PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 67

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available The impact of the offshore wind farm on radar navigation
Stupak T., Wilczyński P.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2022
|
Vol. 16 No. 4
647--656
EN
Offshore wind farms can improve safety at sea because they are clearly visible landmarks at sea. Although they limit the sea area available to sailors and ships, they will increase the scope of observation of the sea traffic from land, constitute additional landmarks and, thanks to the installation of additional devices in their waters, expand the area of communication between ships and land services, and increase the scope of information on sea traffic available to the services. They also practically do not limit the possibility of observation through the farm's reservoir.
2
Content available Signal research for alternative Baltic Navigation System
Dziewicki M., Młotkowski J., Stupak T.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2020
|
Vol. 14. no. 4
799--802
EN
In the project R-Mode a navigation system for Baltic Sea is designed. In the range of these actions in summer of 2020 the signal for DGPS base station Rozewie were adopted and measurements on the sea were performer. This experiment is shown in the article.
3
Content available Radar observation of wind farms in various weather conditions
Stupak T., Świerczyński S., Wąż M.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2020
|
Vol. 14, no. 2
325--329
EN
This article presents a calculation of condition detection wind farm by ship’s radar. The authors used computer programme CARPET 2 for simulation different propagation condition. Wind farm echoes are visible in significant distance and can be advantage to ship position mark.
4
Content available The Assessment of Drafting Ship Movement Parameters Using Radar and the Automatic Identification System
Stupak T., Wąż M.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2018
|
Vol. 12, no. 2
301--304
EN
This article presents the movement vector research conducted in the radar laboratory of Gdynia Maritime University and during vessel cruises. The precision of designating the vessels' location, course, speed and CPA were researched using on-baord radars and AIS data. It is concluded that the precision of designating the researched parameters is greater than the International Maritime Organization requires.
5
Content available Uwarunkowania prawne zabezpieczenia infrastruktury nawigacyjnej niezbędnej dla bezpiecznego zawijania statków do polskich portów
Śniegocki H., Stupak T., Piotrzkowski W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 12
989--993
PL
W artykule przedstawiono wymagania infrastruktury dla zabezpieczenia dostępu do polskich portów. Zaprezentowano typy inrastruktury nawigacyjnej, konieczne rozwiązania techniczne dla osiągnięcia wymaganego poziomu bezpieczeństwa. Jest wiele aktów prawnych krajowych i międzynarodowych determinujących te problemy. Autorzy wskazują, że polskie urzędy morskie podejmują działania dla spełnienia tych wymogów.
EN
Paper presents requirement of necessary infrastructure for ensuring safety access for Polish ports. Presented type of infrastructure and necessary low requirements. There are many legal domestic and international requirements in this field. Authors indicated that Polish Maritime Office are well organized in security safety in this requirements.
6
Content available Porównanie parametrów ruchu statków na podstawie obserwacji ARPA i AIS
Stupak T., Wąż M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
438--441, CD
PL
W artykule przedstawiono badania wektora ruchu prowadzone w laboratorium radarowym Akademii Morskiej w Gdyni, oraz podczas rejsów na statkach. Badano dokładność wyznaczenia położenia statku, kursu, prędkości i odległości najmniejszego zbliżenia wykorzystując radary statkowe oraz dane z Systemu Automatycznej Identyfikacji. Stwierdzono, że dokładność wyznaczania badanych parametrów jest większa niż narzucają wymagania Międzynarodowej Organizacji Morskiej.
EN
This article presents the movement vector research conducted in the radar laboratory of Gdynia Maritime University and during vessel cruises. The precision of designating the vessels' location, course, speed and CPA were researched using on-baord radars and AIS data. It is concluded that the precision of designating the researched parameters is greater than the International Maritime Organization requires.
