Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Application of X-ray tomography to assess fatigue structural changes in asphalt mixtures

Mackiewicz Piotr, Szydło A.

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2019

|

Vol. 67, nr 2

307--315

EN

The article presents an analysis of the change in air voids in asphalt mixtures subjected to fatigue tests at three temperatures of 0°C, 10°C and 25°C. The X-ray computerized tomography imaging method, XCT, was used to identify the air voids in the samples. The research allowed to determine changes in the content of air voids in subsequent fatigue cycles in the sample area. The relationship between air voids volume and the stiffness modulus value was also determined during fatigue for three temperatures. The largest changes were found in samples with notches at 0°C. The analysis of the change in the content of air voids showed that the micro-cracking nucleation processes develop with the number of fatigue cycles. Using the numerical model finite element method we determined the distribution and change in fatigue damage in the extreme areas of the sample during various stages of fatigue. We found clear relationship between the damage and the increased content of air voids.

2

Suitability of aggregate recycled from concrete pavements for layers made of unbound and cement bound mixtures

Krawczyk B., Szydło A., Mackiewicz P., Dobrucki D.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2018

|

Vol. 17, no. 1

39--53

EN

The paper presents research on the possibility of utilizing materials recycled from concrete pavements through crushing them in crushers and re-incorporating into pavement courses. From the economic and technical points of view crushed concrete waste can be an alternative source of aggregates, replacing natural aggregates. Crushed concrete was tested with regard to the current requirements which aggregates applied in layers made of unbound and cement bound mixtures must meet. Concrete rubble is shown to be suitable a material for re-incorporation into pavement road surface courses and limitations on the use of such materials are indicated.

PL

W artykule opisano badania nad możliwością wykorzystania materiałów pochodzących z recyklingu nawierzchni betonowych w kruszarkach do ich powtórnego wbudowania w warstwy nawierzchni drogowych. Z ekonomicznego i technicznego punktu widzenia przekruszone odpady betonowe mogą stanowić alternatywne źródła kruszyw, zastępując kruszywa naturalne. Przeprowadzono badania przekruszonego destruktu betonowego w odniesieniu do obowiązujących wymagań stawianych kruszywom do wykorzystania w warstwach z mieszanek niezwiązanych i związanych cementem. Wykazano przydatność destruktu betonowego do ponownego wbudowania w warstwy nawierzchni drogowych i wskazano na ograniczenia w stosowaniu tego typu materiałów.

3

Influence of the construction technology on the texture and roughness of concrete pavements

Mackiewicz P., Szydło A., Krawczyk B.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2018

|

Vol. 17, no. 2

111--126

EN

The paper presents studies of different ways of finishing the top surface of concrete pavements. The authors carried out investigations on selected concrete pavement stretches of motorways and expressways in Poland and analysed the variation in roughness and texture depending on the type of pavement structure and base, the temperature, the type of surface finish and the in-service time. It has been found that the construction technology and the type of pavement structure have a bearing on roughness while the top surface finish technology has an effect on texture. The highest pavement smoothness values were measured on the jointless continuously reinforced pavements. It is shown that the texture index considerably depends on the pavement service time. No effect of temperature on the investigated parameters was observed.

PL

W pracy zamieszczono studia nad różnymi sposobami wykończenia górnych warstw powierzchniowych na- wierzchni betonowych. Badania własne na wybranych odcinkach dróg autostradowych i ekspresowych w Polsce o nawierzchni betonowej pozwoliły przeanalizować zmienność równości i tekstury w zależności od typów konstrukcji, podbudów, temperatury, sposobów wykończenia oraz okresów eksploatacji. Wykazano, że na zmianę równości wpływa technologia budowy oraz typ konstrukcji, a na zmianę tekstury technologia wykończenia górnej powierzchni. Największe wartości równości uzyskano dla nawierzchni bezdylatacyjnych o ciągłym zbrojeniu. Wykazano, że wskaźnik tekstury znacznie zależy od okresu eksploatacji nawierzchni. Nie stwierdzono wpływu temperatury na badane parametry.

