PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 19 Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
  2. 4 Materiały Budowlane
  3. 3 Archives of Civil Engineering
  4. 3 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
  5. 2 Budownictwo Górnicze i Tunelowe
Więcej...
Autorzy help
  1. 4 Preidl W.
  2. 4 Sumara A.
  3. 2 Dobosz D.
  4. 2 Korzeń Mariusz
  5. 2 Kwinta Wojciech
Więcej...
Lata help
  1. 1 2026
  2. 3 2025
  3. 2 2024
  4. 1 2023
  5. 3 2022
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 47

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tunel kolejowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote Najdłuższy tunel kolejowy na świecie połączy Włochy i Austrię
Kwinta Wojciech
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2026
|
nr 1
96--103
PL
Z tekstu dowiesz się: jak budowane są tunele pod przełęczą Brenner, do kiedy potrwają prace, jakie znaczenie ma inwestycja dla transportu europejskiego.
2
Content available Łódź (nad) tunelami stoi
Orłowski Tomasz
Materiały Budowlane
|
2025
|
nr 2
52--54
3
Content available Budowa tuneli kolejowych w Polsce na przykładzie projektu „Podłęże – Piekiełko”
Roguska Emilia
Materiały Budowlane
|
2025
|
nr 2
47--51
4
Content available An approach to transport infrastructure design using a two-step method based on modified ant colony optimization
Korzeń Mariusz, Kruszyna Maciej
Archives of Civil Engineering
|
2025
|
Vol. 71, nr 2
67--82
EN
The main purpose of the paper is to develop a tool to effectively support the transport infrastructure planning process. The novel method is based on modified ant colony optimization and is used for evaluating new infrastructure sections in the public transport. The section could contain a single route as well as a combination of two or more routes. The authors propose a two-step evaluation. Step one uses a modified ant colony optimization to evaluate a single underground route. As a result, for each route, the effort that artificial ants have to cover the routes is obtained. Such effort is calculated considering the distance, total length, number of inhabitants, and areas with access to the rail network. In step two, the proposed routes are combined to create variants. The evaluation of combining routes use additional parameters like crossing time or travel time in alternative means. The case study located in one of the biggest agglomerations in Poland shows the method’s utility in the evaluation of options for a railway tunnel. The analyses show that all criteria have an influence on the results and that the new, two steps method gives an intriguing effect. The presented methodology contains novel elements and their implementation to specific transport infrastructure elements. The results are contrasted with an algorithm based on multi-criteria analysis, which showed the greater complexity of the proposed approach.
PL
Głównym celem pracy jest opracowanie narzędzia, które umożliwi efektywne wsparcie w procesie planowania infrastruktury transportowej głównie pod kątem transportu zbiorowego. Nowatorska metoda opiera się na zmodyfikowanym algorytmie mrówkowym i jest wykorzystywana do oceny proponowanych nowych odcinków infrastruktury. Ocenie mogą podlegać warianty składające się z jednej lub więcej tras, co stanowi duży atut proponowanego narzędzia. Autorzy proponują dwuetapową ocenę. W kroku pierwszym przy użyciu zmodyfikowanego algorytmu mrówkowego oceniane są pojedyncze trasy. W rezultacie dla każdej trasy uzyskuje się wysiłek, jaki wirtualne mrówki muszą włożyć na pokonanie jej. Wysiłek ten jest obliczany bazując na odległości, potencjału pasażerskiego, atrakcyjności obszarów oraz dostępności do sieci kolejowej. W kroku drugim proponowane trasy są łączone w warianty. Bazując na wartościach otrzymanych w kroku pierwszym, dla każdego wariantu wyliczana jest zmodyfikowana wartość wysiłku. W tym celu wykorzystuje się dodatkowe kryteria oceny związane z czasem przejazdu oraz kosztem realizacji. Studium przypadku zlokalizowane jest we Wrocławiu i dotyczy problemu utworzenia nowego odcinka średnicowego. Otrzymane wyniki pokazują użyteczność metody w ocenie wariantów tunelu kolejowego. Ważną kwestią jest również to, że wszystkie kryteria mają wpływ na ocenę końcową. Przedstawiona metodyka zawiera nowatorskie elementy i ich implementację do konkretnych elementów infrastruktury transportowej. Otrzymane wyniki zestawiono z algorytmem opartym na analizie wielokryterialnej. Wykazało to większą złożoność proponowanego narzędzia, a tym samym lepsze przeanalizowanie problemu.
