cars and trucks. Part I of the article (TMiR No. 3/2023) includes a discussion of drivers’ behaviour on the road along with ways to deal with violations, and presents the causes of road accidents based on police reports of 2022. Part II contains an analysis of the factors influencing drivers to increase their speed. As part of the research method, two measurements were carried out for two different speed camera locations. The measurement locations differed in terrain and the applicable speed limit. They were located on DK7 in Jawornik and DK47 in Nowy Targ. The permissible speed limits on the surveyed sections were respectively: 70 km/h and 50 km/h. Measurements were taken at the current speed camera and one week after it was taken down. The speed cameras were removed for servicing on the order of the Main Road Transport Inspectorate. Part II of the article also contains a comparison of violations caused by car and truck drivers, with and without the current speed measuring device. Based on the General Traffic Measurement carried out in 2015 and 2020, the average daily number of violations was estimated for both speed camera locations.

5

Wpływ fotoradarów na prędkość jazdy pojazdów - część 1

Klepacz Aneta, Bryniarska Zofia

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 3

17--25

EN

The article aims to verify the effectiveness of the use of photo radars and their impact on the speed of cars and trucks. It contains a discussion of drivers’ behaviour on the road along with ways to deal with offenses, as well as a presentation of the causes of road accidents based on police reports of 2022. The factors influencing drivers’ speeding are analysed. As part of the research method, two measurements were carried out for two different speed camera locations. The measurement sites differed in terrain and speed limits. They were located on the road No. DK7 in Jawornik and No. DK47 in Nowy Targ. The permissible speed on the tested sections is - respectively - 70 km/h and 50 km/h. The measurements were taken at the presence of the speed camera and one week after it was removed. The speed cameras were pulled down for servicing on behalf of the General Inspectorate of Road Transport. The article contains a comparison of offenses committed by drivers of passenger cars and trucks with and without a speed measuring device. Based on the General Traffic Measurement carried out in 2015 and 2020 for both speed camera locations, the average daily number of offenses was estimated.

PL

Artykuł ma na celu zweryfikowanie skuteczności stosowania fotoradarów i ich wpływ na prędkość samochodów osobowych i ciężarowych. Część I artykułu zawiera omówienie zachowań kierowców na drodze wraz ze sposobami radzenia sobie z wykroczeniami, a także przedstawia przyczyny wypadków drogowych na podstawie raportów policyjnych z 2022 roku. Analizie poddano czynniki wpływające na zwiększanie prędkości przez kierowców. W ramach metody badawczej przeprowadzono dwa pomiary dla dwóch różnych lokalizacji fotoradarów. Miejsca pomiarowe różniły się ukształtowaniem terenu i obowiązującym ograniczeniem prędkości. Znajdowały się na DK7 w miejscowości Jawornik i DK47 w miejscowości Nowy Targ. Dopuszczalna prędkość na badanych odcinkach to odpowiednio: 70 km/h i 50 km/h. Pomiary wykonano przy obecnym fotoradarze i tydzień po jego ściągnięciu. Fotoradary, na zlecenie Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego, ściągano na czas serwisowania. Część II artykułu (TMiR nr 4/2024) zawiera porównanie wykroczeń powodowanych przez kierowców samochodów osobowych i ciężarowych, przy obecnym urządzeniu mierzącym prędkość, a także przy jego braku. Na podstawie Generalnego Pomiaru Ruchu przeprowadzonego w latach 2015 i 2020 dla obu lokalizacji fotoradarów oszacowana została średnia dzienna liczba wykroczeń.

