Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zmiany w transporcie na rzecz zrównoważonego rozwoju miejscowości

Kaźmierczak Dobromir

Polish Journal for Sustainable Development

|

2025

|

T. 29, nr 1

59--66

PL

Integracja transportu publicznego i przestrzeni pieszej stanowi kluczowy element zrównoważonego rozwoju miast. Dobrze rozwinięta infrastruktura piesza, obejmująca chodniki, deptaki i zielone przestrzenie, zwiększa poziom aktywności mieszkańców oraz poprawia ich zdrowie i komfort życia. Odpowiednie planowanie przestrzeni miejskiej pozwala na redukcję ruchu samochodowego i promowanie bardziej ekologicznych form mobilności, takich jak rowery czy hulajnogi elektryczne. Niedostateczna jakość infrastruktury pieszej prowadzi natomiast do wyższych wskaźników wypadków pieszych oraz zmniejszenia efektywności przestrzeni miejskiej. W pracy położono nacisk na wdrażanie inteligentnych technologii, takich jak systemy informacyjne dla podróżnych (ITS), ponieważ pozwalają na optymalizację transportu miejskiego, poprawę bezpieczeństwa pieszych oraz zwiększenie dostępności komunikacji. Na przykładach różnych miast zaprezentowano działania na rzecz integracji transportu publicznego i przestrzeni pieszej.

EN

The integration of public transport and pedestrian spaces is a key element of sustainable urban development. A well-developed pedestrian infrastructure, including sidewalks, promenades, and green spaces, increases residents' activity levels and improves their health and quality of life. Proper urban planning allows for the reduction of car traffic and promotes more ecological modes of mobility, such as bicycles and electric scooters. Conversely, poor pedestrian infrastructure leads to higher pedestrian accident rates and reduced urban space efficiency. This study emphasizes the implementation of smart technologies, such as Intelligent Transportation System (ITS), which optimize urban transport, enhance pedestrian safety, and increase accessibility. Examples from various cities illustrate efforts to integrate public transport and pedestrian spaces.

2

Szkło w miejscach o dużym natężeniu ruchu pieszego. Stosowanie szkła w drzwiach i bramach

Lamprecht Carolin

Świat Szkła

|

2024

|

R. 29, nr 9

42--44

3

Koncepcja zmian obsługi transportowej obszaru Prądnik Czerwony Wschód w Krakowie

Sendrowicz Edyta, Banet Krystian

Transport Miejski i Regionalny

|

2023

|

nr 5

3--10

PL

Zrównoważona mobilność to najważniejszy element nowoczesnego transportu, której celem jest zmniejszenie podróży realizowanych transportem indywidualnym, a zwiększenie liczby podróży innymi, bardziej ekologicznymi środkami transportu. Miasta coraz bardziej rozbudowują swoją infrastrukturę dla podróży pieszych i rowerowych, ale w dalszym ciągu są obszary, w których występują problemy związane z niesprzyjającymi warunkami dla takiego ruchu. W wielu miejscach nie ma również odpowiednich warunków dla przemieszczania się osób o ograniczonej mobilności. W niniejszym artykule został przedstawiony, na podstawie obserwacji przeprowadzonych podczas inwentaryzacji, obszar Prądnik Czerwony Wschód w Krakowie. Oprócz inwentaryzacji, jako element wspomagający w planowaniu koncepcji zmian transportu indywidualnego, transportu publicznego oraz poprawy warunków dla ruchu rowerowego, podróży pieszych i osób o ograniczonej mobilności, przeprowadzono badanie ankietowe wśród osób zamieszkujących oraz odwiedzających analizowany obszar.

EN

Sustainable mobility is the most important element of modern transportation, with the goal of reducing trips made by individual transportation and increasing travel by other, cleaner modes. Cities are increasingly expanding their infrastructure for pedestrian and bicycle travel, but there are still areas with problems related to unfavorable conditions for such movement. In many places there are also inadequate conditions for the movement of people with limited mobility. Based on observations made during the inventory, the article presents situation in the area of Prądnik Czerwony Wschód in Kraków. In addition to the inventory, a survey of people living in and visiting the analyzed area was conducted as a supporting element in planning the concept of changes in individual transportation, public transportation and improving conditions for bicycle traffic, pedestrian travel and people with limited mobility.

4

Tydzień nauki chodzenia po ulicach

Skowron Marek

Przegląd Komunalny

|

2023

|

nr 10

90--93

PL

Pomysł nauki prawidłowego chodzenia po ulicach na pierwszy rzut oka wydaje się dziwny, by nie powiedzieć absurdalny. Przecież ludzie już dawno mają to za sobą i obecnie dobrze sobie z tym radzą.

