PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 41

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  eksploatacja statków
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Efficiency of tramp fleet operating under the contracts of affreightment
Koskina Yuliia, Onyshenko Svitlana, Drozhzhyn Oleksii, Melnyk Oleksii
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2023
|
z. 120
137--149
EN
The paper considers the vessels operating on carriages of bulk cargoes to get the maximum profit for the shipowner as his main goal. The items in search are the long-term contracts of affreightment with some clauses indicated as indeterminate values, that can be described using a range of values. It leads to a range of voyage indicators. The vessels’ deployment for getting the maximum profit depends on the market situation that is to say possible changes in vessels' time-charter rates and freight rates. This paper presents the mathematical model, based on the fleet and volumes of carriages under a set of contracts of affreightment during the due time. It includes the necessity for the commitment fulfilment by owned and time-chartered vessels and takes into account possible changes in freight rates for cargoes carriages. The presented numerical example demonstrates the opportunity for practical implementation of the model.
2
Content available Basic aspects ensuring shipping safety
Melnyk Oleksiy, Onyshchenko Svitlana, Onishchenko Oleg, Lohinov Oleh, Ocheretna Valentyna, Dovidenko Yurii
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2022
|
z. 117
139--149
EN
Widespread use of innovative technologies in all spheres of life has brought the maritime transport industry, in particular, the process of ship navigation, to a completely new qualitative level. Various navigation systems recently introduced and used only as additional devices have gradually become an obligatory element of shipboard equipment and navigation complexes of modern vessels, extending their functionality and capabilities. The human factor influence caused by automation of ship operation processes becomes a separate challenge. Risks to shipping safety and consequences of breach of safety standards for crew, vessel and cargo are far from being a full list of the problems to be solved. This paper offers an overview of general issues of ensuring the level of safety of shipping, by examining the concept of "vessel safety", considering its individual sides, features, as well as constituent aspects of the concept, systematization of the vessel safety structure to develop solutions toward improving the integral safety and optimization of decision-making in emergencies. Achievement of the general purpose of shipping safety thus means the realization of ways of reducing the influence of the human factor on several accidents and an estimation of the degree of influence of a set of factors on a ship during operation.
3
Content available remote Projektowany port do obsługi morskich farm wiatrowych w Świnoujściu – analiza ryzyka nawigacyjnego
Gucma Stanisław, Gralak Rafał
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2021
|
nr 2
76--83
PL
Prezentacja projektu portu w Świnoujściu przewidzianego do obsługi statków instalujących oraz serwisujących turbiny wiatrowe na Bałtyku w polskiej strefie ekonomicznej. Opracowanie specjalnych kryteriów bezpieczeństwa nawigacji dla statków tego typu oraz przeprowadzenie analizy ryzyka nawigacyjnego w celu zwymiarowania akwenów portowych dla tych statków oraz określenia warunków ich bezpiecznej eksploatacji podczas manewrów wejścia i wyjścia z portu.
EN
Presentation of the project of the port in Świnoujście planned to handle ships for installing and servicing wind turbines in the Baltic Sea in the Polish economic zone. Development of safety criteria for this type of ships and carrying out a navigational risk analysis for dimensioning of the port basins and channels for chosen ships and defining the conditions for their safe operation, during port entry and departure manoeuvres.
