Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Digital automatic couplings as an opportunity and a threat to the development of rail freight transport in Europe

Finke Faustyna, Finke Szymon

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Organizacja i Zarządzanie

|

2025

|

Nr 91

85--105

EN

The article examines the role of digital automated couplings (DACs) in the development of rail freight transportation in Europe. Digitization and automation are playing a key role in transforming the transportation industry, including rail transportation. The article discusses the DACs’ origins and current DAC technologies, outlining the potential benefits and risks of introducing them. The benefits of DACs include increased operational efficiency, improved productivity and on-time delivery, reduced operating costs and greater safety. Automating the processes of coupling and uncoupling railcars reduces train formation times and minimizes the risk of human error and accidents. Implementing DACs along with the European Rail Traffic Management System can also increase the capacity of rail lines. However, the introduction of new technologies also brings risks. The article identifies the main areas of risk. Firstly, there is the risk of cyberattacks that could disrupt rail operations and threaten safety. Secondly, personnel require retraining. Thirdly, there is a need to harmonize and standardize technology internationally to ensure interoperability and security. Finally, the financial aspect related to investing in and migrating to DAC technology, which is a key risk area. The conclusions of this article have relevance for policy makers, rail operators and railcar owners, who are making decisions on DAC investments. The need to take into account the benefits and risks and to develop a strategy for DAC deployment in order to effectively realize the potential of these technologies for the development of rail freight transport in Europe.

PL

W artykule zanalizowano funkcję cyfrowych sprzęgów automatycznych (DAC) w rozwoju kolejowego transportu towarowego w Europie. Cyfryzacja i automatyzacja odgrywają kluczową rolę w transformacji branży transportowej, w tym transportu kolejowego. W pracy omówiono genezę powstania i aktualną fazę rozwoju technologii DAC, przedstawiając potencjalne korzyści i zagrożenia wynikające z ich wprowadzenia. Korzyści płynące z zastosowania DAC obejmują zwiększoną efektywność operacyjną, poprawę wydajności i punktualności dostaw, redukcję kosztów operacyjnych oraz wzrost poziomu bezpieczeństwa. Automatyzacja procesów sprzęgania i rozprzęgania wagonów skraca czas formowania pociągów i minimalizuje ryzyko błędów ludzkich, a w konsekwencji wypadków. Wprowadzenie DAC wraz z Europejskim Systemem Zarządzania Ruchem Kolejowym może również zwiększyć przepustowość linii kolejowych. Wprowadzenie nowych technologii niesie jednak także zagrożenia. W artykule wskazano główne obszary zagrożeń. Po pierwsze, ryzyko cyberataków, które mogą zakłócić operacje kolejowe i zagrozić bezpieczeństwu. Po drugie, konieczność przekwalifikowania personelu na obsługę zautomatyzowanego systemu. Po trzecie, potrzeba harmonizacji i standaryzacji technologii na poziomie międzynarodowym, aby zapewnić interoperacyjność i bezpieczeństwo. Ostatni wśród poruszanych elementów ryzyka to aspekt finansowy związany z inwestycjami i migracją technologii DAC stanowiącą kluczowy obszar zagrożeń. Wnioski płynące z tego artykułu mają znaczenie dla decydentów, operatorów kolejowych i właścicieli wagonów, którzy podejmować będą decyzje dotyczące inwestycji w DAC. W pracy podkreślono korzyści i zagrożenia wynikające z wdrożenia DAC oraz konieczność ich uwzględnienia w opracowaniu strategii firm, aby skutecznie wykorzystać potencjał technologii opartych na DAC dla rozwoju kolejowego transportu towarowego w Europie.

2

Model rozwojowy połączeń kolejowych w Sudetach jako stymulanty ruchu turystycznego

Wojnarowicz Anna, Hyży Dominika, Kruczek Emilia, Kurowska Zuzanna, Małysz Michał

Transport Miejski i Regionalny

|

2025

|

nr 7

17--25

PL

Sudety, w tym Karkonosze, Góry Izerskie, Góry Sowie, jak i ziemia kłodzka, to przykłady górskich obszarów województwa dolnośląskiego posiadających dostęp do transportu kolejowego. Dzięki rewitalizacjom linii kolejowych coraz większa liczba miejscowości turystycznych jest osiągalna za pomocą pociągu. Do tej grupy kurortów sudeckich zaliczają się przede wszystkim: Szklarska Poręba, Kudowa‑Zdrój, Duszniki-Zdrój, Polanica-Zdrój, Świeradów-Zdrój i Karpacz, a prognozy mówią o tym, że w przyszłości mogą to być także Lądek-Zdrój, Stronie Śląskie, a nawet Kowary, gdzie prace przywracające połączenia kolejowe są obecnie - w 2025 roku - prowadzone. Pasażerski transport kolejowy na Dolnym Śląsku rozwija się prężnie od czasu, gdy Koleje Dolnośląskie przejęły obsługę wielu połączeń. Stały rozwój oferty pozwala przewidywać, że liczba połączeń jak i pasażerów będzie wzrastała. To natomiast otwiera możliwości wykorzystania kolei w rozwoju turystyki w rejonie Sudetów i przyciągnięcie większej liczby turystów. Jednocześnie można tak zaplanować połączenia, że będą one łączyć ze sobą subregiony turystyczne, zwiększając też dostępność transportową dolnośląskich gór, czyniąc je również tak atrakcyjnym regionem turystycznym jak np. Podhale. Celem artykułu jest przedstawienie autorskiego modelu rozwoju połączeń kolejowych w Sudetach opartych na bazie założeń rozkładu jazdy obowiązującego latem 2025, w kontekście stymulacji turystyki. Proponowane rozwiązania w możliwie najmniejszym stopniu wymagają zmian w rozkładzie jazdy, stanowiąc rozwinięcie istniejących połączeń i wykorzystując w pełni możliwości infrastruktury kolejowej w obsłudze ruchu turystycznego. Mogą one stanowić źródło inspiracji do rozwoju siatki połączeń w Sudetach w przyszłości.