5

Badanie przepustowości schodów ruchomych w zależności od sposobu ich użytkowania

Paszkowski Jan, Salach Jakub

Transport Miejski i Regionalny

|

2019

|

nr 8

20--24

PL

W artykule podjęto temat użytkowania schodów ruchomych i jego wpływu na przepustowość oraz czas podróży. Celem artykułu jest próba wykazania – za pomocą symulacji, dyskusji i pomiarów – że korzystanie z obu stron schodów ruchomych zwiększa ich przepustowość. Przeprowadzono pomiary, jaki procent osób stojących i idących użytkuje schody ruchome, jakie są odstępy między nimi oraz jakie wynikają z tego różnice czasu podróży. Następnie wyniki pomiarów zostały przeanalizowane w programie symulacyjnym, w celu określenia optymalnego dla danego natężenia ruchu sposobu ich użytkowania. Miało to na celu odpowiedź, czy bardziej zasadne jest podróżowanie po schodach ruchomych na stojąco, czy idąc.

EN

In the article the issue of using escalators and its impact on capacity and travel time is discussed. The aim of the article is to prove - using simulations, discussions and measurements - that the use of both sides of escalators increases their capacity. Measurements have been made on the percentage of people standing and walking while using escalators, on the distances between them and on the differences in travel time. Then, the results of the measurements have been analyzed in the simulation program in order to determine the optimal way of using the escalators for a given volume of traffic. This is to answer the question whether it is more legitimate to travel up and down the escalator standing or walking.

6

Badania ruchu pieszego i rowerowego – analiza konfliktów

Rogala Agnieszka, Wiertel Bartłomiej

Transport Miejski i Regionalny

|

2019

|

nr 8

8--14

PL

Ruch rowerowy w Warszawie stale rośnie. Szacuje się, że udział ruchu rowerowego w roku 2018 wyniósł około 7% wszystkich podróży niepieszych [1]. Zarząd Dróg Miejskich co roku przeprowadza pomiary ruchu rowerowego w kilkudziesięciu punktach pomiarowych. Wzrost ruchu rowerowego i duży udział ruchu pieszego w Śródmieściu Warszawy, w połączeniu z ograniczoną przestrzenią, powoduje coraz większą liczbę konfliktów między tymi dwoma grupami użytkowników. Jest to widoczne zwłaszcza w zgłoszeniach, które otrzymuje Zarząd Dróg Miejskich, m.in. poprzez miejski system 19115, który jest platformą służącą mieszkańcom do powiadamiania m.in. o awariach. Artykuł przedstawia opis badań mających na celu próbę klasyfikacji konfliktów pomiędzy pieszymi a rowerzystami według typów oraz ich skali, a także określenie wskaźników niebezpieczeństwa, tj. miar, które określają liczbę zdarzeń niebezpiecznych przypadającą na 100 pieszych lub 100 rowerzystów. Badania, które zostały zrealizowane w trzech poligonach w Warszawie, były podstawą do określenia skali konfliktów, ich liczby oraz rekomendacji dla zmian w infrastrukturze w celu poprawy bezpieczeństwa pomiędzy pieszymi a rowerzystami w obszarach, gdzie najczęściej dochodzi do zdarzeń niebezpiecznych. W rezultacie badań Zarząd Dróg Miejskich zorganizował warsztaty traktujące o problematyce pomiędzy pieszymi a rowerzystami. W warsztatach brali udział członkowie różnych grup interesariuszy: mieszkańcy, rowerzyści, inżynierowie transportu, urzędnicy miejscy, a także członkowie różnych stowarzyszeń, jak Zielone Mazowsze oraz Warszawska Masa Krytyczna.