5
Content available remote Mont Cenis Tunnel Najdłuższy tunel kolejowy na świecie
Kwinta Wojciech
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2024
|
Nr 3
96-97
PL
Z tekstu dowiesz się: jakie korzyści przyniesie budowa tunelu, jaka jego część powstaje we Francji, a jaka we Włoszech, jakie parametry mają maszyny TBM
6
Content available remote Linie kolejowe w Polsce schodzą pod ziemię. Wyzwania dla najlepszych
Madej Łukasz
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2024
|
Nr 3
78-80
PL
Z tekstu dowiesz się: gdzie w najbliższych latach powstaną tunele kolejowe w naszym kraju, w ciągu jakiej linii funkcjonuje najdłuższy obecnie tunel kolejowy w Polsce, które miasto od ponad 100 lat planuje budowę tunelowego połączenia z Krakowem.
7
Content available Mechanical characteristics of twin tunnel underneath construction on existing high-speed railway tunnel
Fei Ruizhen, Peng Limin, Zhang Chunlei, Zhang Jiqing, Zhang Peng
Archives of Civil Engineering
|
2023
|
Vol. 69, nr 1
403--420
EN
The running speed of high-speed trains in the tunnel is as high as 350 km, which is very sensitive to the construction disturbance of the new shield tunnel. Therefore, it is of positive significance to study the influence of shield tunneling on existing high-speed railway lines and tunnel structures and control standards. Combined with centrifuge test and three-dimensional numerical simulation, the dynamic response of shield tunnel undercrossing existing high-speed railway tunnel is studied, and the influence of settlement joint and steel pipe pile reinforcement on existing tunnel is analyzed. Studies have shown that the existence of existing tunnels will reduce the surface settlement caused by tunnel excavation, but this shielding effect will be reduced if the influence of construction joints is considered. Therefore, if the construction joint is not considered in the numerical calculation, the ground deformation will be underestimated and the mechanical performance of the existing tunnel structure will be overestimated. In addition, steel pipe piles can effectively control the settlement of existing tunnels.
8
Tunel kolejowy pod ul. Wrotkowską w Lublinie (Trasa śródmiejska)
Tomala Piotr, Małek Tadeusz
Mosty
|
2022
|
nr 1
40--42
PL
Ogłoszony przez ZDiM Miasta Lublin w 2017 r. przetarg na budowę nowego odcinka drogi łączącej ul. Kunickiego z ul. Wrotkowską w Lublinie zakładał również budowę bezkolizyjnego skrzyżowania z bocznicą kolejową. Przedmiotem artykułu jest właśnie ten to bardzo interesujący z punktu widzenia inżynierskiego obiekt.
9
Content available Optimization of heavy haul railway tunnel lining based on ultimate bearing capacity
Han Wei, Xiao Taoli, Shi Duanwen, Wang Yupeng
Archives of Civil Engineering
|
2022
|
Vol. 68, nr 4
493--511
EN
The optimization process of design parameters for composite lining of heavy haul railway tunnel is a key problem to be solved in tunnel engineering design. In order to put forward a better design scheme of composite lining for heavy haul railway tunnel, combined with field measurement and numerical simulation, the optimal working condition design is carried out by changing the thickness of shotcrete layer, the type of grid steel frame and the thickness of secondary lining. The influence of the above design parameters on the stress state of the composite lining is analyzed to obtain the optimal design parameters. Finally, the safety performance of the optimized lining is evaluated by the ultimate bearing capacity curve of the secondary lining section. The research shows that: 1) The optimal design parameters of the composite lining of the tunnel are the thickness of the shotcrete layer of 25 cm, the type of the grid steel frame of H180, the thickness of the secondary lining arch waist and the side wall of 40 cm and 35 cm respectively; 2) Different from the single-track heavy haul railway tunnel, the displacement value of the vault settlement of the double-track heavy haul railway tunnel is significantly greater than that of the inner convergence. Increasing the thickness of the shotcrete layer and changing the type of the grid steel frame have better effects on reducing the vault settlement, and have little effect on the inner convergence.