6

Solving the prevention of the formation of traffic jams in pipelines in the transportation of gases by the autoejection process

Gurbanov Abdulaga, Sardarova Ijabika

Nafta-Gaz

|

2024

|

R. 80, nr 4

252--256

EN

The article presents the application of autoejection process to ensure efficient operation of pipeline systems and gas separation installations when it is impossible to remove and utilize the condensate from the pipelines. Thus, in the suggested ejector, a single common stream is separated into two streams, i.e., an active and a passive stream, as opposed to two separate independent streams in existing ejection devices. As a result, we refer to such an ejection process as autoejection, or a self-ejection process. Such a procedure is run in the pipeline with the goal of blowing and dusting the liquid phase through the central high-velocity nozzle in circumstances of mass blocking and coating rather than expelling the liquid from the pipes. On the cross-sectional area of the belts, the velocity profiles of flows in laminar and turbulent regimes are known to differ greatly from one another. The adhesion forces acting from the tube's central axis outwards, towards its walls cause the flow rate to decrease. There is a cross-sectional interaction of flows in this mode, according to experimental studies of turbulent flows. As a result, compared to the laminar domain, the flow velocities in this regime are more equally distributed across the cross-section of the flow, and their values are roughly equal to the flow's average value. In this case, based on the dependences of the flow ∆p = f(W), it is known from the calculations and the table that at such velocity limits of the flows, the “braking” pressure (p0) of the liquid coating on the pipe walls corresponds to the maximum velocity of the central gas flow. The autoejection process can occur due to the difference between the static pressures. Unsaturated absorbent coatings can be blasted off the tube absorber's walls using this technique and blended back into the main gas stream. Gas-liquid autoejectors installed along the pipe absorber's length make it possible to use this method. The purpose and principles of autoejectors’ operation are considered and a perspective of their application in tube absorbers is noted.

PL

Artykuł prezentuje zastosowanie procesu automatycznego strumieniowania w celu zapewnienia efektywnej pracy systemów rurociągowych i instalacji separacji gazu, gdy niemożliwe jest usunięcie i wykorzystanie kondensatu z rurociągów. W związku z tym w sugerowanej strumienicy automatycznej pojedynczy wspólny strumień jest rozdzielany na dwa strumienie, czyli aktywny i pasywny, w przeciwieństwie do dwóch oddzielnych, niezależnych strumieni w istniejących urządzeniach strumieniowych. Taki proces strumieniowania nazywany jest automatycznym strumieniowaniem lub procesem samostrumieniowania. Procedura ta uruchamiana jest w rurociągu w celu przedmuchiwania i odpylania fazy ciekłej przez centralną dyszę o wysokiej prędkości w warunkach masowego blokowania i usuwania, a nie wypierania cieczy z rur. Wiadomo, że profile prędkości przepływów w reżimach laminarnym i turbulentnym w przekroju poprzecznym stref znacznie się od siebie różnią. Siły adhezji działające od centralnej osi rury na zewnątrz w kierunku jej ścian powodują spadek prędkości przepływu. Zgodnie z wynikami badań eksperymentalnych przepływów turbulentnych w tym trybie występuje interakcja przepływów w przekroju poprzecznym. W rezultacie, w porównaniu do domeny laminarnej, prędkości przepływu w tym reżimie są bardziej równomiernie rozłożone w przekroju przepływu, a ich wartości są mniej więcej równe średniej wartości przepływu. W tym przypadku, na podstawie zależności przepływu ∆p = f(W), wiadomo z obliczeń i tabeli, że przy takich granicach prędkości przepływów, „hamujące” ciśnienie (p0) powłoki cieczy na ścianach rurociągu odpowiada maksymalnej prędkości centralnego przepływu gazu. Proces automatycznego strumieniowania może zaistnieć dzięki różnicy między ciśnieniami statycznymi. Nienasycone powłoki absorbujące mogą być zdmuchiwane ze ścian absorbera rurociągu przy użyciu tej techniki i ponownie mieszane z głównym strumieniem gazu. Wykorzystanie tej metody jest możliwe dzięki zastosowaniu automatycznej strumienicy gazowo-cieczowej zainstalowanej wzdłuż absorbera rurociągu. Artykuł zawiera również rozważania dotyczące celu stosowania i zasad działania strumienic automatycznych, zwracając uwagę na ich zastosowania w absorberach rurociągowych.