EN

The volume of cycle traffic in Warsaw is still growing up. The cycle traffic in modal split in 2018 was estimated about 7% of all journeys, without pedestrian trips [1]. Administration of Municipal Roads (Zarząd Dróg Miejskich) in Warsaw every year conducts bicycle traffic measurement in several measuring points in a city. Increase in bicycle traffic and a large share of pedestrian traffic in the city center of Warsaw in connection with limited space results in a high number of conflicts between this two groups of users. It can be observed in a number of notifications that the Administration of Municipal Roads receives from the municipal system 19115 that is a platform for citizens to submit notifications about accidents or breakdowns occurring in a city. This article presents a survey focused on the classification of conflicts between pedestrians and cyclists by types and scale as well defines danger indicators which measure number of dangerous incidents per 100 pedestrians or per 100 cyclists. The survey conducted in 3 areas in a center of Warsaw was the base to specify the scale of conflicts, number of conflicts and recommendation for improvements of the infrastructure in order to raise up safety in areas with the highest number of dangerous incidents. As a result of this survey the Roads Administration in Warsaw has organized workshops referred to the issues of the problematic relations between cyclists and pedestrians. This workshops involved a lot of people from different groups, f.i.: citizens, cyclists, traffic engineers, officers from the city departments, members of associations like „Green Mazovia” (Zielone Mazowsze) or „Warsaw Critical Mass” (Warszawska Masa Krytyczna).

7

Jak mierzyć przyjazność przestrzeni dla ruchu pieszego?

Jaczewska Joanna

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2019

|

nr 22(4)

25--33

PL

Chociaż transport pieszy jest najbardziej podstawowym i naturalnym środkiem przemieszczania się ludzi, to w XX w. stracił gwałtownie na znaczeniu w oczach projektantów za sprawą koncepcji modernistycznych i dynamicznego rozwoju motoryzacji. W ostatnich latach obserwuje się zmianę postrzegania ruchu pieszego i nadawanie mu priorytetowego charakteru. Jak dowodzą najnowsze badania, projektowanie zorientowane na wygodę pieszych wpływa pozytywnie nie tylko na zrównoważony rozwój miast, ale też na aktywność fizyczną mieszkańców oraz ich zdrowie fizyczne i psychiczne. Jednak w jaki sposób ocenić, czy przestrzeń jest przyjazna dla ruchu pieszego? W ostatnich latach pojawiło się wiele badań nad tą problematyką, próbujących określić stopień wpływu poszczególnych czynników na aktywność fizyczną ludzi. Prezentowany artykuł jest systematyzacją aktualnych koncepcji mierzenia przyjazności przestrzeni dla ruchu pieszego na podstawie literatury przedmiotu, w szczególności dwóch przekrojowych studiów porównawczych podsumowujących stan wiedzy na ten temat. W artykule omówiono kluczowe metody pomiaru, ich zalety, jak też potencjalne ograniczenia. W podsumowaniu przedstawiono możliwe aplikacje wyników badań oraz przedstawiono kierunki rozwoju metod badawczych. Konieczna jest weryfikacja stosowanych metod w warunkach polskich, uwzględniająca lokalne uwarunkowania. W celu zapewnienia porównywalności wyników postuluje się standaryzację wskaźników, uwzględnianie czynników wewnętrznych, mogących wpływać na zróżnicowanie poziomu aktywności fizycznej, jak też wykorzystanie do jej mierzenia dużych zbiorów danych (Big Data).

EN

Walking as the elementary and most natural transport mode is often viewed as neglected. In the course of the 20th century it has lost its significance due to modernist visions and the dynamic development of motor vehicles. In the recent years we observe a change in the way walking is perceived and the resulting prioritizing of it as a transport system. As recent research studies make evident, pedestrians-oriented urban projects facilitate sustainable development of cities and prove to have a positive impact on the physical activity of the inhabitants and their overall health. That raises the question: how to evaluate the walkability of a specific space? Recently, a number of research studies have attempted to determine the degree of impact that particular factors exercise on human physical activity. The present article systematises recent concepts of walkability measurement on the basis of the relevant literature and, in particular, on the basis of two cross-sectional comparative papers that bring together the dispersed knowledge on the subject. The article considers the key measurement methods as well as their advantages and potential limitations. In the summary possible applications of research results and outlooks for research methods have been proposed. It is necessary to verify the methods used in the Polish local conditions. In order to secure more comparability of results the author claims a standardisation of indicators, as well as inclusion of internal factors that might influence the differentiation of walking behaviours. Finally, making use of big data is recommended.