4

Analiza wpływu technologii wykończenia nawierzchni betonowych na wybrane cechy eksploatacyjne

Mackiewicz P., Szydło A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 11

49--54

PL

W publikacji przeprowadzono studia nad różnymi technologiami wykończenia górnych warstw powierzchni nawierzchni betonowych. Analizy wykonano na podstawie badań własnych na wybranych odcinkach dróg autostradowych i ekspresowych w Polsce o nawierzchni betonowej. Na tej podstawie ustalono zmienność równości i tekstury w zależności od różnych typów konstrukcji, sposobów wykończenia oraz okresów eksploatacji. Stwierdzono, że na zmianę równości istotnie wpływa technologia budowy oraz typ konstrukcji, a na zmianę tekstury technologia wykończenia górnej powierzchni. Dla nawierzchni bezdylatacyjnych o ciągłym zbrojeniu uzyskano najlepszą równość. Wykazano, że wskaźnik tekstury jest mocno zależny od okresu eksploatacji nawierzchni. Dodatkowo przeprowadzono ocenę wpływu równości i tekstury na poziom hałasu w kabinie pojazdu.

EN

We studied various technologies of finishing the upper layers of the concrete pavements.The analyses were made on the basis of own research on selected sections of motorway and express roads with a concrete surface in Poland. On this basis, the variability of equality and texture was determined depending on different types of structures, finishing methods and operational periods. It was found that the change of construction technology and the type of construction signifkantly influence the change of equality, while the technology of finishing the upper surface influences the texture. The best equality was obtained for the nondilatation pavements with continuous reinforcement. It was shown that the texture indicator is strongly dependent on the pavement exploitation. In addition, an assessment of the impact of equality and texture on the noise level in the vehicle's cabin was carried out.

5

Analiza kosztów budowy i utrzymania nawierzchni sztywnych i podatnych

Szydło A., Mackiewicz P.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 11

14--19

PL

Koszty budowy oraz przyszłego utrzymania dróg ekspresowych i autostrad mają istotny wpływ na wybór technologii ich budowy. Przedmiotem artykułu jest analiza kosztów budowy i utrzymania nawierzchni sztywnych (betonowych) oraz podatnych (z mieszanek mineralno-asfaltowych) w Polsce. Przeanalizowano dla wybranych konstrukcji nawierzchni sztywnych i podatnych autostrad i dróg ekspresowych technologie budowy i scenariusze utrzymania w okresie eksploatacji. Określono koszty budowy i utrzymania tych nawierzchni w warunkach krajowych. Jako wyjściowy poziom cen przyjęto IV kwartał 2015 roku. Na podstawie analizy kosztów budowy i utrzymania analizowanych konstrukcji wykazano przewagę nawierzchni sztywnych z betonu cementowego, szczególnie jeśli chodzi o aspekt utrzymania nawierzchni. Ocenę kosztów wykonano dla okresu 30 lat eksploatacji. Nawierzchnie betonowe na sieci drogowej w Polsce stosowane są już od ponad 20 lat. Buduje się je zarówno na drogach niskich klas oraz na drogach najwyższych klas tj. autostradach i drogach ekspresowych.

EN

The costs of construction and the future maintenance of expressways and motorways have a significant impact on the choice of technologies for their construction. The subject of the article is the analysis of the costs of construction and maintenance of rigid (concrete) and flexible (asphalt mixtures) pavements in Poland. The construction technologies and maintenance scenarios in service were analysed for selected pavement constructions of rigid and flexible motorways and expressways. The costs of construction and maintenance of these pavements in national conditions were determined. The fourth quarter of 2015 was adopted as the initial price level. On the basis of the analysis of the costs of construction and maintenance of the analysed structures, the advantage of rigid constructions made of cement concrete was demonstrated, especially in the aspect of the surface maintenance. The cost assessment was carried out for 30 years of exploitation. The concrete pavements on the road network in Poland have been used for over 20 years. They are present both on low-class roads and on the highest class roads, i.e. motorways and expressways.

6

Skuteczność transportu linowego w rozwiązywaniu problemów komunikacyjnych na przykładzie kolei linowej funkcjonującej w Politechnice Wrocławskiej

Mackiewicz P., Szydło A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

R. 72, nr 3

39--44

PL

W artykule na przykładzie kolei linowej funkcjonującej od trzech lat na Politechnice Wrocławskiej opisano możliwości poprawy warunków ruchu w centrum miasta. Zaprezentowano rys historyczny powstawania kolei oraz zmienność ruchu na etapie jej funkcjonowania. Pokazano obsługę komunikacyjną dla dwóch stacji. Na podstawie pomiarów natężenia dla różnych użytkowników wykazano zmiany ruchu w obszarze kampusu uczelni. Wskazano na dalsze perspektywy rozwoju w związku z rozbudową uczelni.