7

Problematyka zapewnienia sprzężenia akustycznego głowic ultradźwiękowych kolejowego wagonu inspekcyjnego poruszającego się z prędkościami powyżej 80 km/h

Chałko Leszek, Antolik Łukasz, Machała Piotr, Uchroński Patryk

Badania Nieniszczące i Diagnostyka

|

2024

|

nr 3-4

35--41

PL

W referacie omówiono problematykę zapewnienia sprzężenia akustycznego i sposób rozwiązania w czasie realizacji projektu pt. „Innowacyjne rozwiązanie umożliwiające realizację badań defektoskopowych szyn przy prędkości od 60km/h do 120 km/h” związane z zapewnieniem odpowiedniego sprzężenia akustycznego głowic ultradźwiękowych. Przedstawiono konstrukcję stanowiska testowego oraz wyniki przeprowadzonych prób dynamicznych. Omówiono wyniki testów w zależności od prędkości, siły docisku, wydatku wody i sposobu jej dostarczenia do strefy współpracy bloku przetworników ultradźwiękowych z powierzchnią badanego przedmiotu.

EN

The paper refers the problems of acoustic coupling phenomena and their solutions during the implementation of the project entitled "Innovative solution for conducting rail defectoscopic tests at speeds from 60 km/h to 120 km/h" with the provision of an appropriate sound signal from the ultrasonic probes. The construction of test stand was presented as well as dynamic tests that were carried out. The test results depending on the speed, angle of attack (block frontal surface bend), water flow, method of water transfer in front of the blocks and block pressure power were discussed The concepts and tests results related to centralization of the probes in relation to the rail centre were described.

8

Proactive safety assessment of urban through-roads based on GPS data

Ambros Jiří, Elgner Jan, Valentova Veronika, Bąk Radosław, Kieć Mariusz

Archives of Transport

|

2024

|

Vol. 69, iss. 1

113--125

EN

Road safety is a worldwide issue, while urban roads account for a high share of serious road injuries, especially involving vulnerable road users, such as pedestrians or cyclists. Specifically, the safety of major roads through built up areas (through-roads) is insufficient due to mixed traffic conditions including vulnerable road users, varying driving behaviour, and many disruptions, which are combined with excessive speed. In this context, various traffic calming measures have been implemented to improve road safety, such as gateways or pedestrian refuge islands. However, the specific safety impacts of traffic calming combined with specific characteristics of through-roads are often unknown, since most traditional evaluations have been limited by small sample sizes of crash data, as well as wide variations in physical and road characteristics. To overcome the limitations of crash-based evaluations, we used the GPS-based data from a sample of 21 Czech and 12 Polish through-roads to develop the Speed-Safety Index, which combines speed, speed variance, and traffic volume. Our study has three novelty features: (1) To assess safety, we used speed and speed variance simultaneously. (2) To complete the missing link between specific traffic calming measures and safety, we validated the statistical relationship between the developed Speed-Safety Index and crash history. (3) To prove the usefulness of the developed index, we also showed its practical interpretation by proving the effect of spacing between traffic calming measures on safety. The index proved to be well correlated to crash frequency and it also proved the effect of spacing between traffic calming measures: the longer spacing, the smaller speed-reducing effect. The paper concludes with a discussion on the limitations, which we plan to address in further research, by moving from the current macro-perspective (Speed-Safety Index on the level of through-roads) to the micro-perspective (focusing on individual directions, locations, and traffic calming measures). We also plan to investigate the method’s applicability in different contexts. If the approach proves feasible, with reliable and valid results, it may become an alternative for a proactive network-wide road assessment, as called for by the European Road Infrastructure Safety Management Directive.

