Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Seasonal and predictive analysis of transport fleet availability and reliability using long-term operational data

Guzanek Patrycja, Borucka Anna

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2026

|

Vol. 74, nr 1

art. no. e155894

EN

This study introduces a novel empirical approach to analyzing seasonal variations in the availability and reliability of a transport vehicle fleet. While previous research has examined fleet reliability, few studies have integrated long-term operational data with complementary technical indicators and statistical modeling of seasonality. Using three key metrics – fleet availability rate (FAR), mean time between failures (MTBF), and mean time to repair (MTTR) – data from 10 distribution vehicles operating over three years (2022–2024) were analyzed to identify recurring seasonal patterns. A linear regression model with seasonal dummy variables was applied to quantify the impact of weather conditions and operational intensity on vehicle availability. The results reveal a clear seasonal cycle: the lowest availability and highest failure rates occur between February and May, while summer and early autumn show near-optimal performance. The model demonstrated statistically significant differences between quarters and indicated a gradual long-term improvement in FAR. This study introduces a novel analytical and predictive framework that combines three reliability indicators with long-term operational data and regression-based seasonal modeling. The approach facilitates not only the identification of seasonal effects but also the prediction of fleet availability trends to support data-driven maintenance planning. These findings support more accurate forecasting of fleet availability and provide actionable guidance for optimizing maintenance schedules, resource allocation, and downtime risk management in transport operations. Overall, the results demonstrate how integrating operational data with seasonal regression models can improve predictive decision-making and optimize transport fleet reliability.

2

Determining the optimal service area of a logistics center: a quantitative approach

Taran Ihor, Kairatkyzy Gulistan, Pavlenko Olexiy, Nefyodov Viktor, Muzylyov Dmitriy

Transport Problems

|

2025

|

T. 20, z. 3

5--18

EN

The efficiency of modern logistics is largely determined by the resilience of all components and links within the supply chain. Logistic centers play a critical role in ensuring this stability. The current study presents an approach to optimizing the service area of a logistics center for both urban and suburban regions. Key decisions for suppliers include selecting the mode of delivery – either direct or via a logistics center – and determining their optimal location. Based on expert surveys, delivery cost was identified as the primary decision-making criterion. A mathematical model was developed, incorporating such factors as the size of the service area, delivery density, cargo volume, vehicle capacity, and technical speed. Statistical analysis revealed strong nonlinear correlations between the parameters (r > 0.85). Newton’s method was employed for optimization. The analysis showed that the most significant factors affecting delivery cost are the service area, cargo volume, and vehicle capacity, while technical speed and delivery point density have less influence. The principal advantage of the proposed approach lies in the development of a simple and intuitive model that can enhance delivery strategies for logistics and transportation companies.

3

Adaptable dynamic routing system in urban transport logistics problems using GIS data

Danchuk Viktor, Hutarevych Oleksandr

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 125

19--31

EN

To solve the problems of online route optimization in urban transport logistics, an adaptive dynamic routing system based on GIS data is proposed. Here, it is possible to simultaneously take into account the actual configuration of the urban road network (URN) and the real-time dynamics of traffic flows. Route optimization is performed on a weighted bidirectional graph for an asymmetric dynamic traveling salesman problem using a modified ant colony optimization algorithm. The system allows automatically updating the weights of the graph depending on the current changes in the characteristics traffic in the URN sections, obtained from GIS data, and fixing the optimal configuration of a partially completed route before updating the graph. To test the proposed system, the simulation of dynamic routing processes was conducted in real-time, using the delivery of goods to Żabka grocery stores in Warsaw as an example. The results indicate the proposed method’s feasibility for solving practical urban transport logistics management problems under complex traffic.

4

The ant colony optimization algorithm applied in transport logistics

Ostrowski Krzysztof, Starzec Mateusz, Starzec Grażyna

Computer Science

|

2024

|

T. 25 (3)

331--350

EN

The Vehicle Routing Problem belongs to graph optimization and its goal is to find shortest routes visiting a given set of customers with additional constraints present. The article presents the ant colony optimization metaheuristic which solves vehicle routing problems and its real-life application in transport logistics (finding routes for delivery companies). The metaheuristic generated high-quality solutions (superior to compared methods). Our tool is flexible and enables us to solve various variants of routing problems so it is well suited to specific needs of transportation companies.

