Ograniczanie wyników
Czasopisma help
Autorzy help
Lata help
Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 122

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 7 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  diesel
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 7 next fast forward last
1
Content available remote Wpływ oleju napędowego na destrukcję powłok akrylowych nadwozi samochodowych
PL
Przedstawiono skutki oddziaływania oleju napędowego na destrukcję chemiczną i fizyczną trójwarstwowych systemów powłok akrylowych. Destrukcja chemiczna powłok nawierzchniowych wpłynęła na zwiększenie ich swobodnej energii powierzchniowej, zwłaszcza jej składowej polarnej. Większą destrukcję fizyczną powłok (w postaci wytrawień oraz zwiększonej chropowatości powierzchni) obserwowano w przypadku powłok, które przed rozpoczęciem badań oddziaływania oleju napędowego były uprzednio starzone klimatycznie przez 2 lata. Oddziaływanie oleju napędowego spowodowało ponadto znaczną zmianę ich barwy, dostrzegalną okiem nieuzbrojonym.
EN
Diesel oil was applied on 3-layer acrylic coating systems with an av. thickness of 139 μm prepd. by a pneumatic spraying method and on acrylic coatings previously climatically aged for 2 years. The phys. and chem. properties of the acrylic coatings (hardness, water contact angle, roughness parameter, thickness, color and gloss) were detd. before and after the exposure to diesel oil for 336 h. Effect of diesel oil on chem. and phys. destruction of 3-layer acrylic coating systems was obsd. Chem. destruction of surface layers caused their surface free energy increase, especially its polar component. Significant phys. destruction of the coatings (in the form of etched places and increased surface roughness) was obsd. in the case of the coatings which were aged climatically for 2 years before the exposure to diesel oil. Impact of diesel oil caused a significant change of their color, visible with the naked eye.
EN
Based on the theory of direct relation graph (DRG) and sensitivity analysis (SA), a reduced mechanism for diesel CH4-H2 tri-fuel is constructed. The detailed mechanism of Lawrence Livermore National Laboratory, which has 654 elements and 2827 elementary reactions, is used for mechanism reduction with DRG. Some small thresholds are used in the process of simplifying the detailed mechanism via DRG, and a skeletal mechanism of 266 elements is obtained. Based on the framework of the skeletal mechanism, the time-consuming approach of sensitivity analysis is used for further simplification, and the skeletal mechanism is reduced to 262 elements. Validation of the reduced mechanism is done via a comparison of ignition delay time and laminar flame speed from the calculation using the reduced mechanism and the detailed mechanism or experiment. The reduced mechanism shows good agreement with the detailed mechanism and with related experimental data.
EN
In Mexico, one of the principal natural resources is oil, however, the activity related to it has generated hydrocarbon spills on agricultural soils. The aim of this study was to evaluate the biodegradability of diesel by means of indigenous bacteria isolated from agricultural soil contaminated with 68 900 mg kg-1 diesel. We examined indigenous bacterial strains in agricultural soils contaminated with diesel from Acatzingo, Puebla, Mexico. We performed a physicochemical soil characterization, and a bacterial population quantification favoring sporulated bacteria of the genera Bacillus and Paenibacillus taken from the study site. Six bacterial strains were isolated. The identification was made based on the 16S rRNA gene and API systems. The tolerance and biodegradation capacity in diesel were determined at 4 000 to 24 000 mg L-1 of diesel. Residual concentrations of diesel were determined by GC-FID. Soil contaminated with diesel alters the concentrations of organic matter, phosphorus and nitrogen. Analysis of soil samples showed heat resistant bacterial populations of 106 cfu g-1 dry soil. Six strains from soil pollution were identified – Pseudomonas stutzeri M1CH1, Bacillus pumilus M1CH1b, Bacillus cereus M1CH10, Bacillus subtilis M1CH15a, and Paenibacillus lautus strains M1CH19 and M1CH27. These bacteria showed different degradation behavior. Bacillus pumilus M1HC1b and Paenibacillus lautus M1CH27 use diesel oil as the sole carbon source. Bacillus pumilus degraded high concentrations of diesel (24 000 mg L-1), while for Paenibacillus lautus it became toxic and the degradation was less.
