Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Determination of asphalt layer temperature in FWD and TSD measurements using machine learning

Sudyka Jacek, Mazurek Grzegorz

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2025

|

Vol. 24, no. 3

267--282

EN

The paper presents the application of machine learning techniques in estimating the temperature of asphalt layers during measurements using FWD (Falling Weight Deflectometer) and TSD devices (Traffic Speed Deflection). The problem of accurate determination of temperature is crucial for analysing the durability of road pavements. Traditional methods such as the BELLS3 model, although widely used, have limitations in forecast accuracy. The work presents the implementation of advanced algorithms such as multivariate adaptive regression spline (MARS), support vector machines (SVM), artificial neural networks (ANN), random forest (RF) and boosted trees (BT), among others, to optimise a model for estimating the temperature of asphalt layers Td. The BELLS3 model, used as the baseline in the optimisation process, was evaluated for prediction effectiveness. The results showed moderate effectiveness of this model (R2 = 82%, RMSE = 2.3°C), which triggered a need for further improvements. The use of machine learning techniques, particularly boosted gradient trees (BTs), has made it possible to significantly improve the precision of predictions. The BT model achieved the greatest fit for the dependent variable Td (R2 = 99% and RMSE = 0.61°C), indicating its clear advantage over other models, including the baseline BELLS3 model. Finally, the authors highlight the potential of integrating traditional approaches with advanced data analysis methods to further improve the accuracy of forecasting bituminous mixture layer temperature and effective management of road infrastructure.

PL

W pracy przedstawiono zastosowanie technik uczenia maszynowego w szacowaniu temperatury warstw asfaltowych podczas pomiarów urządzeniami FWD i TSD. Problem precyzyjnego określenia temperatury jest kluczowy dla analizy trwałości nawierzchni drogowych. Tradycyjne metody, takie jak model BELLS3, choć szeroko stosowane, mają ograniczenia w dokładności prognoz. Praca prezentuje implementację zaawansowanych algorytmów, między innymi takich jak regresja adaptacyjna (MARS), wektory nośne (SVM), sieci neuronowe (ANN), drzewa losowe (RF) i drzewa wzmacniane (BT), w celu optymalizacji modelu szacowania temperatury warstw asfaltowych Td. Model BELLS3, wykorzystany jako bazowy w procesie optymalizacji, został oceniony pod kątem skuteczności predykcji. Wyniki wykazały umiarkowaną skuteczność tego modelu (R2 = 82%, RMSE = 2,3°C), co stanowiło potrzebę dalszych udoskonaleń. Zastosowanie technik uczenia maszynowego, w szczególności wzmacnianych drzew gradientowych (BT), pozwoliło na znaczne zwiększenie precyzji prognoz. Model BT osiągnął najwyższe dopasowanie do zmiennej zależnej Td (R2 = 99% oraz RMSE = 0,61°C), co wskazuje na jego wyraźną przewagę nad innymi modelami, w tym nad bazowym modelem BELLS3. Na koniec autorzy podkreślają potencjał integracji tradycyjnych podejść z zaawansowanymi metodami analizy danych w celu dalszej poprawy dokładności prognozowania temperatur warstw mieszanek mineralno-asfaltowych i efektywnego zarządzania infrastrukturą drogową.

2

Rola badań w rozwoju infrastruktury drogowej i kolejowej w Polsce – Katedra Dróg, Kolei i Inżynierii Ruchu L-5

Gaca Stanisław, Kieć Mariusz, Kozioł Piotr, Sołkowski Juliusz

Przegląd Budowlany

|

2025

|

R. 96, nr 3

37--40

PL

W artykule przedstawiono krótko zarys historii i rozwoju Katedry Dróg, Kolei i Inżynierii Ruchu Politechniki Krakowskiej od początku jej powstania w 1945 roku. Główna część artykułu prezentuje działalność naukowo-badawczą i współpracę z przemysłem realizowaną w ostatnich 10 latach z uwzględnieniem infrastruktury drogowej i kolejowej. Przedstawiono również najważniejsze osiągnięcie naukowe i praktyczne, jakim jest stworzenie bazy do rozwoju nowych przepisów i rekomendacji projektowania infrastruktury drogowej oraz zarządzania ruchem.