5

Logistics of Smart Port in Ukraine: Problems and Prospects in the Conditions of Sustainable Development

Muradian Arsen, Kuzkin Olexiy, Remzina Natalia

Problemy Ekorozwoju

|

2023

|

Vol. 18, nr 2

229--241

EN

Every day, the global logistics industry faces new challenges – both due to the Russian invasion of Ukraine and due to economic instability in global markets. The pandemic and the disruption of traditional supply chains are forcing companies to change their production geography. Accelerated digitization of people's and companies' livelihoods is contributing to the transformation of classical logistics, and in the end, those players who create an environment of additional services for delivery support, thereby forming resilience to risks, are winning. In this regard, there is a need to develop theoretical and applied aspects of the transition of port logistics to sustainable development through the introduction of smart port technologies that contribute to the achievement of a number of sustainable development goals, such as: 1: no poverty, 2: zero hunger, 3: good health and well-being, 8: decent work and economic growth, 9: industry innovation and infrastructure, 11: sustainable cities and communities, 12: responsible consumption and production, 13: climate action, 14: life below water, 17: partnerships for sustainable development. The theoretical basis of the research was scientific works of scholars from different countries and periods in the field of logistics, sustainable development, individual provisions of international framework documents, including the UN Conference on Environment and Development's Agenda for the 21st Century, the Declaration on Environmental Protection, and the Johannesburg Declaration on Sustainable Development. Official data from the ports of Gdansk, Rotterdam, and Hamburg, the International Association of Ports and Harbors (IAPH), the World Ports Climate Initiative (WPCI), the World Bank, and the Administration of Seaports of Ukraine (USPA) were used as initial information for analysis and concluding. As a result of summarizing the theoretical and methodological foundations of logistics, the article proposes the Conceptual Model of the Subject Area 'Smart Port', the quintessence of which lies in the symbiosis of the paradigms of scientific and technical development and sustainable development. This made it possible to expand the existing scientific basis of the transport logistics and transport systems sphere. The prerequisites for the emergence of the smart port are analyzed. The leading container ports of different generations are grouped. Special focus is on Ukraine, one of the largest grain exporters in the World. The prospects for the transition of Ukrainian ports to the fourth category (generation) of development are outlined. To successfully implement the strategy for the development of Ukrainian seaports for the period up to 2038, an optimization management model for logistics processes was developed based on the concept of a gaming approach.

PL

Globalna branża logistyczna każdego dnia staje przed nowymi wyzwaniami – zarówno w związku z rosyjską inwazją na Ukrainę, jak i niestabilnością gospodarczą na światowych rynkach. Pandemia i zakłócenie tradycyjnych łańcuchów dostaw zmusza firmy do zmiany geografii produkcji. Przyspieszona cyfryzacja źródeł utrzymania ludzi i firm przyczynia się do transformacji klasycznej logistyki. Ostatecznie zwyciężają ci gracze, którzy tworzą środowisko dodatkowych usług wspierających dostawy, kształtując w ten sposób odporność na ryzyko. W tym zakresie istnieje potrzeba opracowania teoretycznych i aplikacyjnych aspektów przejścia logistyki portowej do zrównoważonego rozwoju poprzez wprowadzenie technologii inteligentnego portu, które przyczyniają się do osiągnięcia szeregu celów zrównoważonego rozwoju, takich jak: 1: brak ubóstwa, 2: zero głodu, 3: dobre zdrowie i samopoczucie, 8: godziwa praca i wzrost gospodarczy, 9: innowacyjność i infrastruktura przemysłu, 11: zrównoważone miasta i społeczności, 12: odpowiedzialna konsumpcja i produkcja, 13: działania na rzecz klimatu, 14: życie pod wodą, 17: partnerstwa na rzecz zrównoważonego rozwoju. Teoretyczną podstawą badań były prace naukowe uczonych z różnych krajów i okresów z zakresu logistyki, zrównoważonego rozwoju, poszczególne zapisy międzynarodowych dokumentów ramowych, w tym Konferencji ONZ ds. ochrony oraz Deklaracja z Johannesburga w sprawie zrównoważonego rozwoju. Oficjalne dane z portów w Gdańsku, Rotterdamie i Hamburgu, Międzynarodowego Stowarzyszenia Portów i Przystani (IAPH), World Ports Climate Initiative (WPCI), Banku Światowego oraz Administracji Portów Morskich Ukrainy (USPA) wykorzystano jako wstępne informacje do analizy i wnioskowania. W wyniku podsumowania teoretycznych i metodologicznych podstaw logistyki w artykule zaproponowano Model koncepcyjny obszaru przedmiotowego ‘Smart Port’, którego kwintesencją jest symbioza paradygmatów rozwoju naukowo-technicznego i zrównoważonego rozwoju. Umożliwiło to poszerzenie istniejącej bazy naukowej z zakresu logistyki transportu i systemów transportowych. Przeanalizowano przesłanki powstania inteligentnego portu. Wiodące porty kontenerowe różnych generacji są pogrupowane. Nakreślono perspektywy przejścia ukraińskich portów do czwartej kategorii (generacji) rozwoju. Szczególną uwagę poświęcono Ukrainie, jednemu z największych eksporterów zbóż na świecie. W celu skutecznej realizacji strategii rozwoju ukraińskich portów morskich do 2038 roku opracowano model zarządzania optymalizacją procesów logistycznych oparty na koncepcji podejścia gamingowego.

