Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wymiana handlowa Polski z Rosją. Ładunki o kontrolowanej temperaturze

Stefanovsky V. M., Filina L.

Przemysł Spożywczy

|

2011

|

T. 65, nr 9

18-21

PL

Już od kilku lat wymiana handlowa artykułami rolno-spożywczymi pomiędzy Polską a Rosją wypada korzystnie w porównaniu z innymi grupami produktów. Jednak niejasności w terminologii określającej ładunki o kontrolowanej temperaturze stwarzają dodatkowe bariery w zarządzaniu bezpieczeństwem żywności w łańcuchach logistycznych. W artykule krótko scharakteryzowano wielkość wymiany handlowej artykułami rolno-spożywczymi między Polską a Rosją. Przeprowadzono klasyfikację produktów o kontrolowanej temperaturze z wykorzystaniem analizy skupień. Stwierdzono, że uporządkowanie używanej terminologii może być przydatne zarówno dla przewoźników, jak i inwestorów branży chłodniczej w Polsce oraz w Rosji.

EN

For several years the trade of agri-food products between Poland and Russia has run favorably in comparison to other product groups. However, the ambiguity in the terminology defining the temperature-controlled cargo circulating between the countries creates the additional barriers in the management of food safety in the logistics chains. The present paper characterizes briefly the volume of agri-food products trade between Poland and Russia. Classification of the temperature-controlled products was carried out using cluster analysis. It was found that the arrangement of the used terminology may be useful for carriers as well as for the refrigeration industry investors in Poland and Russia.

2

Podejmowanie decyzji przy organizacji przewozu ładunków ponadgabarytowych na terenie Polski z wykorzystaniem różnych gałęzi transportu

Filina L., Szymczak S.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Niniejszy artykuł ma na celu przedstawienie warunków wyboru optymalnego wariantu przewozu ładunków ponadgabarytowych na terenie Polski z wykorzystaniem różnych gałęzi transportu. W artykule dokonano porównania gałęzi transportu drogowego, kolejowego i śródlądowego względem wybranych kryteriów. Scharakteryzowane zostały wybrane przedsiębiorstwa krajowe zajmujące się przewozami tych ładunków. Na konkretnym przykładzie przedstawiono sposób podejmowania decyzji dotyczących wyboru optymalnego wariantu przewozu wybranej partii ładunków ponadgabarytowych z wykorzystaniem różnych gałęzi transportu. Stwierdzono, że optymalnie dobierając gałęzie transportu do przewozu wybranej partii towaru można zmniejszyć koszty transportu co najmniej o jedną trzecią.

EN

This article aims to provide the conditions for selecting the optimal variant of the oversized loads transport on Polish territory by means of different transport modes. The article compared the road, rail and inland transport modes by the selected criteria. Selected national companies engaged in these cargo carriage were characterized. Decision-making concerning the selection of optimal variant of a selected batch of the oversized cargo transport with the use of different transport modes was shown on a concrete example. It was found that optimal selection of the transport mode for the chosen batch can reduce transportation costs by one-third al least.

3

Kontenery chłodnicze - transport towarów szybko psujących się

Filina L.

Przemysł Spożywczy

|

2009

|

T. 63, nr 9

19-22

PL

W łańcuchu chłodniczym towarów szybko psujących się, transportowanych w kontenerach istotną rolę odgrywają porty morskie, które powinny być dostosowywane do obsługi coraz większej liczby kontenerów chłodniczych. Artykuł zawiera analizę czynników ryzyka wpływających na jakość produktów żywnościowych transportowanych w kontenerach podczas ich obsługi w porcie morskim oraz zalecenia pozwalające zwiększyć bezpieczeństwo transportu tych towarów. Na przykład częste i długotrwałe odłączenie kontenera od źródła zasilania elektrycznego na terenie portu może pogorszyć jakość znajdujących się w nim szybko psujących się towarów.

EN

Seaports play a significant role in the cold chain of containerized perishable cargoes. These ports have continuously to adapt to service of growing quantity of refrigerating containers. The paper presents hazard situations affecting quality of perishable cargoes transported in containers, and recommendations allowing increasing the level of transported perishable cargo safety. One of the often occurring and long-lasting risk factors is cutting off of electric supply on the seaport territory, which can result in quality loss.

4

Przewozy gazu skroplonego alternatywą do transportu przesyłowego na przykładzie Ukrainy

Filina L.

Przegląd Komunikacyjny

|

2009

|

R. 48, nr 11/12

12-15

PL

... [Na tle obecnej sytuacji politycznej i rynkowej problemy transportu i dywersyfikacji dostaw gazów energetycznych, zwłaszcza skroplonego gazu naturalnego (LNG) dotyczą każdego państwa europejskiego, w tym Ukrainy. Konflikt gazowy pomiędzy Ukrainą a Rosją negatywnie wpływa na pozycję Ukrainy jako wiarygodnego partnera w dostawach gazu. W tym kontekście rodzi się pytanie, czy istnieje możliwość dywersyfikacji dostaw gazu na Ukrainę i jak mogą poradzić sobie z tym problemem wschodni sąsiedzi Polski.].