9

Prędkości kosmiczne

Kindracki Jan

Postępy Fizyki

|

2023

|

T. 74, z. 2

24--28

PL

Ruch w przyrodzie jest wszechobecny, porusza się wszystko, co nas otacza począwszy od elektronów i protonów, aż po gwiazdy i galaktyki. Miarą prędkości jest droga pokonana przez dany obiekt (człowieka, samolot, cząstkę elementarną, . . . ) w jednostce czasu. A prędkość wydaje się być coraz bardziej istotna w coraz szybciej zmieniającym się świecie. Prędkość w kosmosie ma fundamentalne znaczenie, gdyż jest związana z trajektorią ruchu i możliwością realizacji danego celu. Określając prędkość zawsze definiujemy jakiś punkt odniesienia. W niniejszym krótkim artykule przedstawiono "kosmiczną” względność prędkości i jak ona wpływa na kosmiczne misje ludzkości. Nie da się ukryć, że stajemy się gatunkiem "kosmicznych wędrowców”, dla których zdobywanie kolejnych kosmicznych celów to sens istnienia. Księżyce Jowisza, księżyc Saturna Tytan, to nasze kolejne długofalowe cele, jednakże na drodze do ich realizacji w rozsądnym dla człowieka czasie stoi prędkość, którą musimy koniecznie zwiększyć.

EN

Movement in nature is ubiquitous. Everything around us moves, from electrons and protons to stars and galaxies. By definition, velocity is the distance traveled by a given object (human, plane, elementary particle, . . . ) in a time unit. And velocity seems to be more and more important in a quick-changing world. Velocity in the universe is crucial because it is related to the trajectory of movement and the possibility of achieving a given goal. When determining velocity, we always define a reference point. This paper explores the “cosmic” relativity of velocity and how it affects humanity’s space missions. Undoubtedly we are becoming “space wanderers”, for whom reaching further space goals has become the essence of life. Jupiter’s moons, Saturn’s moon Titan are our next long-term goals, but there is speed in the way of achieving these goals in a reasonable time for human. In order to achieve further ambitious goals, we need to increase the available travel velocity.

10

Zderzenie szynobusu z zespołem pojazdów. Zabrakło jednej sekundy…

Młodożeniec Marek

Paragraf na Drodze

|

2023

|

Nr 2

81--89

PL

W artykule omówiono przypadek zderzenia szynobusu z naczepą. Wskazano przyczynę zderzenia i wpływ przekroczenia dopuszczalnej prędkości przez prowadzącego szynobus na zaistnienie wypadku. Na zakończenie zwrócono uwagę, że do zapobieżenia tego typu zdarzeniom bardzo często wystarczające jest stosowanie się do przepisów art. 25 ust. 2 oraz art. 28 ust. 1 i 2 ustawy Prawo o ruchu drogowym.

EN

A case of railbus – semitrailer collision is discussed. The cause of the collision and the influence of the railbus driver exceeding the permissible speed on the occurrence of the accident are indicated. In conclusion it is emphasized that this type of accidents can very frequently be prevented by conforming to the regulations of art. 25 para. 2 and art. 28 para. 1 and 2 of the Road Traffic Act.

11

Ustalenie rzeczywistej prędkości tramwaju na podstawie wartości zarejestrowanych przez rejestrator ATM

Dąbkowski Paweł Grzegorz, Dylewski Sławomir

Paragraf na Drodze

|

2023

|

Nr 2

65--79

PL

Celem artykułu jest przedstawienie różnic pomiędzy prędkościami tramwaju zapisanymi w rejestratorze pojazdu a zmierzonymi urządzeniem pomiarowym i wprowadzenia propozycji zastosowania współczynnika korekcyjnego w celu ustalenia rzeczywistej prędkości tramwaju. W czasie eksperymentu realizowanego do jednej z opiniowanych spraw stwierdzono różnice pomiędzy wartościami prędkości zapisanymi w rejestratorze ATM i zmierzonymi urządzeniem VBOX Sport. Zauważono również, że już w rejestratorze zapisane są cztery prędkości, których wartości nie są takie same. W artykule przedstawiono źródła tych prędkości i obliczono współczynnik, który posłużył do odtworzenia rzeczywistych prędkości i przyspieszeń zarejestrowanych w czasie rzeczywistego zdarzenia.

