Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Risk assessment during the transportation of dangerous goods considering the functional state of the driver

Fornalchyk Yevhen, Afonin Maksym, Postranskyy Taras, Boikiv Mykola

Transport Problems

|

2021

|

T. 16, z. 1

139--152

EN

Increase in motorization and densification of populations in cities have led to the use of more resources both for the construction of different objects and for the service and operation of automotive vehicles. As a result, volumes of freight transportation, which are related to the construction and servicing of these objects, increase. New scientifically applied tasks that are related to the safety of freight transportation have emerged. Special attention is being paid to those that are related to dangerous tasks. It is obvious that traffic safety and the quality of the transportation process significantly depend on the behaviors and actions of the driver. The driver, as it is known, is the main chain of the “driver - automobile - road - environment” (DARE) system. With improvements in the technical and operational parameters of vehicles and road characteristics, the study of the functional state (FS) of the driver and the reliability of his skills become more important every time. The specific importance of this becomes clear when drivers operate vehicles that transport dangerous goods. Therefore, research on the interaction of chains of the DARE system (using improved existing and developed methods by the authors) is carried out in this paper, taking into account the indicators of drivers’ FS in different situations (stress index, which consists in evaluation of the heart and brain operations). The results obtained provide an opportunity to predict their behavior in different road situations and, as a consequence, to determine possible risks during the transportation of dangerous goods. The authors improved the methodology of determining the levels of possible risks of accidents and assessment of their consequences, taking into account the peculiarities of transportation routes, traffic conditions, and psychophysiological indicators of the driver`s body during the transportation of dangerous goods within settlements and on the roads between them.

2

Przejścia dla zwierząt w budownictwie komunikacyjnym : aktualny stan problematyki

Wysokowski Adam

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2020

|

nr 2

42--45

PL

Tematyka dotycząca przejść dla zwierząt jest niezwykle istotna z uwagi na sukcesywne podnoszenie standardów krajowej infrastruktury komunikacyjnej. Obiekty te stanowią nieodzowny element sieci komunikacyjnych (tak drogowych, jak i kolejowych). Mając na uwadze bogactwo przyrodnicze naszego kraju, wszyscy powinnyśmy doceniać znaczenie, a także potrzebę budowy obiektów ekologicznych, w tym przejść dla zwierząt.

3

Przejścia dla zwierząt : potrzeba czy konieczność?

Madej Łukasz

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2020

|

nr 2

46--49

PL

Na polskich drogach, będących w zarządzaniu Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), funkcjonuje kilka tysięcy przejść dla zwierząt. Ich budowa jest ważna z uwagi na bezpieczeństwo uczestników ruchu, ale jest to również konieczność nałożona w decyzji środowiskowej. Poza tym do ochrony zwierząt Dyrekcję zobowiązują przepisy krajowe, jak np. prawo ochrony środowiska, ustawa o ochronie przyrody, ustawa o ochronie zwierząt, prawo budowlane czy choćby specustawa drogowa.

4

Zdarzenia z udziałem zwierząt na drogach województwa podkarpackiego, ich skutki i możliwości ograniczania

Bukała B., Tereszkiewicz K.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2467--2474

PL

Zdarzenia drogowe z udziałem zwierząt są bardzo ważnym zagadnieniem w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego. W ich efekcie corocznie odnotowuje się wysoką ilość zdarzeń drogowych, w efekcie których traci życie lub ponosi trwały uszczerbek na zdrowiu około 30 tys. Osób. Wysokie są również straty finansowe związane z likwidacją skutków społecznych jak również środowiskowych. Z uwagi na skalę zjawiska w wielu krajach świata wdrożono efektywne metody pozwalające w istotny sposób ograniczyć liczbę zdarzeń drogowych z udziałem zwierząt jak również ograniczyć ich skutki. Głównymi metodami przeciwdziałania zdarzeniom drogowym z udziałem zwierząt w chwili obecnej są metody opierające się na projektowaniu i tworzeniu korytarzy ekologicznych, oraz poprawną ewidencje zdarzeń drogowych z udziałem zwierząt, grodzenie dróg od terenów, na których żyją zwierzęta oraz stałe monitorowanie odcinków dróg, na których te zdarzenia mają miejsce. Uzyskana dzięki tym metodom wiedza umożliwia sprawniejsze projektowanie nowych szlaków komunikacyjnych z uwzględnieniem korytarzy ekologicznych dla zwierząt. Dodatkowo prowadzenie akcji uświadamiającej kierowców – zwłaszcza młodych lub z niewielkim doświadczeniem – o konsekwencjach kolizji ze zwierzętami jest również istotne w kontekście przeciwdziałania zdarzeniom drogowym z udziałem zwierząt.