4
Content available Energy Efficiency Operational Indicator as an Index of Carbon Dioxide Emission from Marine Transport
Herdzik Jerzy
Rocznik Ochrona Środowiska
|
2020
|
Tom 22, cz. 1
549--560
EN
The paper presents Energy Efficiency Operational Index (EEOI) introduced through International Maritime Organization (IMO) which defined the carbon dioxide emission as a result of transport specific cargo mass on specific distance. The total fuel consumption from all elements of vessel energetic system causes the carbon dioxide emission. Ship-owners should inform the marine administration about the fuel consumption from all vessels of 5000 tons of gross tonnage or more from 1st January 2018. In marine transport about 85% of carbon dioxide emission comes from such vessels. The calculating of EEOI is voluntary now but it is indicated to do it. It allows on an assessment the differences between the Energy Efficiency Design Index (EEDI) obligatory during design process of a vessel and its power plant and EEOI. Due to it may be estimated the correctness of vessel and power plant operation in exploitational conditions. The basic way of EEOI decreasing is slow steaming of a vessel. The power demand for propulsion (and fuel consumption) is proportional to the third power of vessel velocity (according to the propeller characteristics) on the other hand the hull resistance (the demand for thrust by propeller) is proportional to the second power of vessel velocity. As a result it causes the decreasing of total fuel consumption for covering the same distance but increasing the time of voyage. It is for acceptance during a bad economic situation. Although it will be no acceptable during a good economic situation when it will be required the increasing of vessel velocity (decreasing the time of voyage). The other effective methods are under research which allows to reach the same aim. It is known such methods of vessel operation which leading to the decreasing of that index. The paper shows these methods with their characteristics.
PL
W artykule omówiono wprowadzony przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) wskaźnik zwany eksploatacyjnym indeksem efektywności energetycznej statku (EEOI), który określa emisję dwutlenku węgla w wyniku transportu jednostki masy ładunku na jednostkową odległość. Za emisję CO2 odpowiada zużycie paliwa przez wszystkie elementy okrętowego układu energetycznego. Od 1 stycznia 2018 r. armatorzy muszą zgłaszać do administracji morskiej ilość zużytego paliwa przez poszczególne statki o tonażu od 5000, które odpowiadają za 85% zużycia paliwa w transporcie morskim. Wyznaczanie wskaźnika EEOI jest obecnie dobrowolne, ale wskazane, aby go wyznaczać. Pozwala to na określenie różnic między projektowym indeksem efektywności energetycznej statku (EEDI), który jest obligatoryjny w procesie projektowania statku i elementów układu energetycznego, a eksploatacyjnym. Dzięki temu można oszacować poprawność eksploatacji siłowni i statku w warunkach rzeczywistych. Podstawowym sposobem zmniejszenia wskaźnika EEOI jest zmniejszenie prędkości eksploatacyjnej statku. Zapotrzebowanie na moc napędu (i zużycie paliwa) jest proporcjonalne do trzeciej potęgi prędkości statku (wg tzw. charakterystyki śrubowej), natomiast opór kadłuba (zapotrzebowanie na siłę naporu przez śrubę okrętową) jest proporcjonalny do potęgi drugiej prędkości statku. Skutkuje to zmniejszeniem zużycia paliwa na pokonanie tej samej drogi, ale wydłuża czas podróży. W okresie dekoniunktury na rynku żeglugowym jest to do przyjęcia. Jednak wraz z pojawieniem się oznak koniunktury, które będą wymagać wzrostu prędkości statku (skrócenia czasu podróży) będzie to niemożliwe. Poszukuje się więc innych skutecznych metod, które pozwolą osiągnąć ten sam cel. Znane są możliwości takich sposobów eksploatacji statku, które prowadzą do zmniejszenia tego wskaźnika. W artykule wskazano na te metody wraz z ich charakterystyką.
5
Content available remote Symulacyjne metody określania warunków bezpiecznej eksploatacji statków na portowych drogach wodnych
Gucma Stanisław, Gucma Maciej, Przywarty Maciej
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2019
|
nr 3
145--150
PL
Symulacyjne metody określania warunków bezpiecznej eksploatacji statków na istniejących portowych drogach wodnych. Przykłady zastosowań tych metod dotyczące szczegółowych rozwiązań takich jak: zwiększenie maksymalnych parametrów statków na danej drodze wodnej, zmiana dopuszczalnych warunków hydrometeorologicznych (np. zwiększenie dopuszczalnej prędkości wiatru lub prądu), określenie minimalnej asysty holowniczej statków eksploatowanych na istniejącej drodze wodnej.