EN

In the article, on the example of ropeway functioning for three years at the Wrocław University of Science and Technology, we describe possibilities of improving traffic conditions in the city centre. The article presents the history of the ropeway and variability of traffic at the stage of its operation. Communication service for two stations was shown. Based on measurements of the traffic intensity for different users, we showed changes in the traffic in the area of campus. Further development of the cableways in connection with the expansion of the university was discussed.

7

Rodzaje oraz zasady doboru drogowych nawierzchni betonowych

Mackiewicz P., Szydło A.

Magazyn Autostrady

|

2017

|

Nr 8-9

22--28

PL

W niniejszej publikacji zaprezentowano informacje dotyczące zasad doboru konstrukcji nawierzchni sztywnych z betonu cementowego oraz opisano wymagania materiałowe decydujące o wymaganej nośności konstrukcji.

EN

The publication presents information on the principles of rigid concrete pavement construction and describes the material requirements that determine the required load capacity of the structure.

8

Environmental stress in the northern Tethys during the Paleogene : a review of foraminiferal and geochemical records from the Polish Outer Carpathians

Olszewska B., Szydło A.

Geological Quarterly

|

2017

|

Vol. 61, No. 3

682--695

EN

During the Paleogene, the area of the northern Tethys was controlled by a turbidity system stimulated by diastrophic and geodynamic processes. These factors contributed to the dispersion and rapid oxygenation of organic debris. Its accumulation was a consequence of stagnant bottom water conditions that periodically occurred in the basin. In these periods, intense decomposition intensified by hydrothermal and diagenetic processes was associated with oxygen consumption and the release of greenhouse gases, which led to hypoxia and acidification. These phenomena intensified by thermal and density stratification had a major impact on the structure, evolution and distribution of biota. Stress associated with rapidly changing conditions induced by sedimentary process and upwelling resulted in the dominance of forms that colonized most sediments (Glomospira, Ammodiscus, Recurvoides, Rzehakina) and surface waters (Guembelitria, Chiloguembelina, Globanomalina, Globigerina, Cassigerinella, Catapsydrax). At the time, foraminifera were limited to low-diversified eutrophic assemblages or were mainly replaced by siliceous phytoplankton (radiolarians and diatoms). Geochemical data confirm that environmental crises in the Paleogene basin took place under changing thermal conditions that reflect global events (KTBE, PTME, EEOC and TTE). Thermal stress favouring the formation of certain minerals or rocks occasionally occurred during the Paleocene to Eocene (siderite, phosphates) and dominated in the Early Oligocene (silica).

9

Nawierzchnie betonowe w Polsce – doświadczenia przy projektowaniu i eksploatacji

Szydło A., Mackiewicz P.

Drogownictwo

|

2017

|

nr 11

359--368

PL

W publikacji autorzy zaprezentowali różne doświadczenia jakie wypracowano przy projektowaniu i budowie nawierzchni betonowych w Polsce w ciągu ponad 20 lat. Zwrócono uwagę na technologie wykańczania powierzchni oraz oddziaływania termiczne determinujące wymagania projektowe oraz reżim technologiczny. Na przykładzie katalogu zaprezentowano zasady doboru oraz rodzaje najczęściej stosowanych konstrukcji nawierzchni sztywnych z betonu cementowego.

EN

In the paper, the authors present various experiences have worked out during design and construction of concrete pavement in Poland for over 20 years. Particular attention was paid in the paper for surface finishing technology and thermal impact determining design requirements and technological regime. On the example of pavement catalogue, selection policy and types of construction of rigid cement concrete pavement have been presented.

10

Doświadczenia przy projektowaniu i budowie nawierzchni betonowych w Polsce

Mackiewicz P., Szydło A.

Budownictwo, Technologie, Architektura

|

2017

|

nr 2

38--45

11

Lower Oligocene Menilite Beds, Polish Outer Carpathians: supposed deep-sea flysch locally reinterpreted as shelfal, based on new sedimentological, micropalaeontological and organic-geochemical data

Dziadzio P. S., Matyasik I., Garecka M., Szydło A.

