Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: exposed aggregate concrete

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Płyty peronowe nowej generacji

Kamiński Przemysław

Builder

2020

R.24, nr 10

40--43

The article describes the problem of the lack of durability of the surface of concrete platform slabs with a standard anti-slip texture, and presents a way to solve the problem by changing the requirements and technology of their production. The article presents the modified requirements for new generation concrete platform slabs, the results of tests of new generation slabs and experience gathered from the testing ground, as well as a summary and conclusions.

Artykuł opisuje problematykę braku trwałości powierzchni betonowych płyt peronowych ze standardową fakturą antypoślizgową. Przedstawia sposób rozwiązania problemu poprzez zmianę wymagań i technologii ich produkcji. W artykule przedstawiono zmodyfikowane wymagania dla betonowych płyt peronowych nowej generacji, wyniki badań płyt nowej generacji i doświadczenia zebrane z poligonu badawczego oraz podsumowanie i wnioski.

Evaluation of skid resistance of exposed aggregate concrete pavement in the initial exploitation period

Wasilewska M., Gardziejczyk W., Gierasimiuk P.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

2017

Vol. 16, no. 4

295--308

The paper presents the evaluation of skid resistance of pavements in their early life on the basis of macrotexture and microtexture changes determined with the Circular Texture Meter (CTM) and the Dynamic Friction Tester (DFT). Tests were performed on two test pavement sections made from exposed aggregate concrete on S8 expressway located in Poland. The relevant parameters, namely the Mean Profile Depth MPD and the friction coefficient DFT20 were measured after two and six weeks from pavement construction and then after three and sixteen months of traffic loads. No changes to the macrotexture were observed in these periods. However, significant changes were observed in the microtexture. The lowest values of DFT20 were determined two weeks from paving, indicating the effect of increased slipperiness just after placement. This lower initial friction coefficient DFT20 can be attributed to the presence of curing agent residue. Such residues are gradually removed from the pavement surface by weathering and trafficking and then the value of DFT20 stabilizes and stays constant at a certain level. The coefficient of friction decreased by ca. 20% in the period between the third and the sixteenth month of trafficking. Finally, the results of evaluation were compared with the classification system developed in the U.S., based on the International Friction Index IFI.

W artykule przedstawiono ocenę właściwości przeciwpoślizgowych w początkowym okresie użytkowania na podstawie zmian makrotekstury i mikrotekstury, określonych za pomocą urządzeń CTM (ang. Circular Texture Meter) i DFT (ang. Dynamic Friction Tester) na dwóch odcinkach testowych na drodze ekspresowej S8 o nawierzchni betonowej z odkrytym kruszywem. Pomiary parametru MPD (ang. Mean Profile Depth) i współczynnika tarcia DFT20 wykonano po 2 i 6 tygodniach po wykonaniu nawierzchni oraz po 3 i 16 miesiącach od oddania do ruchu. W tym okresie nie zarejestrowano zmian w makroteksturze nawierzchni. Natomiast istotne zmiany zanotowano w mikroteksturze. Najniższe wartości DFT20, ustalone po 2 tygodniach, świadczą o zjawisku śliskości powykonawczej. Przyczyną takiego stanu mogą być pozostałości po środkach chemicznych stosowanych do pielęgnacji betonu. Na skutek działania czynników atmosferycznych i ruchu następuje usuwanie środka chemicznego z powierzchni i ustabilizowanie się współczynnika tarcia na pewnym poziomie. Pomiędzy 3 a 16 miesiącem użytkowania odnotowano około 20% spadek współczynnika tarcia. Uzyskane wyniki odniesiono do klasyfikacji opracowanej w Stanach Zjednoczonych na podstawie międzynarodowego wskaźnika tarcia IFI (ang. International Friction Index).