7
Content available Multidimensional radar display
Wąż M., Naus K., Stupak T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
1399--1404, CD
EN
This article presents methods for creating multidimensional radar presentation. Radar image distortion and problems related to the visualization of these images in the ECDIS have been described. The cardinal question in producing three-dimensional radar image display is a method of acquisition of information about the third coordinate. Contemporary navigational radars are the equipment which is based on two coordinates. Amplification of the displayed echo in radar display is depended on the effective reflection area, which may manifest a size of the observed object only in part. The reflection area is not always directly proportional to the observed objects sizes. It may be increased if appropriate radar reflectors are used. Thus the third dimension, the third coordinate, may be obtained through finding out a level of radio location signal, reflected and coming back to the receiver.
PL
Zasadniczym zagadnieniem w tworzeniu radarowego obrazu trójwymiarowego będzie sposób pozyskania informacji o trzeciej współrzędnej. Współczesne radary nawigacyjne są urządzeniami dwuwspółrzędnymi. Wzmocnienie wyświetlanego echa na obrazie radarowym jest uzależnione od powierzchni skutecznego odbicia, która tylko po części może świadczyć o wielkości obserwowanego obiektu. Powierzchnia ta nie zawsze jest wprost proporcjonalna do wielkości (gabarytów) obserwowanych obiektów. Może być zwiększona dzięki zastosowaniu odpowiednich reflektorów radarowych. Trzecim wymiarem, trzecią współrzędną, może być zatem poziom odbitego i powracającego do odbiornika sygnału radiolokacyjnego. Artykuł przedstawia metodę tworzenia wielowymiarowego obrazu radarowego. Opisane zostały zniekształcenia obrazów radarowych i problemy związane z wizualizacją tych obrazów w systemie ENC.
8
Content available Koncepcja rozwoju e-nawigacji w Polsce
Młotkowski J., Stupak T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
297--301, CD
PL
E-nawigacja ma głównie zapewnić bezpieczną nawigację na morzu, umożliwić niezawodną radio komunikację morską, oraz zarządzanie ruchem statków. Wprowadzenie tego projektu stawia wiele zadań przed polską administracją morską. Część z nich już została zrealizowana, inne są planowane. Do nich należy modernizacja oznakowania nawigacyjnego. Szczególnie istotne jest upowszechnienie na morzu technologii informatycznych.
EN
E-Navigation main role is to provide safe navigation at sea, to enable reliable radio communication and ships traffic management. The implementation of this project puts many tasks ahead of the Polish maritime administration. Some of them have already been implemented, others are being planned such as modernization of navigation markings. Particularly important is spreading of information technology at sea.
9
Content available Detection of weak echoes from the radar video signal
Wąż M., Grządziel A., Nowak D., Stupak T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
477--480, CD
EN
The original radar video signal contains a lot of information that may be useful to the navigator. This article describes the possibility of detecting weak echoes from original radar video. Two methods for detecting weak radar echoes are presented.
PL
Pierwotny radarowy sygnał wizyjny zawiera wiele informacji, które mogą być użyteczne dla nawigatora. Artykuł opisuje możliwość detekcji słabych ech z radarowego sygnału wizyjnego. Opisano dwie metody detekcji słabych ech radarowych.
10
Content available Analiza przyczyn awarii oznakowania nawigacyjnego
Pałka W., Stupak T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
1008--1012, CD
PL
W referacie przedstawiono awarie oznakowania nawigacyjnego na Zatoce Gdańskiej, które miały miejsce w 2014 roku. Wyznaczono ich dostępność jako miarę awaryjności systemu nawigacyjnego. Przedstawiono również funkcje systemu monitorowania oznakowania nawigacyjnego Urzędu Morskiego w Gdyni.
EN
Paper presents damage of navigational marks on Gulf of Gdansk in 2014 year. Accessibility was calculated like measure navigational system damage. Function of navigational marks monitoring system due to Gdynia maritime office was shown in the paper to.
