Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Partnerstwo publiczno-prywatne w ochronie zdrowia

Trela Anna

Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz

|

2025

|

Z. 23

45--56

PL

Niewątpliwie system opieki zdrowotnej w Polsce wymaga reformy systemowej. Jest to bardzo złożony proces, związany z koniecznością wprowadzenia wielu zmian dotyczących deregulacji i odwróconej piramidy, zgodnie z założeniami koncepcji opracowanej przez Ministerstwo Zdrowia. Elementy tej koncepcji są nierozłączne i uwzględniają aktualne wyzwania stojące przed służbą zdrowia w Polsce, nowoczesną infrastrukturę, transfer nowych technologii oraz szczegółowe mapowanie potrzeb. Nie jest jasne, dlaczego w tych założeniach ministerstwa nie ma rozwiązań dotyczących partnerstwa publiczno-prywatnego. Instytucja ta jest znana w Polsce od 2005 r. W dalszej części artykułu zwrócono uwagę na możliwości zastosowania partnerstwa publiczno-prywatnego w ochronie zdrowia i scharakteryzowano funkcjonujące modele. Następnie dokonano opisu rozwiązań uwzględniających współpracę sektora prywatnego i publicznego w wybranych krajach, m.in. w Niemczech, we Francji i w Polsce. W przypadku Polski partnerstwo publiczno-prywatne jest wykorzystywane bardzo rzadko. Sztandarowym przykładem jest działający szpital w Żywcu, w którym wdrożono kanadyjskie doświadczenia w funkcjonowaniu partnerstwa publiczno-prywatnego.

EN

Undoubtedly, the healthcare system in Poland requires systemic reform. This is a very complex process, involving the need to introduce many changes related to deregulation and the inverted pyramid, in accordance with the concept developed by the Ministry of Health. The elements of this concept are inseparable and take into account the current challenges facing the health service in Poland, modern infrastructure, the transfer of new technologies and detailed mapping of needs. It is unclear why the Ministry’s assumptions do not include solutions for public-private partnerships. This institution has been known in Poland since 2005. The rest of the study focuses on the possibilities of applying public-private partnerships in the healthcare sector, describing models that work in practice. The author then describes solutions that use cooperation between the private and public sectors in selected countries, including Germany, France and Poland. In Poland, public-private partnerships are used very rarely. A prime example is the hospital in Żywiec, which draws on Canadian experience in the functioning of public-private partnerships.

2

Governance partecipativa we włoskim systemie ochrony dóbr kultury

Nuzzo Beata

Wiadomości Konserwatorskie

|

2025

|

Nr 83

204--216

PL

Governance partecipativa to jedna z metod ochrony dziedzictwa kulturowego szeroko stosowana we Włoszech, która polega na zaangażowaniu różnych podmiotów, zarówno publicznych, jak i prywatnych, w zarządzanie dziedzictwem kulturowym i rozwój tego dziedzictwa. Ma na celu zapewnienie powszechnej dostępności dziedzictwa kulturowego oraz jego użyteczności dla wszystkich zainteresowanych podmiotów, przy jednoczesnym propagowaniu aktywnego udziału społeczności w jego ochronie i zwiększaniu jego wartości. Opiera się na koncepcji traktowania dóbr kultury jako specyficznych „dóbr wspólnych”, które wymagają rozwiniętych, wielopoziomowych ram zarządzania łączącego elementy administracyjne, prawne i ekonomiczne. W praktyce włoskiej w ramach zarządzania partycypacyjnego wykorzystywane są różne narzędzia: zarówno proste formy nawiązujące do koncepcji mecenatubi prywatnego finansowania ochrony dóbr kultury, jak i bardziej złożone, oparte na uregulowaniach kodeksu zamówień publicznych. Funkcjonują też szczególne formy partnerstwa publiczno-prywatnego mające na celu umożliwienie konserwacji i rewaloryzacji nieruchomych dóbr kultury poprzez uproszczone procedury wskazania partnera prywatnego.

EN

Governance partecipativa is one of the key methods employed in Italy for the protection of cultural heritage. This approach involves the engagement of various stakeholders - both public and private - in the management and development of cultural assets. Its primary aim is to ensure broad accessibility to cultural heritage and to enhance its value and utility for all interested parties, while simultaneously promoting active community participation in its protection and valorisation. This model is grounded in the concept of treating cultural assets as specific ‘common goods’, which require sophisticated, multi-level governance frameworks that integrate administrative, legal, and economic elements. In Italian practice, participatory governance encompasses a range of tools: from simpler mechanisms that draw on traditional concepts of patronage and private funding for heritage preservation, to more complex instruments regulated by the Public Procurement Code. Furthermore, Italy has established particular forms of public-private partnerships designed to facilitate the conservation and revalorization of immovable cultural assets. These partnerships often operate through simplified procedures for identifying private partners.