EN
The purpose of this paper is to provide a comparative environmental life cycle assessment (LCA) of chosen internal combustion engine vehicles (ICEVs). It addresses an LCA of both petrol-fuelled and diesel-fuelled passenger cars. The analyses pertained to the carbon footprint and respiratory inorganics related to the cars in question, considered against the relevant system from cradle to grave. The comparative analysis has shown that the carbon footprint of a diesel-fuelled car is lower than that of a petrolfuelled car. However, the environmental indicators of respiratory inorganics induced by diesel-fuelled cars are higher than those attributable to petrol-fuelled cars. The main determinant of carbon footprint for the life cycle of these ICEVs is the direct atmospheric emission of carbon dioxide associated with their operation. The main determinants of respiratory inorganics for the diesel passenger cars’ life cycle are nitrogen oxide emission and car production. As for the life cycle of petrol-fuelled passenger cars, the largest share of the respiratory inorganics indicator is attributable to the car production and petrol production.
PL
Kałuża śmierdzącego, żółtawego płynu sięgnęłaby nam do kostek, gdyby cały olej napędowy, który zużywamy w Polsce w ciągu roku, rozlał się na powierzchni kraju nad Wisłą. Spalając dwadzieścia miliardów litrów tej trucizny, uwolnimy z niej olbrzymią pożyteczną energię. Jednocześnie „wzbogacimy" atmosferę Ziemi o pięćdziesiąt milionów ton dwutlenku węgla (CO2), którego negatywny wpływ na klimat jest potwierdzony. Potrzeba naprawdę bardzo dużo drzew, które by trochę tego gazu zmagazynowały w trakcie fotosyntezy (jeden hektar lasu sosnowego może pochłonąć 20-30 ton CO2 rocznie). Do powietrza dostanie się również niezliczona ilość substancji szkodliwych dla wszystkich żywych istot.
EN
A functional feature of the application of electronics used for the automatic control of internal combustion engines is necessity in the proportional conversion of ECU electrical signals into the mechanical processes based on corresponding elements motion. For such conversion of information actuating mechanisms are used, referred as actuators. Actuators in the form of electrical machines (stepper or precision electric motors) or electric apparatuses (electromagnets and solenoids) are the mostly widespread in ICE. As a physical object of the research, the unit of Heinzmann, model StG 6-02V that is based on a DC electric drive controlled by a pulse-width modulation signal, was selected in the current work. It has a toothed gearbox and a non-contact reverse positional connection. This actuator provides an output torque of 6 Nm and 36-degree range of output shaft rotational angle. The functional scheme of the electronic system of automatic control of a diesel engine based on mentioned device is developed. The PID regulator with feedback is used to control the actuator. A design formula that can be incorporated in the controller algorithm to calculate the integral component of the PID regulator was also obtained. Values of empirical coefficients were determined in this formula. The results of experimental confirmation of the correctness of the approach taken are presented. Thus, the new formula for determining the integral component of the PID regulator differs positively from the well-known solutions because the new approach is free from storing the whole array of previous data with discrepancy in the controller’s RAM, that simplifies the application of the developed algorithm greatly and speeds up the computational capability of the controller.
EN
Taking into account the oil resources depletion the requirements to fuel consumption of internal combustion engines are now increasing as well as to their reliability and durability. With the continual increase in the number of internal combustion engines in operation, along with the problem of parts of the cylinder piston group wearing out has caused exhaust from such engines to be one of the main source of harmful pollutant emissions in cities. Therefore, environmental requirements have in turn increased dramatically. The engine resource and its efficiency largely depend on the process of fuel combustion in the combustion chamber. Experimental studies aimed to improve the working process on diesel engines by piston insulation have shown an effective decrease in fuel consumption by reducing heat loss and more complete fuel combustion. When oxide ceramic coatings were used on the piston and cylinder head, the maximum power increased and the specific fuel consumption decreased. However ceramic coatings are not widely used due to their peeling. We have developed a technology for the galvanic plasma treatment of pistons, which made it possible to obtain on the pistons surface made of aluminum alloys a ceramic corundum layer with high adhesion to the base metal that does not peel and has electret properties. In 1993, pistons with a corundum surface layer were installed in a shunting diesel locomotive and life-time running tests were conducted. Such pistons increased wear resistance, reduced the wear of cylinder liners, increased the strength of the annular jumpers, and were not prone to burnouts and scuffing. They provided an increase in the resource of the cylinder-piston group of the diesel engine by more than 125 thousand engine hours. The paper provides an analysis of the effect of corundum pistons thermal insulation on significant increasing the, engine power and fuel consumption reduction. Basing on experimental bench studies of a gasoline engine, a tractor diesel engine and long-term operational life tests of diesel engines, an attempt had been made to explain the reasons for the improvement in the engines’ efficiency.
EN
The article presents the problem of the wear of the components of injection apparatus of a self-ignition engine during the addition of water. The observer was subject to an injector from the KIPOR KDE3500E generator set engine. The tests carried out consisted in observing the atomizer after 120 minutes of running the engine powered with diesel oil and after working at the same time but with the addition of water to the intake manifold.