11
Content available remote Plany modernizacji oznakowania nawigacyjnego na Zatoce Gdańskiej
Dziewicki M., Ledóchowski M., Stupak T.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2016
|
Z. 31
38--49
PL
W opracowaniu przedstawiono planowane zmiany typów stosowanych świateł nawigacyjnych, pław i namierników, wykorzystywanych w obszarze odpowiedzialności dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni, jak również informacje o bazie danych oznakowania nawigacyjnego i jej planowanej modernizacji. Wymagania IMO i zalecenia IALA wymuszają modernizację znaków nawigacyjnych. Duży postęp technologiczny w technice oświetleniowej umożliwił także poprawę pracy oznakowania nawigacyjnego. Polska administracja morska planuje wprowadzenie nowoczesnych rozwiązań w zakresie techniki świetlnej, ze szczególnym uwzględnieniem technologii LED, przy czym latarnie muszą być przystosowane do współpracy z systemami typu „smart buoy” oraz systemem monitorowania i zdalnej kontroli.
EN
Planned shifts of used type navigation lights, buoys and leading marks on Gulf of Gdansk and data base about aids to navigations and planned modernization of the system are presented in the publication. IMO and IALA recommendations focused aids to navigation modernization. Great technical improvement in light technology gives possibility better work of navigation marks. Polish maritime administration modern light technic planned introduced with focused on LED technology and its solution will be cooperated with “smart buoy” system and future monitoring and remove control system.
12
Content available remote Elektroniczny system identyfikacji statusu znaków nawigacyjnych na Zatoce Gdańskiej
Dziewicki M., Ledóchowski M., Stupak T.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2016
|
Z. 31
25--37
PL
System monitorowania oznakowania nawigacyjnego spełnia dwie funkcje: dla urzędu morskiego sprawdza prace znaku nawigacyjnego i jego wyposażenia, a dla statku – ostrzega go o złej pozycji lub uszkodzeniu światła. W publikacji przedstawiono rolę systemu automatycznej identyfikacji AIS w ostrzeganiu o złej pracy znaku i przesyłaniu danych meteo. Podano również wymagania dla systemu projektowanego na Zatokę Gdańską. Przedstawiono pracę systemu monitorowania oznakowania pracującego w Szwecji.
EN
The navigational marks monitoring system fulfil two functions, for ships it warns about wrong position of the mark or light damage, for maritime administration information about equipment of mark work. Automatic Identification System role in ships warning about damage navigational aids and meteorological data sending is presented in the publication. Requirement for projected for gulf of Gdansk navigational aids monitoring system is presented here too. The principles of work for Swedish navigational marks monitoring system is shown in this paper.
13
Content available Wykorzystanie Systemu Automatycznej Identyfikacji dla poprawy bezpieczeństwa jachtów żaglowych na morzu
Stupak T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
430--433
PL
Obserwacja małych jednostek na morzu jest utrudniona. Radar statkowy jest wrażliwy na zakłócenia spowodowane warunkami pogodowymi i wówczas prawdopodobieństwo wykrycia jachtu jest małe. System Automatycznej Identyfikacji pozwala obserwować na wskaźnikach nawigacyjnych jachty w każdych warunkach pogodowych, ale on również ma ograniczenia. Przedstawiono je również w opracowaniu.
EN
Observation of the small boats in the sea is difficult. Ship radar is sensitive to disturbances caused by weather conditions and then yacht detection probability is low. Automatic Identification System enables yacht observation on navigation display during all weather conditions but it also has its limitations described in this paper.
14
Content available Telecommunication infrastructure of the polish national maritime safety
Stupak T., Wawruch R.
Archives of Transport System Telematics
|
2016
|
Vol. 9, iss. 4
27--31
EN
Polish maritime administration, implementing the regulations of the European Union on Vessel Traffic Monitoring and Information System (VTMIS) and ships reporting formalities, currently forwards into operation National Maritime Safety System (KSBM). The paper presents telecommunications infra-structure of the systems with particular emphasis on the Pomeranian Telecommunication Bus, which has enables the efficient communication between sensors and transmission and exchange of data between users and meet expected requirements of e-navigation, structure and tasks of the telecommunication network and data transmission and exchange rules.