3

Sustainable and smart logistics centers: Challenges and opportunities for Ukraine's transport system

Vovk Yuriy, Vovk Iryna, Plekan Uliana, Tson Oleg, Oleskyuk Vasyl

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics

|

2025

|

Vol. 10, No. 1

116--124

EN

Purpose: The devastation of Ukraine's transport infrastructure during the ongoing conflict has created immense challenges and a unique opportunity to rethink and rebuild the nation's logistics system for the twenty-first century. This paper investigates how integrating sustainable and smart logistics centers can catalyze Ukraine's economic recovery and future competitiveness. Methodology: Drawing on a mixed-methods approach, including satellite-based damage assessments, comparative analysis with leading European logistics models, and in-depth case studies of Ukrainian logistics hubs, the study explores both the obstacles and the transformative potential of digitalization, automation, and green technologies in the Ukrainian context. Results: The findings reveal that while Ukraine faces severe barriers, such as regulatory fragmentation, underinvestment in digitalization, and a legacy of war-related destruction, there are clear pathways forward. International best practices, particularly those from Germany, France, and Poland, demonstrate that multimodal, technology-driven logistics centers can accelerate recovery and foster sustainable growth. Case studies from Lviv and Odesa show that even amid a crisis, adopting solar energy and automated systems leads to measurable efficiency gains and cost reductions. The research also highlights the critical importance of harmonizing Ukrainian regulations with European Union standards, leveraging EU funding for corridor modernization, and fostering public-private partnerships to drive innovation. Theoretical Contribution: Theoretically, the paper advances the understanding of logistics center development in transition economies, proposing a framework synthesizing digital, environmental, and organizational innovations. Practical Implications: It offers policymakers and industry leaders actionable recommendations for regulatory reform, investment prioritization, and technology adoption to position Ukraine as a future leader in sustainable, smart logistics within the European transport network.

4

Wpływ polityki energetycznej Unii Europejskiej na sektor energetyczny w Polsce (cz. 3.). Partnerstwo publiczno-prywatne w energetyce

Bugajski Wojciech

Budownictwo i Prawo

|

2025

|

R. 28, nr 1

31--34

PL

Celem artykułu jest przedstawienie wybranych wymagań Komisji Europejskiej w zakresie poprawy efektywności sektora energetycznego w Polsce. W publikacji została zastosowana metoda desk research, obejmująca analizę danych pochodzących ze źródeł publicznych (literatura branżowa oraz internet research). Przedstawiono podstawowe definicje partnerstwa publiczno-prywatnego w celu analizy jego założeń oraz modeli w sektorze energetycznym w wybranych obszarach, m.in. w obszarze magazynowania energii. Będzie to przedmiotem kolejnych części artykułu. Artykuł ten jest rozwinięciem pracy Wpływ polityki energetycznej Unii Europejskiej na sektor energetyczny w Polsce (cz. 2.), która ukazała się w kwartalniku „Budownictwo i Prawo” Nr 3/2024.

EN

The article aims to present the European Commission's current selected requirements for improving of the energy sector efficiency in Poland. It uses the desk research method, which includes data analysis from public sources (industry literature and internet research). Basic definition of public-private partnership are presented in order to analyze its assumptions and models in the energy sector in selected areas, among others in the area of energy storage.The article is an extension of the article Impact of the European Union's Energy Policy on the Energy Sector in Poland (part 2), which was published in the technical magazine „Budownictwo i Prawo” No. 3/2024.

5

Adaptation and redevelopment of the Warszawa Wileńska railway station into a commercial centre with a covered terminal

Książek-Nowak Mariola, Teixeira José

Archives of Civil Engineering

|

2025

|

Vol. 71, nr 4

255--265

EN

Contemporary cities are facing the challenge of integrating public spaces, transport systems, and commercial functions, which is reflected in the revitalization processes of historic buildings. In the transformation of urban spaces, it is essential to preserve cultural heritage while respecting the historical value of architectural monuments and adapting them to contemporary needs and the principles of sustainable development. These include improving energy efficiency, employing renewable energy sources, and implementing circular economy practices. This article presents selected issues related to the comprehensive redevelopment and revitalization of the Warszawa Wileńska Railway Station – a historic facility originally constructed in 1862 as the Petersburg Station. The project, carried out under challenging conditions involving continuous passenger traffic, dense urban development, and proximity to historic tenement buildings, required the development of non-standard design, logistical, and fire safety procedures. Moreover, the construction process necessitated close cooperation with Polish State Railways (PKP) and numerous other institutions. This investment serves as an example of an innovative approach to the revitalization and integration of railway infrastructure with a multifunctional and commercially oriented shopping complex, becoming a symbol of modern revitalization efforts.