EN

The Sudetes, including the Karkonosze, Izerskie and Sowie Mountains, as well as the Kłodzko region, are examples of mountainous areas in the Lower Silesian Voivodeship with access to rail transport. Thanks to the revitalization of railways, a growing number of tourist destinations are accessible by train. This group of Sudeten resorts includes, above all: Szklarska Poręba, Kudowa-Zdrój, Duszniki-Zdrój, Polanica-Zdrój, Świeradów-Zdrój and Karpacz, and forecasts indicate that in the future this may also include Lądek-Zdrój, Stronie Śląskie and even Kowary, where work to restore rail connections is currently underway and is scheduled for completion in 2025. This, in turn, opens up opportunities for utilizing rail to develop tourism in the Sudetes region and attract more tourists. At the same time, connections can be planned to connect tourist subregions, increasing the transport accessibility of the Sudetes mountains, making them as attractive a tourist region on the same level as, for example, Podhale. The aim of this article is to present an original model for the development of rail connections in the Sudetes, based on the assumptions of the timetable for summer 2025, in the context of stimulating tourism. The proposed solutions require as few changes to the timetable as possible, expand existing connections, and fully utilize the potential of rail infrastructure to serve tourist traffic. They can serve as a source of inspiration for the future development of the rail connections in the Sudetes.

3

Historia systemu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej i Kolei Małopolskich wraz z obecną działalnością i planami na przyszłość

Zwierzyk-Klimek Iwona

Transport Miejski i Regionalny

|

2025

|

nr 5-6

3--13

PL

Artykuł przedstawia historię powstawania systemu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA) w Małopolsce, zaczynając od zapisów w dokumentach planistycznych, poprzez jej uruchomienie i rozwój, po uzyskanie statusu głównego systemu transportowego w województwie małopolskim. Pokazano znaczenie transportu kolejowego, szczególnie aglomeracyjnego, który odgrywa coraz większą rolę w codziennych podróżach mieszkańców miast i ich okolic. Rozwój Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej w Małopolsce to przykład konsekwentnie realizowanej strategii transportowej, której efekty są widoczne zarówno w codziennym życiu mieszkańców, jak i w pozytywnym wpływie na środowisko naturalne. SKA stała się jednym z filarów komunikacji publicznej w regionie - systematycznie rośnie liczba pasażerów, zwiększa się oferta przewozowa, a nowe inwestycje infrastrukturalne poprawiają komfort i bezpieczeństwo podróży. Integracja taryfowa, węzły przesiadkowe oraz rozwój parkingów Park & Ride pokazują, że projekt nie ogranicza się wyłącznie do kolei, lecz buduje spójny, multimodalny system transportowy.

EN

The article presents the history of the development of the Fast Agglomeration Railway (SKA) system in Małopolska, starting with entries in planning documents, through its launch and development, to obtaining the status of the main transport system in the Małopolska voivodeship. It shows the importance of rail transport, especially agglomeration transport, which plays an increasingly important role in the daily journeys of residents of cities and their surroundings. The development of the Fast Agglomeration Railway in Małopolska is an example of a consistently implemented transport strategy, the effects of which are visible both in the daily lives of residents and in the positive impact on the natural environment. SKA has become one of the pillars of public transport in the region - the number of passengers is growing steadily, the transport offer is increasing, and new infrastructure investments are improving the comfort and safety of travel. Tariff integration, transfer hubs and the development of Park & Ride car parks show that the project is not limited to railways, but is building a coherent, multimodal transport system.