Prace Naukowe Instytutu Nafty i Gazu

|

2016

|

nr 213

1--120

EN

The Menilite Beds form a widespread lower Oligocene marker succession in various nappes along the Outer Carpathians in the Slovak Republic, Poland, Ukraine, Romania and the Pannonian Basin System, long analysed in detail, like other lithological divisions in the Carpathians. Although the past 80 years of regional research gave inconsistent bathymetric interpretations, the vast majority of Carpathian geologists insist that all the Jurassic to Miocene deposits are of deep-water origin. Intuitively, however, any evolving array of tectonically active thrust wedge-top basins is likely to include many transient zones of shallow-water sedimentation whose deposits, if not cannibalized by erosion, might locally be preserved within the ultimate nappe stack. This hypothesis is postulated here for the (A) Magdalena Sandstone Member of the Menilite Beds in the Silesian Nappe, and (B) Magura Beds in the adjacent/suprajacent Magura Nappe. An early Oligocene age for both units is confirmed here by micropalaeontology. Measured Section A (Gorlice, Sękówka River) in the Silesian Nappe, was deposited on the northern side of an interpreted tectonic palaeo-highland, the Silesian Cordillera. Section A exposes about 180 m of the Menilite Beds and reinterpreted here (see also [30]) as three shallow-water retrogradational parasequences bounded by marine flooding surfaces, recording an overall tectonically-forced regression, previously interpreted as deep-sea deposits.Measured Section B (Ropica Górna, Sękówka River), of the Magura Nappe (Siary Zone), is likewise interpreted here is shallow-water deposits. Both the environment and the early Oligocene age interpreted here conflict with many previous publications. Palaeogeoraphically, Section B was deposited on the southern flank of the Silesian Cordillera. About 80 m of the Magura Beds are exposed in Section B, part of a ca. 2 km-thick succession. Both sections are thought to have accumulated on a tectonically-steepened narrow shelf. The shelf on the southern flank of the Silesian Cordillera was tectonically active, of stair type, dominated by an interpreted coarse-grained shelf-margin delta. The shelf on the northern flank is interpreted as an accommodation-driven, shallow-water deltaic system. The presented work of a detailed sedimentological research programme showing a different point of view on the sedimentation of the Menilite Beds (see also [29, 30]), which are the main hydrocarbon source rock in the Carpathians and are still poorly understood. This work emphasises the global importance of the interpretation of flysch palaeobathymetry arising from sedimentologists' increasing ability to recognise combined-flow sedimentary structures in flysch. This research is a step towards understanding the facies distributions and sedimentary environments of the Menilite Beds throughout the Carpathians.