PL
W artykule przedstawiono problematykę zużywania się elementów aparatury wtryskowej silnika o zapłonie samoczynnym podczas dozowania wody. Obserwacji podlegał wtryskiwacz z silnika agregatu prądotwórczego KIPOR KDE3500E. Przeprowadzone badania polegały na obserwacji stanu rozpylacza po 120 minutach pracy silnika zasilanego olejem napędowego oraz po pracy w takich samych warunkach, lecz z dodatkiem wody do kolektora ssącego.
EN
The use of internal combustion engines increase environmental pollution and dependence on fossil fuels. The biodiesel fuel, which is renewable, more environment friendly, and cheaper, is a good alternative for diesel engines. The use of biodiesel fuel leads to a drop in diesel power and an increase in fuel consumption. To prevent these shortcomings, it is proposed to use dynamic regulation of the percentage composition of a mixture of diesel and biodiesel fuel. The modernization of diesel engines for their transfer to work on a mixture of fuels with a dynamic regulation of its percentage composition is possible at service stations serving diesel engines.
EN
This paper analyses the option of using pressure signal new descriptors for controlling a selected object. Pressure signal deviations from the pressure mean values were selected to be the example descriptors. Diesel fuelled with mineral- and bio-fuels was chosen to be the reference object. The in-cylinder pressure signal (pc) was recorded during the combustion process.
PL
W pracy przeanalizowano możliwość wykorzystania nowych deskryptorów sygnału ciśnienia do sterowania wybranym obiektem. Odchylenia wartości sygnału ciśnienia od ich wartości średnich zostały wybrane jako przykładowy deskryptor. Jako obiekt referencyjny wybrano silnik Diesla zasilany olejem napędowym lub biopaliwami. Sygnał ciśnienia w cylindrze (pc) rejestrowano podczas procesu spalania.
EN
The article considers the results of theoretical and experimental studies devoted to the creation of an electronic control system of fuel injection in diesel engines. The method of synthesis of the algorithm for all-speed electronic governor is described. The functional scheme used for the fuel delivery system control based on the microcontroller, the HEINZMANN electric servo actuator, and the BOSCH high pressure fuel pump has been developed and practically implemented. The experimentally obtained static characteristics of the automatic control system under various governor settings are given.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań teoretycznych oraz empirycznych elektronicznego regulatora prędkości układu sterowania wtryskiem paliwa w silniku o zapłonie samoczynnym. Opisano metodę tworzenia algorytmu elektronicznego regulatora dla pełnego zakresu prędkości. Zaprezentowano układ zasilania paliwa zbudowany w oparciu o mikrokontroler, elektryczny siłownik HEINZMANN i wysokociśnieniową pompę paliwową BOSCH, który został wdrożony i przebadany. Otrzymano eksperymentalnie charakterystyki statyczne automatycznego systemu sterowania dla różnych ustawień regulatora prędkości.
EN
The authors proposed the concept of the synthesis of the algorithm for the electronic diesel controller (EDC), based on the analogy with the operation of a mechanical spring-lever governor of direct action. The system of automatic positioning using HEINZMANN StG 6-02V actuator is developed and practically implemented. A preliminary tuning of the electronic PID controller was performed, which ensured the operation of the actuator with a-periodic transients at a high speed. The present work is a part of the project on the creation of an electronically controlled fuel delivery system for the transport diesel.
PL
Autorzy zaproponowali koncepcję algorytmu do elektronicznego sterownika silnika o zapłonie samoczynnym, bazując na analogii do działania mechanicznego regulatora dźwigni sprężynowej. Zaprojektowano i wykonano system automatycznego pozycjonowania dźwigni pompy wtryskowej oparty na nastawniku HEINZMANN StG6-02V. Przeprowadzono wstępną regulację elektronicznego regulatora PID, który zapewnił powtarzalną pracę nastawnika z wysoką prędkością. Przedstawiona praca jest częścią projektu stworzenia elektronicznie sterowanego układu zasilania paliwem silnika o zapłonie samoczynnym do użytku drogowego.