4

Perspektywy rozwoju polskiego sektora transportu kolejowego w obliczu kryzysu energetycznego: analiza krytyczna

Beroud Alan, Kłaczyński Robert

Przegląd Komunikacyjny

|

2025

|

R. 80, nr 3/4

8--15

PL

Autorzy artykułu Perspektywy rozwoju polskiego sektora transportu kolejowego w obliczu kryzysu energetycznego: analiza krytyczna skoncentrowali w jego ramach wysiłki w celu zaprezentowania podstawowych informacji i problemów dotyczących zarówno obecnego stanu rzeczy w obszarze transportu kolejowego, jak również jego perspektyw. Wszystko to zostało nakreślone w kontekście narastającego kryzysu energetycznego, będącego skutkiem szeregu, często niezależnych od krajów będących importerami surowców energetycznych oraz energii elektrycznej, czynników. Wśród tych ostatnich, zdaniem autorów publikacji, należy w szczególności zwrócić uwagę na problemy krótko- i średnioterminowe, wynikające z rosyjskiej agresji względem Ukrainy, jak również i na te paradoksalnie znacznie trudniejsze co do możliwości ich rozwiązania, a odnoszące się do procesu wdrażania przez Unię Europejską programów na rzecz szeroko definiowanej neutralności klimatycznej.

5

Railway atlases: an attempt at typology

Kowalczyk Karol

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2025

|

nr 28(2)

7--22

EN

This article proposes a multidimensional typology of railway atlases. Although they may be considered a niche within thematic cartography, these specific products should not be perceived as a homogeneous group. A significant diversity in design and use occurs, reflecting the legacy of the last two centuries. Originating in the 1820s, the global diffusion of railways led to their representation on maps. With the expansion of complex rail networks came an evolution of dedicated cartographic products, including the atlases. For many decades, they have been used by professionals and passengers. The decline of railways, observed since the mid-20th century, has not reduced their supply. New elaborations and reprints of old releases have been issued in recent years. To date, however, little scientific research has been conducted on railway atlases. This article supplements and expands one of the author’s previous works, constituting a bibliography of such products. The proposed typology is based on an examination of the content of 268 old and contemporary railway atlases, covering various parts of the world. Criteria for distinguishing the types involve five perspectives: concept and purpose, scale and generalisation of map content, symbolisation of railway lines, presentation of historical data, and form of product. As a result, between 3 and 9 types have been identified within each perspective. The article refers to selected examples of cartographic products representing individual types.

6

Analysis of access to the railway network using GIS spatial analysis in the Masovian and Warmian-Masurian voivodeships

Bijata Michał

GIS Odyssey Journal

|

2025

|

Vol. 5, no. 2

235--253

EN

This article is a two-case study, enriched with theoretical context, aimed at assessing access to the railway network in the Masovian and Warmian-Masurian voivodeships from the perspective of transport exclusion. The theoretical section includes a literature review on transport accessibility, with particular emphasis on its importance for socio-economic development and the shaping of territorial cohesion. In the empirical section, cartographic and spatial analysis methods using GIS tools were applied, covering both active and decommissioned railway infrastructure. The results reveal significant disparities in access to rail transport at both the interregional level and within individual voivodeships. The identified spatial inequalities indicate the need for a more balanced and territorially sensitive transport policy, as well as further local-scale research to support decision-making in the revitalisation of railway infrastructure.

7

Research on emergency bus shuttle dispatch under sudden interruption of urban rail transit

Cao Limin, Jiang Feixiang

Archives of Civil Engineering

|

2025

|

Vol. 71, nr 3

399--413

EN

Rail transit systems, fundamental to urban mobility, frequently encounter disruptions necessitating prompt and effective emergency responses, particularly for connecting bus services that transport passengers to affected rail lines. This research paper explores emergency dispatch methods for abnormal connecting buses in urban rail transit, concentrating on enhancing the responsiveness and efficiency of dispatch protocols during non-standard operational scenarios. By delineating the emergency shuttle service process and identifying key factors, a shuttle bus emergency dispatch model was developed for both single-line and multi-line emergency scenarios, considering passenger travel behavior and vehicle operation modes. The decision variables included the stopping plan, dispatch quantity, and departure frequency, with the objective of minimizing total passenger travel time. Constraints related to resources, time, demand, safety, and physical limitations were incorporated. Given the integer nature of the decision variables concerning the number of vehicles dispatched and the stopping plan, a solution process was designed using a discrete particle swarm optimization (DPSO) algorithm, and the model was subsequently solved.

8

Role of public transport in the development of cities and regions

Jurczak Marcin

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 192

437--451

EN

Purpose: The aim of this article is to examine if there is a correlation between the level of prosperity of Polish regions and their transport network. Design/methodology/approach: Literature studies were carried out, statistical data were analyzed, as well as selected case studies. Findings: There is a clear correlation between regions GDP and their transport network. Research limitations/implications: The author also sees interesting directions for further research in the future - related to the interconnection of macroeconomic and transport indicators. Practical/social implications: With the rapidly increasing level of motorization, the question of the efficiency of public transport is returning. While the role of public transport in urban centres is undisputed, it is much more difficult for agglomeration, metropolitan and regional transport to organise an efficient (cost and spatial) transport network. Thus, many questions arise: about the way of organising transport at the local government level or the possibility of financing. The author reviews two key public transport sub-systems: regional rail and air transport, and analyses the basic data on regional development, looking for interconnections. Originality/value: An attempt to link economic indicators (GDP level) with transport indicators (infrastructure use, passenger transport statistics).