EN
Simulation methods for determining the conditions of safe ships operations on existing port waterways. Examples of application of these methods concerning detailed solutions such as: increasing the maximum parameters of ships on a given waterway, changing permissible hydrometeorological conditions (eg increasing the permissible wind speed or current), determining the minimum towing assistance for ships operated on an existing waterway
6
Content available Ograniczenia projektowo-eksploatacyjne siłowni statków z systemami dynamicznego pozycjonowania
Herdzik J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
190--195
PL
W artykule omówiony został problem ograniczeń projektowych siłowni statków z systemami dynamicznego pozycjonowania związanych z poszukiwaniem rozwiązań umożliwiających uzyskanie odpowiedniej klasy DP przy ograniczonych kosztach inwestycyjnych. Kompromis uzyskany w fazie projektu ma istotny wpływ na występujące ograniczenia podczas eksploatacji statku i jego siłowni. Sytuację częściowo ratują wymagania towarzystw klasyfikacyjnych, które wymagają stosowania określonych rozwiązań, które nie pozwalają na daleko idące uproszczenia. Uzyskanie, a później utrzymanie przez statek klasy DP 2 lub DP 3 (wg projektu), wiąże się z możliwością uzyskania wyższych stawek za prace wykonywanie przez statek. Wyższa klasa dynamicznego pozycjonowania zapewnia zarazem większe bezpieczeństwo statku i załogi w stanach awaryjnych.
EN
Paper discussed the problem of design and operation limitations of ships with dynamic positioning systems having an influence on solution’s search giving possibility to get required IMO DP class at limited investment cost. Compromise obtained in design phase has an essential effect on the operation limitations during ship operation and ship’s power plant exploitation. Regulations of classification societies partially save the situation, require the application of specified solutions, don’t allow on simplifications going too far. Getting and later keeping the DP2 or DP3 class through the vessel (according to design) gives the possibility to obtain higher rates for ship’s operation. Higher class of DP system ensures higher ship’s safety and crew especially in emergency states.
7
Content available Bezpieczeństwo pracy na morzu : weryfikacja kompetencji załóg w realnych warunkach zagrożenia pożarowego statku
Łosiewicz Z.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
260--263
PL
W artykule omówiony został aspekt prawny, przykładowe procedury zachowań na statku podczas przykładowych zagrożeń oraz negatywna weryfikacja kompetencji załóg w realnych warunkach eksploatacyjnych statku.
EN
Paper discussed the legal aspect, behavior exemplary procedures on the ship during the sample threats and negative verification of the competence of crews under real operating conditions of the ship
8
Wpływ stanu eksploatacji i stanu technicznego statku na funkcje systemu dynamicznego pozycjonowania
Herdzik J.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
4473-4480
PL
W artykule przestawiono próbę oceny wpływu stanu technicznego i stanu eksploatacji statku na funkcje systemu dynamicznego pozycjonowania, szczególnie jego dokładność. Jedną z przyczyn jest zmiana położenia środka ciężkości statku spowodowaną zmianą masy statku w wyniku zużycia paliwa, olejów smarowych i innych mediów oraz zmianą położenia mechanizmów pokładowych na przykład podczas operacji obsługi nurków lub prac dźwigowych. Sprawą istotną jest właściwy dobór liczby i położenia pędników wybranych do operacji pozycjonowania. W projekcie systemu dynamicznego pozycjonowania uwzględniono wymagania wybranej klasy, wymagania towarzystwa klasyfikacyjnego pod nadzorem którego, buduje się statek. Zgodnie z tymi wymaganiami występują elementy nadmiarowe. Jednak stany niesprawności i awaryjne mogą mieć znaczący wpływ na współpracę wszystkich podsystemów DP oraz statku jako całości. Wymaga to weryfikacji poprawności działania systemu DP w różnych stanach eksploatacji. Jednym z podstawowych sposobów są próby morskie statku nowo zbudowanego oraz okresowych podczas eksploatacji.