PL

Rewitalizacja obiektów zabytkowych jest kluczowym elementem ochrony dziedzictwa kulturowego i tożsamości społecznej. Proces ten niejednokrotnie wymaga balansowania pomiędzy zachowaniem autentyczności budynków a dostosowaniem ich do współczesnych potrzeb. Rewitalizacja zabytków to odbudowa zniszczonych budynków lub dzielnic miasta. Natomiast w kontekście zrównoważonego rozwoju, obejmuje szereg działań mających na celu minimalizację wpływu na środowisko, a w tym poprawę efektywności energetycznej i zastosowanie odnawialnych źródeł energii oraz implementację zasad gospodarki o obiegu zamkniętym. W artykule zaprezentowano wybrane zagadnienia odnoszące się do kompleksowej przebudowy i rewitalizacji Dworca Warszawa Wileńska – obiektu historycznego, pierwotnie wzniesionego w 1862 roku jako Dworzec Petersburski. Po przeprowadzeniu szczegółowych konsultacji społecznych, władze samorządowe Warszawy, wspólnie z PKP SA i prywatnymi partnerami, podjęli decyzję o realizacji projektu rewitalizacji dworca Warszawa Wileńska w formule partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Konsorcjum firm: Radex SA i Warbud S.A. zbudowały Centrum Handlowo Usługowe zintegrowane z Dworcem PKP Warszawa Wileńska. Inwestorami projektu były firmy Grupy European Retail Enterprices oraz Carrefour Polska Sp. z o.o. które podpisały stosowne umowy dzierżawy terenu z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – zarządcą narodowej sieci kolejowej. Umożliwiło to przebudowę przestrzeni dworcowej bez konieczności finansowania inwestycji wyłącznie ze środków publicznych. Sprecyzowano najważniejsze potrzeby mieszkańców oraz zidentyfikowano potencjalne problemy przestrzenne. Architekci z biura AMC postawili na przejrzystość, funkcjonalność i estetykę. Prace budowlane rozpoczęto w 1998r. Pierwszym krokiem była rozbiórka starego budynku dworcowego, przy jednoczesnym utrzymaniu funkcjonowania stacji kolejowej. Następnie wykonano prace ziemne pod fundamenty nowego budynku oraz przygotowano infrastrukturę podziemną dla przyszłego tunelu metra i parkingu. Szczególnym wyzwaniem była koordynacja prac z budową stacji metra, co wymagało precyzyjnego harmonogramowania działań i ścisłej współpracy z wykonawcą II linii metra. Konstrukcja galerii handlowej wznosiła się równolegle z budową części dworcowej. Zastosowano nowoczesne technologie prefabrykacji oraz rozwiązania przyjazne środowisku – m.in. systemy oszczędzania energii, wentylacji i retencji wody opadowej. Projekt ten, realizowany w trudnych warunkach ciągłego ruchu pasażerskiego, zwartej zabudowy miejskiej oraz wśród zabytkowych kamienic, wymagał opracowania niestandardowych procedur projektowych, logistycznych i przeciwpożarowych. Ponadto, budowa obiektu wymagała ścisłej współpracy z PKP oraz wieloma instytucjami. W 2002 roku inwestycja została ukończona, a obiekt oddano do użytku publicznego. Kluczowym aspektem wymagającym opracowania nowatorskich procedur stały się odbiory pożarowe kolejnych etapów inwestycji. Każda decyzja dotycząca ochrony przeciwpożarowej wymagała udzielenia przez Wojewódzkiego Komendanta Straży Pożarnej odstępstwa do obowiązujących norm, a wszystkie rozwiązania związane z ochroną pożarową budynku podlegały badaniu przez Instytut Techniki Budowlanej – Zakład Badań Ogniowych. Budowa była realizowana w gęstej zabudowie miejskiej, wśród zabytkowych kamienic mieszkalnych, które zostały zabezpieczone przed uszkodzeniem, a także były monitorowane przez cały okres budowy. Współpraca z PKP i jej wieloma spółkami wymagała doskonałej koordynacji całej inwestycji. Rewitalizacja dworca kolejowego Warszawa Wileńska w 2000 roku stanowiła istotny element szerszego procesu przekształcania tej części Pragi-Północ w nowoczesną i funkcjonalną przestrzeń miejską. Inwestycja ta, stanowi niewątpliwie przykład nowatorskiego podejścia do rewitalizacji i integracji infrastruktury kolejowej z obiektem handlowym o charakterze wielofunkcyjnym i komercyjnym, stając się symbolem nowoczesnej rewitalizacji.

6

Wpływ polityki energetycznej Unii Europejskiej na sektor energetyczny w Polsce (cz. 1.)