9

The role of employees of the national safety authority in the supervision of safety management systems in rail transport

Smoczyński Piotr, Motyl Mateusz, Gill Adrian, Góra Ignacy, Tomaszewski Andrzej

Transport Problems

|

2024

|

T. 19, z. 3

17--30

EN

There are many scientific studies related to the functioning of safety management systems, but they often focus on situations within business entities. The area of safety, however, is also shaped by advisory institutions, publishers, universities and regulators. In this study, we described the interface between the railway safety regulator in one of the EU Member States and the business entities supervised by it. In order to achieve this, we conducted 12 semi-structured interviews with the regulator's employees responsible for performing inspections. It can be concluded that an inspection resembles a theatre stage where everyone plays their part. During an inspection, inspectors adopt the approach of an advisor or a guard, depending on their subjective feelings about the course of the inspection. The obtained results were discussed along with the regulator's management and used to assess the effectiveness of the activities undertaken by the regulator in the given area during the last few years.

10

Assessment of the efficiency of methods for transporting perishable foods in the conditions of Kazakhstan

Taran Igor, Alik Assel, Korobiova Ruslana, Grevtsov Serhii, Izteleuova Maral

Transport Problems

|

2024

|

T. 19, z. 4

83--93

EN

The purpose of the paper is to assess the competitiveness of road and rail transport for the transportation of perishable foods in the Republic of Kazakhstan. The study analyzed food consumption and production, as well as the transport network of the Republic of Kazakhstan. An assessment was made of the costs of transporting perishable foods by road, as well as by rail in railway cars and container trains. The modes of transportation were established, and it was found that the transportation of fresh food products in container trains is competitive with road transportation. The scientific novelty of the work is that it improves the method for assessing the competitiveness of road and rail transport for the transportation of fresh food products. The proposed method differs from existing ones in that it takes into account the loss of consumer value of food products over time while also considering the presence of competition by sources when choosing a type of transport. The practical value of the work is that it establishes the types of food products and directions of their transportation, the performance of which is advisable to carry out by container trains in the Republic of Kazakhstan.

11

Analiza oddziaływania ruchu kolejowego na otoczenie w aspekcie potrąceń zwierząt w województwie śląskim

Dykas Joanna, Żochowska Renata

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 5

10--16

PL

Problematyka zdarzeń kolejowych z udziałem zwierząt ma charakter wieloaspektowy. Skutki tych zdarzeń wpływają zarówno na środowisko przyrodnicze, prowadząc do depopulacji różnych gatunków zwierząt, jak i na funkcjonowanie systemu transportu kolejowego i jego otoczenia. W zależności od typu zdarzenia podejmowane są różne działania mające na celu zapobieganie takim sytuacjom w przyszłości. W związku z tym występuje potrzeba identyfikacji tego zagadnienia. W artykule przedstawiono analizę potrąceń zwierząt przez pojazdy kolejowe w różnych przekrojach czasowych na przykładzie województwa śląskiego. W wyniku przeprowadzonych badań zaobserwowano, że ponad 90% przypadków dotyczy zwierząt leśnych. Zdarzenia tego typu występują w porze jesiennej, w godzinach wieczornych i porannych, kiedy zwierzęta wyruszają na poszukiwanie pokarmu.

EN

The issue of railway incidents involving animals is multifaceted. The consequences of these incidents affect both the natural environment, leading to depopulation of various animal species, and the functioning of the rail transport system and its surroundings. Depending on the type of incident, different measures are taken to prevent such situations in the future. Consequently, there is a need to identify this issue. This article presents an analysis of animal hit by railway vehicles in different time sections on the example of the Silesian Voivodeship. As a result of the study, it was observed that more than 90 per cent of the cases involve forest animals. Events of this type occur in the autumn season, in the evening and in the morning, when animals go in search of food.

12

Analiza dostępności transportu kolejowego na terenie miasta Chorzów

Janowiec Filip, Soboń Mariusz, Kurzydło Michał

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 10

3--9

PL

W artykule przedstawiono analizę dostępności pieszej do przystanków i stacji kolejowych na terenie miasta Chorzów, uwzględniając zmiany związane z modernizacją linii kolejowej nr 131. W ramach analizy dokonano charakterystyki poszczególnych kolejowych punktów wymiany podróżnych. Uwzględniono przy tym różne elementy związane z miejscami obsługi pasażerów oraz bezpośrednie ich otoczenie mające wpływ na bezpieczeństwo, komfort oraz sposób przemieszczania się i zachowywania w danej przestrzeni. Na podstawie oceny przestrzennej określonych obszarów możliwe było przeprowadzenie analizy dostępności dla wskazanych punktów odpraw podróżnych. Prace oparto na założeniu, że badania będą porównywać wygląd sieci kolejowej i stacji przed rozpoczęciem przebudowy linii kolejowej nr 131 z jej stanem po zakończeniu modernizacji, kiedy utworzony zostanie docelowy układ stacji i przystanków na terenie Chorzowa. Wyniki analizy dostępności pozwoliły na zaprezentowanie możliwości rozwoju transportu kolejowego, a także przedstawienie propozycji zmian w nowym układzie sieci kolejowej w mieście. Propozycje te dotyczą zarówno istniejących, jak i modernizowanych oraz nowo powstałych stacji/przystanków kolejowych, a także nowych lokalizacji, które mogą przyczynić się do zwiększenia dostępności do transportu kolejowego. Dodatkowo wskazano na inne działania, które warto wdrożyć, aby wpłynąć na popra wę dostępności pieszej do pasażerskiej infrastruktury punktowej.