EN
The paper presents the probe of an assessment of impact the vessel operation states during DP operation on its function, especially on the correctness of positioning. The one of reason is the change of vessel gravity centre due to the change of vessel mass during operation, the fuel, oils and other media consumption and position change of deck equipment for example during lift or divers’ operation. Important matter is the correctness of selection of the number and orientation of thrusters chosen to DP operation and their control in ship’s dynamic positioning systems. The design of DP system takes into consideration required the DP system class, the requirements of adequate classification society under supervision the ship is built. It is necessary to fulfill the system redundancy. The inefficiency and emergency states of elements of DP system may have an impact on correct co-operation of all DP sub-systems and the vessel as a whole. It requires the system verification of already built ship in various exploitation conditions. The sea trial is only a part of DP system verification process.
9
Content available remote Eksploatacja statków morskich w rejonach polarnych
Jurdziński M.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2012
|
Z. 27
5--20
PL
W pracy przedstawiono główne czynniki wpływające na bezpieczeństwo eksploatacji statków w rejonach polarnych. Opisano procesy związane z pływaniem w lodach w aspekcie trudności i ryzyka w środowisku wód polarnych. Przedstawiono główne międzynarodowe źródła prawne regulujące żeglugę morską w lodach.
EN
The paper deals with presentation the main aspects of safety ship operation in polar waters. The process of ice navigation has been discussed in connection with risk in polar areas. In conclusion the main international regulations relating to ice navigation has been presented.
10
Content available remote Metody zmniejszenia zużycia paliwa w procesie eksploatacji statku
Jurdziński M.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni
|
2010
|
nr 67
11-25
PL
W opracowaniu przedstawiono metody obniżania kosztów eksploatacji statku przez redukcję zużycia paliwa przez jego główne systemy napędowe. Opisano metody zmniejszania oporów kadłuba, polepszenia pracy silnika głównego oraz optymalizację wyznaczania i realizację trasy pływania statku. W podsumowaniu omówiono zasady polityki operatorów i armatorów działających w celu minimalizacji zużycia energii na statkach.
EN
The paper deals with overview methods of reducing the ship operational costs. The main focus on fuel consumption have been made by drug reduction, propulsion improvements and optimization the ship weather routing. In all cases the speed reduction have been taken into account. Finally the operation and owners policy to improve the fuel efficacy on ships have been discussed.
11
Content available remote Stanowisko do badań stateczności i niezatapialności modelu okrętu podwodnego
Mironiuk W.
Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego
|
2009
|
Cz. 1 i 2
263--271
PL
Badania stateczności, w tym stateczności awaryjnej, i niezatapialności okrętów podwodnych stanowią źródło wiedzy na temat zachowania się okrętu po zatopieniu jego przedziałów. W Akademii Marynarki Wojennej zaprojektowano i zbudowano stanowisko laboratoryjne umożliwiające symulowanie przebicia kadłuba modelu okrętu podwodnego i tym samym umożliwiające lepsze poznanie zjawisk występujących w eksploatacji okrętu. W artykule przedstawiono opis stanowiska do badań stateczności i niezatapialności okrętów podwodnych oraz możliwości jego wykorzystania w procesie szkolenia kadry kierowniczej okrętu.
EN
Studies of stability along with emergency stability, and unsinkability of submarines are sources of knowledge about the behaviour of ship after flooding its compartments. The Naval University in Gdynia designed and built laboratory post capable of simulating the piercing of a model submarine hull and thus to learn better about her exploitation. This article provides a description of the post to test submarines’ stability and unsinkability and its use in the training of commanding staff.
12
Content available remote Manewrowe pędniki strumieniowe instalowane w dnie statku
Więckiewicz W.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2008
|
Z. 21
154-166
PL
W artykule opisano genezę, rozwój i zasady stosowania strumieniowych pędników montowanych w dnie jednostek pływających, wytwarzających napór w dowolnym kierunku.
EN
Paper presents the evolution of the maneuvering jet thrusters installed in the ship bottoms and producing the thrust in any direction.
13
Content available Factors determining vessel safety assessment in operation
Soliwoda J.
Journal of KONBiN
|
2008
|
No. 2 (5)
239--254
EN
Approval of higher risk level causes accidents during vessel operation. Binding rules of vessel safety assessment and risk level strictly adhered to regulations do not prevent crew from conscious breaking them. The analysis of reasons of higher risk level acceptance will be presented in this article. The methods of risk analysis will be described in reference to safety vessel operation rules breaking.