10
Content available remote Modeling of ground vibrations from a tunnel in layered unsaturated soil with spatial variability
Di Honggui, Yu Jiayong, Guo Huiji, Zhou Shunhua, He Chao, Zhang Xiaohui
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2022
|
Vol. 22, no. 1
art. no. e33, 2022
EN
This paper presents a method for modeling the ground vibrations from a railway tunnel in layered unsaturated soil, considering the uncertainty and spatial variability of soil parameters. A deterministic ground vibration prediction model, which is an improved Euler beam model, is developed to evaluate the vibrations for a tunnel in layered unsaturated soil. Furthermore, the spatial variability of soil parameters is simulated by random fields using the Monte Carlo theory and the middle point method of Cholesky decomposition. By coupling the random fields of soil parameters to the deterministic vibration prediction model, the effect of uncertainty and spatial variability of soil on the ground vibrations is demonstrated through a case study. It is found that the variability of soil parameters has little influence on the spatial distribution regularities of ground vibrations, but it has a significant effect on the dynamic response amplitude and the critical velocity of the system.
11
Content available Koncepcja kolejowej trasy średnicowej we Wrocławiu w celu uruchomienia sieci SKM
Korzeń Mariusz
Przegląd Komunikacyjny
|
2021
|
R. 76, nr 2
6--10
PL
W artykule przedstawiono propozycję budowy kolejowej trasy średnicowej we Wrocławiu w celu utworzenia sieci szybkiej kolei miejskiej. Główną motywacją dla utworzenia sieci SKM jest stale rosnący ruch w kierunku centrum spowodowany coraz bardziej rosnącą liczbą osób zamieszkujących peryferyjne części miasta oraz gmin ościennych tworzących aglomerację wrocławską. Jako przykład sprawnie funkcjonującej sieci szybkiej kolei miejskiej wykorzystującej tunel średnicowy przytoczono sieć S – Bahn w Monachium, w której wykorzystywany tunel kolejowy przebiegający przez centrum miasta determinuje duże potoki pasażerów i jest to w związku z tym jeden z głównym środków transportu na obszarze całej aglomeracji. W dalszej części omówiono pokrótce stan obecny Wrocławskiego Węzła Kolejowego pokazując tym samym duży potencjał miasta do utworzenia sieci SKM. Wskazano miejsca, w których należałoby zapewnić bezpośredni dostęp do sieci kolejowej. Zaproponowano utworzenie dwóch tras średnicowych w całości przebiegających z tunelu. Ich przebieg powinien być podyktowany lokalizacją wskazanych w artykule generatorów ruchu w centrum Wrocławia. W podsumowaniu autor przedstawia korzyści idące za budową nowych tras oraz wspomina o potrzebie rozwoju sieci transportu szynowego wynikającej z Wrocławskiej Polityki Mobilności. Utworzenie nowej trasy przebiegającej przez centrum miasta w znaczący sposób zwiększyłoby atrakcyjność przewozową kolei a co za tym idzie, nowa trasa stanowiłaby kluczowy element dla utworzenia sprawnie funkcjonującej sieci SKM na terenie miasta oraz całej aglomeracji wrocławskiej.