Bugajski Wojciech

Budownictwo i Prawo

|

2024

|

R. 27, nr 2

32--34

PL

Celem artykułu jest przedstawienie aktualnych idei, założeń oraz zamierzeń Komisji Europejskiej w odniesieniu do sektora energetycznego w Polsce. W publikacji zastosowana została metoda desk research, obejmująca analizę danych pochodzących ze źródeł publicznych (literatura branżowa oraz internet-webresearch). W pracy przeprowadzono analizę wybranych, proponowanych przez Komisję Europejską, założeń usprawnienia działań w obszarze transformacji segmentu energetycznego w Unii Europejskiej. Artykuł ten jest wstępem do analiz własnych autora. Rozwinięcie tez i poruszanych wątków nastąpi w kolejnych publikacjach.

EN

The purpose of the article is to present the current ideas, assumptions and intentions of the European Commission with regard to the energy sector in Poland. The publication uses a deskresearch method, involving analysis of data from public sources (industry literature and internet-webresearch). The paper analyzes selected, proposed by the European Commission, assumptions for streamlining activities in the area of transformation of the energy segment in the European Union. This article is an introduction to the author’s own analysis. Development of the theses and raised themes will follow in subsequent publications.

7

Integrated models of the combination of EU grant funding and private funding in the energy sector of Ukraine based on Public-Private Partnership

Kuzior Aleksandra, Liashenko Viacheslav, Petrova Iryna, Serdiuk Oleksandr

Polityka Energetyczna

|

2023

|

T. 26, z. 4

165--194

EN

The post-war reconstruction of the energy sector of Ukraine is a critical issue that requires significant investment in both infrastructure and modernization. However, the limited financing of the public sector is a problem that needs to be addressed. A combination of European Union (EU) grant funding and private funding through public-private partnerships (PPPs) has been suggested as a potential solution to this problem. The relevance of this topic lies in the potential of PPPs to attract resources and experience from both the public and private sectors. This can lead to a more efficient use of resources and can help solve the problems associated with limited public sector funding. In addition, PPPs can provide a framework for sharing risks between the public and private sectors and can help mobilize private sector resources and expertise, which can be critical in post-war recon struction efforts. In addition, a combination of EU grant funding and private funding through PPPs can contribute to broader economic development by promoting investment in the energy sector. This can help stimulate economic growth, create jobs and improve energy security, which is critical for the long-term sustainability of Ukraine’s energy sector. Thus, the topic of combined models of uniting EU grant funding and private funding based on public-private partnership for the post-war reconstruction of the energy sector of Ukraine is extremely relevant for solving problems related to limited public sector funding, attracting resources and experience from both public and private sectors as well as promoting the broader economic development of Ukraine.

PL

Powojenna odbudowa sektora energetycznego Ukrainy jest kwestią krytyczną, wymagającą znacznych inwestycji w infrastrukturę i modernizację. Problemem wymagającym rozwiązania jest jednak ograniczone finansowanie sektora publicznego. Jako potencjalne rozwiązanie tego problemu zaproponowano połączenie dotacji UE i finansowania prywatnego w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Istotność tego tematu polega na potencjale PPP w zakresie przyciągania zasobów i doświadczenia zarówno z sektora publicznego, jak i prywatnego. Może to prowadzić do bardziej efektywnego wykorzystania zasobów i pomóc w rozwiązaniu problemów związanych z ograniczonym finansowaniem sektora publicznego. Ponadto PPP mogą zapewnić ramy podziału ryzyka między sektor publiczny i prywatny oraz mogą pomóc w mobilizacji zasobów i wiedzy fachowej sektora prywatnego, co może mieć kluczowe znaczenie w powojennych wysiłkach na rzecz odbudowy. Ponadto połączenie dotacji UE i finansowania prywatnego za pośrednictwem PPP może przyczynić się do szerszego rozwoju gospodarczego poprzez promowanie inwestycji w sektorze energetycznym. Może to pomóc w stymulowaniu wzrostu gospodarczego, tworzeniu miejsc pracy i poprawie bezpieczeństwa energetycznego, co ma kluczowe znaczenie dla długoterminowej stabilności ukraińskiego sektora energetycznego. Zatem temat połączonych modeli łączenia dofinansowania unijnego i prywatnego w oparciu o partnerstwo publiczno-prywatne na rzecz powojennej odbudowy sektora energetycznego Ukrainy jest niezwykle istotny dla rozwiązywania problemów związanych z ograniczonym finansowaniem sektora publicznego, przyciąganiem środków i doświadczeń zarówno z sektora publicznego, jak i prywatnego, a także promowanie szerszego rozwoju gospodarczego Ukrainy.