EN

The aim of the article is to present the differences between the tram speeds recorded in the recorder and those measured with a measuring device, and to propose the use of a correlation coefficient to determine the real speed. During the experiment, performed for an expert witness opinion, differences were found between the speed values recorded in the ATM recorder and those measured with the VBOX Sport device. It was also noticed that four speeds of different values had already been recorded in the recorder. The sources of these speeds are presented and the correlation coefficient between the measured and recorded values, which was used to reproduce the actual speeds and accelerations recorded during the real event, is calculated.

12

Frictional Aspects of Operation for Centrifugal Accelerators with Radial Blades

Krupicz Bazyli, Barsukov Vladimir G., Ilkevich Maria A.

Tribologia

|

2022

|

nr 3

39--48

EN

The work aims to determine the friction effect and change the velocity and kinetic energy during the movement of solid particles along the rotating machine's radial blade surface. It has been previously shown that the influence of the frictional forces of the particle against the rotor disc is negligible compared to the influence of the centrifugal force and the friction force of the particle against the rotor blade. Based on the analysis of the differential equation solution for particle motion along the surface of the blades, it was established that the total sliding velocity of a particle increase intensively in the initial period of motion and approaches asymptotically to the values described by a linear function, practically independent of the initial position of the particle. The obtained analytical expressions enable the determination of change in the relative and total velocity of the particle, the angle between the respective velocity vectors and its kinetic energy. Changes in the values of these parameters were also estimated for a wide range of variability of the friction coefficient.

PL

Celem pracy jest określenie wpływu tarcia cząstek stałych na ich prędkość i straty energii kinetycznej podczas ruchu po powierzchni łopatek promieniowych maszyn wirnikowych. Wykazano, że wpływ sił tarcia cząstki o tarczę wirnika jest pomijalnie mały w porównaniu z wpływem siły odśrodkowej i siły tarcia cząstki o łopatkę wirnika. Na podstawie analizy rozwiązania równania różniczkowego ruchu cząstek po powierzchni łopatek ustalono, że całkowita prędkość poślizgu cząstki intensywnie wzrasta w początkowym okresie ruchu i zbliża się asymptotycznie do wartości opisanych funkcją liniową, praktycznie niezależną od położenia początkowego cząstki. Uzyskane wyrażenia analityczne umożliwiają określenie: zmiany prędkości względnej i całkowitej cząstki, kąta pomiędzy odpowiednimi wektorami prędkości oraz jej energii kinetycznej. Dokonano również oszacowania zmiany wartości tych parametrów dla szerokiego zakresu zmienności współczynnika tarcia.

13

(Nie)oczywiste zastosowanie wideorejestratora drogowego

Maciąg Klaudia, Leń Przemysław, Maciąg Michał

Przegląd Geodezyjny

|

2022

|

R. 94, nr 10

40--44

PL

Podstawową funkcją wideorejestratorów drogowych jest utrwalanie obrazu potencjalnych zdarzeń drogowych celem umożliwienia ustalenia ich przyczyn i przebiegu. Rola tzw. czarnej skrzynki nie stanowi jednak jedynego zastosowania urządzenia. Wykorzystanie kamery samochodowej wyposażonej w moduł GNSS oraz darmowego oprogramowania i otwartych danych przestrzennych umożliwia przeprowadzenie szczegółowej analizy charakterystyki przebytej trasy oraz stylu jazdy kierowcy. W publikacji zaprezentowano autorskie algorytmy zapewniające m.in. możliwość automatycznego obliczenia parametrów ruchu, kontroli prędkości jazdy oraz wygenerowania prognozy wysokości mandatów karnych w przypadku przekroczenia dopuszczalnej prędkości w zasięgu pracy napotkanych fotoradarów. Intuicyjność obsługi stworzonych narzędzi czyni je dostępnymi dla przeciętnego użytkownika posiadającego podstawowe umiejętności w zakresie pracy w programie QGIS.