PL

Głównym zagadnieniem omawianym w niniejszej pracy jest wykształcenie facjalne oraz środowisko sedymentacji warstw menilitowych. Stanowią one regionalny marker w sukcesji utworów dolnego oligocenu występujący w różnych płaszczowinach zachodnich i wschodnich Karpat Zewnętrznych na terenie Słowacji, Polski, Ukrainy, Rumunii oraz w obszarze basenu panońskiego. Od dawna były one poddawane, tak jak i inne wydzielenia litostratygraficzne w Karpatach, szczegółowym badaniom. Jednak w ciągu ostatnich 80 lat badań prowadzonych na poziomie regionalnym nie uzyskano ich spójnej interpretacji batymetrycznej. Większość geologów badających Karpaty twierdzi, że utwory budujące Karpaty w okresie od jury do miocenu mają głębokowodną genezę. Wydaje się jednak bardzo prawdopodobne, że lokalnie – na powstających w wyniku tektonicznej ewolucji wewnątrzbasenowych wyniesieniach (zwanych również kordylierami) – mogło dochodzić do rozwoju stref z płytkowodną sedymentacją, gdy nie uległy one procesowi kanibalizacji w wyniku erozji. Dzięki temu utwory takie mogły również zachować się w obrębie struktur płaszczowinowych. Ta koncepcja poparta badaniami sedymentologicznymi, biostratygraficznymi i geochemicznymi znajduje uzasadnienie w przypadku warstw menilitowych z piaskowcami magdaleńskimi występującymi w obrębie płaszczowiny śląskiej oraz w obrębie warstw magurskich płaszczowiny magurskiej. Obie jednostki obecnie znajdują się w bliskim sąsiedztwie i w obu przypadkach badane utwory z ich obrębu są wieku dolnooligoceńskiego. Sukcesja warstw menilitowych odsłaniająca się w korycie rzeki Sękówki w Gorlicach (profil A) z obrębu płaszczowiny śląskiej ma udokumentowaną, około 180-metrową miąższość. Składa się ona z trzech retrogradacyjnych parasekwencji ograniczonych powierzchniami zalewu morskiego. Została zinterpretowana jako zestaw płytkomorskich parasekwencji powstałych w warunkach wymuszonej regresji [por. 30], a nie (jak to dotychczas było przyjmowane) jako osad głębokomorskich turbidytów. Z punktu widzenia paleogeografii profil A powstał po północnej stronie tzw. kordyliery śląskiej.Profil B (odsłaniający się w korycie rzeki Sękówki w Ropicy Górnej) należy do płaszczowiny magurskiej (strefy Siar). Zinterpretowana zmienność warunków sedymentacji wskazuje na powstanie tych utworów również w obrębie płytkowodnego systemu depozycji. Zarówno zinterpretowane środowisko sedymentacji, jak i wiek tych utworów, określony na dolny oligocen są inne niż te prezentowane w wielu poprzednich pracach. Paleogeograficznie profil B został zdeponowany po południowej stronie kordyliery śląskiej. Ma on około 80 m miąższości i stanowi dolną część mierzącej około 2000 m grubości sukcesji warstw magurskich. Oba profile zostały zinterpretowane jako powstałe na tektonicznie kontrolowanych wąskich szelfach. Szelf po południowej stronie kordyliery śląskiej był bardzo aktywny tektonicznie, miał charakter schodowy i był zdominowany prawdopodobnie sedymentacją, jaka mogła mieć miejsce w systemie gruboklastycznej delty skraju szelfu. Szelf po północnej stronie został natomiast zinterpretowany jako szelf napędzany akomodacją, na którym rozwijał się płytkowodny system deltowy. Zaprezentowane wyniki badań są kompleksowym zbiorem szczegółowych badań sedymentologicznych pokazujących odmienny punkt widzenia na sedymentację i genezę warstw menilitowych [por. 29, 30], które są główną skałą macierzystą dla węglowodorów w Karpatach, a które są wciąż słabo poznane.Niniejsza praca ma znaczenie dla nowej, choć wcześniej sygnalizowanej w kilku publikacjach, interpretacji utworów tzw. fliszu i jego paleobatymetrii oraz pokazuje szereg nierozpoznanych dotychczas struktur sedymentacyjnych. Stanowi ona krok w kierunku zrozumienia rozkładu facji i środowisk sedymentacji warstw menilitowych w obrębie Karpat.

12

Analysis of the correlation between the static and fatigue test results of the interlayer bondings of asphalt layers

Szydło A., Malicki K.

Archives of Civil Engineering

|

2016

|

Vol. 62, nr 1

83--98

EN

The bonding state of the asphalt layers in a road pavement structure significantly affects its fatigue life. These bondings, therefore, require detailed tests and optimization. In this paper, the analyses of the correlation between the results of laboratory static tests and the results of fatigue tests of asphalt mixture interlayer bondings were performed. The existence of the relationships between selected parameters was confirmed. In the future, the results of these analyses may allow for assessment of interlayer bondings' fatigue life based on the results of quick and relatively easy static tests.

PL

Konstrukcja podatnej nawierzchni drogowej składa się w górnej części z połączonych ze sobą warstw mieszanek mineralno-asfaltowych (MMA). Stan tego połączenia odgrywa istotną rolę w trwałości całej konstrukcji. W przypadku braku właściwego związania następuje osłabienie połączenia międzywarstwowego i przyspieszenie degradacji nawierzchni. Zazwyczaj do laboratoryjnej oceny stanu połączeń międzywarstwowych wykorzystywane są stosunkowo łatwe i szybkie metody statyczne. Jednak połączenia międzywarstwowe pracują pod obciążeniem dynamicznym od kół pojazdów samochodowych. Zatem ich degradację w czasie należy rozpatrywać raczej jako proces zmęczeniowy. W niniejszej pracy podjęto próbę analizy zależności pomiędzy wynikami badań statycznych a wynikami badań zmęczeniowych połączeń międzywarstwowych realizowanych w warunkach ścinania. Porównując wyniki poszukiwano występowania pomiędzy nimi istotnych zależności i tendencji. Analizy zmęczeniowe oparto na wynikach uzyskanych wg własnej laboratoryjnej metody badawczej.