EN
Paper presents results of experimental investigation of combustion process of diesel-gasoline blend in compression ignition direct injection engine. The researches were conducted for constant load of engine at constant rotational speed. Operating parameters of engine powered with diesel-gasoline blend were at the same level as for engine powered by pure diesel fuel. The preliminary study was conducted using CFD modelling. Based on encouraging modelling results preliminary experimental research was carried out. It turned out that it is possible to co-burning diesel with the gasoline as a blend. A mixture of 20, 40 and 60% of gasoline with diesel was used. It was concluded that an increase in gasoline fraction in blend causes delay of start of the combustion process. The homogeneity of the fuel-air mixture was improved due to longer ignition delay, which is accompanied by higher values of pressure rise rate. With 20 and 40% of gasoline fraction causes higher peak pressure compared to reference fuel-burning ware obtained. Up to 40% of gasoline fraction, the BSFC was kept at the same level as for reference fuel. It was observed that with the increase in gasoline fraction up to 40% NOx emission increased as well. Based on the carried out tests it can be stated that it is possible to co-burn gasoline with diesel in a compression ignition engine while maintaining the invariable engine operating parameters and exhaust emissions.
14
EN
New method on determination of air-excess factor inside the cylinder of diesel engine fueled by water fuel emulsion are presented in the paper. Distinctive feature of the computational research is that each cycle of operation of diesel is processed. Obtained values are in good agreement with corresponding integral indexes that gives evidence of high accuracy of proposed methods. The dependence of width for air excess factor values as function of engine's operation point is offered and reasons of such fluctuations are also discussed. The main factor that determines mentioned dependence is detected. The conclusion about the degree of influence of particular type of fuel on air-excess factor distribution is made.
PL
Przedstawiono metodykę wyznaczania oraz otrzymane wartości współczynnika nadmiaru powietrza w cylindrze silnika ZS, uzyskane podczas pracy na emulsji paliwowo-wodnej. Charakterystyczną cechą badania teoretycznego jest przeprowadzenie obliczeń wartości współczynnika dla pojedynczego obiegu pracy silnika ZS. Uzyskane wartości są w dobrej zgodności z odpowiednimi wskaźnikami integralnymi, co wskazuje na wysoką dokładność proponowanych metod. Zaprezentowano również dane dotyczące szerokości zakresu, w którym znajdują się wartości współczynnika nadmiaru powietrza w różnych trybach pracy silnika ZS, oraz rozkład wartości w tym zakresie. Przedstawiona została szerokość zakresu zmiany współczynnika nadmiaru powietrza w zależności od trybów pracy silnika, przeanalizowane możliwe przyczyny tego zjawiska. Zbadano wpływ rodzaju paliwa (olej napędowy albo emulsja paliwowo-wodna) na stopień zmiany współczynnika nadmiaru powietrza.
PL
Przedstawiono wyniki badań stabilności oleju napędowego zawierającego biokomponent węglowodorowy uzyskany w wyniku hydrokonwersji oleju rzepakowego. Badania prowadzono zgodnie z normą ASTM D 4625, przechowując paliwa przez 12 tygodni w temp. 43°C. W zakresie badanych właściwości (odporność na utlenianie, właściwości przeciwkorozyjne, liczba kwasowa i nadtlenkowa, zmiana barwy oraz skłonność do tworzenia osadów) produkt nie odbiegał od parametrów czystego oleju napędowego. Od oleju napędowego zawierającego estry metylowe kwasów tłuszczowych (FAME) różnił się natomiast znacznie wyższą stabilnością.
EN
The addn. of hydrocarbon bio-component (7% by vol.) did not deteriorate the gas oil quality after storage at 43°C for 12 weeks according to ageing stds.
EN
In this paper molybdenite flotation using microemulsified collector was reported. The flotation performance of microemulsified collector and conventional diesel was compared. This study is a prelimi-nary investigation which uses pure molybdenite mineral in a modified Hallimond tube. The pH tests showed that the highest recovery of molybdenite in the presence of diesel and microemulsion was ob-tained at pH=6, reaching the recoveries of 93% and 90%, respectively. In the case of obtaining similar results, it was observed that the microemulsion consumption was lower in comparison to diesel. In the flotation tests with microemulsified collector the recovery slightly decreased because too large collector amount caused formation of more unstable bubbles. The contact angle measurements showed that the microemulsified collector was more effective for increasing the hydrophobicity of molybdenite surface. An adsorption model was proposed and it was suggested that the non-ionic surfactant present in the mi-croemulsified collector formed a continuous bimolecular layer, resulting in the increased surface hydro-phobicity. The accomplishment of this research demonstrated the viability of the use of microemulsified collector in molybdenite flotation, attempting to simplify the molybdenite flotation process, especially replace the conventional emulsified collector with high energy consumption and difficult storage.
17
Content available Dodatki uszlachetniające do olejów napędowych
PL
W artykule przedstawiono typowy skład pakietu dodatków uszlachetniających do nowoczesnego oleju napędowego stosowanego w silnikach z zapłonem samoczynnym. Omówiono problemy, z jakimi borykają się producenci tego rodzaju paliwa, i związki chemiczne najczęściej stosowane w celu ich rozwiązania.