EN

The basic facility of the dash-cams is to record the potential road accident video for the purpose of identifying its cause and course. However, the role of a black box is not an only application of the device. The implementation of a dash-cam featuring a GNSS module with free software and open spatial data enables to conduct a detailed analysis of the route course and the driver's behaviour. The paper describes the authors' own algorithms providing i.a. automatic computation of the motion parameters, verification of the driving velocity and generating a forecast of potential fines in case of exceeding the speed limit in an area controlled by a speed camera. The intuitiveness of the created tools makes them available for an average user that has got an ability to use the QGIS software on a basic level.

14

Obowiązki kierujących pojazdami i pieszych przechodzących przez przejście dla pieszych po nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym

Stefański Ryszard A.

Paragraf na Drodze

|

2022

|

Nr 1

7--19

PL

Przedmiotem artykułu jest analiza zmian dotyczących przechodzenia pieszego po przejściu dla pieszych, wprowadzonych ustawą z dnia z dnia 25 lutego 2021 r. o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym. Jego celem jest wykładnia użytego w art. 13 ust. 1a ustawy Prawo o ruchu drogowym (dalej p.r.d.) pojęcia pieszy wchodzący na przejście dla pieszych, a także jego obowiązków w postaci zachowania szczególnej ostrożności, niewchodzenia na jezdnię bezpośrednio przed jadący pojazd oraz niekorzystania z telefonu lub innego urządzenia elektronicznego. Rozważania zmierzały także do wyjaśnienia pozostających w związku z uprawnieniem pieszego obowiązków kierującego pojazdem zbliżającego się do przejścia dla pieszych polegających na zmniejszeniu prędkości tak, aby nie narazić na niebezpieczeństwo pieszego znajdującego się na tym przejściu albo na nie wchodzącego oraz ustąpieniu pierwszeństwa pieszemu wchodzącemu na to przejście. Dla osiągnięcia tych celów zostały wykorzystane takie metody badawcze jak analiza tekstu normatywnego, metoda językowa i logiczna. Artykuł ma znaczenie - ze względu na wyjaśnienie kontrowersji jakie rodzi art. 13 ust. 1a p.r.d. - przede wszystkim dla biegłych z zakresu ruchu drogowego oraz kierowców i pieszych.

EN

The subject of the article is an analysis of the amendments regarding a pedestrian walking across pedestrian crossing, introduced by the Act of February 25, 2021 amending the Act on Road Traffic. Its aim is to interpret the concept, provided in Article 13 (1a) of the Act on Road Traffic, of a pedestrian entering a pedestrian crossing as well as his/her duty to exercise special care, not to enter the road directly in front of a moving vehicle and not to use a telephone or other electric devices. The considerations were also aimed at clarifying the obligations, related to pedestrians rights, of the driver of the vehicle approaching the pedestrian crossing, consisting in reducing the speed so as not to endanger the pedestrian on this crossing or entering it, and giving way to a pedestrian entering the zebra crossing. To achieve these goals, research methods such as the analysis of the normative text together with linguistic and logical methods were used. The article is important as it clarifies the controversy arising from Art. 13 (1a) of the Act on Road Traffic primarily to road traffic experts, drivers and pedestrians.

15

Możliwości odtworzenia prędkości pojazdu na podstawie nagrania z kamery pokładowej

Tokař Stanislav

Paragraf na Drodze

|

2022

|

Nr 1

43--54

PL

Na podstawie dwóch zdarzeń drogowych pokazano, jakie są możliwości ustalania prędkości pojazdów przed kolizją z wykorzystaniem analizy nagrań wideo pochodzących z kamer pokładowych i geodezyjnego pomiaru miejsca zdarzenia. Pozyskane informacje pozwoliły na odtworzenie ruchu uczestników kolizji przy wykorzystaniu metody modelowania symulacyjnego, co dało możliwość wskazania na przyczyny kolizji.