PL
W czasie eksploatacji statków dochodzi do wypadków, których przyczyną jest akceptowanie wyższego poziomu ryzyka. Pomimo obowiązujących przepisów dotyczących stanu bezpieczeństwa statku i rygorystycznego przestrzegania granicznych parametrów ryzyka dochodzi do świadomego ich łamania. W artykule będzie przedstawiona analiza przyczyn akceptacji przez załogę statku wyższego poziomu ryzyka. Opisane zostaną metody analizy ryzyka w odniesieniu przekraczania ustalonych granic bezpiecznej eksploatacji statku.
14
Content available remote Wyznaczanie maksymalnych wartości parcia na ścianach zbiornika na podstawie badań eksperymentalnych zjawiska sloshingu
Krata P.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2007
|
Z. 20
32-47
PL
W artykule przedstawiono metodę wyznaczania siły parcia wody na ściany niecałkowicie zapełnionego zbiornika okrętowego. Zagadnienie to jest istotne z punktu widzenia wytrzymałości konstrukcji zbiorników. Rozpatrywane rozkłady ciśnień zostały wyznaczone podczas badań doświadczalnych zjawiska sloshingu, przeprowadzonych w Katedrze Eksploatacji Statku AM w Gdyni oraz w trakcie symulacji numerycznych. Zaprezentowane zostały również przykładowe wyniki obliczeń siły parcia.
EN
The paper presents the methodology of determining of maximum water thrust values affecting the ship’s tanks construction. The issue should be take into consideration in course of vessels’ strength calculation. The pressure distribution were obtained during the experimental research performed in Department of Ship Operation, Navigational Faculty, Gdynia Maritime University and by the numerical simulation. The results of selected recorded data calculations are presented as well.
15
Content available remote Dokładność obliczeń przegłębienia statku
Wawrzyński W.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2007
|
Z. 20
114-121
PL
Przegłębienie i zanurzenia statku wyznaczane w procesie planowania jego załadunku za pomocą obliczeń, bardzo rzadko zgadzają się z przegłębieniem i zanurzeniami uzyskiwanymi w rzeczywistości, po załadunku statku. Ponadto wartości przegłębienia i zanurzeń mogą być obliczone różnymi metodami, przy wykorzystaniu różnych elementów dokumentacji statecznościowej . W artykule przedstawiono porównanie wartości przegłębień wyznaczonych za pomocą danych hydrostatycznych statku bez przegłębienia (standardowe obliczenia na większości statków) oraz danych hydro- statycznych statku przegłębionego lub wykresu Firsowa.
EN
Ship trim and draughts calculated in ship loading planning process are almost never identical as the trim and draughts actually obtained after ship loading. Furthermore trim and draught values can be calculated using different methods depending on various ship stability documentation. This paper presents a comparison of ship trim calculations done using two methods, the first one is based on hydrostatic curves of a ship without a trim (standard ship documentation) and the second one is based on hydrostatic curves calculated for different ship trims or the Firsow graph.
16
Analiza przyczyn pogorszonej stateczności kursowej statku na przykładzie holownika w aspekcie bezpieczeństwa żeglugi
Herdzik J.
Logistyka
|
2007
|
nr 3
CD-CD
PL
W referacie przedstawiono możliwe przyczyny pogorszonej stateczności kursowej statku oraz ich wpływ na bezpieczeństwo żeglugi. Podano przykład statku, na którym problem ten jest istotny. Podjęto próbę analizy przyczyn tego stanu. Zaproponowano dalsze kroki mające na celu poprawę stanu.
EN
It was presented the possible reasons of ship's bad course stability and their influence on maritime navigation safety. It was happened on a "Heros" tug. Some propositions of to come out the reasons of this situation and improvement of that were undertaken.