8

Analiza przyjazności dla ruchu pieszego okolic Rynku Dębnickiego w Krakowie

Waloska M., Nosal Hoy K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2018

|

nr 12

5--12

PL

Artykuł podejmuje temat ogólnodostępnych przestrzeni publicznych oraz ruchu pieszego. Przedstawiono w nim wybrane wyniki analiz w zakresie przyjazności dla ruchu pieszego obszaru Rynku Dębnickiego w Krakowie. Wielowymiarowość zagadnienia wymagała wykroczenia poza ogólnie stosowane koncepcje analiz ruchu pieszego i uwzględnienia m.in. technik takich jak: inwentaryzacje terenowe, badania ankietowe oraz obserwacje zachowań użytkowników. Wyniki inwentaryzacji terenowej oraz obserwacji zachowań użytkowników umożliwiły ocenę przyjazności obszaru dla ruchu pieszego w odniesieniu do aspektów użyteczności i komfortu, bezpieczeństwa oraz atrakcyjności. Dopełnieniem tych analiz stały się wyniki badania ankietowego przeprowadzonego wśród użytkowników przestrzeni dla pozyskania informacji o ich zachowaniach komunikacyjnych, sposobach spędzania wolnego czasu w obszarze oraz opinii o jego zagospodarowaniu. Dzięki szerokiemu podejściu analiza zagadnienia zyskała pełniejszy kontekst, a sformułowane na jej podstawie propozycje działań służących poprawie przyjazności obszaru dla ruchu pieszego, nie tylko zachęcają do odbywania podróży pieszych, ale również do zatrzymania i dłuższego pobytu w nich.

EN

The article presents subject of widely accessible public spaces and pedestrian traffic. It illustrates selected results of analyzes conducted in terms of walkability of the Debnicki Square area in Krakow. The multidimensionality of the issue required going beyond the generally used concepts of pedestrian traffic analysis and taking into account techniques such as inventory, survey and observation of user behavior. The results of the inventory and observation of user behavior made it possible to assess the walkability of the area in terms of usability and comfort, safety and attractiveness. Additionally the results of the survey conducted among space users provided information about their travel behavior, ways of spending free time in the area and opinions about the land development.

9

The formation and development of pedestrian ways of Uzhhorod

Kutsyna I.

Przestrzeń i Forma

|

2018

|

nr 33

159--172

EN

The formation and development of pedestrian ways in Uzhgorod began from the end of the XVIII century to the middle of the twentieth century. An analysis of the historical facts presented in the article allows us to distinguish three characteristic periods or stages of the development of pedestrian streets and squares.

PL

Tworzenie i rozwój ścieżek dla pieszych w Użgorodzie rozpoczęła się od końca XVIII wieku i trwała do połowy XX wieku. Analiza faktów historycznych przedstawiona w artyku-le pozwala wyróżnić trzy charakterystyczne okresy lub etapy rozwoju ulic i placów dla pieszych.

10

Landscape architecture in protection of pedestrian zones against acts of terrorism

Eckes A.

Architecture Civil Engineering Environment

|

2018

|

Vol. 11, no. 2

7--12

EN

So far the fight against terrorism has focused on safeguarding crowds of people in enclosed spaces such as railway and underground stations or auditoriums. Special services have been dealing with this issue for many years. These days there appear new forms of terror e.g. vehicle-ramming into crowds of people. Recent months have brought an increase in the number of such tragic events. So far, we have witnessed six attacks in European cities with 127 people killed and 726 injured. The point of reference for these attacks is space and relations existing within it. The problem is that traffic zones and pedestrian zones are usually adjacent to each other and even there where is no direct contact between the two, there is still danger of a vehicle-ramming attack. Each large European city incorporates hundreds of kilometres of contact zones between pedestrian and vehicular traffic in their infrastructure. It is not possible to safeguard pedestrian zones along such a long contact line, however, we can protect large groups of people. GIS can provide basic tools for activities aimed at safeguarding people against this new form of terrorist acts. The method we have proposed using landscape architecture objects can be effective in protecting people in cities, in everyday situations and also at the time of large gatherings in public squares.

PL

Podstawowym dotychczasowym problemem walki z terroryzmem była ochrona skupisk ludzi w przestrzeniach zamkniętych, takich jak dworce, stacje metra i sale widowiskowe. Tym zajmują się od szeregu lat odpowiednie służby. Ale w obecnym czasie, pojawiły się nowe środki terroru - rozpędzone samochody atakujące skupiska ludzi. W ostatnich miesiącach można obserwować nasilenia takich tragicznych zdarzeń, w sześciu wypadkach, w miastach europejskich, zginęło 127 ludzi i 726 zostało rannych. Cechą odniesienia tych zdarzeń jest przestrzeń i relacje w niej występujące. Problem polega na tym, że w realnej przestrzeni jest powszechna przyległość stref ruchu kołowego do stref ruchu pieszego, a ponadto nawet tam, gdzie nie ma bezpośredniej przyległości, istnieje możliwość pojawienia się pojazdów atakujących ludzi. Każde większe miasto europejskie ma setki kilometrów linii styku strefy pieszej ze strefą ruchu kołowego, realnie nie możemy ochronić stref pieszych wzdłuż tak rozległej granicy tych obszarów, ale możemy skutecznie ochronić większe skupiska ludzi. GIS może dostarczyć podstawowych materiałów do działalności zmierzającej do zapewniającej bezpieczeństwa ludzi przed tą nową formą aktów terrorystycznych. Zaproponowana metoda rozmieszczenia obiektów małej architektury może skutecznie chronić ludzi w miastach, w życiu codziennym i w czasie okresowych większych skupisk na miejskich placach.