EN

The article briefly outlines the history and development of the Chair of Roads, Railways and Traffic Engineering, Krakow University of Technology, since its establishment in 1945. The main part of the article presents the scientific and research activities and collaborations with industry that have been carried out in the last 10 years, considering road and rail infrastructure. It also presents the most important scientific and practical achievement, which is the creation of a base for the development of new regulations and recommendations for the design of road infrastructure and traffic management.

3

Performance evaluation of hot mix asphalt (HMA) using glass fiber as a partial replacement of fine aggregate

Sofri Liyana Ahmad, Daud Nurul Hanisah, Abdullah Mohd Mustafa Al Bakri, Mansor Ahmad Faizal, Rahim Nur Liza, Pietrusiewicz Paweł

Archives of Civil Engineering

|

2025

|

Vol. 71, nr 1

403--413

EN

Hot Mix Asphalt mixtures are often used as the top layer of pavement structures to build roads worldwide. Hot Mix Asphalt (HMA) mixtures combine bitumen and aggregate to produce roads. This paper aims to determine the optimum bitumen content (OBC) and investigate combining glass fiber in HMA with replacing a partial glass fiber of fine aggregate by Marshall Stability. The Hot Mix Asphalt was produced by mixing aggregate with 4% to 6% bitumen to obtain OBC to use in Hot Mix Asphalt Modified with glass fiber. Meanwhile, HMA modification was produced by mixing aggregate and OBC bitumen with 1% to 6% replacement glass fiber as a partial fine aggregate to improve the properties of Hot Mix Asphalt (HMA). Marshall Stability test, Aggregate Impact Value (AIV), Aggregate Crushing Value (ACV), Penetration Point, and Softening Point test was conducted. The effects of glass fiber in terms of stability, flow, stiffness, void in the total mix and void-filled bitumen in Marshall stability are investigated and compared with the control sample. The Optimum Bitumen Content (OBC) using Marshall Stability was chosen at 4.7% as OBC due highest stability value and passed in requirement standard JKR 2008. After analysis, the stability obtained for HMA Modified showed that adding 1%, 2%, and 3% glass fibers contributed to the highest stability values and passed the standards of parameters required by JKR 2008. Therefore, this paper can be concluded that the presence of glass fibers can significantly improve the performance of Hot Mix Asphalt (HMA).

4

Nowe przepisy dotyczące placów zabaw

Berliński Dominik

Zieleń Miejska

|

2024

|

Nr 3

54--56

PL

Data 1 kwietnia br. oznacza istotne zmiany w polskich przepisach dotyczących placów zabaw. W tym dniu w życie wejdzie zmienione rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie. Zmiany te zostały wprowadzone jako tzw. pakiet „Stop patodeweloperce”. Nowe regulacje mają na celu podniesienie standardów bezpieczeństwa i jakości m.in. przestrzeni rekreacyjnych dla dzieci. Dotyczą także zmian związanych z dostępem tych miejsc dla osób niepełnosprawnych.

5

Optimisation of BELLS3 model coefficients to increase the precision of asphalt layer temperature calculations in FWD and TSD measurements

Sudyka Jacek, Mechowski Tomasz, Harasim Przemysław, Graczyk Mirosław, Matysek Andrzej

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2024

|

Vol. 23, no. 4

437--456

EN

The article discusses the optimisation process of the BELLS3 model for predicting the temperature of asphalt layers, especially in deflection measurements on Polish roads. The BELLS3 model, based on data from the Long-Term Pavement Performance programme, is a popular tool for quick and non-contact temperature estimation of asphalt layers at various depths. However, its accuracy may be limited in the context of local climatic conditions, which differ from those included in the original model. In this paper, a verification analysis was carried out through testing the model on FWD measurements data, and then the model was optimised using the least squares method (LSM). This approach yielded a small improvement in accuracy (only 1%) while reducing the error to 2.12°C. Therefore, it was decided to extend the analysis by using a machine learning method (MARS) to obtain the explicit form of the model. The solution improved the accuracy by 6%, at the same time reducing the error to 1.84°C. Based on this, further research was suggested on hybrid and AI-based models that could improve the efficiency of asphalt layer temperature forecasting under local climatic conditions.