17
Content available remote Some aspects of using a ship stability laboratory stand bed for a shiphandling training
Mironiuk W.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2006
|
R. 47 nr 166K/1
293-301
EN
Research on damage stability and unsinkability establishes the source of the knowledge according to a ship reaction after flooding its compartments. Because of it the stability and unsinkability laboratory stand bed for warship models has been designed and built. Taking advantage of a computer, we can carry out the operation of flooding and draining of the chosen compartments. The signals received from the indicators are transmitted by wires to a computer and presented on the screen as simple values. Experience acquired in the research station can lead to a better phenomenon recognition occurring in the every day ship operations and cause increasing of sailing safety.
PL
W referacie przedstawiono opis stanowiska do badań stateczności i niezatapialności okrętów wojennych zaprojektowanego i zbudowanego w Akademii Marynarki Wojennej. Badania stateczności awaryjnej i niezatapialności okrętów stanowią źródło wiedzy na temat zachowania się okrętu w różnych stanach eksploatacyjnych. Zaletą tych badań jest możliwość symulowania awarii w warunkach laboratoryjnych na zbudowanych modelach obiektów rzeczywistych. Dzięki odpowiedniej konstrukcji i nowatorskim rozwiązaniom stanowiska zamieszczonego w referacie, możliwe jest prowadzenie badań zachowania się modelu okrętu nie tylko w normalnych stanach eksploatacyjnych ale i w stanach awaryjnych. Doświadczenia zdobyte na stanowisku prowadzą do lepszego poznania zjawisk występujących w codziennej eksploatacji okrętu, tym samym przyczyniając się do poprawy bezpieczeństwa pływania.
18
Content available remote Koncepcja nowego systemu oceny bezpieczeństwa nawigacyjnego ststków manewrujących na Zatoce Gdańskiej
Rutkowski G.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
2006
|
R. 47 nr 166K/1
367-390
PL
W artykule zaproponowano sposób oceny bezpieczeństwa żeglugi (ryzyka nawigacyjnego) w akwenie ograniczonym z wykorzystaniem przestrzennego modelu domeny statku. Istotą proponowanych w pracy metod jest systemowe ujęcie eksploatacji statku morskiego w aspekcie oceny jego bezpieczeństwa podczas manewrowania w ograniczonych akwenach. Ocenę ryzyka nawigacyjnego statków manewrujących w akwenie ograniczonym dokonano (przy działaniu różnych zakłóceń zewnętrznych) na podejściu do terminalu Gdańsk Port Północny wzdłuż obecnie eksploatowanego toru wodnego wschodniego (o gabarytach: 350 m szerokości, 17 m głębokości, kierunku 253,6° - 073,6°) oraz planowanego toru wodnego północnego (o gabarytach: 370 m szerokości, głębokości 12 m z opcją do 15 m oraz kierunku 193" - 013°). Budowę toru północnego rozważa się w artykule, jako rozwiązanie alternatywne dla nowego systemu VTS Zatoka Gdańska; przy spodziewanym wzroście intensywności ruchu w transporcie morskim po oddaniu do eksploatacji terminalu kontenerowego (budowanego obecnie w Gdańsku) oraz planowanego terminalu LNG Gdańsk Port Północny. Analizę ryzyka nawigacyjnego przeprowadzono dla statku .Golar Viking", którego gabaryty odpowiadają zbiornikowcom LNG przeznaczonych do przewozu gazu w formie płynnej o pojemności ładunkowej 140000 m3, 79900 DWT, wyporność 109400 ton, długość LOA= 280,00 m, szerokość B= 43,00 m, wysokość Hc= 54,5 m, zanurzenie T max= 12,30 m).
EN
In this paper author presents methods that can be used for estimating safety of navigation Le. navigational risk in the restricted sea areas by means of the model of the ship's domain. The essence of the method suggested in the thesis is the systematic approach to sea vessel operation in the aspect of estimating its safety when navigating in restricted sea areas. Navigational risk for the ships manoeuvring in the restricted sea area has been estimated with respect to varied outer interference on the approach to Gdansk Port P6Inocny terminal alongside the currently exploited eastern fairway (350 meters in breadth, 17 meters in depth and 253,60 - 073,60 direction) and the prospective northern one (370 meters in breadth, 12 to 15 meters in depth and 1930 - 0130 direction). The northern fairway might constitute a solution alternative to the new Gulf of Gdansk VTS system due to two main factors: opening the new container terminal which is being built in Gdansk now and the prospective LNG terminal in Gdansk Port P6Inocny. Risk analysis has been prepared for the LNG tanker "Golar Viking" (79900 DWT, displacement 109400 t9ns, length over all LOA= 280,00 m, breadth B= 43,00 m, height Hc= 54,5 m and maximum draught T max= 12,30 m).