11

Wybrane zagadnienia dotyczące przyjazności infrastruktury transportowej i przestrzeni publicznych dla ruchu pieszego

Nosal K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2017

|

nr 5

12--18

PL

Artykuł prezentuje wybrane zagadnienia dotyczące przyjazności infrastruktury transportowej oraz przestrzeni publicznych dla ruchu pieszego. Przedstawiono w nim definicje tej przyjazności oraz główne czynniki warunkujące jej poziom. Dla podkreślenia zasadności realizowania przez władze miast działań usprawniających i uatrakcyjniających przemieszczanie się pieszo zaprezentowano korzyści wynikające z poprawy warunków dla tego rodzaju podróży. Ponadto przytoczono przykłady metod i wskaźników oceny umożlwiających diagnozę stopnia przyjazności dla pieszych, zarówno w skali miasta, wydzielonych obszarów miejskich, jak i w odniesieniu do konkretnych odcinków ulicznych.

EN

The article describes selected issues related to the walkability. It presents definitions of the walkability and main factors determining its level. To emphasize the legitimacy of implementation of the activities increasing the level of service and making walking trips more attractive the benefits of these activities are highlighted. In addition, the methodology and indicators enabling assessment of the walkability for a city, an area and the path level are presented.

12

Ocena wpływu przejść dla pieszych bez sygnalizacji świetlnej na zakłócenia w ruchu drogowym

Żochowska R., Sobota A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 117

407--416

PL

Przejście dla pieszych prowadzone w poziomie jezdni stanowi powierzchnię, na której w tym samym czasie może znajdować się zarówno uczestnik ruchu pieszego, jak i kołowego. Ze względu na ustalone prawnie pierwszeństwo przechodniów, ruch kołowy zostaje w tym miejscu zakłócony, a jego uczestnicy doznają strat czasu zależnych głownie od intensywności ruchu pieszych. W artykule przedstawiono sposób analizy zagadnienia oraz zaproponowano wskaźniki wspomagające ocenę wpływu przejść dla pieszych na zakłócenia w ruchu drogowym. Zaprezentowane wyniki badań dotyczą wybranych lokalizacji na terenie aglomeracji górnośląskiej.

EN

The pedestrian crossings at the level of the roadway are the conflicting areas both for pedestrian and for road traffic. Due to the legally established priority of the pedestrians, road traffic is disturbed in this place, and its participants experience delays mainly dependent on the intensity of pedestrian traffic. The article presents the method of analyzing the problem and it proposes measures supporting the assessment of the impact of pedestrian crossings on traffic disruptions. The presented examples relate to the selected locations in the Upper Silesian Agglomeration.

13

Dostosowanie organizacji ruchu drogowego i przestrzeni ulic do nowej funkcji na obszarach objętych procesami rewitalizacji

Szarata M., Bichajło L.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2017

|

z. 64, nr 3/II

335--348

PL

W artykule opisano badania prędkości i struktury kierunkowej pojazdów na ulicy Architektów w Rzeszowie. Ulicę zaprojektowano dla obsługi ruchu lokalnego, natomiast jest także wykorzystywana dla ruchu tranzytowego. Celem badań było określenie rozkładu prędkości pojazdów oraz określenie udziału pojazdów tranzytowych w całkowitym ruchu drogowym na ulicy. Wyniki badania posłużyły do opracowania koncepcji uspokojenia ruchu ze względu na zwiększone zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wyniki badań i wnioski z analizy świadczą o konieczności wykonywania prognoz ruchu zaawansowanymi metodami w celu odpowiedniego zaprojektowania ciągów komunikacyjnych eliminujących ruch tranzytowy z ulic osiedlowych niedostosowanych do takiego ruchu.

