Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wybrane aspekty formalne dotyczące stosowania systemów detekcji stanów awaryjnych taboru dSAT w infrastrukturze kolejowej

Nowak Artur

Przegląd Techniczny : Gazeta Inżynierska

|

2025

|

nr 4

24--25

PL

Pierwsze systemy detekcji stanów awaryjnych taboru pojawiły się w Polsce w 1974 roku, jako próba odpowiedzi na wyzwania związane ze zniszczeniami infrastruktury kolejowej oraz opóźnień w prowadzeniu ruchu pociągów, na skutek wykolejania się uszkodzonych lokomotyw i wagonów. Dynamiczny rozwój tej technologii w Polsce przypada na początek lat 90-tych, kiedy na skutek zmian geopolitycznych we Europie Wschodniej pojawiły się nowe możliwości dla polskich inżynierów, związane z dostępem do najnowszych na świecie rozwiązań technicznych.

EN

The first rolling stock emergency state detection systems appeared in Poland in 1974 as an attempt to address the challenges related to railway infrastructure damage and train traffic delays caused by the derailment of damaged locomotives and wagons. The dynamic development of this technology in Poland occurred in the early 1990s, when geopolitical changes in Eastern Europe opened up new opportunities for Polish engineers through access to the latest technical solutions available worldwide.

2

Zintegrowany system monitoringu oddziaływania kolei na środowisko

Chrostowski Piotr, Wilk Andrzej, Grulkowski Sławomir, Licow Roksana, Michna Michał, Jarzębowicz Leszek, Skibicki Jacek, Judek Sławomir, Karwowski Krzysztof, Szafrański Marek, Widerski Tomasz, Daliga Karol, Bawolski Paweł, Karkosińska-Brzozowska Natalia

Przegląd Elektrotechniczny

|

2025

|

R. 101, nr 3

155--160

PL

W artykule przedstawiono nowy system monitoringu kolei opierający się na koncepcji sieci sensorowej IIoT (ang. Industrial Internet of Things), System charakteryzuje się przenaszalnością obszarową, skalowalnością, możliwościami konfiguracji czujników i synchronizacją pomiarów. Analiza sygnałów umożliwia syntetyczną ocenę wpływu transportu kolejowego na środowisko, a w szczególności pozwoli na rozpoznanie przyczyn zanieczyszczeń środowiska drganiami i hałasem generowanymi przez pojazdy szynowe. Zaprezentowano wstępne wyniki zebrane na linii kolejowej.

EN

The article presents a new railway monitoring system based on the IIoT (Industrial Internet of Things) area sensor network. The system is characterized by easy area transferability, scalability, configuration of different sensors and measurement synchronization. Signal analysis allows for a synthetic assessment of the impact of rail transport on the environment, and in particular will allow for the identification of the causes of environmental pollution generated by vehicles with vibrations and noise. The results collected on the railway line were presented.

3

Hard-facing as a method of regenerating railway or tram turnouts

Rusin Mariusz, Mikołajczyk Jarosław

Mebutra

|

2025

|

No. 4

122--138

PL

The paper presents problems connected with the repair and assessment of the condition of a railway track. As a repair method discussed is the process of hard-facing of railway turnouts. The paper states that both the rolling stock and railway infrastructure constitute one whole thing for the proper operation of the railway communication system and should not be discussed separately. Both interact with each other, i.e., fast trains will not run fast if there is no appropriate infrastructure for them and vice versa.

4

Noise reduction solutions for railway transport

Wrótny Marcin, Jaworska Aleksandra

Materiały Budowlane

|

2025

|

nr 10

93--100

EN

The aim of the article was to assess the compliance of noise levels generated by trains under real operating conditions with the permissible values specified in the TSI. Measurements of 80 train pass‑bys were used to determine the equivalent sound level. The results indicate that freight trains and passenger wagons may exceed the allowable noise limits. It is advisable to consider noise mitigation measures, such as rolling stock modernization or the use of dedicated technical solutions.