5

An analysis of influence of lack of the electricity supply to reefer containers serviced at sea ports on storing conditions of cargoes contained in them

Filina L., Filin S.

Polish Maritime Research

|

2008

|

nr 4

96-102

EN

Servicing the reefer containers at sea ports requires more reliability and precision than servicing the conventional ones because of specificity of perishable cargoes shipped in them. This paper is aimed at making analysis of way of servicing the reefer containers stored at sea port and at investigating its influence on storing conditions of refrigerated cargoes contained in them. Lack of the electricity supply to refrigerating unit of reefer container is one of the most common extraordinary situations in port area, which may lead to loss of quality of cargo contained in the container. On the basis of scenarios of possible progress of such situations, elaborated by means of calculations, rate of change of temperature of cargo in reefer containers cut-off from electricity supply source was determined and relevant recommendations as to organization of sevicing such containers at sea port, were elaborated.

6

Analiza porównawcza inwestycji w rozwój terminali kontenerowych wybranych portów europejskich

Filina L., Chmielewska-Przybysz M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2007

|

R. 46, nr 1

30-35

PL

Analiza wpływu inwestycji portowych na wielkość obrotów kontenerowych. Charakterystyka planowanych inwestycji w portach zachodnich i wschodnich oraz w portach polskich. Prognozy obrotów kontenerowych w polskich portach na tle planowanego rozwoju potencjału przeładunkowego.

EN

The Analysis of the influence of the port.s investments on the container.s turnovers quantity. The Characteristics of the planned investments in the Western and Eastern ports as well as in the Polish ports. The Forecasts of the container.s turnovers in the Polish ports on the background of the planned transshipment potential progress.

7

Safety and competitiveness as leading factors of the intermodal transport

Semenov I. N., Filina L.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2007

|

z. 63

231-239

EN

One of the main conditions of successful economy is creation of effective transport systems of cargoes delivery, at which the maritime transport plays the leading part. Throughout operations of a transport chains various risk - factors are occurring which reduce the satety of cargoes transportation. The purpose of present paper is the analysis of situations influencing on loss of functional safety of both transport chains and single vessel as the part of the maritime fleet. The main principles of risk-based management of intermodal chains as the whole by different methods of decisions-making are discussed. There are presented various problems of competitiveness increase for intermodal transport branch, too.

PL

Jednym z głównych warunków skutecznej gospodarki jest tworzenie efektywnych systemów transportu ładunków, w formowaniu których pierwszorzędną rolę odgrywa transport morski. Podczas realizacji łańcucha przewozowego występują różne czynniki ryzyka, które zmniejszają bezpieczeństwo transportu ładunków. Celem tego artykułu jest analiza sytuacji wpływających na utratę funkcjonalnego bezpieczeństwa zarówno łańcuchów przewozowych jak i pojedynczych jednostek transportu morskiego jako części morskiej floty transportowej. Omówiono podstawowe zasady zarządzania ryzykiem łańcuchów intermodalnych jako całości z wykorzystaniem różnych metod podejmowania decyzji. Przedstawiono również problemy konkurencyjności w transporcie intermodalnym.

8

Risk analyses of refrigerating containers service in seaports on the basis of fuzzy measures and fuzzy-integral calculation theory

Bocharnikov V., Filina L., Sveshnikov S.