EN

The article describes the speed distribution and directional structure of vehicles on the Architektów street in Rzeszow. The street has been designed for local traffic, but it is also used for transit traffic. The results of the study have been used to develop the concept of traffic calming zone due to increase the road safety. The results and conclusions of the analysis demonstrate the necessity to make advanced traffic forecasts for the appropriate design of road network what eliminates transit traffic from unoccupied street traffic.

14

Inna codzienność. Funkcjonowanie Wenecji jako miasta bez samochodów

Trammer H.

Budownictwo i Architektura

|

2017

|

Vol. 16, nr 4

127--139

PL

W kształtowaniu przestrzeni zazwyczaj przyjmowane są standardy wynikające z przyjętych powszechnie rozwiązań mających zaspokajać ludzkie potrzeby. Niestety często środki okazują się ważniejsze niż cele. Dążąc do zapewnienia mobilności i jednocześnie ochrony przed uciążliwościami transportu ogromne przestrzenie przeznacza się na wyalienowane z otoczenia trasy komunikacyjne i przestrzenie izolujące. Są jednak inne rozwiązania. Spektakularnym przykładem jest Wenecja – miasto, którego spora część jest niedostępna dla samochodów. Zatem pozbawiona jest związanych z ich obecnością uciążliwości, ale także możliwości wykorzystania ich w wielu różnych celach. W Wenecji w rolach w większości świata zarezerwowanych dla samochodów występują różnego rodzaju łodzie i statki. Warto zwrócić uwagę na szereg codziennych sytuacji z funkcjonowania części Wenecji pozbawionej samochodów. Zastępuje je nie tylko transport wodny, ale także pieszy. Znaczenie dla codzienności Wenecji ma także kameralna skala pieszych placów i uliczek. Wenecja boryka się z problemem utraty mieszkańców wypieranych przez turystów, oraz wypierania funkcji służących mieszkańcom przez przeznaczone dla turystów. Jednakże te problemy nie powinny dyskredytować organizacji przestrzeni w mieście. Są one bowiem skutkiem ubocznym sukcesu turystycznego wynikającego z wyjątkowej jakości miejsca. Przykłady rozwiązań opartych na odrzuceniu podporządkowania przestrzeni samochodom można znaleźć także w wielu innych miejscowościach, na terenie których odrzucenie dominacji samochodu nie przybrało takiej skali jak w Wenecji. Przykłady można znaleźć także w Polsce. Inne relacje przestrzenne powodują inne relacje między różnymi użytkownikami, a także inne relacje między przebywaniem w mieście, a przemieszczaniem się przez nie.

EN

Shaping of the space generally follows the standards which are created in search for fulfilling the human needs. Unfortunately the means often became more important than the goals. In order to provide mobility and at the same time protection from the oppressiveness of transportation the huge space is lost for the transportation roads which are alienated from their surrounding and for the buffer spaces. There are different solutions. The spectacular example of their use is Venice – the city big part of which is inaccesibble for cars. It means it is free from oppressiveness connected with the presence of cars, but also it does not use the possibilities given by using cars for different needs. The function reserved in majority of the world for cars in Venice is provided by different kinds of boats. It is worth to pay attention on different everyday situations from the part of Venice which is free of cars. They are substituted not only by water transit but also by the pedestrian transit. The small scale of the streets and squares of Venice also has an important meaning for the everyday of the city. Venice faces a serious problem of the loss of its inhabitants which are pushed out of the city by the tourists. Also the functions which serve the inhabitants are pushed out by the functions for tourists. However the problems of the city should not discredit the management of the traffic in the city. The problems are the site effect of success of Venice as a tourist destination which follows the unique quality of the place. The examples of the solutions which base on the rejection of the domination of the car in the space of the city one can find also in other places, where the rejection of the hegemony of the cars does not have such a total scale as in Venice. Such examples can be found also in Poland. Different space relations cause different relations between different users, as well as different relations between spending time in the city and passing it through.

15

Walking in the city – infrastructure developments for predestrians in Vienna (Austria)

Chaloupka Ch., Risser R.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2016

|

Nr 4(111)

7--18

EN

The topic, walking in the city is very challenging in times of intensive discussions concerning sustainability. The authors of this paper are psychologists and social scientists, therefore the approach will be via the road users: If people do not move there is no traffic, if people do not walk there is no walking, if people do not behave in a sustainable way, traffic will not be sustainable. To make road users behave in a sustainable way you will need behavioural sciences. So what are the problems and challenges of the general traffic situation in Vienna? Where is the place for pedestrians, what are the dangers and vulnerabilities they face? What solutions can make people walk more, at least on short distances and instead of short car trips? Just as a reminder, the EU-project WALCYNG – Walking and cycling instead of short car trips was finalised in 1996, 20 years ago. So there was obviously the goal already at that time to achieve improvements in this respect. Can we say that the situation today is satisfying? In any case, when taking action in order to enhance walking, the issues taken up in the following text should be, or will be, considered appropriately.