PL

W artykule omówiono proces optymalizacji modelu BELLS3, służącego do prognozowania temperatury warstw asfaltowych, szczególnie w pomiarach ugięć na polskich drogach. Model BELLS3, oparty na danych z programu Long-Term Pavement Performance, jest popularnym narzędziem umożliwiającym szybkie i bezkontaktowe oszacowanie temperatury warstw asfaltowych na różnych głębokościach. Jednakże jego dokładność może być ograniczona w kontekście lokalnych warunków klimatycznych, które różnią się od tych uwzględnionych w oryginalnym modelu. W pracy przeprowadzono analizę weryfikacyjną, testując model na danych z pomiarów FWD, a następnie dokonano jego optymalizacji za pomocą metody najmniejszych kwadratów (MNK). To podejście dało niewielką poprawę dokładności (zaledwie o 1%) przy jednoczesnej redukcji błędu do 2,12°C. Dlatego zdecydowano o rozszerzeniu analizy o zastosowanie metody uczenia maszynowego (MARS), która pozwala na uzyskanie postaci jawnej modelu. Rozwiązanie to poprawiło dokładność o 6%, redukując błąd do 1,84°C. Na tej podstawie zasugerowano dalsze badania nad modelami hybrydowymi i opartymi na sztucznej inteligencji, które mogłyby zwiększyć skuteczność prognozowania temperatury warstw asfaltowych w lokalnych warunkach klimatycznych.

6

Geotechnika na lotniskach. Najważniejsza jest stabilność i trwałość nawierzchni

Madej Łukasz

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2024

|

Nr 3

26-31

PL

Z tekstu dowiesz się: czym właściwie jest lotnisko, dlaczego kluczowa dla jego działania jest geotechnika, jakie części lotniska są najbardziej narażone na degradację.

7

Stabilizacja niezwiązanego kruszywa wieloosiowym georusztem o monolitycznych węzłach : wybrane wyniki badań własnych

Grygierek Marcin, Jacek Kawalec

Drogownictwo

|

2024

|

nr 1-2

34--41, 61

PL

Geosyntetyki zyskują coraz większe znaczenie w budownictwie infrastrukturalnym. Dotychczasowe aplikacje geosyntetyków, poprawiające nośność, głównie dotyczyły wzmocnień p odłoży gruntowych. W ostatnich latach coraz częściej geosyntetyki stosuje się do górnych warstw nawierzchni wykonywanych z mieszanek niezwiązanych. Do tych celów, głównie wykorzystuje się wieloosiowe georuszty o sztywnych monolitycznych węzłach. W związku z proponowan ymi rozwiązaniami, zachodzi konieczność weryfikacji skuteczności i efektywności tych rozwiązań. W artykule przedstawione wybrane fragmenty programu badań, przedstawiające wyniki badań laboratoryjnych oraz terenowych. Uzyskane rezultaty badań i analiz pozwoliły na sformułow anie praktycznych wniosków, przydatnych w projektowaniu wzmocnień warstw nawierzchni za pomocą wieloosiowego georusztu o sztywnych monolitycznych węzłach.

EN

Geosynthetics are gaining more and more importance in infrastru cture construction. So far, applications of geosynthetics, improving load-bearing capacity, have mainly concerned the reinforcement of s ubgrades. In recent years, geosynthetics have been increasingly used for the upper layers of paveme nts made of unbound mixes. For these purposes, multi-axial geogrids with rigid monolithic nodes are mainly used. In connection with the proposed solutions, it is necessary to verify the effectiveness and efficiency of these solutions. The article presents selected fragments of the research program relating to laboratory and field research. The obtained results allowed for the formulation of practical conclusions useful in the design of reinforcements of pavement layers using a multi-axial geogrid with rigid monolithic nodes.

8

Synergy of remote sensing data collected with low-cost mobile mapping platform for detection and prediction of damages: a park alley case study

Pilarska-Mazurek Magdalena, Bakuła Krzysztof, Górka Jakub, Czernic Paweł, Lejzerowicz Anna, Ostrowski Wojciech, Chetverikov Borys

Archives of Civil Engineering

|

2024

|

Vol. 70, nr 3

619--634

EN

Data synergy involves acquiring and combining data from different sensors to achieve better problem analysis and research results. For more comprehensive data analysis, the sensors are not only mounted on one platform. Still, they should also be compatible with software and hardware, e.g. for the same timestamp registration by different sensors. The aim of this article is to propose the synergy between various remote sensing sensors including the ground penetrating radar (GPR), LiDAR (Light Detection and Ranging) sensor and three photogrammetric RGB cameras for damage detection in a pavement in a park alley. The data were acquired with a low-cost platform, in the Pole Mokotowskie Park in Warsaw, Poland. Three drives were made along the same path with the platform, so it was possible to assess the repeatability of the data. Based on the GPR data, orthophotomap, and digital terrain model (DTM) from images, an analysis of the cracks in the pavement was done. The paper proves additive value from the synergy of data collected for the alley also in the form of a common visualization of acquired data. Results presented in the article showed that using mobile mapping platform and technologies describing the situation above and below the ground level enable a more detailed analysis and inspection of the damages in the park alley.