PL

Celem artykułu była ocena zgodności poziomu hałasu generowanego przez pociągi w warunkach rzeczywistych z dopuszczalnymi wartościami TSI. Pomiary 80 przejazdów pozwoliły określić równoważny poziom dźwięku. Wyniki wskazują, że w przypadku pociągów towarowych i wagonowych pasażerskich poziom hałasu może przekraczać wartości dopuszczalne. Zasadne jest rozważenie działań ograniczających emisję hałasu, takich jak modernizacja taboru czy stosowanie zabezpieczeń akustycznych.

5

Propagacja drgań wywołanych oddziaływaniem linii kolejowej nr 353 na budynek mieszkalny

Bogacz Piotr

Przegląd Budowlany

|

2024

|

R. 95, nr 7

80--82

PL

Drgania występujące w gruncie, pochodzące od taboru kolejowego mają bardzo duże znaczenie w procesie projektowania oraz eksploatacji obiektów budowlanych zlokalizowanych bezpośrednio przy linii kolejowej. Analiza wielokryterialna zależności drgań powierzchniowych i drgań wgłębnych od różnych parametrów pozwala na określenie wytycznych w procesie inwestycyjnym. Wykonane pomiary uwzględniły propagację fal w zależności od rodzaju taboru kolejowego. Wyniki pokazują, że tonaż oraz wiek, a co za tym idzie – zastosowana technologia amortyzacji – mają bardzo duży wpływ na drgania podłoża gruntowego.

EN

Vibrations occurring in the ground and coming from trains are very important in the design and use of buildings located directly next to the railway line. Multi-criteria analysis of the dependence of surface vibrations and deep vibrations on various parameters allows for the definition of guidelines in the investment process. The measurements taken took into account wave propagation depending on the type of rolling stock. The results show that the tonnage and age, and therefore the amortization technology used, have a very large impact on the ground vibrations.

6

O możliwości bezpiecznego użytkowania zabytkowych mostów i wiaduktów kolejowych

Rymsza Janusz, Rymsza Barbara

Przegląd Budowlany

|

2023

|

R. 94, nr 7-8

57--64

PL

W artykule zaproponowano wartości obciążeń i oddziaływań, które jako pochodne pionowego obciążenia eksploatacyjnego mogłyby być stosowane w odniesieniu do istniejących mostów i wiaduktów kolejowych, przede wszystkim zabytkowych. Zaproponowano również wartości oddziaływań, które są niezależne od pionowego obciążenia, a powinny być brane pod uwagę przy sprawdzaniu bezpiecznego użytkowania istniejących obiektów kolejowych. Zaproponowano wartości współczynników obliczeniowych w odniesieniu do poszczególnych obciążeń i oddziaływań. Podstawę techniczną zaproponowanych zasad stanowi przyjęcie obciążenia pionowego według normy PN-EN 15528 i pozostałych wymagań według normatywów niemieckich dotyczących istniejących kolejowych konstrukcji mostowych. Artykuł dotyczy zasad sprawdzania bezpieczeństwa kolejowych mostów i wiaduktów mających charakter obiektów zabytkowych, a takich obiektów w Polsce jest ponad 900. Niestety coraz częściej są zastępowane obiektami nowymi, choć mogą być w dalszym ciągu użytkowane.

EN

The article proposes the values of loads and actions which, as derivatives of the vertical service load, could be applied to the existing bridges and railway viaducts, especially the historic ones. Action values that are independent of the vertical load have also been proposed, and should be taken into account when checking the safe use of existing railway facilities. Values of calculation coefficients were proposed in relation to individual loads and impacts. The technical basis for the proposed rules is the adoption of the vertical load according to the PN-EN 15528 standard and other requirements according to German standards for existing railway bridge structures. The article concerns the rules for checking the safety of railway bridges and viaducts that are historic buildings, and there are over 900 such buildings in Poland. Unfortunately, they are increasingly being replaced with new ones, although they can still be used.

