Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The influence of average pavement temperature on road traffic fatalities in the United States

Gorzelańczyk Piotr, Molintas Dominique Trual

Journal of KONBiN

|

2026

|

Vol. 56, iss.1

157--180

EN

This study examines the influence of average pavement temperature as a key weather-related variable on road traffic fatalities in the United States over the period 1992–2023. Using monthly data on fatalities, death rates per 100 million vehicle miles, vehicle miles travelled, and average pavement temperature, statistical analyses were conducted to quantify seasonal and temperature-related effects. Over the 32-year period, the average monthly fatalities were 3,566, with a mean death rate of 1.46 per 100 million vehicle miles. Winter months (December–February) exhibited lower temperatures (mean −1.6 °C) and lower travel volumes (mean 231 billion vehicle miles), but a higher average death rate of 1.46, while summer months (June–August) had higher temperatures (mean 21.3 °C) and higher travel volumes (mean 276 billion vehicle miles) with a slightly lower average death rate of 1.44, despite higher total fatalities. Correlation analysis indicates a moderate negative relationship (r ≈ −0.46) between temperature and death rate, suggesting that colder conditions are associated with higher fatality risk per mile travelled. Seasonal analysis confirms pronounced peaks in fatalities during winter and early spring months. These findings highlight the role of temperature as an isolated weather-related factor, rather than weather conditions in general. The study does not incorporate other meteorological variables such as precipitation, snowfall, or visibility, which may also significantly affect road safety outcomes.

PL

W niniejszym badaniu przeanalizowano wpływ średniej temperatury powierzchni, jako kluczowej zmiennej pogodowej, na liczbę ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w Stanach Zjednoczonych w latach 1992–2023. Wykorzystując miesięczne dane dotyczące ofiar śmiertelnych, wskaźników śmiertelności na 100 milionów mil przejechanych przez pojazdy, liczby mil przejechanych przez pojazdy oraz średniej temperatury powierzchni, przeprowadzono analizy statystyczne w celu ilościowego określenia wpływu pór roku i temperatury. W ciągu 32 lat średnia miesięczna liczba ofiar śmiertelnych wyniosła 3566, a średni wskaźnik śmiertelności – 1,46 na 100 milionów mil przejechanych przez pojazdy. W miesiącach zimowych (grudzień–luty) odnotowano niższe temperatury (średnio −1,6°C) i mniejsze natężenie ruchu (średnio 231 mld mil przejechanych przez pojazdy), ale wyższy średni wskaźnik śmiertelności wynoszący 1,46, natomiast w miesiącach letnich (czerwiec–sierpień) odnotowano wyższe temperatury (średnio 21,3 °C) i większym natężeniem ruchu (średnio 276 mld mil przejechanych przez pojazdy), przy nieco niższym średnim wskaźniku śmiertelności wynoszącym 1,44, pomimo większej łącznej liczby ofiar śmiertelnych. Analiza korelacji wskazuje na umiarkowaną ujemną zależność (r ≈ −0,32) między temperaturą a wskaźnikiem śmiertelności, co sugeruje, że chłodniejsze warunki wiążą się z wyższym ryzykiem śmiertelności na przejechaną milę. Analiza sezonowa potwierdza wyraźne szczyty liczby ofiar śmiertelnych w miesiącach zimowych i wczesną wiosną. Wyniki te podkreślają kluczową rolę niekorzystnych warunków pogodowych w bezpieczeństwie ruchu drogowego i przemawiają za uwzględnieniem czynników ryzyka związanych z temperaturą w strategiach zapobiegania wypadkom drogowym.

2

Analysis of factors influencing road accident numbers in Poland

Gorzelańczyk Piotr

Journal of KONBiN

|

2026

|

Vol. 56, iss.1

1--16

EN

Between 2010 and 2024, the number of road accidents in Poland decreased significantly – by 44.6%, from 38,832 to 21,519 incidents. Despite this improvement, road safety remains a significant social problem. This study analyzed the factors that had the greatest impact on the number of accidents during this period, combining machine learning methods with cause-and-effect analysis. The study covered a 15-year time series comprising 37 variables describing road infrastructure, demographic structure, and mobility. Causal relationships were analyzed using DAG models, which indicated that mobility patterns and infrastructure development play a key role in shaping the number of accidents. The impact of infrastructure and demographic factors was assessed using the XGBoost model, supported by PCA dimensionality reduction and validation taking into account temporal dependencies. The model achieved a very good fit to the data (MAE = 842, RMSE = 1,105, MAPE = 3.9%, R² = 0.991). The strongest influences on the number of accidents were: passenger transport (an increase of approximately 3,210 accidents per million trips), the effect of the COVID-19 pandemic (a decrease of approximately 3,880 accidents per year), and the presence of expressways and motorways (a decrease of approximately 1,920 accidents per 1 km per 100 km²). The causal analysis confirmed that road accidents are more a consequence of infrastructure and motorization development than a factor driving this development. The results obtained highlight the importance of coordinated development of public transport and expressway networks. They also indicate areas requiring special attention in road safety policy, such as demographic and mobility changes and the share of N2 category heavy goods vehicles. The proposed model can be a useful tool to support long-term infrastructure planning. A limitation of the study is the lack of behavioral data and detailed seasonal information, which may reduce the accuracy of short-term forecasts.