PL

Synergia danych obejmuje pozyskiwanie i łączenie danych z różnych sensorów w celu wykonania lepszej jakości analiz i uzyskania lepszych wyników badań. W celu zapewnienia bardziej kompleksowej analizy danych, oprócz tego, że sensory są montowane na jednej platformie, powinny być one również kompatybilne z oprogramowaniem i sprzętem, np. w celu rejestracji tego samego znacznika czasu przez różne sensory. Celem tego artykułu jest zaproponowanie synergii między różnymi sensorami teledetekcyjnymi, z georadarem (GPR), czujnikiem LiDAR (Light Detection and Ranging) i trzema fotogrametrycznymi kamerami RGB do wykrywania uszkodzeń chodnika w alejce parkowej. Dane zostały pozyskane za pomocą niskokosztowej platformy w parku Pole Mokotowskie w Warszawie. Wykonano trzy przejazdy platformą po tej samej trasie, dzięki czemu możliwa była ocena powtarzalności danych. Na podstawie danych z georadaru, i numerycznego modelu terenu (NMT) ze zdjęć przeprowadzono analizę pęknięć w nawierzchni. W artykule udowodniono wartość dodaną wynikającą z synergii również w postaci wspólnej wizualizacji pozyskanych dla chodnika danych. Wyniki przedstawione w artykule wykazały, że wykorzystanie mobilnej platformy oraz technologii opisujących sytuację nad i pod poziomem gruntu umożliwia bardziej szczegółową analizę i inspekcję uszkodzeń w alejce parkowej.

9

Traffic zones accessible for all users. Design solutions and material recommendations for outdoor traffic zone pavements

Gil-Mastalerczyk Joanna, Mochocka Sylwia, Wijas Małgorzata

Structure and Environment

|

2023

|

Vol. 15, no. 1

6--16

EN

This article discusses the aspects of designing the pavements of pedestrian zones, shared spaces, city squares and other public spaces in terms of the selection of their parameters, colour and texture, which can significantly improve their comfort of use and, in a wider context, improve the accessibility of public spaces and buildings. When we think about a friendly city, we aim to create urban spaces free from any barriers that could exclude some people from the social life. Urban space can be defined as friendly from the perspective of an end user who moves around on foot, or uses crutches or a wheelchair, but also in the context of fully fit people, who are nevertheless limited in their movement because they are pushing a pram, carrying a baby or heavy luggage, etc. It has been proven that a well-designed pavement can significantly improve access to an area, reducing therefore the stigmatisation of elderly, disabled, blind, visually impaired people, etc. Solutions described in this article go well beyond the applicable legal acts in the context of the building law and therefore significantly improve the accessibility of public spaces and buildings and help to create spaces that are friendly to all users - i.e. spaces that are safe and free of any risks connected with disorientation, psychological security or the possibility of collision due to the existing barriers.

PL

Artykuł porusza aspekt projektowania nawierzchni ciągów pieszych, pieszo-jezdnych, placów miejskich i innych przestrzeni publicznych pod kątem doboru ich parametrów, kolorystyki oraz faktury, które w znacznym stopniu poprawiają komfort ich użytkowania, a w szerszym kontekście, zwiększają dostępność przestrzeni i obiektów publicznych. Myśląc o mieście przyjaznym, należy wziąć za cel kształtowanie przestrzeni miejskich bez barier wykluczających z życia społecznego. Należy wspomnieć, iż o przyjaznej przestrzeni możemy mówić w kontekście bezpośredniego użytkownika poruszającego się przede wszystkim pieszo lub za pomocą kul i na wózku inwalidzkim, ale również osób w pełni sprawnych, lecz ograniczonych przez np. przemieszczanie się z wózkiem dziecięcym, dzieckiem na rękach czy ciężkim bagażem itp. Wykazano, że odpowiednio zaprojektowana nawierzchnia znacząco wpływa na dostępność przestrzeni, a tym samym na zmniejszenie wykluczania osób starszych, osób z niepełnosprawnościami, niewidomych, niedowidzących itp. Przedstawione w artykule rozwiązania szeroko wykraczają poza obowiązujące akty prawne w świetle prawa budowlanego, tym samym znacząco wpływają na dostępność przestrzeni i budynków publicznych oraz kreują przestrzeń przyjazną każdemu użytkownikowi, czyli bezpieczną i niestwarzającą zagrożeń związanych z dezorientacją, bezpieczeństwem psychicznym i ewentualnymi kontuzjami na skutek istniejących barier.