EN

Traffic incidents involving animals are a very important issue in terms of road safety. As a result, every year appears to be a high amount of traffic incidents, which resulted in lost lives or accepts any permanent health for about 30 thousand people. Financial costs associated with the liquidation of the social effects as well as environmental are also very high. Due to the scale of the phenomenon many countries implemented effective methods to significantly reduce the number of road accidents involving animals as well as reduce their impact. The main methods to prevent road incidents involving animals are methods that are based on the design and creation of ecological corridors, correct records of road accidents involving animals, fencing of roads from the areas where they live animals and constant monitoring of road sections in which these events take place. Obtained by the methods knowledge enables efficient design of new routes, taking into account ecological corridors for animals. In addition, conducting of awareness of drivers - especially young or with little experience - the consequences of collisions with animals is also important in the prevention of road incidents involving animals.

5

Possibilities of Using Geophysical Methods in Determining the Hydrogeological Conditions

Czaja K., Matuła R., Ślusarczyk R.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

4198--4204, CD6

EN

Each type of land transport requires proper quality of the communication route. Accurate identification of geological medium is one of the key elements of sustainable design of roads, highways, rail and road embankments. Proper recognition consists of estimation of modulus of elasticity and hydrogeological conditions. The article presents possibilities of determination of the depth of the water table and water saturation by applying such non-invasive, geophysical methods as: MASW (Multichannel Analysis of Surface Waves), refraction seismic, GPR (Ground Penetrating Radar) and electrical resistivity methods.

PL

Każdy rodzaj transportu lądowego wymaga odpowiedniej jakości szlaku komunikacyjnego. Jednym z podstawowych elementów projektowania stabilnych dróg, autostrad, nasypów kolejowych i drogowych jest dokładne rozpoznanie ośrodka geologicznego. Na rozpoznanie to składają się m.in. wyznaczenie modułów sprężystości i warunków hydrogeologicznych. W artykule przedstawiono możliwości zastosowania nieinwazyjnych metod geofizycznych, takich jak MASW (wielokanałowa analiza fal powierzchniowych), sejsmika refrakcyjna, georadar i metody elektrooporowe, do wyznaczania głębokości występowania poziomu wodonośnego i stopnia zawodnienia.

6

Problemy i zagrożenia

Szulc A.

Zieleń Miejska

|

2007

|

Nr 5

40-42

PL

Szata roślinna towarzysząca szlakom komunikacyjnym miast należy do tych terenów zieleni, które narażone są na największą ilość szkodliwych zjawisk. Te wyeksponowane, pozbawione osłony i zacisza obszary są całkowicie bezbronne wobec ludzi oraz skutków intensywnego rozwoju miast.

7

Ochrona zwierząt na szlakach komunikacyjnych

Konopka J.

Problemy Ekologii

|

2007

|

R. 11, nr 5

274-277

PL

W najbliższych latach jest planowana w Polsce budowa autostrad i dróg ekspresowych oraz modernizacja linii kolejowych. Rozwój infrastruktury transportowej jest wielkim zagrożeniem dla świata zwierzęcego - drogi przecinają tradycyjne szlaki migracji poszczególnych gatunków zwierząt i powodują nieodwracalne zmiany w środowisku. Szczególnie doświadczyły tego kraje zachodniej Europy, budując w latach 60. i 70. swoje pierwsze autostrady. W tych krajach zaznaczył się gwałtowny spadek liczebności osobników, a ubytki losowe nie należały do rzadkości. Zwierzyna, poruszając się po historycznie ustalonych szlakach wędrówek, wpadała pod pojazdy i była przyczyną wielu kolizji. W Polsce zachowała się duża różnorodność gatunkowa zwierząt i przejścia ekologiczne są niezbędne aby zapewnić zwierzynie swobodne przemieszczanie się w celu poszukiwania lepszych miejsc żerowania oraz partnera.