15
System radarowy administracji morskiej wzdłuż wybrzeża polskiego – aspekty techniczne
Królikowski A., Stupak T., Wawruch R.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
4296--4302, CD2
PL
Artykuł prezentuje system radarowy zainstalowany przez polską administrację morską w ramach projektu KSBM „Krajowy system bezpieczeństwa morskiego”. Głównym celem budowy systemu jest poprawa bezpieczeństwa żeglugi na torach wodnych oraz na trasach przepływu i w systemach rozgraniczenia ruchu, a także ochronę środowiska na akwenach przybrzeżnych polskich obszarów morskich. Radary są przeznaczone głównie do wczesnego wykrywania i dokładnego śledzenia statków na potrzeby zapobiegania wypadkom morskim i zagrożeniom ekologicznym. Są one połączone siecią teletransmisyjną umożliwiającą zdalną obsługę urządzeń oraz przesyłanie danych w relacjach stacja radarowa - centrum kontroli i między centrami. W artykule przedstawiono podstawowe parametry techniczno-eksploatacyjne zakupionych radarów, miejsca ich instalacji oraz zasięgi wykrycia obliczone przy pomocy programu Carpet dla obiektów i w warunkach zdefiniowanych w Zaleceniu IALA V-128.
EN
The article presents the radar system installed by the Polish maritime administration in the scope of project KSBM "National System of Maritime Safety". The main objective of introducing the system is to improve the safety of navigation on the fairways, routes and in traffic separation schemes, as well as environmental protection of the coastal waters in Polish maritime areas. Radars are intended mainly for the early detection and accurate tracking of ships for the purpose of preventing maritime accidents and environmental issues. They are connected to digital exchange network that allows remote handling and data transfer in relationships radar station - control centre and between control centres. The article describes the basic technical parameters of purchased radars, places of their installation and the detection ranges calculated by means of the Carpet program for objects and conditions defined in the IALA Recommendation V-128.
16
System bezpieczeństwa morskiego na polskich wodach morskich
Królikowski A., Stupak T., Wawruch R.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
7773--7781, CD2
PL
Sprawność i skuteczność przeprowadzanej akcji poszukiwawczo - ratowniczej (SAR) zależy w znacznym stopniu od poprawnej znajomości aktualnych warunków hydrometeorologicznych w rejonie prowadzonej akcji oraz pozycji i parametrów statków znajdujących się w pobliżu jednostki wzywającej pomocy, a także od niezawodności i efektywności łączy radiokomunikacyjnych wykorzystywanych w relacjach obiekt wzywający pomocy - ratowniczy ośrodek koordynacyjny (RCC) – obiekt wzywający pomocy oraz statki – RCC – statki. Zapewnienie odpowiednich warunków w tym zakresie do przeprowadzania akcji SAR w polskim obszarze odpowiedzialności jest jednym z celów budowanego aktualnie przez polską administrację morską krajowego systemu bezpieczeństwa morskiego (KSBM). System ten ma spełniać wszystkie aktualne zalecenia Unii Europejskiej dotyczące systemu monitorowania ruchu statków i przekazywania informacji o statkach (VTMIS) i współpracować z odpowiednimi systemami polskiej marynarki wojennej i straży granicznej. W referacie zwrócono szczególną uwagę na elementy systemu KSBM mające bezpośrednie znaczenie dla efektywności pracy polskiej służby SAR i skuteczności podejmowanych przez nią działań.
EN
The efficiency and effectiveness of the search and rescue (SAR) carried out operation depend largely on proper knowledge of current hydro meteorological conditions in the area of this action and the positions and characteristics of vessels in the vicinity object requesting assistance, as well as the reliability and efficiency of radio links used in relationship between object calling for help - rescue coordination centre (RCC) - an object calling for help and between ships - RCC - ships. Ensuring adequate conditions in this area to carry out SAR operations in the Polish area of responsibility is one of the objectives of the currently being built by Polish maritime administration national system of maritime safety (KSBM). This system will meet all current EU recommendations on vessel traffic monitoring and information system (VTMIS) and cooperate with the relevant Polish naval systems and border guards. The paper pays particular attention to the elements of the KSBM system of direct relevance to the efficiency of the Polish SAR service and the effectiveness of its activities.