10

Sposób na tanie drogi lokalne – pianobeton i powierzchniowe utrwalenie

Bilski Marcin, Pożarycki Andrzej, Górnaś Przemysław

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2023

|

Nr 5

30--32

PL

W artykule opisano jeden z wariantów technologii budowy tanich konstrukcji nawierzchni dróg samorządowych. Autorzy przedstawiają wnioski z przeprowadzonych badań nawierzchni odcinka testowego o niestandardowej konstrukcji, na którą składa się warstwa podbudowy z pianobetonu oraz warstwa ścieralna (zamykająca) w technologii powierzchniowego utrwalenia wykonanego dwukrotnie. Nośność niestandardowej konstrukcji nawierzchni obciążonej sporadycznym natężeniem ruchu (≤ KR1) jest zapewniona przez odpowiednią grubość warstwy lub warstw podbudowy wykonanych z pianobetonu, których minimalna sumaryczna grubość jest uzależniona od warunków gruntowo-wodnych: od 15 cm w przypadku podłoża G1 do 50 cm w przypadku podłoża G4.

11

Multifunkcjonalne nawierzchnie z betonu jamistego

Chilmon Karol, Jackiewicz-Rek Wioletta, Kalinowski Maciej

Magazyn Autostrady

|

2023

|

Nr 3

30--33

PL

Nawierzchnie z betonu jamistego stanowią alternatywę dla nawierzchni ze zwykłego betonu cementowego i asfaltowego w zastosowaniu na chodnikach, parkingach, podjazdach oraz drogach o niskim natężeniu ruchu. Alternatywę o tyle interesującą, że oprócz przeniesienia obciążeń eksploatacyjnych oferują możliwość przesączania wody przez swoją strukturę, jej ochłodzenie oraz oczyszczenie, a także redukcję hałasu.

EN

Surfaces made of pervious concrete are an alternative to ordinary cement and asphalt concrete surfaces for the use on pavements, parking lots, driveways and roads with low traffi c. They are an interesting alternative since, in addition to transferring operational loads, they offer the possibility of fi ltering water through their structure, its cooling and purifi cation, as well as noise reduction.

12

Patterns, processes and models – an analytical review of current ambiguous interpretations of the evidence for pre-Pleistocene glaciations

Molén Mats O.

Geologos

|

2023

|

Vol. 29, No. 3

139--166

EN

Models (paradigms) and former interpretations have often been presupposed when conducting field research. In the 19th century diamictites were for the first time interpreted to have originated from ancient glaciations. These interpretations have to a large part prevailed in the geological community, although there has been much progress in the areas of sedimentology, glaciology and physical geography. The present work is an effort to find criteria which most clearly discriminate between geological features produced by different processes, mainly glaciation and mass flow, the latter predominantly sediment gravity flows. Geological features which have been interpreted to have formed by glaciation throughout pre-Pleistocene Earth history are compared to similar-appearing geological features formed by mass flow and tectonics, so as to uncover variations in the appearance between features resulting from these different processes. The starting point for this comparison is documentation of the appearance of Quaternary products of erosion and deposition, in order to discern the origin of older formations. It is shown that the appearance and origin of pavements, dropstones, valleys, small-scale landforms, surface microtextures and most other geological features may in some cases be equivocal, but in others the details are indicative of the process which generated the feature. Detailed geological field data which have been compiled by geologists from outcrops of pre-Pleistocene strata, more often than is considered in most papers, commonly point to a mass flow origin, mainly a sediment gravity flow origin, rather than a glaciogenic or- igin. A process of multiple working hypotheses or interpretations is therefore advocated, based mainly on a comparison of the appearance of features formed by different geological processes documented from different research disciplines. Instead of starting with current interpretations or models, this multiple working hypothesis or methodology helps to avoid confirmation bias and jumping to conclusions.