7

Zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu Część 6: Inne oddziaływania. Podsumowanie cyklu

Zbieć Andrzej

Problemy Kolejnictwa

|

2023

|

Z. 200

121--128

PL

W cyklu artykułów opisujących zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu scharakteryzowano oddziaływania pociągu jadącego z dużą prędkością na sam jadący pociąg, na inne pociągi, na obiekty znajdujące się przy torze oraz na ludzi. Oddziaływanie to może być dwojakiego rodzaju: przez wytwarzane ciśnienie i przez podmuch. Oprócz analizy literatury, uwzględniono badania przeprowadzone przez autora. W szóstej części cyklu opisano oddziaływanie aerodynamiczne mieszane na ludzi, inne rodzaje oddziaływań oraz dokonano podsumowania całego cyklu.

8

Zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu. Część 5 – Oddziaływanie podmuchu na ludzi

Zbieć Andrzej

Problemy Kolejnictwa

|

2023

|

Z. 199

47--56

PL

W cyklu artykułów opisujących zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu scharakteryzowano oddziaływania pociągu jadącego z dużą prędkością na sam jadący pociąg, na inne pociągi, na obiekty znajdujące się przy torze oraz na ludzi. Oddziaływanie to może być dwojakiego rodzaju: przez wytwarzane ciśnienie i przez podmuch. Oprócz analizy literatury uwzględniono badania przeprowadzone przez autora. W piątej części cyklu opisano oddziaływanie podmuchu.

9

Przegląd obszarów aktywności Instytutu Kolejnictwa

Pawlik Marek

Problemy Kolejnictwa

|

2023

|

Z. 200

61--75

PL

Transport kolejowy korzysta z rozwiązań mechanicznych, pneumatycznych, elektrycznych, elektrotechnicznych, przekaźnikowych oraz elektronicznych i komputerowych, a także hydraulicznych, optycznych i laserowych. Te wszystkie technologie są wykorzystywane na potrzeby realizacji oraz bieżącej kontroli prawidłowego działania różnych funkcji infrastrukturalnych i taborowych oraz wsparcia i dokumentowania eksploatacji i prac utrzymaniowych. Bezpieczne i niezawodne funkcjonowanie kolei w istotnym zakresie zależy od właściwego współdziałania różnych stosowanych rozwiązań technicznych i proceduralnych. Opiera się ono na dokumentach normatywnych, procedurach dopuszczeniowych oraz zasadach postępowania przy zmianach technicznych, eksploatacyjnych i organizacyjnych. Artykuł przedstawia złożoność techniczną systemu kolejowego, rodzaje i uwarunkowania formalne dokumentów normatywnych i dokumentów prawnych definiujących wymagania techniczne i proceduralne, aby na tym tle przedstawić obszary aktywności Instytutu Kolejnictwa począwszy od kompetencji technicznych i zaplecza badawczego wykorzystywanych w procesach dopuszczeniowych, aż do zaangażowania w prace nad dokumentami normatywnymi.

10

Overview of the Areas of the Railway Research Institute Activities

Pawlik Marek

Problemy Kolejnictwa

|

2023

|

Z. 200

193--207

EN

Railway transport employs mechanical, pneumatic, electrical, electrotechnical, relay, and electronic programmable solutions, as well as hydraulic, optical and laser-based solutions for the construction and everyday exploitation of various infrastructure and rolling stock functionalities and for supporting and documenting both operation and maintenance. The safe and reliable operation of railways depends, to a significant extent, on the proper interaction of the various technical and procedural solutions. It is based on normative documents, approval procedures and rules regarding handling technical, operational and organisational changes. The article presents the railway system’s technical complexity as well as types and formal constraints of the normative and legal documents defining technical and procedural requirements, using both of them as a background for showing the Railway Research Institute’s areas of activities from technical competencies and research facilities used in approval processes to involvement in the development of normative documents.