13

Influence analysis of counterweight type used in static plate test on identified parameters of pavement courses and subgrade

Krawczyk B., Mackiewicz P., Szydło A.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2015

|

Vol. 14, no. 2

143--157

PL

Aktualne wymagania normowe oraz specyfikacje ogólne nie precyzują jednoznacznie, jak skonstruować przeciwwagę podczas pomiarów płytą statyczną VSS. Brak jest przede wszystkim szczegółowych wymagań dotyczących np. ciężaru pojazdu stanowiącego przeciwwagę w badaniu VSS. Autorzy na podstawie pomiarów terenowych wykazali istotny wpływ zastosowanego ciężaru i rodzaju przeciwwagi na wartości wtórnych modułów odkształcenia E. Dodatkowo, na podstawie obliczeń numerycznych w ośrodku sprężystym, przeanalizowano czasze przemieszeń, pozwalające wyjaśnić przyczynę tych różnic. Poddano analizie trzy różne układy warstwowe podbudowy oraz podłoża nawierzchni. Przedstawiono różnice w wartościach modułów wtórnych wyznaczonych w badaniu VSS przy zastosowaniu jako przeciwwagi typowego pojazdu ciężarowego oraz łyżki koparki.

EN

The requirements of the current standards and specifications do not give clear guidance as to the design of counterweight during the static plate load test. For example, there are nodetailed requirements concerning the weight of vehicle used as the counterweight. On the basis of field test results the authors have managed to demonstrate that the weight and the type of counterweight both have a considerable effect on the value of E-modulus measured after second loading. Moreover, in order to find the cause of the above-mentioned differences the deflection basins were analysed through numerical computations in flexible medium. The analyses were carried out for three different subgrade/base layer systems. The E-moduli obtained in the second loading cycle were compared between the two types of counterweight used in the test: a typical heavy truck and an excavator bucket.

14

Wykorzystanie stalowych płyt do usprawnienia przejazdu nad wykopami

Machelski C., Mackiewicz P., Szydło A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 10

20--21

PL

Stalowa płyta drogowa przeznaczona jest do zastosowania w robotach wykopowych na placach budowy oraz w ciągu remontowanych dróg i ulic. Skutecznie się sprawdza do przykrycia wykopów i przeniesienia ruchu drogowego. Płyta zapewnia jednocześnie odpowiednie warunki bezpieczeństwa ruchu samochodowego bez ograniczeń obciążenia, a więc również pojazdów ciężkich. W niniejszym artykule przedstawiono pierwsze tego typu rozwiązanie w Polsce, które jest już powszechnie stosowane na obszarach ulic we Wrocławiu. Pod względem strategicznym pozwala szybko przeprowadzić remonty sieci, nie utrudniając warunków ruchu na wrocławskiej sieci drogowej.

EN

A steel road plate described in the paper is dedicated to earthwork both in building and road sites. It is efficient for covering excavations and changing traffic. The plate ensures simultaneously appropriate safety conditions for traffic without loading restriction, and then also for heavy vehicles. Here we presented the first solution of this type in Poland in the example of roads in Wrocław. It allows very quickly carried out repair of roads without significant influence on traffic in the city.

15

Wpływ temperatury na ugięcia płyt betonowych wbudowanych w nawierzchnię autostrady A4

Szydło A., Ruttmar I.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 10

11--13

PL

Podczas programu badawczego wykonanego na 90 km nowowybudowanej autostrady betonowej z płytami dyblowanymi oraz z nawierzchnią o ciągłym zbrojeniu, w pierwszych latach użytkowania nawierzchni przeprowadzono nieniszczące badania. Między innymi badania ugięć za pomocą Falling Weight Deflectometer - FWD mające na celu monitorowanie założeń projektowych. Zmieniająca się temperatura otoczenia oraz gradient temperatur w płycie podczas wykonywania badań miał jednak znaczny wpływ na rozrzut wyników pomierzonych ugięć. W celu określenia rozrzutu wyników spowodowanego różnicą temperatur zostało przeprowadzonych kilka eksperymentów polowych. Płyta obciążeniowa FWD była umieszczana w różnych pozycjach na betonowej płycie dyblowanej i ugięcia jak i temperatury były rejestrowane w tym samym miejscu w każdej godzinie dnia. Badania zostały wykonane na płytach ułożonych na warstwie chudego betonu oraz na podbudowie z kruszywa jak również na odcinku o ciągłym zbrojeniu. Pomiary zostały wykonane na dwóch skalibrowanych urządzeniach FWD w celu określenia odtwarzalności wyników badań. Artykuł opisuje wyniki analiz tych pomiarów.