EN

The article analyses pedestrian accessibility to train stops and stations within the city of Chorzów, taking into account changes related to the modernization of railway line No. 131. The analysis includes short description of train stations and stops. Various elements related to passenger service areas and their immediate surroundings affecting safety, comfort and the way of moving and behaving in space were taken into account. Based on the spatial evaluation of the areas, it was possible to analyse accessibility for passenger service points. The research was based on the assumption that the study would compare the appearance of the rail network and stations before the start of the reconstruction of rail line No. 131 with its condition after the completion of the modernisation, when the target system of train stations and stops in Chorzów will be created. The results of the accessibility analysis made it possible to present opportunities for the improvement of rail transport, as well as to make suggestions for changes in the rail network system in the city. Other improvements that can be made to affect pedestrian accessibility to rail passenger point infrastructure are also indicated.

13

Innovative technologies of rail transport used by the Armed Forces of the Republic of Poland

Rosa Agnieszka

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2024

|

Vol. 60, no.1

49--66

EN

Innovation in rail transport has a wide range of applications, which includes customer contact, train monitoring with modern internet-connected sensors and data analysis, as well as the use of artificial intelligence for route optimization, customer service management and vehicle maintenance. The presented issues constitute a research niche in the field of the use of innovations in military rail transport, which encourages research in this area. The article describes innovative technologies of rail transport used by the Armed Forces of the Republic of Poland. The subject of the research included in the article are the latest innovations in the field of rail transport technology and the analysis of their benefits and potential use by the Polish Armed Forces. These include intelligent control systems, infrastructure maintenance, innovative designs of trains and wagons. The aim of the article is to identify the advantages of innovative technologies and their potential application in the Polish Armed Forces. In order to achieve the objectives of the article outlined in this way, it is necessary to answer the following research questions: What inno- vative technologies of rail transport are used by the Polish Armed Forces? What are the prospects for the development of innovative rail transport technologies for defence purposes in Poland? What innovative solutions concerning the railway infrastructure in Poland could improve the safety of movements of troops by rail? The research hypothesis was adopted in the article: Innovative solutions in rail transport used by the Polish Armed Forces will effectively support the implementation of transports in the movement and transport subsystem (M&T). In order to verify the hypothesis, the following research methods were used: theoretical methods (analysis, synthesis, abstraction, inference, generalization) and the method of expert interview with representatives of the movement and transport subsystem. The presented approach allowed to analyse the problem from different perspectives, which makes it possible to conduct detailed research on this important and current issue.

PL

Innowacyjność w transporcie kolejowym ma szeroki zakres zastosowań, który obejmuje kontakt z klientem, monitorowanie pociągów za pomocą nowoczesnych czujników połączonych z Internetem oraz analizę danych a także wykorzystywanie sztucznej inteligencji do optymalizacji tras, zarządzania obsługą klienta i utrzymania pojazdów. Przedstawione zagadnienia stanowią niszę badawczą w zakresie wykorzystania innowacyjnych technologii w wojskowym transporcie kolejowym, co skłania do prowadzenia badań w tym zakresie. W artykule scharakteryzowano innowacyjne technologie transportu kolejowego wykorzystywane przez Siły Zbrojne Rzeczypospolitej Polskiej. Przedmiotem badań zawartych w artykule są najnowsze innowacje w dziedzinie technologii transportu kolejowego oraz analiza ich korzyści i potencjalnego wykorzystania przez Siły Zbrojne RP. Zalicza się do nich: inteligentne systemy sterowania, utrzymanie infrastruktury, nowatorskie konstrukcje pociągów i wagonów. Celem artykułu jest zidentyfikowanie zalet innowacyjnych technologii oraz ich potencjalne zastosowanie w Siłach Zbrojnych RP. Realizacja tak zarysowanych celów artykułu wymaga udzielenia odpowiedzi na następujące pytania badawcze: Jakie innowacyjne technologie transportu kolejowego są wykorzystywane przez Siły Zbrojne RP? Jakie są perspektywy rozwoju innowacyjnych technologii transportu kolejowego dla potrzeb obronnych w Polsce? Jakie innowacyjne rozwiązania dotyczące infrastruktury kolejowej w Polsce mogłyby wpłynąć na poprawę bezpieczeństwa przemieszczeń transportem kolejowym wojsk? W pracy przyjęto hipotezę badawczą: Innowacyjne rozwiązania w transporcie kolejowym wykorzystywanym przez Siły Zbrojne RP będą skutecznie wspomagały realizację transportów w podsystemie transportu i ruchu wojsk. W celu zweryfikowania przyjętej hipotezy zostały zastosowane następujące metody badawcze: metody teoretyczne (analizy, syntezy, abstrahowania, wnioskowania, uogólniania) oraz metoda wywiadu eksperckiego z przedstawicielami podsystemu transportu i ruchu wojsk. Przedstawione podejście pozwoliło na przeanalizowanie problemu z różnych perspektyw, co stwarza możliwość przeprowadzenia szczegółowych badań tego istotnego i aktualnego zagadnienia.