6

Transition of Logistics to Sustainable Development Under the Impact of COVID-19

Kutsenko Maksym, Kostiennikov Оleksii, Yaremovich Petr, Liulchak Zoreslava, Voroshnov Serhii

Problemy Ekorozwoju

|

2022

|

Vol. 17, nr 2

91--101

EN

The pandemic has clearly demonstrated the global interdependence of states and contributed to the formation of new trends that have changed the image of traditional logistics. Modern logistics, being in a state of transition, has faced not only short-term challenges such as COVID-19, but also long-term problems ranging from structural shifts in production and marketing processes and globalization patterns, and ending with changes in consumption patterns and resource spending, as well as a broad global agenda in the field of sustainable development. In this regard, there is a need to develop theoretical and applied aspects of the transition of logistics to sustainable development under the influence of COVID-19. The theoretical basis was the scientific works of domestic and foreign authors in the field of logistics, sustainable development, certain provisions of international framework documents. The initial information for analysis, forecasting and drawing conclusions was the official data of the Statistical office of the European Union (Eurostat), the State Statistics Service of Ukraine (Goskomstat), International Civil Aviation Organization (ICAO), International Transport Forum (ITF), United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD). As a result of the generalization of the theoretical and methodological foundations of logistics, the article proposes the author’s definition of sustainable logistics, which made it possible to expand the scientific vision of its content, taking into account modern challenges, as well as to identify its role in ensuring sustainable development. An analysis was made of the development of transport logistics before and during the pandemic. A forecast of freight turnover by type of transport for 2022 has been built. The main trends in the transition of logistics to sustainable development under the influence of COVID-19 are identified.

7

Aplikacje wspomagające zarządzanie systemem transportowym

Batorski Miłosz

Transport Miejski i Regionalny

|

2021

|

nr 2

21--26

PL

Aplikacje wspomagające zarządzanie systemem transportowym stają się coraz popularniejsze wśród firm z branży transportowej oraz ich klientów (pasażerów). Informatyzacja logistyki transportowej w pozytywny sposób wpływa na redukcję biurokracji, dostępność informacji, skrócenie kanałów wymiany informacji wewnątrz przedsiębiorstwa czy w końcu na poprawę wizerunku firmy i zadowolenia klientów. W artykule zaprezentowano aplikacje wykorzystywane w zachodnich firmach transportowych. Przedstawiono przykłady użycia, funkcjonalność, wady i zalety oraz implementację wybranych aplikacji w przedsiębiorstwie. Skupiono się zarówno na dobrych praktykach, określonych w procesach wdrożeniowych, koniecznych w osiągnięciu realnego sukcesu, jak i na podstawowych czynnikach ludzkich wpływających na odbiór aplikacji. Oceniono użyteczność wybranych aplikacji w kontekście trudności i potencjalnych usprawnień związanych z ich implementacją.