8

Assessment of factors influencing on the success of public-private partnerships infrastructure projects in Vietnam

Toan Nguyen Quoc, Hai Dinh Tuan

Archives of Civil Engineering

|

2023

|

Vol. 69, nr 1

343--365

EN

The implementation of public-private partnerships has become one of the effective models of cooperation between the public and private sectors in the development of infrastructure in Vietnam. This model has been adopted in Vietnam for many years and is intended to help governments build infrastructure and provide an opportunity to reduce government debt profiles. This study aims to identify the most critical factors that could determine the success of these projects. A questionnaire was conducted based on the participants’ experience in the implementation of public-private partnerships projects and a total of 216 respondents were received. A regression analysis shows that six critical success factors, including factors relevant to public sector, factors relevant to private sector, factors relevant to selected process partnerships, factors relevant to risk management systems, factors relevant to project information, and factors relevant to natural environment. The findings indicated that the most effective development projects could be carried out via PPPs if the government could focus on these important factors in the implementation process. The results will influence political development towards PPP and guide partners in developing public-private partnerships projects.

9

Political instability as a risk factor for PPP project success – a case study of the Hungarian M1/M15 motorway project

Schulders Maria

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 157

469--482

EN

Purpose: The main aim of this paper is to analyze political instability as a risk factor for public-private partnership (hereinafter: PPP) project success on the case of the 1992 Hungarian M1/M15 motorway project. Furthermore, it also examines the project success framework and critical success factors in PPPs, as well as project risk division and proper risk allocation. Design/methodology/approach: The text includes a review of relevant literature in the field of political instability and risk management pertaining to PPPs, in combination with a case study illustrating the impact of political instability on a PPP project. Findings: The findings of the case study suggest that Hungary’s institutions at the time of the project did not offer the necessary safeguards against governmental abuse of bargaining power. Independent courts are essential for the success of public-private partnerships, in combination with an emphasis on the protection of property rights and the rule of law. A well-functioning institutional and legal framework offer protection against the failure of public-private partnership projects and constitute a critical success factor for PPPs. Practical implications: Despite growing social infrastructure investment needs, PPP is not developing in accordance with expectations in the majority of developing and emerging economies. Political stability is an essential factor in any development process and happens to be one of the most distinguishing factors between developed and developing countries, in which PPP schemes are underutilized despite an enormous potential for more private sector involvement. Countries lacking independent courts may strongly benefit from alternative dispute resolution procedures. The retention of a larger amount of project risk by the public party may additionally prove to be helpful for the development of PPP markets in nations lacking institutional and political stability. Originality/value: The research problem identified in this paper concerns the implications of political instability – a global phenomenon of growing significance, on the success of PPP projects. The obtained results may be of interest to representatives of science and practice, especially with regards to developing countries, as well as emerging economies.

10

Econometric models - a method for examining factors of implementation of public-private partnership projects in selected European countries

Rogowski Andrzej, Zagożdżon Beata

Journal of Civil Engineering and Transport

|

2022

|

Vol. 4, No. 3

25--55

EN

Modern science is based on the study of economic phenomena and tries to quantify them in a measurable way. Econometric models are used for this purpose. The objectof this research was to develop econometric models that show the strength of the influence of various factors on the implementation of public-private partnership (PPP) projects in the area of transport infrastructure in France, GB, Germany, the Netherlands and Belgium. The models express the dependence of the value and number of PPP contracts on the value of measurable PPP success factors. Projects with a value of at least €40 million were included. A linear model and seven models transformable to linear were used. Four groups of factors were considered as explanatory variables. Fourteen indicators were obtained. Principal components determined based on covariance and correlation matrices were also used. The best models for the number of PPP contracts are linear and hyperbolic I models. For the value of contracts - linear and hyperbolic I and logarithmic models. The best models were indicated taking into account the type of explanatory variables and regardless of the type of explanatory variables. Nine criteria were used to assess the quality of the models. Factors having a significant impact on the value and number of PPP models were identified from the best models. Factors having no significant influence were also indicated.

PL

Współczesna nauka opiera się na badaniu zjawisk ekonomicznych i stara się je kwantyfikować w sposób wymierny. Do tego celu wykorzystuje się modele ekonometryczne. Przedmiotem badań było opracowanie modeli ekonometrycznych, które pokazują siłę wpływu różnych czynników na realizację projektów partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) w obszarze infrastruktury transportowej w Francji, Wielkiej Brytanii, Niemczech, Holandii i Belgii. Modele te wyrażają zależność wartości i liczby kontraktów PPP od wartości mierzalnych czynników sukcesu PPP. Uwzględniano projekty o wartości co najmniej 40 mln euro. Zastosowano model liniowy oraz siedem modeli przekształcalnych do liniowego. Jako zmienne objaśniające uwzględniono cztery grupy czynników. Uzyskano czternaście wskaźników. Wykorzystano również składowe główne wyznaczane w oparciu o macierze kowariancji i korelacji. Najlepszymi modelami dla liczby umów PPP są modele liniowe i hiperboliczne I. Dla wartości umów - modele liniowe i hiperboliczne I i logarytmiczne. Wskazano modele najlepsze z uwzględnieniem typu zmiennych objaśniających i bez względu na typ zmiennych objaśniających. Do oceny jakości modeli wykorzystano dziewięć kryteriów. Na podstawie modeli najlepszych wskazano czynniki mające istotny wpływ na wartość i liczbę modeli PPP. Wskazano również czynniki nie mające istotnego wpływu.