14

Assessment of the logistics service provider PKP Cargo using indicator analysis

Piękoś Dominik Jerzy, Ściborek Zbigniew, Alomar Iyad

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2024

|

Vol. 61, no. 2

5-18

EN

The aim of this article is to select indicators that can be used to evaluate a logistics operator in the field of rail transport services. The article presents the characteristics of PKP Cargo and assesses this service provider. The research problem posed in this study is: How should a logistics operator be evaluated? The hypothesis put forward in the article is: The use of ratio analysis enables the construction of a model for assessing the logistics service provider, PKP Cargo. The publication presents results from an analysis of literature and legal acts, as well as findings from a diagnostic survey conducted using interviews with employees in the railway sector. The results presented in the article also rely on statistical data published by PKP Cargo S.A. The research fills a niche in exploring a new approach to ratio analysis. A substantive selection of available indicators and measures was undertaken to identify those most important for evaluating the effectiveness and efficiency of transport activities. A set of selected indicators and measures characterizes the company’s operations. The research findings may be useful for comparative assessments of railway companies providing logistics services. This example also enables the detection of imperfections in the system of rail transport services operation and provision. As a result, the findings can be used to enhance the level of effectiveness and efficiency in PKP Cargo’s transport service activities.

PL

Celem artykułu jest wybór wskaźników i mierników, które mogą zostać wykorzystane do oceny operatora logistycznego w zakresie usług realizowanych transportem kolejowym. Artykuł przedstawia charakterystykę przedsiębiorstwa PKP Cargo oraz ocenę usługodawcy. W pracy postawiono następujący problem badawczy: W jaki sposób dokonać oceny operatora logistycznego? Czy analiza wskaźnikowa może zostać wykorzystana do oceny PKP Cargo? W artykule postawiono następującą hipotezę: Wykorzystanie analizy wskaźnikowej pozwala na dokonanie oceny usługodawcy logistycznego PKP Cargo. W publikacji zaprezentowano wyniki analizy literatury i aktów prawnych oraz rezultaty sondażu diagnostycznego sporządzonego techniką wywiadu z pracownikami sektora kolejowego. Wyniki przedstawione w artykule są również oparte o dane statystyczne pochodzące ze źródeł opublikowanych przez przedsiębiorstwo PKP Cargo S.A. Badania prezentowane w artykule wypełniają niszę badawczą z zakresu nowego podejście do analizy wskaźnikowej. Dokonano selekcji merytorycznej dostępnych wskaźników i mierników celem wybrania takich, które są ważne z punktu widzenia efektywności oraz sprawności realizacji działań transportowych. Zbiór wybranych wskaźników i mierników charakteryzuje działalność spółki. Wypracowane wyniki badań mogą być przydatne do dokonania oceny porównawczej przedsiębiorstw świadczących usługi transportowe. Ponadto możliwe jest wykrycie niedoskonałości systemu funkcjonowania i realizacji usług transportem kolejowym. W efekcie czego uzyskane wyniki mogą posłużyć do podniesienia poziomu efektywności i sprawności realizacji działań w zakresie usług transportowych przez PKP Cargo.

15

Bezpieczeństwo na interoperacyjnej stacji tankowania wodoru w transporcie kolejowym - projekt FP4 RAIL4EARTH w partnerstwie Europe’s Rail Joint Undertaking

Kaźmierczak Adrian, Milczarek Danuta

Przegląd Komunikacyjny

|

2024

|

R. 79, nr 12

24--28

PL

W artykule autorzy omawiają podstawowe założenia realizowanego projektu w ramach pakietu roboczego WP9 (Work Package 9) utworzonego w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego Europe`s Rail w obszarze flagowym FP4 Rail4EARTH. Projekt realizowany jest przez podmioty, które utworzyły międzynarodowe konsorcjum Wspólne Europejskie Przedsięwzięcie Kolejowe w ramach ramowego programu Unii Europejskiej „Horyzont Europa” w zakresie badań naukowych i innowacji. Instytut Kolejnictwa jako podmiot stowarzyszony jest jednym z członków tego ekosystemu i realizuje prace badawczo-rozwojowe mające na celu wypracowanie kodeksów postępowania i standardów dla interoperacyjnej kolejowej stacji tankowania wodoru i wpływających bezpośrednio na bezpieczeństwo w transporcie kolejowym.