EN

On the basis of two road traffic incidents the possibilities of specifying vehicles speeds prior to collision by analysing the video recordings from on-board cameras and geodetic measurements are shown. Owing to the thus obtained data it was possible to reconstruct the movements of the participants of the collisions, using the simulation modelling method, which enabled the identification of the causes of the collisions.

16

Transient flow through a porous channel with ramped pressure gradient and velocity slip boundary condition

Jha Basant K., Yunus Zainab Sa'id

International Journal of Applied Mechanics and Engineering

|

2022

|

Vol. 27, no. 1

78--90

EN

A transient flow formation of an incompressible fluid through a horizontal porous channel assuming a ramped pressure gradient is considered with the velocity slip boundary conditions. The flow is a laminar flow caused by ramped pressure gradient along the flow direction. The equation governing the flow is modeled, and solved by the Laplace transformation technique to obtain a semi-analytical solution under slip boundary conditions. It was noted that the flow velocity increases as the slip parameter is increased.

17

Effect of the wind speed and direction on energy balance in building

Pilarska Malwina

Polish Technical Review

|

2021

|

No. 2

35--40

EN

In the present paper, the problems connected with the direction and velocities of the wind, having a significant effect on energy balance in a building, have been discussed. The discussed issue concerns the construction object (10-floor skyscraper) being shielded with many obstructions, which is affected by wind activity. The analysis concerns also the balance of heat energy of the discussed building which serves keeping of thermal comfort and by this, it is a summarization of heat profits in the building, obtained from internal heat sources and solar profits, connected with the losses, caused by heat transfer via external construction baffles and ventilation system. The problem connected with the wind and its role in the energy balance has been also presented. Apart from a good thermal insulation of external baffles, the coefficient of heat loss caused by heat transfer plays also a meaningful role. The mentioned building has been subjected to analysis which concerns the impact of the direction and speed of the wind on the heat transfer coefficient. The aim of the study was to determine the influence of the direction and speed of the wind on the value of heat transfer coefficient. As far as the dynamic values of surface heat coefficient are concerned, they have been presented in the table.

PL

W artykule zostały poruszone zagadnienia związane z kierunkiem oraz prędkością wiatru, który ma istotny wpływ na bilans energii w budynku. Została poruszona tutaj kwestia, która dotyczy obiektu budowlanego (10 piętrowego wieżowca) osłoniętego wieloma przeszkodami, na który ma wpływ działanie wiatru. Analiza dotyczy również bilansu energii cieplnej budynku , która służy do utrzymania komfortu cieplnego, a tym samym stanowi sumaryczne zestawienie zysków ciepła w budynku otrzymanego z wewnętrznych źródeł ciepła oraz zysków solarnych związanych ze stratami spowodowanymi przenikaniem przez zewnętrzne przegrody budowlane oraz wentylację. Została również przedstawiona kwestia związana z wiatrem oraz jego rolą w bilansie energii. Oprócz dobrej izolacji termicznej przegród zewnętrznych duże znaczenie ma tutaj współczynnik strat ciepła przez przenikanie. Budynek został poddany analizie, która dotyczy kierunku i prędkości wiatru na współczynnik przenikania ciepła, badanie miało na celu ustalenie jaki wpływ na wartość współczynnika przenikania ciepła ma kierunek i prędkość wiatru. Jeżeli chodzi o wartości dynamiczne przejmowania ciepła na zewnętrznej powierzchni zostały przedstawione w pracy w tabeli.