19
Content available remote Zintegrowana baza danych nawigacyjnych w transporcie morskim – koncepcja implementacji wybranych elementów z lotnictwa
Krata P.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2006
|
Z. 19
85-99
PL
Artykuł zawiera krótki przegląd współczesnego podejścia do zagadnień prezentacji informacji nawigacyjnych. Zestawia odmienności w formie przedstawienia tych informacji charakterystyczne dla nawigacji morskiej i lotniczej na tle podobieństw w zadaniach wykonywanych przez nawigatora na morzu i w powietrzu. Ideą niniejszego artykułu jest propozycja unowocześnienia sposobu korzystania z danych nawigacyjnych poprzez rozwinięcie koncepcji zintegrowanej bazy danych nawigacyjnych, doraźny wydruk informacji zawartych w publikacjach nawigacyjnych bezpośrednio na statku oraz zautomatyzowanie procesu uaktualnień pomocy i planowania podróży morskiej. Umiejętne połączenie tradycji z nowoczesnością oraz szczególne zwrócenie uwagi na aspekt bezpieczeństwa żeglugi daje szansę wdrożenia na szeroką skalę.
EN
The study, presented below, reflects the short view of pending attitude towards the presentation of navigational information. The differences of marine and air navigation are set against each other. The background of similarity of major tasks is taken into consideration as well. The main idea of the paper is the attempt to modernize the way of presentation the navigational data to the watch keeping officer. This may be done in course of developing the integrated navigational database available on board, direct printing of charts and publications, automatic updating of them and automatic generating passage plans. The combining of tradition and modernity and special attention paid to the safety of navigation are points giving the real chance of wide spreading these ideas in marine society.
20
Content available remote Zastosowanie teorii obsługi masowej w transporcie ładunków niebezpiecznych na obszarze portów morskich
Wilczyński P.
Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni
|
2006
|
Z. 18
123-131
PL
Transport i składowanie kontenerów z materiałami niebezpiecznymi oraz szkodliwymi odpadami stwarza potencjalne niebezpieczeństwo dla obszarów portów morskich, statków i ludzi tam przebywających, najbliższego sąsiedztwa portu i otaczającego środowiska naturalnego. W celu ograniczenia liczby wypadków z udziałem materiałów niebezpiecznych różnych klas na terenie terminali kontenerowych, gdzie występuje ich znaczna koncentracja, należałoby stworzyć odpowiednie warunki umożliwiające bezpieczne ich składowanie oraz skuteczne narzędzie do zarządzania i koordynacji ruchem jednostek kontenerowych wjeżdżających i wyjeżdżających różnymi środkami transportu oraz przemieszczającymi się i składowanymi wewnątrz terminalu. Zastosowanie teorii obsługi masowej do rozwiązania tego problemu stanowić będzie odpowiednie narzędzie do kontroli i koordynacji przepływu ładunków niebezpiecznych w kontenerach oraz do ograniczenia możliwości powstawania sytuacji niosących ryzyko zagrożenia z ich strony.
EN
Transport arid storage of containers containing dangerous cargo or hazardous wastes cause serous danger to port areas, to ships mooring alongside and people working in port companies, to the nearest vicinity and also to the natural environment. Proper conditions have to be created to reduce the number of accidents with dangerous and hazardous materials inside port areas, where they are loaded, discharged, shifted and stored. Only proper management and coordination of the container’s movement allow to achieve good level of safety and security in port terminal. This problem may be solved by using THEORY OF QUEUES as a tool for the control and coordination of the movement of containers containing dangerous goods and to reduce possible occurrence of danger.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.