EN

The article presents the basic assumptions of the ongoing WP9 (Work Package 9) created as part of the public-private partnership Europe`s Rail in the FP4 Rail4EARTH flagship project. The project is implemented in cooperation of the entities that formed the international consortium Joint European Railway Undertaking implemented by the European Commission under the European Union's Horizon Europe framework program for research and innovation. The Railway Institute, as an affiliate, is one of the members of this ecosystem and is carrying out research and development work aimed at developing codes of conduct and standards for the rail hydrogen refueling station and directly affecting safety in rail transportation. The tasks being carried out as part of the established R&D ecosystem are discussed, with the goal of creating guidelines for the design of a rail hydrogen refueling station while ensuring its interoperability. The introduction of new hydrogen technologies requires the creation of a completely new model of safety structure based on risk analysis and acceptance, taking into account the specific conditions in the railroad sector. According to current railroad regulations, the introduction of hydrogen technologies should be considered a significant technical change affecting transportation safety.

16

Kolej szansą poprawy obsługi transportowej Podtatrza

Kopta Tadeusz

Przegląd Komunalny

|

2024

|

nr 4

59--62

PL

Któż nie jest zainteresowany dogodnym dojazdem do południowej części woj. małopolskiego, w tym do mitycznego Zakopanego? To jedna z najpiękniejszych części naszego kraju, więc "pół Polski” zmierza tam niezależnie od pory roku. Niestety, dojazd w te strony wciąż nie jest na miarę oczekiwań tych licznych rzesz turystów.

17

Bezpieczeństwo przechowywania i przetwarzania danych, istotnych dla funkcjonowania transportu kolejowego, w przypadku korzystania z usług chmurowych

Pawlik Marek

Problemy Kolejnictwa

|

2024

|

Z. 203

55--75

PL

Nie ma wątpliwości, że transport kolejowy musi być bezpieczny. To wymaganie zyskało nowy wymiar w związku z tym, że obecnie transport kolejowy w coraz większym stopniu korzysta z usług chmurowych. Artykuł wychodzi od zdefiniowania i opisania bezpieczeństwa transportu kolejowego oraz usług chmurowych, a następnie szeroko przedstawia bezpieczeństwo kolei w kontekście korzystania z tego rodzaju usługi.

18

Assumptions for the mathematical model investigating the effect of railway line route parameters on the average speed of railway vehicles

Krzykawski Martin, Burdzik Rafał, Gołębiowski Piotr

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2024

|

z. 139

5--18

EN

Rail transport is the most efficient alternative to road transport. The popularity of this branch is constantly growing. As a consequence, it is noticed that key terminals, railway routes and HUB stations are constantly being overloaded, resulting in a reduction in the available capacity. This necessitates the passage of higher priority trains (mainly passenger trains), which requires the introduction of additional stops for freight trains and consequently reduces commercial speeds. A railway line is characterized, m.in, by parameters such as: electrification, maximum speed, railway line class, track width, etc. Each of these parameters can have an impact on the average speed of rail vehicles in rail transport. An additional factor determining speed is the capacity of railway lines. Due to the lower capacity and the consequent low average commercial speed, alternative routes for trains are being sought. The aim of the article is to analyze the assumptions for the mathematical model of the influence of technical parameters of routes and capacity of railway lines on the average speed of rail vehicles. In order to achieve this goal, the article is divided into five sections. The first section is an introduction to the article. The second section describes theoretical issues related to modelling in transport. The third section describes the issues of mathematical modeling using graph theory. The practical application of graph theory on the selected example is described in the fourth section. A summary of the article and preliminary research is presented in the last section.

PL

Transport kolejowy stanowi najefektywniejszą alternatywę dla transportu samochodowego. Popularność tej gałęzi ciągle rośnie. W konsekwencji zauważa się, że kluczowe terminale, szlaki kolejowe i stacje HUBowe są ciągle dociążane, w efekcie czego zmniejsza się dostępna na nich przepustowość. Wymusza to konieczność przepuszczania pociągów o wyższym priorytecie (głównie pociągów pasażerskich), co wymaga wprowadzenia dodatkowych postojów dla pociągów towarowych i w konsekwencji powoduje zmniejszanie prędkości handlowej. Linia kolejowa charakteryzowana jest m.in. przez takie parametry jak: elektryfikacja, prędkość maksymalna, klasa linii kolejowej, szerokość toru itd. Każdy z tych parametrów może mieć wpływ na średnią prędkość pojazdów szynowych w transporcie kolejowym. Dodatkowym czynnikiem determinującym prędkość jest przepustowość linii kolejowych. W związku z mniejszą przepustowością oraz w konsekwencji niską średnią prędkością handlową poszukuje się alternatywnych tras dla pociągów. Celem badań przedstawionych w niniejszym artykule jest analiza założeń do modelu matematycznego definiującego wpływ parametrów trasy linii kolejowej na średnią prędkość pojazdów szynowych w transporcie kolejowym. Aby zrealizować tak postawiony cel artykuł podzielono na pięć sekcji. Sekcja pierwsza stanowi wprowadzenie do artykułu. W sekcji drugiej opisano zagadnienia teoretyczne w odniesieniu do problematyki modelowania w transporcie. Sekcja trzecia opisuje zagadnienia modelowania matematycznego z wykorzystaniem teorii grafów. Praktyczne zastosowanie teorii grafów na wybranym przykładzie opisano w sekcji czwartej. Podsumowanie artykułu i wstępnych badań przedstawiono w ostatniej sekcji.