EN

Applications supporting transport system management are becoming increasingly popular among companies in the transport industry and their customers (passengers). The computerisation of transport logistics has a positive impact on the reduction of bureaucracy, information accessibility, speeding up the channels of information exchange within the company and, finally, improving the company’s image and customer satisfaction. This article presents applications used in western transport companies. Examples of use, functionality, advantages and disadvantages and implementation of selected applications in a company are presented. The focus is on both good practices, specified in the implementation processes, necessary to achieve real success, and basic human factors affecting the reception of applications. The functionality of selected applications has been assessed in the context of difficulties and potential improvements related to their implementation.

8

Road Fee Charging Systems in the Management of Transport Logistics

Szkic-Czech Ewa, Kruszyński Michał

Logistics and Transport

|

2019

|

Vol. 42, No. 2

101--108

EN

The article discusses the logistic utility of registration data of automated measuring systems in the practice of operational management of national roads, expressways and motorways, as well as the shaping of the quality of logistic services.The analysis of the key problem is presented in the article on the example of the automatic toll collection system viaTOLL, operating on the indicated roads.The publication draws attention to the key and extramural information character of data registered, stored and offered by specialized, automated record systems. He points to the multifaceted and simultaneous usefulness of this data to the organization and management of the scale of road logistics processes, regardless of the chief, specialized function assigned to a specific automated recording system involved in the recording of specific road incidents.

9

Wyznaczenie optymalnego miejsca magazynu towarów szybko psujących się w transporcie międzynarodowym

Szada-Borzyszkowski W., Szada-Borzyszkowska M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 9

212--215

PL

W artykule przedstawiono sposoby oraz główne czynniki wpływające na wybór lokalizacji optymalnego miejsca magazynu. Przedstawiono propozycję usprawnienia cyklicznie realizowanej trasy przejazdu pojazdu przewożącego na znacznych odległościach towar szybko psujący się. Wyznaczono i zaproponowano lokalizację magazynu, z którego towar dostarczany będzie bezpośrednio do odbiorców.

EN

The article presents methods and main factors influencing the selection of the optimal location of storage space. A solution was suggested to improve the cyclically imlemented route of a vehicle transporting perishale goods over long distances. The location of the warehouse, from which the goods will be delivered directly to the recipients, was proposed and designated.

10

Wojskowy i cywilny transport drogowy towarów niebezpiecznych oraz ładunków ponadgabarytowych

Puszkiewicz W., Piątkowski P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

1114--1120, CD

PL

W artykule omówiono najważniejsze aspekty wojskowego i cywilnego transportu drogowego towarów niebezpiecznych i ładunków ponadgabarytowych. Przedstawione zostały podstawowe zasady przewozu ładunków ponadgabarytowych i towarów niebezpiecznych. Scharakteryzowano parametry ładunków ponadgabarytowych oraz czynności przygotowawcze do przewozu takich ładunków. Omówione zostało oznakowanie sztuk przesyłek oraz jednostki transportowej przewożącej towary niebezpieczne. Opisano obowiązkowe wyposażenie jednostki transportowej przewożącej po drogach publicznych towary niebezpieczne.

11

Transport medyczny karetek pogotowia ratunkowego : analiza czasów przejazdu

Pniewski R., Pietruszczak D., Ciupak M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

1092--1096, CD

PL

W artykule omówiony został transport medyczny w Polsce na przykładzie karetek pogotowia ratunkowego. Zdefiniowano karetkę pogotowia ratunkowego oraz omówiono w jaki sposób i na jakiej podstawie funkcjonuje transport ratownictwa medycznego w Polsce. W dalszej części pokazano analizę badań związanych z rejestracją czasów przejazdów samochodów specjalistycznych jakimi są karetki pogotowia ratunkowego.

EN

The paper discusses medical transport in Poland. An ambulance was defined and the way in which emergency medical services in Poland were operated. In the further part of the paper an analsis of the research related to the registration of travel times of specialized vehicles such as ambulances was shown.