13

Retencja wodna nawierzchni

Szwedkowski Witold

Zieleń Miejska

|

2022

|

Nr 4

48--49

PL

W obszarze zurbanizowanym nawierzchnia utwardzona jest zawsze kompromisem. Niskie koszty budowy lub iluzja niskich kosztów utrzymania to w rzeczywistości tylko przesunięcie środków na inny obszar funkcjonowania miasta i jego mieszkańców. Inwestor, projektant i przyszli użytkownicy – wszyscy uczestnicy procesu projektowego – powinni mieć tego świadomość: nie ma nawierzchni idealnych. Oczywiście nie zwalnia nas to z moralnego obowiązku, by do ideału dążyć.

14

Jak ożywić parking?

Szwedkowski Witold

Zieleń Miejska

|

2022

|

Nr 9

31--33

PL

Inżynierski żart głosi, że gdy masz młotek, każdy kawałek metalu zdaje się być gwoździem. Niestety podobne podejście reprezentuje zbyt wielu polskich kierowców samochodów – gdy chcą zaparkować, każda nawierzchnia jawi się im jako miejsce parkingowe. Trochę to śmieszne, a trochę straszne, gdy bohaterowie internetowych memów, tzw. mistrzowie parkowania, zostawiają auta w miejscach wręcz nieprawdopodobnych – na placach zabaw, zieleńcach, parkowych alejkach, boiskach, rampach dla osób z niepełnosprawnością ruchową… A gdyby tak odwrócić trend i uczynić z parkingów miejsca przyjazne ludziom?

15

Wpływ nierówności nawierzchni lotniskowych na stan techniczny i bezpieczeństwo operacji lotniczych

Poświata Adam, Pietruszewski Paweł, Włodarski Piotr

Przegląd Komunikacyjny

|

2022

|

R. 77, nr 10

11--17

PL

W publikacji przedstawiono wymagania dla nawierzchni lotniskowych w zakresie oceny stanu równości nawierzchni lotniskowych, w tym metodykę badania nierówności. Określono na podstawie wybranego typu statku powietrznego wpływ nierówności na oddziaływanie dynamiczne samolot – nawierzchnia, do analizy przyjęto przemieszczenia pionowe występujące na krawędziach płyt betonowych. Przedstawiono wpływ realizowanych zabiegów eksploatacyjnych w postaci rowkowania nawierzchni i lokalnych napraw powierzchniowych na wyniki pomiarów nierówności i poprawę stanu technicznego nawierzchni, a także na bezpieczeństwo operacji lotniczych.

EN

The publication presents the requirements for airport pavements for the assessment of the evenness of airport pavements, including the methodology of testing unevenness. On the basis of the selected aircraft type, the impact of unevenness on the dynamic interaction of the plane - pavement was determined, and the vertical displacements occurring at the edges of concrete slabs were taken for analysis. The paper presents the influence of operational procedures in the form of pavement grooving and local surface repairs on the results of unevenness measurements and improvement of the technical condition of the pavement, as well as on the safety of air operations.

16

Podłogi wybranych włoskich placów jako inspiracja dla współczesnych rozwiązań w przestrzeniach publicznych

Tofiluk Anna

Kwartalnik Architektury i Urbanistyki

|

2022

|

T. 67, z. 4

77--94

PL

Podłoga jest jednym z trzech głównych elementów kompozycji urbanistycznej. Obok ścian - które w mieście stanowią zwykle elewacje budynków - i stropu - czyli przeważnie nieba - współtworzy wnętrze urbanistyczne. Na szczególną uwagę, z racji dostępności i publicznego charakteru, zasługują podłogi przestrzeni publicznych. W ciągu ostatnich trzydziestu lat w naszym kraju zrealizowano i wciąż realizuje się znaczną ich liczbę w ramach modernizacji istniejących przestrzeni publicznych. Inspiracją dla nowych tego typu realizacji mogą stać się między innymi historyczne włoskie place, których podłogi ukształtowano ze szczególną dbałością. Artykuł omawia i analizuje rozwiązania na czterech placach - Campo w Sienie, Piusa II w Pienzy, na Kapitolu w Rzymie i św. Marka w Wenecji. Place te są powszechnie znane i mają swoje miejsce w historii architektury i urbanistyki. Tym niemniej rzadko rozpatruje się je po kątem „poziomej elewacji” i zwraca uwagę na fakt, że szczególne miejsce w historii zawdzięczają one również swojej podłodze.