EN
The article presents a typical package of additives for modern diesel fuel used in compression ignition engines. The problems faced by the producers of this type of fuel and the most commonly used chemicals to resolve those problems are discussed.
EN
The development of suspended monorails is presented, indicating their advantages and limitations in use. Attention is paid to the development of monorails with battery drives in recent years. Example solutions including those developed in KOMAG – PCA-1 and GAD-1drive trains are given. The development of computer tools supporting designers and users of suspended monorails is described. Directions of further development of suspended transportation are discussed.
PL
W artykule przedstawiono rozwój jednoszynowych kolejek podwieszonych, wskazując na ich zalety oraz ograniczenia stosowania. Zwrócono uwagę na pojawienie się w ostatnich latach kolejek z napędem akumulatorowym. Podano przykłady rozwiązań, w tym opracowanych w ITG KOMAG ciągników PCA-1 i GAD-1. Wskazano na rozwój narzędzi komputerowych wspomagających projektantów i użytkowników kolejek. Przedstawiono kierunki dalszego rozwoju transportu podwieszonego.
EN
Most of products of petroleum have a toxic effects to plants, animals and also to man. Overworked motor oils and mixtures of different petroleum substances are especially dangerous for environment. The aim of this work was to determine the effect of overworked motor oil, diesel and their mixtures on the growth and advancement of chosen species of plants. The effect of increasing concentration of the petroleum substances in the soil (0.5, 1.0, 2.5, 5.0, 10.0, 25.0 ml kg-1) on: seed germination, the elongation of shoot and root of barley, maize and mustard were studied. On the basis of research results it was stated that limited germination and growth of plants was caused by used petroleum substances and their mixture. Increasing the dose of xenobiotic caused reduction in the quantity of seeds or inhibition of germination as well as considerably limited lengths of roots and shoot of all tested plants. The studied species showed different sensitivity to the concentration of overworked motor oil. The highest toxicity was observed for mixture of overworked motor oil with diesel. Among all tested plants, the mustard was the most sensitive to the presence of petrochemical impurities.
PL
Większość z produktów naftowych oddziałuje toksycznie na organizmy żywe, w tym na rośliny, zwierzęta a także na człowieka. Szczególnie groźne dla środowiska są przepracowane oleje silnikowe oraz mieszanin różnych substancji petrochemicznych, np. diesla i przepracowanego oleju silnikowego. Celem pracy było określenie wpływu przepracowanego oleju silnikowego, diesla oraz ich mieszaniny na wzrost i rozwój wybranych gatunków roślin. Badano wpływ substancji ropopochodnych w glebie w dawkach 0,5, 1,0, 2,5, 5,0, 10,0 i 25 ml kg-1 gleby na kiełkowanie, wzrost części nadziemnych i podziemnych jęczmienia, kukurydzy oraz gorczycy. Na podstawie wyników przeprowadzonych badań stwierdzono, iż obecność diesla oraz przepracowanego oleju silnikowego wpływa na ograniczenie kiełkowania i wzrostu roślin. Zwiększenie dawki ksenobiotyku spowodowało zmniejszenie ilości lub całkowite zahamowanie kiełkowania nasion, a także wpływało na znaczne ograniczenie wzrostu części nadziemnych i podziemnych roślin użytych w doświadczeniu. Badane gatunki wykazały zróżnicowaną wrażliwość na zanieczyszczenie gleby substancjami ropopochodnymi. Największą toksyczność wykazuje mieszanina diesla i przepracowanego oleju silnikowego.
EN
The article presents the results of the physiochemical properties of diesel samples acquired in 2014-2016 while taking into account the requirements specified in PN-EN 590: 2013 European Standard. The study was conducted in cooperation with oil producers and suppliers from Masovian Voivodeship. Research shows that the most commonly exceeded parameter of diesel oils were water and sulphur contents. The results allowed for the assessment of the quality of the fuels and were the basis for their release into the market. Thorough examination of the fuels results in a better overall quality of this product available on the market through reduction of possible violations.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań właściwości fizykochemicznych próbek olejów napędowych z uwzględnieniem obowiązującej w tym zakresie normy PN-EN 590: 2013. Badania przeprowadzono w latach 2014-2016 przy współpracy firm paliwowych z województwa mazowieckiego. Z badań wynika, że najczęściej przekraczanymi parametrami były zawartość wody i zawartość siarki. Uzyskane wyniki pozwoliły na ocenę jakości badanych paliw i równocześnie stanowiły podstawę dopuszczenia ich do obrotu, co prowadzić powinno do zmniejszenia nieprawidłowości.
first rewind previous Strona / 7 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.