12

Rola i znaczenie terminalu DCT Gdańsk w rozwoju transportu intermodalnego w Polsce

Kubowicz D.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

1068--1073, CD

PL

Wzrost udziału kontenerów w wymianie towarowej było jedną z głównych przyczyn rozwoju intermodalnej sieci transportowej. W Polsce rozwój transportu intermodalnego jest stały, aczkolwiek powolny. Gęstość terminali intermodalnych oraz stan kolejowej infrastruktury liniowej są niezadowalające. Jednym z warunków rozwoju transportu intermodalnego w Polsce jest poprawa dostępu do intermodalnej sieci transportowej i logistycznej, w tym poprawa stanu technicznego infrastruktury liniowej. Jednym z największych i niewątpliwie najprężniej rozwijających się terminalem intermodalnym jest Deepwater Container Terminal w Gdańsku. DCT Gdańsk aktywizuje udział transportu morskiego oraz w dużym stopniu transportu kolejowego. Dzięki połączeniom z terminalami w głębi lądu jest punktem wymiany towarowej między Dalekim Wschodem, a Europą Północno-Wschodnią. W artykule zostaną przedstawione możliwe działania pozwalające na wzrost udziału transportu intermodalnego w Polsce w stosunku do ogółu transportowanych towarów.

EN

Intermodal transportation is becoming more and more willingly used in the goods supply chain in view of its specific, flexible characteristics. In Poland, intermodal transportation is based primarily on land-sea and rail-road transportation, using mostly containers. The most frequently used containers in 2017 were the 40-feet containers which accounted for over 57% of all containers transported. Contribution of the railway transportation in intermodal transportation is increasing every year. Despite the slow growth, both, planned as well as already carried out investments in intermodal terminals, indicate continuous growing pattern. Many operators strive to improve the technical condition of nodal and linear infrastructure that leads to raising the quality of services provided. Large number of investments aimed at improving the functioning of intermodal transportation in Poland are made by PKP PLK S.A which is the conductor rail operator. The most important of them include improvement of the railway lines technical condition of the major routes, that would increase the average operational speed. The largest intermodal terminal in Poland is the DCT Gdańsk located in the Northern Port in Gdańsk. The annual transshipment ability of the terminal after the investments made is set at 3 million TEU. The terminal is connected with the hinterland by road and rail connections. Due to high quality technical equipment it is able to serve up to 9 trains a day which adds up to almost 300 trains per month. It provides railway connection to almost all overland intermodal terminals in the country. DCT Gdańsk gladly invests in development of the railway transportation and endeavour to achieve rail system development not only at the terminal, but also throughout Poland.

13

Przykład zastosowania algorytmu mrówkowego do usprawnienia procesu dystrybucji produktów szybko psujących

Kalafarski M., Czech P., Mrówczyńska B., Sierpiński G., Turoń K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

1051--1058, CD

PL

Transport towarów do klientów jest istotnym elementem działalności przedsiębiorstw produkcyjnych. Optymalnie zarządzana sieć dystrybucyjna oraz flota pojazdów to kluczowe czynniki pozwalające na znaczne obniżenie kosztów dostaw. Wyraźnie widoczne efekty zmniejszenia kosztów transportu można uzyskać poprzez właściwe zaplanowanie trasy, m.in. kolejności obsługi poszczególnych odbiorców. Celem artykułu jest przedstawienie sposobu znalezienia rozwiązania pozwalającego na usprawnienie procesu dystrybucji produktów szybko psujących się do wielu odbiorców na przykładzie jednej z tras obsługiwanych przez przykładową firmę. W znalezieniu optymalnego rozwiązania wykorzystano narzędzia oparte na problemie optymalizacyjnym zwanym „problemem komiwojażera” (z ang. TSP – Travelling Salesman Problem). Opisano narzędzia ułatwiające lepsze zaplanowanie trasy dostaw do odbiorców przy wykorzystaniu jednego środka transportu. Przedstawiono algorytm pozwalający na optymalizację wykorzystania środka transportu przy jednoczesnym obniżeniu kosztów transportów oraz zwiększeniu efektywności pracy poprzez minimalizację czasu realizacji usługi transportowej.