11

Aktualizacja polityki państwa w zakresie partnerstwa publiczno-prywatnego (cz. 2)

Bugajski Wojciech

Budownictwo i Prawo

|

2022

|

R. 25, nr 4

22--25

PL

Celem artykułu jest analiza założeń polityki państwa w zakresie partnerstwa publiczno-prywatnego w Polsce. Niniejszy artykuł jest kontynuacją tematyki podjętej w czasopiśmie „Budownictwo i Prawo” nr 2/2022. W artykule zastosowana została metoda desk research, obejmująca analizę danych zastanych, pochodzących ze źródeł publicznych (literatura branżowa oraz internet-web research). W niniejszym artykule przeprowadzono analizę wybranych proponowanych przez rząd założeń usprawnienia działań w obszarze PPP w Polsce.

EN

The aim of the article is to analyze the assumptions of the State Policy in the field of public-private partnership in Poland. This article is a continuation of the topics discussed in the journal „Budownictwo i Prawo” No. 2/2022. The article uses the desk research method, which includes the analysis of existing data from public sources (industry literature and internet-web research). In this article, an analysis of selected assumptions proposed by the government for the improvement of activities in PPP in Poland was carried out.

12

Aktualizacja polityki państwa w zakresie partnerstwa publiczno-prywatnego (cz. 1)

Bugajski Wojciech

Budownictwo i Prawo

|

2022

|

R. 25, nr 2

31--33

PL

Celem artykułu jest analiza założeń polityki państwa w zakresie partnerstwa publiczno-prywatnego w Polsce. W cz. 1 artykułu została zastosowana metoda desk research, obejmująca analizę danych zastanych pochodzących ze źródeł publicznych (literatura branżowa oraz internet-web research). W artykule zaprezentowano wybrane aspekty zagadnień teoretycznych odnoszących się do partnerstwa publiczno-prywatnego versus polityka państwa w tym obszarze. Przywołano podstawowe definicje PPP, opisano istotę tego mechanizmu oraz poddano analizie wybrany model PPP - hybrydowy. Wybrane proponowane przez rząd założenia usprawnień działań w obszarze PPP w Polsce zostaną zaprezentowane w kolejnym artykule.

EN

The aim of the article is to analyze selected examples of public-private partnership on national roads in Poland. In the article the desk research method was used, which included analysis of existing data from public sources (industry literature and internet-web research). Own (primary) research was also used, which was obtained using a questionnaire survey addressed to the Ministry of Infrastructure. In the first part of the series of articles in the above-mentioned the subject was attempted to review the theoretical selected issues related to public-private partnership. Selected basic PPP definitions were recalled, the essence of this mechanism was described, and the selected PPP hybrid model was analyzed. An analysis of selected empirical examples of PPP will be presented in the next article.

13

Partnerstwo publiczno-prywatne na drogach samorządowych

Styliński Jan

Drogi Publiczne

|

2020

|

nr 1

66--70

PL

W artykule opisano, dlaczego warto angażować się w partnerstwo publiczno-prywatne, jak otrzymać dofinansowanie PPP ze środków UE oraz zawarto wskazówki, jak przygotować dobry drogowy projekt.

14

Przykłady PPP na drogach krajowych w Polsce w kontekście planów ich reaktywacji

Bugajski Wojciech

Budownictwo i Prawo

|

2020

|

R. 23, nr 1

23--27

PL

Celem artykułu jest analiza wybranych przykładów partnerstwa publiczno-prywatnego na drogach krajowych w Polsce. W artykule, którego kontynuacja planowana jest w kolejnym numerze kwartalnika, została zastosowana metoda desk research, obejmująca analizę danych zastanych, pochodzących ze źródeł publicznych (literatura branżowa oraz internet-web research). Artykuł ten stanowi pierwszą część cyklu publikacji na temat partnerstwa publiczno-prywatnego w sektorze drogowym. W artykule podjęto próbę przeglądu wybranych teoretycznych zagadnień odnoszących się do partnerstwa publiczno-prywatnego. Przywołano podstawowe definicje PPP, opisano istotę tego mechanizmu oraz poddano analizie wybrany model PPP – hybrydowy. Analiza wybranych empirycznych przykładów PPP zostanie przedstawiona w kolejnym artykule.

EN

The aim of the article is to analyze selected examples of public-private partnership on national roads in Poland. In the article, which is planned to be continued in the next article, the desk research method was used, which included analysis of existing data from public sources (industry literature and internet-web research). Own (primary) research was also used, which was obtained using a questionnaire survey addressed to the Ministry of Infrastructure. In the first part of the series of articles in the abovementioned the subject was attempted to review the theoretical selected issues related to public-private partnership. Selected basic PPP definitions were recalled, the essence of this mechanism was described, and the selected PPP hybrid model was analyzed. An analysis of selected empirical examples of PPP will be presented in the next article.