11

Aerodynamic Phenomena Caused by the Passage of a Train. Part 6: Other Infl uences. Summary of Series

Zbieć Andrzej

Problemy Kolejnictwa

|

2023

|

Z. 200

251--257

EN

This series of articles describes the aerodynamic phenomena caused by the passage of a train, characterising the effects that a train running at high speed has on itself, other trains, trackside objects and people. This impact can be of two types − generated pressure and slipstream. Apart from the literature analysis, the author’s research is also taken into account. The sixth part of the series describes mixed aerodynamic impacts on people, as well as other types of impacts, and summarises the entire series.

12

Wpływ oddziaływań dynamicznych taboru kolejowego na elementy konstrukcyjne wiaduktów drogowych zlokalizowanych nad kolejowym torem doświadczalnym w Żmigrodzie

Wysokowski Adam, Szulc Waldemar

Materiały Budowlane

|

2023

|

nr 10

48--53

PL

W przypadku obiektów mostowych szczególnie ważny jest wpływ oddziaływań dynamicznych na ich poszczególne elementy konstrukcyjne. Artykuł ma na celu przedstawienie skali tego wpływu na przykładzie wiaduktów drogowych zlokalizowanych nad torem doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie. W szczególności opisano wpływ oddziaływań dynamicznych na poszczególne elementy strukturalne obiektów mostowych i zakres uszkodzeń stwierdzonych podczas przeprowadzonych przeglądów szczegółowych tych obiektów w trakcie 30-letniego okresu eksploatacji. Na podstawie analiz rodzaju i zakresu uszkodzeń wykazano, że wpływ ten jest znaczny i dotyczy głównie korpusów nasypów wiaduktów uszkodzonych na skutek stopniowej dekonsolidacji budowli ziemnych w bezpośrednim obrębie toru kolejowego.

EN

In the case of bridges, the impact of dynamic influences on their individual structural components is particularly important. The article aims to present the scale of this impact on the example of road viaducts located over the Experimental Track of the Railway Institute in Zmigrod. In particular, the impact of dynamic impacts on individual structural elements of the bridges and the extent of damage found during detailed inspections of these structures during their 30-year service life are described. Based on their analysis of the type and extent of damage, the showed that the impact is significant and mainly affects the bodies of viaduct embankments due to the gradual deconsolidation of soil structures in the immediate vicinity of the railroad track.

13

Wpływ zmian w taborze kolejowym na logistykę w dobie zrównoważonego rozwoju – studium przypadku

Niedzielski Piotr, Markiewicz Joanna

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2023

|

nr 3

2--11

PL

Celem artykułu jest pokazanie, jak zamiany w suprastrukturze przewoźnika kolejowego przyczyniają się do ograniczania negatywnego wpływu na środowisko, a tym samym do realizacji idei zrównoważonego rozwoju. Metoda badawcza łączy dwa wymiary – teoretyczny i empiryczny. W rozważaniach teoretycznych dokonano przeglądu literatury, przedstawiając teoretyczne aspekty zrównoważonego rozwoju. Ponadto zaprezentowano zagadnienia polityki transportowej oraz wyzwania transportu kolejowego w Polsce w świetle zrównoważonego rozwoju. Wymiar empiryczny został przybliżony poprzez zaprezentowanie studium przypadku przewoźnika kolejowego, który dokonał zmian w swojej suprastrukturze. Zmiany te przyczyniły się do zmniejszenia tzw. masy martwej pociągów, co zwiększyło konkurencyjność przewoźnika, a także przyczyniło się do oszczędności środowiskowych, a tym samym do realizacji polityki zrównoważonego rozwoju. Zaprezentowane zagadnienie implikuje szereg dalszych badań, których przedmiotem mogą być przeprowadzenie analizy procesu innowacyjnego wdrażanych zmian czy możliwości zastosowania podobnych modyfikacji w innych środkach transportu.