17

Badania laboratoryjne wybranych właściwości zbrojonych układów warstwowych z mieszanek mineralno-asfaltowych

Grzesik Bartłomiej, Żołnowski Kamil, Sorociak Wojciech

Drogownictwo

|

2022

|

nr 9

288--294

PL

W artykule przedstawiono wyniki porównawczych badań odporności na koleinowanie oraz sczepności międzywarstwowej układów warstwowych z mieszanek mineralno-asfaltowych zbrojonych trzema rodzajami geosyntetyków. Przeprowadzona w warunkach laboratoryjnych weryfikacja miała na celu wykazanie korzyści z płynących ze zbrojenia pakietu mineralno-asfaltowego wyłącznie w kontekście przywołanych cech.

EN

The paper presents the results of comparative tests of rutting resistance and asphalt interlayer bonding of sandwich systems made of mineral-asphalt mixtures reinforced with three types of geosynthetics. The verification carried out in laboratory conditions was aimed at indication the benefits of reinforcing the asphalt pavement only in the context of the mentioned features.

18

Przegląd metod ogrzewania nawierzchni drogowych

Pasztetnik Agata

Przegląd Komunikacyjny

|

2021

|

R. 76, nr 12

8--13

PL

Kluczowym aspektem utrzymania zimowego dróg jest usuwanie śliskości zimowej. W artykule przedstawiono przegląd metod ogrzewania nawierzchni będących alternatywą dla standardowych sposobów radzenia sobie ze śniegiem i lodem. Przenalizowano ogrzewanie: hydrauliczne, elektryczne, mikrofalowe oraz indukcyjne. Przedstawiono badania i realizacje poszczególnych metod.

EN

The main aspect of winter maintenance is removing winter slipperiness. The paper presents an overview of pavement heating methods that are an alternative to standard methods of dealing with snow and ice. Hydraulic, electric, microwave and induction heating was analyzed. The research and implementation of individual methods were presented.

19

Nawierzchnie drogowe, mostowe i specjalne z asfaltów modyfikowanych na długie lata

Kędzierska Agnieszka

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2021

|

Nr 5

64--66

PL

Rodzaj asfaltu ma istotny wpływ na trwałość mieszanek mineralno-asfaltowych stosowanych do budowy nawierzchni. Naukowcy w badaniach laboratoryjnych od lat wykazują, że asfalty o podwyższonej ilości modyfikatora – MODBIT 45/80-65 – poprawiają odporność nawierzchni na spękania niskotemperaturowe i koleinowanie oraz wydłużają ich żywotność.

20

Granulat asfaltowy – przykład zastosowania na drodze ekspresowej S3

Jurczak Robert

Drogownictwo

|

2021

|

nr 6

159--163

PL

Najczęściej stosowaną metodą dodawania granulatu asfaltowego w Polsce jest metoda na zimno, w której granulat dodawany jest bezpośrednio do mieszalnika. Krajowe wytyczne techniczne dopuszczają użycie granulatu asfaltowego w ograniczonej ilości tylko do warstw wiążących i podbudów. W artykule przedstawiono wyniki badań asfaltowego z dodatkiem granulatu asfaltowego w ilości 15% i 18%. W badaniach wykorzystano mieszanki mineralno-asfaltowe zastosowane do warstwy wiążącej i podbudowy nawierzchni drogi ekspresowej S3 w województwie zachodniopomorskim. Na podstawie wyników badań stwierdzono, że granulat asfaltowy jest cennym materiałem i może być stosowany do produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych przeznaczonych do warstwy wiążącej i podbudowy nawierzchni obciążonej ciężkich ruchem.

EN

The most popular method of adding reclaimed asphalt pavement (RAP) in Poland is the cold method, where it is added directly to the mixer. The national technical guidelines allow usage RAP in limited amount only for binder and base courses. The article presents the research results of asphalt concrete with 15% and 18% addition of RAP. The research used asphalt mixtures used for binder and base courses of road pavement expressway S3 in the West Pomeranian Voivodeship. Based on the test results, it was found that RAP is a valuable material and can be used for the production of asphalt mixtures for binder and base courses of pavement loaded with heavy traffic.