15

Partnerstwo publiczno-prywatne jako przykład polityki publicznej

Bugajski Wojciech

Budownictwo i Prawo

|

2020

|

R. 23, nr 2

28--31

PL

Celem artykułu jest analiza wybranych przykładów partnerstwa publiczno-prywatnego na drogach krajowych w Polsce. W artykule została zastosowana metoda desk research, obejmująca analizę danych zastanych, pochodzących ze źródeł publicznych (literatura branżowa oraz internet-web research). Wykorzystano również badania własne (pierwotne), które uzyskano przy użyciu kwestionariusza ankiety skierowanej do Ministerstwa Infrastruktury. Artykuł stanowi kontynuację analizy podjętej w nr 1/2020 czasopisma „Budownictwo i Prawo”.

EN

The aim of the article is to analyze selected examples of public-private partnership on national roads in Poland. The article uses the desk research method, which includes analysis of existing data from public sources (industry literature and internet-web research). Own (primary) research was also used, which was obtained using a questionnaire sent to the Ministry of Infrastructure. The article is a continuation of the analysis undertaken in the 1 issue of the journal ‚Construction and Law’.

16

Współpraca w formule PPP

Kamińska Agata

Zieleń Miejska

|

2019

|

Nr 6

14--15

PL

Partnerstwo publiczno-prywatne jest szczególną formą finansowania i realizacji inwestycji publicznych. Udaje się je wdrażać również w odniesieniu do projektów kierujących przestrzenią publiczną.

17

Podstawy prawne PPP

Gruszecki Krzysztof

Zieleń Miejska

|

2019

|

Nr 6

18--19

PL

W obecnym stanie prawnym na jednostki samorządu terytorialnego nakładane są coraz to nowe zadania do realizacji. Zasadniczo nie ma w tym nic złego, gdyż samorządy terytorialne efektywniej wykorzystują środki finansowe, którymi dysponują. Niestety ich ilość jest więcej niż ograniczona.

18

Public-private partnership as a response to public procurement in economic sectors

Panasiuk Magdalena

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 139

447--460

EN

To identify the main differences prevailing in public-private partnership agreements included in individual sectors of the economy. The study is based on a comparison of 135 public-private partnership contracts concluded until the 31st of July 2019 in various economic sectors. The components of PPP proceedings were analysed that is type of entity, voivodship, duration of the contract period, implementation status, legal basis for the selection of the private partner, and gross investment expenditure. The data has been compiled by sector, which allows a broader view of the PPP aspect as a specific form of public procurement implementation. Descriptive statistics, standardization of variables and Spearman's rho correlation coefficient were used to conduct the study. The most diverse voivodships are the Masovian voivodship and the Pomeranian voivodship, in which PPP covers as many as 9 different areas. In all sectors, except for energy efficiency, where the only legal basis was PPP in PZP (Article 4. paragraph 2), there was diversity in the choice of a private partner. As for the type of contracting entity, municipalities are the only contracting entity in the following sectors: education, water and sewage management, housing, revitalization. There are many PPP analyses in the literature on the subject, but they do not refer to the sector analysis including the main components of the contracts included in the PPP.

19

Partnerstwo publiczno-prywatne szansą na rewitalizację obiektów zabytkowych Europy Środkowej

Kołomański Tomasz

Wiadomości Konserwatorskie

|

2019

|

Nr 59

90--96

PL

Ratunkiem dla niszczejącego dziedzictwa kulturowego Europy Środkowej jest kompleksowo i skutecznie przeprowadzana rewitalizacja. Jest ona jednym z najważniejszych sposobów zapewnienia ładu przestrzennego i wysokiej jakości przestrzeni publicznej. Pomimo transformacji politycznej, jaką przeszła Europa Środkowa, a później w następstwie wstąpienia do Unii Europejskiej absorbcji funduszy pomocowych, problem rewitalizacji jej bezcennego dziedzictwa kulturowego wciąż nie został rozwiązany. Brak środków finansowych jest dla większości władz publicznych cały czas jednym z najbardziej palących problemów w odniesieniu do ochrony oraz utrzymania zarządzanych przez siebie obiektów zabytkowych. Przy ograniczonych środkach publicznych jedyną możliwością realizacji zadań rewitalizacyjnych jest sięgnięcie do doświadczeń i kapitału finansowego sektora prywatnego. Z pomocą przychodzi tutaj formuła partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Niestety, do dzisiaj jest tylko kilka przykładów PPP w projektach rewitalizacyjnych. Jedną z przyczyn niewielkiego wykorzystania tej formuły jest brak wystarczającej wiedzy i dobrych praktyk. Najlepszym sposobem na zmianę tej sytuacji jest zwiększenie kompetencji i wiedzy zarówno władz publicznych, jak i podmiotów prywatnych w zakresie wykorzystania mechanizmów PPP, również przy okazji rewitalizacji obiektów dziedzictwa kulturowego. Przykładem takiego działania jest projekt Restaura realizowany wspólnie przez 10 instytucji z 4 środkowoeuropejskich państw: Polski, Słowacji, Chorwacji oraz Słowenii. Ma on na celu współpracę instytucji partnerskich w zakresie stworzenia skutecznych strategii dla odnowienia dziedzictwa kulturowego z wykorzystaniem PPP. W ramach projektu miasta partnerskie wskażą obiekt/obszar przeznaczony do rewitalizacji. Następnie przygotowana zostanie kompleksowa dokumentacja techniczna, prawna i finansowa. Zniszczony zabytek będzie przygotowany do prac restauratorskich w formule PPP. Stworzona baza dokumentów i dobrych praktyk będzie ogólnodostępna i stanie się wzorem dla innych samorządów i prywatnych inwestorów w Europie Środkowej.