18

Prędkość ruchu dziecka na hulajnodze. Wyniki badań pilotażowych

Wyznakiewicz Paweł

Paragraf na Drodze

|

2021

|

Nr 2

67--73

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań pilotażowych czasu przemieszczania się na zadanym odcinku drogi chłopca w wieku 11 lat na hulajnodze napędzanej siłą mięśni. Wykonując badania drogowe określano czas przejazdu hulajnogą odcinka pomiarowego długości 10 m ze stałą prędkością, a także czas przejazdu tego samego odcinka pomiarowego ze startu zatrzymanego. Próby wykonano dla jazdy wolnej, normalnej szybkiej. Podano wartości minimalne, maksymalne oraz wyznaczono średnie wartości czasów w zależności od tempa poruszania się. Na podstawie uzyskanych wyników obliczono średnie wartości prędkości hulajnogi, które wynoszą 2,6 m/s dla jazdy wolnej, 3,2 m/s dla jazdy normalnej i 4,5 m/s dla jazdy szybkiej.

EN

The aim of the article is to present the results of pilot studies on the time of covering a given distance by an 11-year-old boy on a human powered scooter. In the road tests the time of covering the distance of 10 m on a scooter at a constant speed and the time of covering this distance from a standing start were established. The tests were performed for a slow, normal and fast runs. The minimal and maximal values were given, and mean times vs. movement speed identified. Based on the results the mean values of the scooter movement were calculated: 2.6 m/s for slow run, 3.2 m/s for normal run and 4.5 m/s for fast run.

19

Jak biegły do spraw wypadków drogowych „może” wypowiadać się o intencjach obwinionego?

Księżopolski Jacek

Paragraf na Drodze

|

2021

|

Nr 3

55--66

PL

Artykuł przedstawia metodę opiniowania zdarzeń drogowych, udokumentowanych zapisem monitoringu, w których istnieje podejrzenie świadomego sprowokowania kolizji przez jednego z uczestników. Rozważania oparto na konkretnym zdarzeniu, w którym taką możliwość sugerowały zarówno dowody osobowe, jak i informacje o uczestniczeniu jednego z kierujących w dużej ilości podobnych zdarzeń drogowych. Pomimo że w przedmiotowej sprawie pytania skierowane do biegłego były sformułowane wyjątkowo ogólnikowo, to w istocie sprowadzały się do ustalenia, czy intencją obwinionego - kierującego, posiadającego pierwszeństwo przejazdu, było sprowokowanie zderzenia w okolicznościach wskazujących na odpowiedzialność drugiego uczestnika zdarzenia za jego wystąpienie. Oczywistym jest, że bezpośrednia odpowiedź na tego typu pytania byłaby skazana na zarzut przekroczenia kompetencji, ale odpowiednio przygotowana analiza może dać organowi procesowemu podstawę do samodzielnego ustalenia, jakie były intencje obwinionego.

EN

A method of producing expert opinions on road traffic accidents evidenced by monitoring system recording, in which one of the participants is suspected of having deliberately orchestrated the collision is presented. The discussion was based on an actual event in which such a possibility was suggested by both the witnesses’ testimony as well as information on the participation of one of the drivers in a large number of similar events. Despite the fact that the questions the court expert was asked were formulated in an extremely general way, they were essentially aimed at establishing whether it was the intention of the defendant - the driver who had the right of way to provoke the collision in circumstances indicating the responsibility of the other participant. Obviously, a direct answer to this type of question was doomed to the complaint of exceeding the competences. However, an adequately formulated analysis may provide the judicial authority with a basis for an independent decision as to what the defendant’s intentions were.

20

Magistrala Siedlce-Bołogoje jako przykład kolei strategicznej

Massel Andrzej

Kwartalnik Historii Nauki i Techniki

|

2021

|

T. 66, nr 4

107--156

EN

The article presents a comprehensive view of the origins, technical characteristics and functioning of the Siedlce-Bologoye railway line. This railway, with an impressive length of 1.100 km, was built in the years 1902-1907 as a connection between the lands of the Kingdom of Poland and the governorates of central Russia in order to ensure the efficient transport of troops and their supplies given the anticipated war with Germany and Austria-Hungary. The work aims to illustrate to what extent the assumptions of the construction promoters were confirmed and how it was used in particular periods.