17
Nowy system radarowy na polskim wybrzeżu
Królikowski A., Stupak T., Wawruch R.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
4289--4295, CD2
PL
Transport morski umożliwiający przewóz dużych ilości ładunku, pełni wiodącą rolę w handlu międzynarodowym, stwarzając jednak jednocześnie znaczne zagrożenie dla środowiska naturalnego. W celu zwiększenia poziomu bezpieczeństwa żeglugi i ochrony środowiska morskiego, wprowadza się systemy monitorowania i kontroli ruchu statków. Komisja Europejska, Europejska Agencja Bezpieczeństwa Morskiego (EMSA) i państwa członkowskie Unii Europejskiej rozszerzają zakres działania systemu monitorowania ruchu statków i przekazywania informacji o statkach (VTMIS) bazującego na sieci brzegowych stacji AIS o wykorzystanie innych środków obserwacji. W ramach tych działań w Polsce realizowany jest obecnie projekt „Krajowy System Bezpieczeństwa Morskiego – KSBM”. Realizowany jest on dwuetapowo. W artykule przedstawiono inwestycje przeprowadzane w obu etapach projektu ze szczególnym uwzględnieniem podsystemu radarowego.
EN
Maritime transport allows relatively cheap transport large amounts of cargo and plays a leading role in international trade, but at the same time creates a significant threat to the environment. In order to increase the level of safety of navigation and marine environment are introduced systems to monitor and control vessel traffic. The European Commission, the European Maritime Safety Agency (EMSA) and the Member States of the European Union extend the scope of activities led by Vessel Traffic Monitoring and Information System (VTMIS) based on vessel monitoring system by the nets of the shore based AIS stations to use other means of observation. As part of these activities in Poland is currently implementing a project "National Maritime Safety System - KSBM". It is implemented in two stages. The article presents the investments planned to be carried out in two stages of the project with particular emphasis on the radar subsystem.
18
Metody radiowe wzywania pomocy na morzu
Królikowski A., Stupak T., Wawruch R.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
7764--7772, CD2
PL
Zasady wyposażania statków morskich w środki radiowe wzywania pomocy oraz udzielania pomocy na morzu w sytuacji zagrożenia bezpieczeństwa życia ludzkiego określają postanowienia Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu SOLAS z 1974 r. wraz z późniejszymi zmianami. Organizację morskich służb ratowniczych i zasady ich działania definiuje Międzynarodowa Konwencja o poszukiwaniu i ratownictwie morskim z 27 kwietnia 1979 roku (Konwencja Hamburska SAR). Zgodnie z konwencją SOLAS oddano do eksploatacji w 1999 r. Światowy system łączności w niebezpieczeństwie i bezpieczeństwa (GMDSS). System ten, odzwierciedlający poziom techniki radiokomunikacyjnej sprzed ponad ćwierć wieku, jest nadal systemem prawnie obowiązującym, chociaż w dniu dzisiejszym co najmniej częściowo przestarzałym. Prowadzone na forum IMO prace nad jego modernizacją potrwają jeszcze co najmniej dwa-trzy lata, a nowe wymagania będą wdrażane stopniowo przez kolejnych kilka lat. Referat przedstawiono organizację systemu GMDSS oraz możliwości wezwania pomocy w niebezpieczeństwie przez statki znajdujące się w różnych rejonach tego systemu.
EN
Rules regarding fitting sea going vessels in distress radio means and assistance at sea in situation danger to the safety of human life determined the provisions of the International Convention for the Safety of Life at Sea SOLAS 1974., as amended. Organisation of the maritime search and rescue services and principles of their activity defines the International Convention on Maritime Search and Rescue of 27 April 1979 year (SAR Hamburg Convention). According to the SOLAS requirements put into operation in 1999 Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS). This system, which reflects the level of radiocommunication techniques dating back more than a quarter century, is still a system of legally binding, but today at least partially obsolete. IMO carried out work on its modernization but it will take at least another two or three years, and the new requirements will be implemented gradually over the next few years. The paper presents the organisation of the GMDSS system and the ability to call assistance in distress by ships in various regions of this system.