Systems : journal of transdisciplinary systems science

|

2005

|

Vol. 10, nr 1

1--12

PL

Podejście do modelowania procesów logistycznych polega na planowaniu i dokładnej analizie każdego ogniwa procesu. Dotyczy to zwłaszcza analizy łańcucha logistycznego kontenerów chłodniczych, którego większa część przebiega przez sektor morski. Globalna konteneryzacja spowodowała zmianę struktury ładunków obsługiwanych w portach morskich. W związku z tym porty morskie powinny ciągle przystosowywać się do obsługiwania większej ilości kontenerów i wprowadzać zmiany w procesie obsługiwania ładunków. W kontenerach chłodniczych przewożone są ładunki łatwo psujące się, wymagające ściśle określonych warunków transportu i przechowywania. Obsługiwanie kontenerów chłodniczych w portach morskich jest związane z podwyższonym ryzykiem utraty walorów jakościowych przewożonych w nich ładunków. Przyczyną utraty walorów jakościowych ładunku może być m.in. awaria techniczna kontenera, brak właściwej obsługi ze strony portu itp. Przy obsługiwaniu ładunków skonteneryzowanych w porcie obserwuje się wysoki poziom niepewności informacji. Wynika to z faktu, iż większość danych wejściowych przy obsługiwaniu kontenerów jest nieprecyzyjna oraz bazuje się na logice podejmowania decyzji przez człowieka. Artykuł przedstawia analizę poszczególnych operacji logistycznych w portach morskich. Przedstawiony został uogólniony łańcuch logistyczny obsługiwania kontenerów chłodniczych na terenie portu. Zaproponowano jeden z możliwych modeli oceny ryzyka utraty walorów jakościowych ładunków łatwo psujących się, który pozwala ocenić wpływ wybranych grup ryzyka na jakość ładunków. Stworzony model konceptualny oceny ryzyka z systemowego punktu widzenia opisuje zbiór obiektów (np., stan kontenera lub ładunku) oraz połączeń między nimi (zależności, wpływy itp.). Model jest przedstawiony jako system preferencji, na który nakładane są ograniczenia i czynniki zewnętrzne. Wpływ czynników zewnętrznych (czynników ryzyka) pozwala symulować proces rzeczywistego obsługiwania kontenerów w porcie. W modelu ocenia się wpływ czterech grup ryzyka (ryzyko wpływu czynnika ludzkiego, ryzyko wpływu czynników obiektywnych, ryzyko uszkodzeń wyposażenia technicznego oraz ryzyko wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych). Ocena ryzyka polega na porównywaniu wartości ocen na wierzchołkach systemu preferencji do poszczególnych wierzchołków procesu pod wpływem istniejących zmian. Ponieważ informacja wejściowa nosi nieprecyzyjny charakter, model matematyczny jest oparty o zasady teorii miar rozmytych i rozmyto-calkowego obliczania (rozmyta całka Sugeno). W wyniku analizy jest obliczany poziom ryzyka utraty walorów jakościowych ładunków łatwo psujących się, transportowanych w kontenerach chłodniczych. Otrzymana wartość poziomu ryzyka pozwala określić obszar ryzyka, w którym znajduje się decydent przy podejmowaniu decyzji. Mogą to być obszary: nieistotny, akceptowany, warunkowo-akceptowany, nieakceptowany. Biorąc pod uwagę cechy charakteru decydenta można zauważyć, ze obszar podejmowania decyzji przez człowieka różni się od wyznaczonych obszarów poziomu ryzyka i może częściowo znajdować się nawet w obszarze ryzyka nieakceptowanego. Przedstawione podejście pozwala na etapie planowania przeanalizować jakość obsługiwania kontenerów chłodniczych w portach morskich i ocenić ryzyko utraty walorów jakościowych ładunków. Wyniki analizy posłużą się do wspierania procesu podejmowania decyzji przez człowieka przy obsługiwaniu kontenerów chłodniczych w portach morskich. Przestrzeganie zaleceń, opracowanych na podstawie wyników analizy, pozwoli podwyższyć jakość obsługiwania kontenerów chłodniczych w łańcuchach logistycznych.

EN

The service of perishable loads transporting in refrigerating containers in seaports is connected with increased risk of its freight quality loss. The article presents analyzes of particular logistic service operations in seaport and estimation of chosen risk groups influence on perishable cargoes quality. One of the possible estimation models is created on the basis of fuzzy measures and fuzzy-integral calculation theory.

9

Some problems of overload and storage of refrigerating containers in the port territory

Filina L., Filin S.

Archives of Transport

|

2004

|

Vol. 16, iss.1

13-19

EN

The paper introduces risk factors, causing spoilage of cooling and frozen perishable products, transported in refrigerating containers. Possibility of this factors appearance during containers handling on port territory has been analysed. Danger of refrigerated cargo temperature rise is a result of prolonged separation of container from electric power supply. The lC container was ca1culated as an example. Received outcomes shows a possibility of essential container thermalload reducing and cargo safety level increasing by optimisation of individual handling operations order and arranging of containers with diverse storage temperature all around power supply board on port terminal territory.

PL

W artykule przedstawiono czynniki ryzyka powodujące psucie ładunków chłodzonych i mrożonych przewożonych w kontenerach chłodniczych. Przeanalizowano możliwość wystąpienia tych czynników podczas obróbki kontenerów na terenie portu. Stwierdzono niebezpieczeństwo podwyższenia temperatury ładunku schłodzonego w wyniku długotrwałego odłączenia kontenera od zasilania elektrycznego. Na przykładzie kontenera IC pokazano możliwość istotnego zmniejszenia obciążenia cieplnego kontenera i podwyższenia poziomu bezpieczeństwa ładunku w wyniku optymalizacji kolejności poszczególnych operacji obróbki i rozmieszczenia kontenerów o zróżnicowanej temperaturze zagrożenia wokół stanowiska zasilającego.