PL

Temat artykułu – ruch pieszy w mieście – to wielkie wyzwanie w czasach gorącej dyskusji na temat zrównoważonego rozwoju. Autorzy artykułu są psychologami i socjologami, a prezentowane podejście to punkt widzenia użytkowników dróg: jeśli się nie poruszają, nie ma kongestii, jeśli ludzie nie chodzą, nie ma ruchu pieszego, jeśli ludzie nie zachowują się w zrównoważony sposób, transport nie będzie zrównoważony. Aby sprawić, żeby użytkownicy dróg zachowywali się w sposób zrównoważony, należy sięgnąć do nauk behawioralnych. Jakie są zatem problemy oraz wyzwania dla poruszania się w Wiedniu? Jakie miejsce zajmują w systemie transportowym piesi, jakie są niebezpieczeństwa i zagrożenia z którymi muszą się zmierzyć? Jakie rozwiązania mogą sprawić, że ludzie będą więcej chodzić zamiast podróżować, przynajmniej na krótkich dystansach? Dla przypomnienia, UE-Projekt WALCYNG – ruch pieszy i rowerowy zamiast krótkich podróży samochodowych – został zakończony w 1996 roku, 20 lat temu. Jego celem było osiągnięcie w tym zakresie poprawy do chwili obecnej. Czy możemy powiedzieć, że obecna sytuacja jest satysfakcjonująca? W niniejszym artykule te kwestie zostaną poruszone w kontekście wspierania podróży pieszych.

16

Straty czasu związane z przesiadką na węźle komunikacyjnym

Dźwigoń W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

570--573

PL

W artykule przedstawiono analizę przesiadek dokonywanych na dużym dwupoziomowym węźle komunikacyjnym. Częścią przesiadki jest przejście pomiędzy przystankami. Omówiono zakres pomiarów, które w takim przypadku obejmują ruch pieszy. Czasy przejścia i dojścia do przystanków są miarą dostępności do węzła. Są również elementem oceny jakości funkcjonowania komunikacji miejskiej. Wyniki mogą być przydatne w analizach symulacyjnych funkcjonowania węzła. Przesiadce towarzyszy niepewność związana z punktualnością kursowania linii oraz koniecznością przekraczania jezdni. Dobrze zaprojektowana infrastruktura zwiększa efektywność korzystania z transportu miejskiego.

EN

The article presents an analysis of the change of the transport means made on a large two-level interchange node. The part of the change is transition between stops. The article discusses the scope of the measurements, which in this case include pedestrian traffic. The transition time and the time access to the stops constitute the measures of the interchange node availability as well as the element of the assessment of the quality of the public transport operation. The results may be use in the simulation analysis of the interchange node operation. The change of the transport means is accompanied by the uncertainty associated with punctuality of lines running and with the need to cross the road. Well designed infrastructure increases the efficiency of the use of urban public transport.

17

Uproszczone procedury wyboru klas oświetlenia drogowego zgodnie z nową wersją raportu CEN/TR 13 201-1:2014

Górczewska M.

Wiadomości Elektrotechniczne

|

2015

|

R. 83, nr 10

27--30

PL

Przedstawiono uproszczone procedury wyboru klas oświetlenia drogowego dla ruchu motorowego i ruchu pieszego, zawarte w raporcie technicznym CEN /TR 13 201-1:2014.

EN

The paper presents simplified procedures for selecting of road illumination classes, contained in technical report CEN /TR 13 201-1:2014.

18

Characteristics of pedestrian facilities

Macioszek E., Wojnar G.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1413--1418, CD2

EN

Some 40.44% of all casualties in traffic accidents in Poland were represented by "unprotected" road users (including 20.79 % pedestrians). Pedestrian traffic represents a natural component of human life and every person with good health move by walking. Therefore, the solutions used in design practice should be well-thought and adjusted to current traffic conditions, thus ensuring the highest level of road traffic safety to pedestrians. Pedestrian safety in road traffic is affected by a number of factors. Among the factors which can be affected by the designer is, first and foremost, the type of the facility used by pedestrians. After presentation of the data concerning current status of pedestrian safety and novelty in the HCM 2010 concerning pedestrian traffic, the paper characterizes the available facilities used for pedestrian traffic.