EN

The transport of goods to customers is an important element of the operations of manufacturing enterprises. Optimally managed distribution network and vehicle fleet are the key factors that allow to significantly reduce delivery costs. Clearly visible effects of reducing transport costs can be obtained through proper route planning, including the order of serving individual recipients. The aim of the article is to present a way to find a solution that allows improving the distribution process of perishable products to many recipients on the example of one of the routes served by the example company. In finding the optimal solution, tools based on the optimization problem called the "traveling salesman problem" (TSP) were used. Tools have been described to facilitate better planning of delivery routes to recipients using one means of transport. An algorithm is presented that allows to optimize the use of the means of transport while reducing transport costs and increasing work efficiency by minimizing the time of transport service provision.

14

Problematyka współpracy pokładowego systemu ERTMS/ETCS z Polską

Adamski D., Ortel K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

334--338, CD

PL

W artykule omówiono zagadnienie zunifikowania systemów kontroli jazdy pociągów, przedstawiono Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym – ERTMS, Europejski System Sterowania Pociągiem – ETCS oraz przykładową procedurę testowania współpracy pokładowego systemu ERTMS z Polską infrastrukturą przytorową ERTMS poziomu 1 oraz 2.

EN

Paper discussed the issues of achieving mutual compatibilyty between Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems. Particular attention was paid to tests perfomed for ERTMS/ETCS onboard units.

15

Planowanie transportu drogowego w przedsiębiorstwie rolnym

Zagórda M., Juliszewski T., Kiełbasa P., Dróżdż P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

977--980, CD

PL

W artykule przedstawiono planowanie transportu drogowego w przedsiębiorstwie rolnym z wykorzystaniem systemu GPS do rejestracji pracy środków transportowych i oceny efektywności transportu wewnętrznego i zewnętrznego. Badania przeprowadzono w przedsiębiorstwie rolnym podczas zbioru pszenicy ozimej, rzepaku ozimego i kukurydzy na ziarno z całkowitej powierzchni 460 ha. Pola rozmieszczone były od centrali w promieniu 10,75 km. Do przetransportowania było łącznie 4479,8 t. Na podstawie otrzymanych wyników zostały obliczone czasy trwania kursu z ładunkiem i bez ładunku, czas obrotu, wielkość potoku towarowego i prędkość eksploatacyjna oraz techniczna.

EN

The article presents road transport planning in an agricultural enterprise using a GPS system for recording the work of transport means and assessing the efficiency of internal and external transport. The research was carried out in an agricultural enterprise during winter wheat harvest, winter rape and corn for grain from a total area of 460 ha. The fields were located from the headquarters within a radius of 10.75 km. A total of 4479.8 tons were transported. On the basis of the results obtained, the duration of the course with and without cargo was calculated, the turnover time, the size of the freight stream and the operational and technical speed.

16

Inormatyka w zarządzaniu przedsiębiorstwem transportowym

Borowiak J., Jaśkiewicz K., Wąsowicz A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

1021--1025, CD

PL

W artykule omówiono znacznie systemów telematycznych i informatycznych, wspomagających zarządzanie przedsiębiorstwami transportowymi. Przedstawiono zakres funkcjonalny przykładowych systemów, dostępnych na polskim rynku.

EN

The article explains the importance of telematic and information systems, supporting the management of transport companies. Ranges of functionality of different systems available on Polish market are presented.

17

Identyfikacja ładunków wrażliwych oraz uwarunkowania ich przewozu : studium na przykładzie obsługi eksportu produktów mięsnych

Trojanowski P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

973--976, CD

PL

Celem artykułu jest identyfikacja ładunków wrażliwych oraz uwarunkowania ich przewozu. Zidentyfikowanie tras o największym znaczeniu w kontekście transportu wybranego ładunku jest kluczowe w celu dokonania późniejszych modernizacji systemu transportowego przyczyniających się do zwiększenia jego bezpieczeństwa. W pierwszej części pracy przedstawiono charakterystykę ładunków wrażliwych oraz przepisy prawne dotyczące warunków jakie muszą spełniać środki transportu przeznaczone do przewozu analizowanych ładunków. Następnie opisana została metoda identyfikacji tras o największym znaczeniu w kontekście przewozu ładunków wrażliwych. Na przykładzie transportu produktów mięsnych w Polsce dokonano przedstawienia działania zaproponowanej metody. Ostatnia część artykułu zawiera podsumowanie oraz kierunki prowadzenia dalszych badań.