19
Lokalizacja rozbitków w obszarze akcji poszukiwawczo - ratowniczej na morzu
Królikowski A., Stupak T., Wawruch R.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
7782--7792, CD2
PL
Artykuł prezentuje urządzenia stosowane do wykrycia i lokalizacji rozbitków na morzu. Są to radarowe urządzenia odzewowa generujące charakterystyczne sygnały na ekranie wskaźnika radarowego poszukującej jednostki i urządzenia radiowe wysyłające wiadomości w paśmie VHF lub za pośrednictwem łącza satelitarnego do ratowniczych ośrodków koordynacyjnych (RCC) i pomocniczych ratowniczych ośrodków koordynacyjnych (RSC) służb SAR i/lub na inne statki znajdujące się w pobliżu. W przypadku statków podlegających wymaganiom Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS) wyposażenie radiokomunikacyjne w omawianym zakresie regulują postanowienia rozdziału 4 tej konwencji. W przypadku jednostek niekonwencyjnych, czyli statków rybackich i małych jednostek pływających brak jest stosownych wymagań międzynarodowych. Przepisy nie regulują też kwestii wyposażenia osobistego umożliwiającego wykrycie i lokalizację pojedynczych rozbitków. Dlatego też w referacie przedstawiono analizę urządzeń służących do wykrywania i lokalizacji obiektów znajdujących się w sytuacji zagrożenia życia ludzkiego, ze szczególnym uwzględnieniem wyposażenia przeznaczonego na małe jednostki pływające i do użytku osobistego.
EN
The article presents the equipment used to detect and location of the shipwrecked persons at sea. These are radar transponder devices generating characteristic signals on the radar screens of the searching vessels and radio equipment sending messages in the VHF band or via satellite link to rescue coordination centers (RCCs) and rescue coordination sub-centers (RSCs) of the SAR services and/or to other ships in the vicinity. In the case of ships subject to the requirements of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) radiocommunication equipment in this field is defined by the provisions of Chapter 4 of the Convention. There is no applicable international requirement for unconventional vessels like fishing vessels and small crafts. The legislation does not regulate the issue of personal equipment allowing detection and location of individual survivors. Therefore, this paper presents an analysis of equipment used for detection and location of objects inthe human life-threatening situation, with particular emphasis on equipment intended for small craft and for personal use.
20
Content available remote Geodezyjne układy odniesienia stosowane w prezentacji współrzędnych obiektów na wskaźnikach nawigacyjnych
Stupak T.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2014
|
nr 87
5--13
PL
Systemy nawigacji satelitarnej umożliwiają wyznaczenie pozycji obserwatora we współrzędnych geograficznych, np. GPS korzysta z układu WGS-84. W technice dynamicznego pozycjonowania stosowanych jest wiele systemów nawigacyjnych dużej dokładności, ale pracujących w lokalnych układach odniesienia. W radarach wyznacza się położenie obiektu w lokalnych, biegunowych współ- rzędnych, które są transformowane do współrzędnych geograficznych. Ze względu na wysoką dokładność pozycjonowania zagadnienia transformacji układów nabierają znaczenia, szczególnie w brzegowych systemach kontroli ruchu morskiego. Na te zagadnienia zwrócono uwagę w artykule.
EN
Satellite navigation systems help to determine position of the observer in geographic coordinates, e.g. WGS-84 datum is used in GPS but there are many others. Dynamic position.ing technique makes use of many high accuracy navigation systems but operating in local reference systems. Location of a target in radar is determined in local, polar coordinates which are transformed into geographic coordinates. Due to high accuracy of positioning systems, transformation issues become important, especially in shore based maritime traffic control systems. This paper highlights these issues.
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.