EN

In the nearest upcoming years construction of highways and motorways as well as modernization of railways are planned in Poland. Development of the transport infrastructure poses a serious danger to the world of animals since the communication routes cross the traditional tracks of animal species migration causing irreversible changes in the environment. This has been especially experienced by the countries of Western Europe which built their first highways in the 60's and 70's. A drastic drop in the number of specimens has been observed and animal losses caused by accidents were not rareness. Animals using their traditional migration routes were hit by vehicles becoming victims of collisions. Poland has managed to preserve a rich diversity of animal species and ecological passages are necessary to ensure their free migration to find better feeding grounds or a partner.

8

Heavy metal contents in soils and plants from areas localized along the no. 4 road within the boundaries of the ropczycko-sędziszowski county. Part 3. Heavy metal contents in meadow sward

Filipek-Mazur B., Gondek K., Mazur K.

Chemia i Inżynieria Ekologiczna

|

2007

|

Vol. 14, nr 5-6

445-449

EN

Grasslands are often localized along traffic routes Meadow sward obtained from them is used for animal fodder as green forage or processed into hay, hay silage or silage. The quality of fodder from these grasslands determines animal healthiness, particularly in ruminants and the animal product quality. Sward of pastures and meadows localized in the vicinity of international traffic routes with heavy vehicle traffic is susceptible to various pollutions, including elevated concentrations of heavy metals. The aim of the research was to determine the contents of 6 heavy metals (Zn, Cu, Ni, Cr, Pb and Cd, in meadow sward sampled from 5 points along the No. 4 traffic route within the boundaries of ropczyckosędziszowski county. On each sampling points sward samples were collected at four distances from the road (5; 25; 50 and 100 m). The content of metals assessed by ICP-AES method after dry mineralization in JY 238 Ultrace apparatus. The greatest variability was characteristic of cadmium (97%) and lead (85%) concentrations and the least for zinc and copper, respectively (17 and 18%). On the basis of obtained results it may be stated that the assessed meadow sward was characterized by low heavy metal concentrations, safe for the fodder quality. The level of copper and zinc (bioelements crucial for plants) may be considered deficient.

PL

Użytki zielone są często położone wzdłuż szlaków komunikacyjnych. Pozyskiwana z nich ruń łąkowa przeznaczana jest na paszę dla zwierząt w postaci zielonki, bądź przetwarzana jest na siano, sianokiszonki i kiszonki. Jakość paszy z tych użytków decyduje o zdrowotności zwierząt, zwłaszcza przeżuwaczy i jakości produktów pochodzenia zwierzęcego. Ruń pastwiskowa i łąkowa z użytków położonych w pobliżu dróg międzynarodowych o dużym natężeniu ruchu samochodowego narażona jest na różne zanieczyszczenia, w tym na podwyższoną koncentrację metali ciężkich. Celem badań była ocena zawartości 6 metali ciężkich (Zn, Cu, Ni, Cr, Pb i Cd) w runi łąkowej pobranej z 5 stanowisk wzdłuż trasy komunikacyjnej Nr 4 w obrębie powiatu ropczycko-sędziszowskiego. Na każdym stanowisku próbki runi pobierano w 4 odległościach od drogi (5, 25, 50 i 100 m). Zawartość metali oznaczono, po suchej mineralizacji, metodą ICP-AES z wykorzystaniem aparatu firmy JY 238 Ultrace. Największą zmiennością charakteryzowała się zawartość w runi kadmu (97%) i ołowiu (85%), a najmniejszą cynku i miedzi (odpowiednio 17 i 18%). Na podstawie uzyskanych wyników można stwierdzić, że oceniana ruń łąkowa charakteryzowała się niską zawartością metali ciężkich, bezpieczną z punktu widzenia jakości paszy. Poziom miedzi i cynku (biopierwiastki niezbędne dla roślin i zwierząt) można uznać za niedoborowy.