19

Spatial distribution and typology of public transport electric traction networks in Central Europe

Bárta Martin

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2024

|

nr 27(2)

33--50

EN

This study presents a consistent and transferable methodology for identifying and analyzing continuous urban electric traction networks - specifically trams, trolleybuses, and metro systems - in Central European cities. Using data from OpenStreetMap, enriched with official transport sources and field verification, we defined 113 integrated networks across Czechia, Hungary, Germany, Poland, Austria, Slovakia, and Switzerland. Key absolute and relative indicators - such as total network length and composite density - were calculated for each system, and linked to standardized statistical units (LAU, NUTS). At least minimal electric public transport infrastructure was identified in 366 municipalities. The study examines spatial patterns in network distribution and tests several hypotheses, including whether capital cities with metro systems also host the most extensive tram and trolleybus networks, and how urbanization levels affect network density. The findings confirm that larger and more urbanized cities tend to support more complex and denser electric transport systems, but also reveal exceptions influenced by historical and spatial factors. The analysis demonstrates that using only urbanized areas yields more meaningful comparisons than relying on entire administrative boundaries. A seven-category typology was developed to enable comparative assessment of network significance and urban transport potential across the region. The results offer a robust database for further spatial and transport analyses and highlight the value of network density as an indicator of public transport quality. This approach can be applied in other regions worldwide, supporting sustainable mobility research and planning.

20

Integracja kolei z innymi środkami transportu - studium przypadku Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego

Paśko Mikołaj, Bocheński Tadeusz

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2024

|

nr 27(2)

69--85

PL

Celem badań była ocena poziomu integracji kolejowego transportu pasażerskiego z innymi środkami transportu na terenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Przyjęto założenie, że każda kolejowa stacja pasażerska stanowi potencjalny węzeł przesiadkowy. Obszar badań objął 18 gmin, w tym 13 wchodzących w skład stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego (miasta: Szczecin, Świnoujście i Stargard, gminy miejsko-wiejskie: Goleniów, Gryfino, Nowe Warpno, Police i Stepnica oraz gminy wiejskie: Dobra, Kobylanka, Kołbaskowo, Stare Czarnowo, Stargard), a także 5 gmin powiązanych z nim funkcjonalnie (gminy miejsko-wiejskie: Golczewo, Kamień Pomorski, Międzyzdroje i Wolin oraz gmina wiejska Przybiernów). Zbadano stan wyposażenia kolejowych stacji pasażerskich na obszarze badań oraz ich otoczenia, w tym liczbę dostępnych miejsc parkingowych i stojaków rowerowych oraz odległość do najbliższego przystanku autobusowego. W obrębie wszystkich badanych stacji stwierdzono występowanie infrastruktury umożliwiającej zmianę środka transportu, czyli wybór rozwiązania multimodalnego. Integracja kolei z innymi środkami transportu była jednak mocno zróżnicowana. Największe węzły przesiadkowe na badanym obszarze tworzą Szczecin Główny, Szczecin Dąbie, Stargard oraz Świnoujście, a nieco mniejsze stacje w ośrodkach powiatowych, tj.: Goleniów, Gryfino i Kamień Pomorski. Stacje pasażerskie z najbardziej rozbudowaną infrastrukturą i bogatszą ofertą przewozową (zwłaszcza ofertą pociągów dalekobieżnych), stanowiły najczęściej ważne węzły przesiadkowe.

EN

The aim of the study was to assess the level of integration of passenger rail transport with other modes of transport in the Szczecin Metropolitan Area. It was assumed that each passenger railway station is a potential interchange. The study area covered 18 municipalities, 13 of which are part of the association of the Szczecin Metropolitan Area (cities: Szczecin, Świnoujście and Stargard, urban-rural municipalities: Goleniów, Gryfino, Nowe Warpno, Police and Stepnica and rural municipalities: Dobra, Kobylanka, Kołbaskowo, Stare Czarnowo, Stargard), as well as 5 communes functionally linked to it (urban-rural communes: Golczewo, Kamień Pomorski, Międzyzdroje and Wolin, and the rural commune of Przybiernów). The condition of the facilities of the railway passenger stations in the study area and their surroundings was investigated, including the number of available parking spaces and bicycle racks and the distance to the nearest bus stop. Within all of the stations surveyed, infrastructure was found to be in place to enable modal shift, i.e. a multimodal choice. However, the integration of rail with other modes of transport was highly variable. The largest interchanges in the study area are formed by Szczecin Główny, Szczecin Dąbie, Stargard and Świnoujście, with slightly smaller stations in the district centres i.e.: Goleniów, Gryfino and Kamień Pomorski. Passenger stations with the most extensive infrastructure and a wider range of services (especially long-distance trains) tended to be important interchanges.