EN

During intensive investigation programme conducted on 90 km of newly constructed concrete motorway - doweled slabs and continuous reinforced pavement, a various non-destructive tests were carried out in first years of pavement life. Among others the deflection measurements using Falling Weight Deflectometer - FWD with the aim to monitor the design assumptions. Elastic modules of concrete slab and load transfer efficiency - LTE on doweled joints were calculated. Changing air temperature and temperature gradient in slab during testing had significant influence on variability of results of deflection measurements. In order to capture the variance of results caused by temperature differences some field experiments later on were executed. FWD load plate were placed in different positions of doweled slab and deflections as well as temperatures were measured every hour during day on same places. Tests were carried out on slabs placed on cement treated sub-base as well as aggregate sub-base. Measurements were carried out also by two calibrated FWD devices in order to establish reproducibility of test results. Article describes the results of analysis of these measurements.

16

Oddziaływanie drogowej płyty betonowej na podbudowę i podłoże w warunkach zmiennej temperatury dobowej

Mackiewicz P., Szydło A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 3

19--24

PL

Oddziaływanie temperatury w ciągu doby powoduje zmianę w odkształcaniu się płyt betonowych wbudowanych w nawierzchnie drogowe. W związku z rozszerzalnością termiczną oraz nierównomiernym oddziaływaniem temperatury, płyta betonowa odkształca się w ciągu doby wywołując deformacje w warstwach niżej leżących. Dodatkowo w zależności od różnych typów warstw i podłoża, na którym spoczywa powstają w niej zróżnicowane naprężenia, które powinny być uwzględniane w wymiarowaniu nawierzchni. W Polsce z uwagi na częste, zmienne cyrkulacje powietrza nawierzchnie betonowe poddawane są cyklicznym oraz zróżnicowanym odziaływaniom termicznym w ciągu roku i doby. W artykule przeanalizowano wpływ różnych typów podbudów i podłoża na stan przemieszczeń i naprężeń w analizowanym układzie warstwowym. Obliczenia numeryczne przeprowadzono w zależności od zmiennej temperatury dobowej z wykorzystaniem Metody Elementów Skończonych (MES). Z obliczeń wynika, że na skutek dobowych zmian termicznych, w obszarze szczelin poprzecznych w podbudowie mogą pojawić się skumulowane przemieszczenia pionowe oraz naprężenia rozciągające prowadzące do uszkodzenia podbudowy. Wykazano, że stosowanie sztywnych podbudów prowadzi do powstawania większych naprężeń rozciągających w płycie niż dla podbudów podatnych. Natomiast w podbudowach podatnych o małym module sztywności i dodatkowo o małej grubości będą pojawiać się skumulowane przemieszczenia. Pokazano wpływ zmiany wartości modułów i podłoża na wartości termicznych naprężeń rozciągających w płycie betonowej. Przeprowadzone analizy mogą być pomocne przy projektowaniu nowych nawierzchni betonowych jak również ocenie nośności nawierzchni istniejących spoczywających na różnorodnych podłożach.

EN

Changes in temperature during the day cause uneven thermal expansion and deformation of concrete slabs, which are embedded in a concrete pavement. In consequence, the deformed slab leads to deformation of underlying layers. In dependence of different types of layers and subgrade on which the slab rests, different stress are formed, which should be taken into account in pavement dimensioning. Due to frequent and variable air circulation in Poland, concrete pavements are subjected to cyclic thermal deformations in days and the whole years. The article describes the impact of different types of subbase and subgrade on ground displacements and stresses in the analysed layers. Numerical calculations were performed for the variable daily temperature using the finite element method (FEM).The calculations showed that due to the daily thermal changes, cumulative vertical displacements and tensile stresses leading to damage of the foundation can appear in the transverse joint in the foundation. It has been shown that the use of rigid subbase leads to higher tensile stresses in the plane than in susceptible substructures. However, in the susceptible subbases with low modulus and small thickness, accumulated displacement will appear. The effect of varying moduli and the subgrade on the thermal tensile stresses in the concrete slab was also shown. The conducted analyses can be helpful in the design of new concrete pavements as well as evaluation of the capacity of existing pavements resting on variety of subgrades.