EN
The article presents a proposal for the construction of a cross-city rail route in Wrocław in order to create a LRT system. The main motivation for the creation of the LRT system is the constantly growing traffic towards the center caused by the increasing number of people living in the peripheral parts of the city and neighboring municipalities making up the Wrocław agglomeration. As an example of an efficient LRT system using a cross-city tunel is the S-Bahn system in Munich was cited, in which the railway tunnel running through the city center determines large flows of passengers and is therefore one of the main means of transport in the entire agglomeration. In the next part, the current state of the Wrocław Railway Junction is briefly discussed, thus showing the city's great potential to create the LRT system. Places where direct access to the railway network should be provided have been indicated. It was proposed to create two cross-diameter routes running entirely from the tunnel. Their course should be dictated by the location of the traffic generators indicated in the article in the center of Wrocław. In the summary, the author presents the benefits of building new routes and mentions the need for the development of the rail transport network resulting from the Wrocław Mobility Policy. The creation of a new route running through the city center would significantly increase the transport attractiveness of the railways, and thus, the new route would be a key element for the creation of an efficiently functioning LRT system in the city and the entire Wrocław agglomeration.
12
Content available remote Tunele kolejowe. Rewitalizacja, ocena stanu technicznego, projekt naprawczy, modelowanie numeryczne : problemy naukowo-techniczne
Łydżba Dariusz, Dróżdż Arkadiusz, Wątroba Paweł, Różański Adrian, Sobótka Maciej, Pachnicz Michał, Grosel Szczepan, Rainer Jakub
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2021
|
nr 2
92--102
13
Tunel kolejowyw Łodzi
Mosty
|
2019
|
nr 5
38--40
PL
W Łodzi powstanie tunel kolejowy biegnący pod centrum miasta – na trasie Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec. Jest to inwestycja w ramach projektu budowy Łódzkiego Węzła Kolejowego, który ma połączyć główne stacje kolejowe w mieście.
14
Content available Miejskie inwestycje tunelowe w Polsce
Siemińska-Lewandowska Anna
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2019
|
nr 3
46--50
15
Content available remote Budowa tunelu kolejowego pod wiaduktami metodą podstropową
Derlacz M.
Materiały Budowlane
|
2018
|
nr 2
12--13
16
Content available remote Ukrainę i Unię Europejską połączy tunel kolejowy
Januszek M.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2018
|
nr 1
79
PL
Tunel Beskidzki na Ukrainie, stanowiący połączenie kolejowe pomiędzy Lwowem a miastem Chop, jest usytuowany w pobliżu zbiegu granic Ukrainy, Węgier i Słowacji. Obiekt wymagał jednak szeroko zakrojonej modernizacji, by dalej mógł spełniać swoją funkcję. Innym wyjściem było podjęcie budowy nowego tunelu.
17
Content available remote Roboty geotechniczne w skrajnie słabych gruntach spoistych : norweski projekt tunelowy Follo Line
Gryczka M., Gaszewski A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2017
|
nr 3
24--26
PL
Gdy warunki geologiczne są zmienne, a siatka sondowań czy odwiertów badawczych stosunkowo rzadka, zdarza się, że trzeba korygować zaprojektowane rozwiązanie w zależności od rzeczywistych warunków gruntowych poprzez tzw. aktywne projektowanie. Tak też było na budowie w Norwegii, gdzie wdrożono nieprzewidziane wcześniej działania.
EN
Follo Line Project is one of the greatest currently conducted infrastructural project in Norway; its investor is a state-owned company responsible for the national railway infrastructure, Jernbaneverket. This undertaking includes building 22 kilometres of a new railway tracks between Oslo and Ski - the line will go through the tunnel for 20 kilometres out of 22. The author presents the project, analysing the necessary geotechnical works.