EN

The first part of the paper presents the characteristics of sensitive goods and legal regulations on the conditions that must be met for transportation of the analyzed type of loads by specific means of transport. Next, it describes the identification methods for the roads that have the greatest importance in the context of transportation of sensitive goods. The effect of the method suggested herein, is presented by discussing transportation of meat products in Poland. The final part of the article contains its summary, conclusions, and directions for future research.

18

Application of cluster analysis mechanisms for the exploration of container transportations functioning at selected ranges of the Trans-Siberian Railway

Ushakov A., Łukasik Z.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

1145--1148, CD

EN

The article describes the basic methods and mechanisms of cluster analysis in relation to transport. In addition, an example of the analysis of individual polygons of the TransSiberian Railway is shown using a computer program that implements Kruskal and Prim methods.

PL

Artykuł opisuje podstawowe metody i mechanizmy analizy skupień w odniesieniu do transportu. Ponadto przedstawiono przykład analizy poszczególnych wielokątów Kolei Transsyberyjskiej za pomocą programu komputerowego wdrażającego metody Kruskala i Prima.

19

Analiza trendów na polskim rynku TSL w latach 2007-2016

Zysińsk M., Krysiuk C.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

1155--1163, CD

PL

Artykuł jest próbą nakreślenia trendów i zmian, jakie miały miejsce w polskiej branży TSL na przestrzeni ostatniej dekady. Poruszone zostały w nim zagadnienia odziaływania kryzysu światowego na rynek TSL i znaczenia zmian post kryzysowych dla przepływów w łańcuchach dostaw.

EN

The paper describes trends and developments in the Polish transport & logistics sector. It is a gap analyze of the changes occurred in the period 2007-2016. It includes changes observed in the Polish transport & logistics sector during the economic crisis and describes results of post-crisis phenomena. The authors also present the actual challenges in the transport & logistics and the forecast of future trends and changes. Sustainable transport development has long been active in EU policy, it is defined by various documents, defined and expressed in various guidelines, ways to achieve it. In practice, it turns out that it is not so easy, as evidenced by the functioning of transport systems of individual member states, regions, metropolitan areas or cities.

20

Analiza optymalizacji lokalizacji centrum logistycznego z wykorzystaniem narzędzi GIS

Filipiak A., Chorążewicz J., Ogrodniczak M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2018

|

R. 19, nr 6

1034--1038, CD

PL

Celem niniejszego artykułu jest wskazanie możliwości, jakie niesie ze sobą oprogramowanie GIS w tematyce logistyki i transportu. Wyznaczono optymalne lokalizacje pod budowę centrum logistycznego w sąsiedztwie drogi ekspresowej S7 (odcinek Ostróda – Elbląg). Wykorzystując narzędzia GIS, jak i analizy geoinformacyjne stworzono mapę obrazującą uzyskane wyniki. Na potrzeby przeprowadzenia wskazanej analizy uwzględniono tylko wybrane kryteria, tj. odległość od dróg ekspresowych, krajowych, wojewódzkich, powiatowych, a także odległości od miast: Gdańsk, Olsztyn, Elbląg. Dane natomiast pozyskano z dostępnych źródeł (Centralnego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej oraz OpenStreetMap).

EN

The purpose of this article is to indicate the possibilities of GIS software in the subject of logistics and transport. Optimal locations for the construction of a logistics center in the neighborhood of the expressway S7 (section Ostróda - Elbląg) were determined. Using the GIS tools as well as geoinformation analyzes, a map was created depicting the results obtained. For the purpose of conducting the analysis, only selected criteria were taken into account, i.e. the distance from express, national, provincial and poviat roads, as well as distances from cities: Gdańsk, Olsztyn and Elbląg. The data was collected from available sources (Central Geodetic and Cartographic Documentation Center and OpenStreetMap).