EN

The last hope for the deteriorating cultural heritage in Central Europe is a complex and efficiently carried out revitalisation. It is one of the most important ways to ensure spatial order and high quality public spaces. Despite the political transformations that Central Europe underwent, and then acquiring aid funds as a result of accession to the EU, the problem of revitalising the priceless cultural heritage has still not been resolved. The lack of sufficient funds has been one of the most urgent issues for the majority of authorities in reference to the protection and maintenance of historic objects they are in charge of. With limited public funds, the only possibility to implement revitalisation tasks is to use the experience and the financial capital of the private sector. The formula of the public-private partnership (PPP) might be of help here. Unfortunately, revitalisation projects have only included a few examples of PPP so far. One of the reasons for the rare use of the formula is insufficient knowledge and lack of good practice. The best way to change the situation is increasing the competence and knowledge of both the authorities and private subjects concerning the application of the PPP mechanisms, also for the revitalisation of the cultural heritage. An example of such an activity is the Restaura project realised by 10 cooperating institutions from 4 Central-European states: Poland, Slovakia, Croatia and Slovenia. Its goal is the cooperation of partner institutions in order to create effective strategies for restoring the cultural heritage using the PPP. Within the project partner cities indicate the object/ area intended for revitalisation. Then a complex technical, legal and financial documentation is prepared. The damaged historic object will be prepared for the restoration treatment within the PPP formula. The created document and good practice base will be generally available and will set an example for other local authorities and private investors in Central Europe.

20

Systemy obsługi logistycznej mieszkańców miast – analiza ,,dobrych praktyk’’ partnerstwa publiczno-prywatnego PPP

Zagożdżon Beata

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2019

|

R. 26, nr 3

14--18

PL

Sprawna obsługa logistyczna mieszkańców miast, ułatwiająca przemieszczanie osób wewnątrz miasta oraz połączenia z obszarami zewnętrznymi, może być realizowana poprzez systemy multimodalnego transportu zbiorowego. Obejmują one rożne środki transportu i elementy infrastruktury. Realizacja tych inwestycji zazwyczaj jest kapitałochłonna i wymaga znaczących nakładów inwestycyjnych. Od kilkunastu lat zwraca się uwagę na sektor prywatny jako na potencjalnego inwestora dla przedsięwzięć publicznych, a jedną z form jego uczestnictwa jest partnerstwo publiczno-prywatne PPP. Celem artykułu jest analiza „dobrych praktyk” realizacji inwe-stycji miejskiej infrastruktury logistycznej w formule PPP. Przeprowadzone badania obejmowały: budowę szybkiego tramwaju w Nottingham, aktualnie realizowany system nowoczesnej, w pełni zautomatyzowanej, kolei w Bolonii oraz pilotażowy projekt budowy i utrzymania linii szybkiego tramwaju w Krakowie. Właściwa analiza została poprzedzona syntetycznym omówieniem aktualnej polityki rządu w kwestii rozwoju PPP, ponieważ wsparcie instytucji państwowych ma istotny wpływ na udaną implementację projektów.

EN

Efficient logistics service for city residents, facilitating the movement of people inside the city and connection with external areas can be implemented through multi-modal collective transport systems. They include various means of transport and infrastructure elements. The implementation of these investments is usually capitalintensive and requires significant investment expenditures. For over a dozen years, attention has been paid to the private sector as a potential investor for public projects, and one of the forms of its participation is the PPP - public-private partnership.The article presents the current government policy on the development of PPPs, because the support of state institutions has a significant impact on the successful implementation of projects. Moreover, a PPP analysis of „good practices” was carried out: construction of a fast tram in Nottingham, currently implemented system of a modern, fully automated railway in Bologna and a pilot project of construction and maintenance of a fast tram line in Krakow.