18
Content available Wielofunkcyjny kompleks Forum Gdańsk
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 2
70
PL
W centrum Gdańska w ramach rewitalizacji Targu Siennego i Targu Rakowego na sześciohektarowym obszarze powstaje wielofunkcyjny kompleks z nowoczesną przestrzenią handlowo-usługową, biurową i publiczną – Forum Gdańsk. Łączny koszt tej inwestycji, obejmujący także rozwiązania komunikacyjne, wyniesie ok. 800 mln zł. Główny budynek będzie stanowiła galeria handlowa, w innym gmachu powstanie Centrum Dziedzictwa Historycznego Miasta Gdańsk, nad torami kolejowymi wielopoziomowy parking, a w kolejnym budynku przestrzenie biurowe. W środku inwestycji przepływać będzie kanał Raduni, zabudowany przeszklonym dachem na wysokości 17 m.
EN
In the centre of Gdańsk, a multifunctional complex of Forum Gdańsk with modern retail, office and public space is under construction as part of the revitalization of Targ Sienny and Targ Rakowy. The total cost of the project, including transportation solutions, will be approx. PLN 800 million.
19
Content available Tunel Św. Gotarda otwarty
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 5
18--19
PL
Mówi się, że Szwajcarzy lubią być punktualni i dlatego uwielbiają drogi na skróty. Abstrahując od motywacji, największy projekt budowlany w historii Szwajcarii – tunel św. Gotarda (niem. Gotthard-Basistunnel, ang. Gotthard Base Tunnel), robi ogromne wrażenie. Tunel leży w samym środku New Rail Link through the Alps (NRLA), czyli nowej linii kolejowej biegnącej przez Alpy i łączącej Włochy ze Szwajcarią.
EN
On 01 June 2016, after 17 years of construction, the longest and deepest railway tunnel in the world was officially opened. The construction of the 57-km colossus cost CHF 12.2 thousand million.
20
Content available 3D laser scanning technique for the inspection and monitoring of railway tunnels
Chen H-M., Ulianov C., Shaltout R.
Transport Problems
|
2015
|
T. 10, z. spec.
73--84
EN
Railway tunnel inspection and monitoring has predominantly been a visual and manual procedure, which is time-consuming and subjective, giving rise to variance in standards and quality. Thus, alternative, novel, automated techniques need to be developed, for more efficient and reliable tunnel examination. The reported research aimed to investigate the application of a laser scanning technique for the inspection of tunnel degradation and structural integrity. The proposed method may either substitute or supplement traditional survey techniques, being more efficient, and contributing thus to the standardisation of tunnel inspections. For the purpose of investigating the applicability and accuracy of laser scanning in tunnels, a set of tunnel lining models was constructed for laboratory tests, with the objective of determining the quality of the imaging. Initial tests were carried out using a performant laser scanner and demonstrated the feasibility of the concept. As a result, refined laboratory models were built, and experiments conducted, to establish the quality and precision of laser scanning imaging, for condition monitoring of tunnels. The experimental results indicate that the laser scanning technique used in this research has high potential for detecting the tunnel condition, monitoring the depth of weathered mortar, spalling bricks etc. with high accuracy in static scanning mode.
PL
Kontrola i monitoring tuneli kolejowych w przeważającej mierze to procedura, która jest czasochłonna i subiektywna, co powoduje zróżnicowanie standardów i jakości badań. Stąd też muszą być opracowane alternatywe, nowoczesne, zautomatyzowane techniki do bardziej skutecznych i rzetelnych badań. Przedstawione badania miały na celu wskazanie zastosowania techniki skanowania laserowego do kontroli degradacji tunelu i integralności strukturalnej. Proponowana metoda może zastąpić, bądź uzupełnienić, tradycyjne techniki pomiarowe. Jest ona bardziej wydajna i może przyczynić się do standaryzacji kontroli tuneli. Aby zbadać przydatności i dokładności skanowania laserowego w tunelach, skonstruowano zestaw modeli do testów labolatoryjnych, w celu określenia jakości obrazów. Wyniki doświadczalne wskazują, że technika skanowania laserowego zastosowana w badaniu ma wysoki potencjał do charakteryzowania stanu tunelu, monitorowania głębokości zwietrzenia zaprawy, odpryskiwania cegieł itp., z dużą dokładnością w trybie statycznym skanowania.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.