EN

The main purpose of this study is to demonstrate how modifications in the infrastructure of a railway carrier contribute to reducing the negative environmental impact, thus aligning with the principles of sustainable development. This study employs a combination of theoretical and empirical approaches. The theoretical aspect involves a literature review, which explores the theoretical aspects of sustainable development, as well as transport policy and the challenges of rail transport in Poland in relation to sustainable development. The empirical dimension is showcased through a case study of a railway carrier that has implemented changes to its infrastructure. The changes made have led to a reduction in the "dead weight" of trains. As a result, the carrier has increased its competitiveness while also generating environmental savings, thus supporting the implementation of sustainable development policies. The exploration of reducing the dead weight of trains in relation to the transported load highlights the need for further research. Future studies could focus on analyzing the innovative processes involved in implementing such changes or exploring the potential application of similar modifications in other modes of transportation.

14

Risk assessment in railway rolling stock planning

Gołębiowski Piotr, Góra Ignacy, Bolzhelarskyi Yaroslav

Archives of Transport

|

2023

|

Vol. 65, iss. 1

137--154

EN

Rolling stock planning is one of the steps in the traffic planning process considered from the railway undertaking's point of view. It is directly related to the efficiency of rolling stock utilisation, which should be ensured at the highest possible level in the case of rail transport. The planning work stage is subject to certain risks (threats and opportunities), which, if they materialise, will impact it. It, therefore, makes sense to carry out analyses that can anticipate specific events in good time and introduce appropriate countermeasures in advance. This article aims to conduct a risk assessment process concerning rolling stock planning. It was assumed that the considerations were carried out based on the M_o_R (Management of Risk) methodology. Based on this methodology, risk identification and risk analysis (estimation of risk impact) were carried out. Risk assessment was carried out using the Monte Carlo simulation method. The work identified sixteen risks that represent threats. The principle of risk description was used to identify risks. It requires indicating for each risk the reason for its occurrence and the effect it may have. As a part of risk estimation, variables were selected to assess each risk's impact on the objectives of the stage. Publicly available statistical data were used to define the variables. The variables were expressed in monetary units. The work identified five variables describing impact, which were assigned to the individual risks. As a triangular probability distribution was used for the variability of impact description, the variable's minimum, most likely, and maximum value was identified. A risk assessment was carried out for only two impact description variables (for those variables used to describe the impact of the most significant number of risks). For each variable, statistical parameters were indicated and analysed. The resulting value of the variable describing the impact was then read out for each percentile, and the expected value of the risk was calculated. A detailed risk assessment was made for the lower, middle and upper quartiles. A histogram of the incidence of each variable value was presented, and an assessment was made.

15

The application of neural networks for the life-cycle analysis of road and rail rolling stock during the operational phase

Regulski Paweł, Abramek Karol F.

Technical Transactions

|

2022

|

Vol. 119, iss. 1

art. no. e2022002

EN

The aim of this article is to assess the possibility of using neural networks to analyse the life cycle of rolling stock in the operational phase by selecting the number of rolling stock sets and rail using the example of public transport in the Szczecin agglomeration. The research was conducted in September 2019 and June 2020. It included the number of tram and bus rolling stock sets on individual public transport lines based on data from the Central Public Transport Management System in the Szczecin agglomeration. The research, which was based on comparative analyses of individual types of rolling stock and their technical and economic data, took into account the life-cycle assessment criteria associated with the operation of vehicles in relation to the number of rolling stock sets. The use of neural networks on the example of the city of Szczecin for the purpose of life-cycle analysis, can make a significant contribution to creating a decision model for the improvement of public transport in cities with various types of public transport vehicles.

16

Zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu. Część 4: Oddziaływanie ciśnienia na ludzi

Zbieć Andrzej

Problemy Kolejnictwa

|

2022

|

Z. 197

81--88

PL

W cyklu artykułów opisujących zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu, scharakteryzowano oddziaływania pociągu jadącego z dużą prędkością na sam jadący pociąg, na inne pociągi, na obiekty znajdujące się przy torze oraz na ludzi. Oddziaływanie to może być dwojakiego rodzaju: przez wytwarzane ciśnienie i przez podmuch. Oprócz analizy literatury, uwzględniono badania przeprowadzone przez autora. W czwartej części cyklu opisano oddziaływanie ciśnienia na ludzi.