17

Stalowa płyta drogowa jako skuteczny element w przebudowie dróg

Machelski C., Mackiewicz P., Szydło A.

Logistyka

|

2015

|

nr 5

1105--1112, CD1

PL

Opisywana w publikacji, stalowa płyta drogowa, przeznaczona jest do zastosowania w robotach wykopowych zarówno na placach budowy jak i w ciągu dróg i ulic. Skutecznie się sprawdza do przykrycia wykopów i przeniesienia ruchu drogowego. Płyta zapewnia jednocześnie odpowiednie warunki bezpieczeństwa ruchu samochodowego bez ograniczeń obciążenia, a więc również pojazdów ciężkich. W niniejszym artykule przedstawiono pierwsze tego typu rozwiązanie w Polsce, które jest już powszechnie stosowane na obszarach ulic we Wrocławiu. Pod względem strategicznym pozwala szybko przeprowadzać remonty sieci, nie utrudniając warunków ruchu na wrocławskiej sieci drogowej.

EN

A steel road plate described in the paper is dedicated to earthwork both in building and road sites. It is efficient for covering excavations and changing traffic. The plate ensures simultaneously appropriate safety conditions for traffic without loading restriction, and then also for heavy vehicles. Here we pre-sented the first solution of this type in Poland in the example of roads in Wrocław. It allows very quickly carried out repair of roads without significant influence on traffic in the city.

18

Przejezdna droga nad wykopem

Korczowski P., Kornatowski M., Machelski C., Szydło A., Mackiewicz P., Mońka M.

Kierunek Wod-Kan

|

2015

|

Nr 1

44--48

PL

Z inicjatywy Miejskiego Przedsiębiorstwa Wodociągów i Kanalizacji we Wrocławiu powstał projekt Wrocławskiej Płyty Drogowej, umożliwiającej użytkowanie dróg w trakcie prowadzenia prac związywanych z usuwaniem awarii infrastruktury podziemnej miasta.

19

Fossils from the Silesian-Subsilesian series of the Polish Western Carpathians : the implications for changes in sea-level and the marine environment during the Albian-Turonian

Szydło A., Jugowiec-Nazarkiewicz M., Olszewska M.

Geological Quarterly

|

2015

|

Vol. 59, No. 1

215--228

EN

Fossils and exotics from the Albian-Cenomanian deposits of the Western Polish Carpathians are discussed in relation with changes in depositional environments. Environmental conditions were controlled by geotectonic activity, sea-level changes and also anoxic and biotic events. During the Albian-the Early Cenomanian, and in the Turonian the fall in sea level led to increased supply of coarse-grained material rich in siliceous and sometimes calcareous bioclasts and exotics. This cyclic process has contributed to changes in the marine biota. In the Albian monogenic foraminiferal assemblages with the surficial epifauna corresponding to the organic influx and oxygen deficiency (OAE 1b) were evolved into more variable associations including deep infauna, which indicated more aerobic conditions. Under these conditions also preserved planktonic and calcareous benthic fossils, which indicated the supply of terrigenous material from shallow-water environments and land. During the Albian-Turonian transition intensive subsidence and volcanic activity associated with eustatic sea-level rise led to intensive production of phytoplankton. The sea-surface productivity and enhanced upwelling resulted in expanded short-term oxygen minima at the end of the Albian (OAE 1d) and the Cenomanian (OAE 2). In the latter interval benthic forms almost extinct while siliceous and calcareous plankton survived. In the Turonian changes in sea-level and sedimentary regime led to recolonization of the basin bottom.

20

Fatigue durability of asphalt-cement mixtures

Kuźniewski J., Skotnicki Ł., Szydło A.

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2015

|

Vol. 63, nr 1

107--111

EN

This paper focuses on examinations of asphalt-cement mixtures (ACM). This is a recycled material which can be used in road pavement layers. In the article stiffness modulus tests and fatigue tests of asphalt-cement mixtures were shown. The authors decided to lead research on fatigue durability of asphalt-cement mixtures to set fatigue characteristics of these materials. So far in research or other works any adequate fatigue criterion for ACM mixtures has not been developed. As a result of the examinations a level of fatigue damage was suggested. For new fatigue damage a strain level in one million load cycle was estimated. Based on that a fatigue design criterion for asphalt-cement mixtures was estimated.