PL

W 2014 roku aż 40,44 % wszystkich ofiar wypadków drogowych w Polsce stanowili „niechronieni” uczestnicy ruchu drogowego (w tym aż 20,79 % to piesi). Ruch pieszy stanowi naturalny elementem życia człowieka i każdy, komu pozwalają na to warunki zdrowotne przemieszcza się pieszo. Stąd, stosowane w praktyce projektowej rozwiązania dla pieszych powinny być przemyślane i dopasowane do aktualnych warunków ruchowych a zarazem powinny gwarantować pieszym najwyższy poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego. Na bezpieczeństwo pieszych w ruchu drogowym wpływa wiele czynników. Spośród tych czynników, na które wpływ ma projektant wymienić można przede wszystkim rodzaj zastosowanego urządzenia dla pieszych. W artykule po przedstawieniu danych dotyczących aktualnego stanu bezpieczeństwa ruchu pieszych oraz nowości w dokumencie HCM 2010 dotyczących ruchu pieszych scharakteryzowano dostępne urządzenia wykorzystywane w ruchu pieszych.

19

Modelowanie makro ruchu pieszego

Krych A., Thiem J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2014

|

Nr 1(103)

215--225

PL

Ruch pieszy stanowi ważny podmiot polityk transportowych, zarządzania ruchem, optymalizacji transportu, działań urbanistycznych i rewitalizacyjnych. W klasyce modelowania podróży możliwe jest częściowe odwzorowanie ruchu pieszego a także pozyskiwanie informacji o przemieszczeniach pieszych w pewnych ograniczeniach związanych z definicją i motywacjami podróży oraz wykorzystaniem środków transportu. Możliwe jest złagodzenie tych ograniczeń. Artykuł prezentuje algorytm umożliwiający modelowanie ruchu pieszego w szerszym sensie, prowadzący do możliwości budowania wektorów przemieszczeń pieszych w skali makro, umożliwiającej przejście do mikrosymulacji lub badań optymalizacyjnych związanych z planowaniem działań systemowych. Struktura prezentowanego algorytmu uwzględnia możliwości rozwoju aplikacji w oparciu o dostępne oprogramowanie oraz pomiary i standaryzację procesów modelowania podróży.

EN

Pedestrian traffic is an important element of the transportation policies, traffic management, transport optimisation and urban development and regeneration activities. In the traditional travel modelling, it is possible to partially reflect pedestrian traffic and to obtain information about the movement of pedestrians, with certain limitations related to the definition and motivations of travel and the use of means of transport. Such limitations can be mitigated. An algorithm is presented which allows for the modelling of pedestrian traffic in a broader sense, offering a possibility to define the vectors of pedestrian movement on a macro scale, as a starting point for micro-simulation or optimisation studies related to the planning of systemic actions. The structure of the presented algorithm takes into account the possibility of development of an application on the basis of available software, as well as measurements and standardisation of travel modelling processes.

20

Mielec - miasto sukcesywnie przywracane pieszym

Kolisz K.

Środowisko Mieszkaniowe

|

2014

|

nr 13

96--102

PL

Problemem dzisiejszych miast są zdominowane przez samochody centra miejskie. Przestrzenie zaprojektowane z myślą o pieszych stały się odcinkami dróg tranzytowych, których próba zamknięcia wywołuje strach i protesty. Ruch pieszy przeniósł się z ulic i rynków do galerii handlowych. Obecnie można zaobserwować próby naprawy przestrzeni publicznych polskich miast i miasteczek, mające na celu przywrócenie ich pierwotnych funkcji. Często wiąże się to z ograniczeniem ruchu kołowego na rzecz pieszych. Celem artykułu jest analiza dwóch ważnych dla miasta Mielca przestrzeni miejskich, które w ostatnich kilku latach zostały przebudowane oraz konsekwencji tych zmian dla mieszkańców.

EN

The problem of today’s cities is a car-dominated city center. Spaces primarily designed for pedestrians became fragments of transit roads and attempts at their closing arouse fear and protests. Pedestrian traffic moved from streets and squares into shopping malls. Nowadays, we can observe attempts to reconstruct public spaces, mainly in the centers of Polish towns and cities, aiming at the restoration of their primary functions. It is very often connected with the restriction of cars in favor of pedestrians. The aim of this article is the analysis of two important public spaces in Mielec, which have been lately redeveloped, as well as the consequences of those changes for the citizens.