17

Zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu. Część 3: Oddziaływanie podmuchu

Zbieć Andrzej

Problemy Kolejnictwa

|

2022

|

Z. 194

53--60

PL

W cyklu artykułów opisujących zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu scharakteryzowano oddziaływania pociągu jadącego z dużą prędkością na sam jadący pociąg, na inne pociągi, na obiekty znajdujące się przy torze oraz na ludzi. Oddziaływanie to może być dwojakiego rodzaju: przez wytwarzane ciśnienie i przez podmuch. Oprócz analizy literatury, uwzględniono badania przeprowadzone przez autora. W trzeciej części cyklu opisano charakterystyczne cechy podmuchu oraz jego oddziaływanie na otoczenie (w postaci sił działających na obiekty) oraz na infrastrukturę kolejową.

18

Mechanical interaction of the rail transport car and joint irregularity

Shpachuk Vladimir, Chuprynin Aleksandr, Suprun Tatiana, Kovalenko Andriy

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2021

|

z. 113

173--189

EN

Mechanical models of a transport system “carriage - track” while crossing a joint irregularity are proposed. An investigation was conducted on the peculiarities of static, shock and dynamic interaction between the four-axle car and the track, considering tram wheelsets motion features over joint irregularity. A method to solve the equations of a mathematical model of static, shock and dynamic interaction is developed. Numerical analysis is used to determine deflections of the facing rail under the first sleeper for each phase of motion depending on motion phases, and car load and speed.

19

Zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu. Część 2: Oddziaływanie ciśnienia na mijające się pociągi

Zbieć Andrzej

Problemy Kolejnictwa

|

2021

|

Z. 192

93--100

PL

W cyklu artykułów opisujących zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu scharakteryzowano oddziaływania pociągu jadącego z dużą prędkością na sam jadący pociąg, na inne pociągi, na obiekty znajdujące się przy torze oraz na ludzi. Oddziaływanie to może być dwojakiego rodzaju: przez wytwarzane ciśnienie i przez podmuch. Oprócz analizy literatury, uwzględniono badania przeprowadzone przez autora. W drugiej części cyklu opisano oddziaływanie zmian ciśnienia na powierzchnie czołowe i boczne mijających się pociągów oraz przedstawiono wnioski dotyczące szyb bocznych i czołowych w szybkich pojazdach kolejowych i w pojazdach kolejowych starszego typu o mniejszych prędkościach dopuszczalnych, a także możliwości eksploatacji różnego taboru na tych samych liniach.

20

Zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu. Część 1: Oddziaływanie ciśnienia na obiekty

Zbieć Andrzej

Problemy Kolejnictwa

|

2021

|

Z. 191

45--54

PL

W cyklu artykułów opisujących zjawiska aerodynamiczne wywołane przejazdem pociągu będą scharakteryzowane oddziaływania pociągu jadącego z dużą prędkością na sam jadący pociąg, na inne pociągi, na obiekty znajdujące się przy torze oraz na ludzi. Oddziaływanie to może być dwojakiego rodzaju: przez wytwarzane ciśnienie i przez podmuch. Oprócz analizy literatury, uwzględniono badania przeprowadzone przez autora. W pierwszej części cyklu opisano ogólną klasyfikację zjawisk aerodynamicznych, przebieg zmian ciśnienia w otwartej przestrzeni wywołanych przejazdem pociągu oraz oddziaływanie ciśnienia na obiekty znajdujące się obok toru. Przedstawiono wnioski dotyczące budowy szybkiego pojazdu kolejowego oraz wytrzymałości i usytuowania konstrukcji przy liniach dużych prędkości.