PL

W latach 2010–2024 liczba wypadków drogowych w Polsce znacznie spadła – o 44,6%, z 38 832 do 21 519 zdarzeń. Pomimo tej poprawy bezpieczeństwo ruchu drogowego pozostaje istotnym problemem społecznym. W niniejszym badaniu przeanalizowano czynniki, które miały największy wpływ na liczbę wypadków w tym okresie, łącząc metody uczenia maszynowego z analizą przyczynowo-skutkową. Badanie objęło 15-letnią serię czasową zawierającą 37 zmiennych opisujących infrastrukturę drogową, strukturę demograficzną i mobilność. Związki przyczynowo-skutkowe analizowano za pomocą modeli DAG, które wykazały, że wzorce mobilności i rozwój infrastruktury odgrywają kluczową rolę w kształtowaniu liczby wypadków. Wpływ czynników infrastrukturalnych i demograficznych oceniono przy użyciu modelu XGBoost, wspieranego przez redukcję wymiarowości PCA i walidację uwzględniającą zależności czasowe. Model osiągnął bardzo dobre dopasowanie do danych (MAE = 842, RMSE = 1105, MAPE = 3,9%, R² = 0,991). Najsilniejszy wpływ na liczbę wypadków miały: transport pasażerski (wzrost o ok. 3210 wypadków na milion przejazdów), wpływ pandemii COVID-19 (spadek o ok. 3880 wypadków rocznie) oraz obecność dróg ekspresowych i autostrad (spadek o ok. 1920 wypadków na 1 km na 100 km²). Analiza przyczynowo-skutkowa potwierdziła, że wypadki drogowe są raczej konsekwencją rozwoju infrastruktury i motoryzacji niż czynnikiem napędzającym ten rozwój. Uzyskane wyniki podkreślają znaczenie skoordynowanego rozwoju sieci transportu publicznego i dróg ekspresowych. Wskazują one również obszary wymagające szczególnej uwagi w polityce bezpieczeństwa ruchu drogowego, takie jak zmiany demograficzne i mobilnościowe oraz udział pojazdów ciężarowych kategorii N2. Proponowany model może być użytecznym narzędziem wspierającym długoterminowe planowanie infrastruktury. Ograniczeniem badania jest brak danych behawioralnych i szczegółowych informacji sezonowych, co może zmniejszyć dokładność prognoz krótkoterminowych.

3

The bicyclist safety analysis based on road incidents maps

Macioszek Elżbieta, Wyderka Agata, Jurdana Irena

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2025

|

z. 126

129--147

EN

Increasing road congestion leads to frustration and irritation of drivers, which often contributes to dangerous driving maneuvers. This causes dangerous situations - collisions or road accidents. The driver, while moving the car, is protected by the vehicle body and, above all, by the crumple zone. Unprotected road users, such as pedestrians or cyclists, usually do not have any protection. The article aims to assess the state of bicycle traffic safety in the Małopolskie Voivodeship in 2012-2019. This assessment was made based on road incident maps. In the first stage of work, the indicators for the number of incidents per 1 million inhabitants and the severity of the incidents were calculated for the entire Małopolskie Voivodeship and particular counties in 2012-2019. The data from the Accident and Collision Record System and the Central Statistical Office were used for this purpose. Then, the safety of bicycle traffic in the Małopolskie Voivodeship was analyzed based on the developed road incident maps. Although the number of road incidents increases from year to year in the analyzed period, they are less severe over time. Presenting road incidents data on maps allows for the highlighting of critical locations on the city's transport network from the point of view of cyclists' safety.

4

Software development for selecting an installation option of photo-video fixation for traffic violations

Nguyen Xuan-Hien, Vu Hai-Quan, Trinh Dac-Phong

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2025

|

z. 126

161--170

EN

The article discusses the software proposed by the authors for selecting the optimal option for installing a photo-video fixation system of traffic violations. The software uses the Microsoft Visual FoxPro 9.0 programming language, which is simple, easy to use and provides an overview of the technical solution in the application of the ITS system.

5

Simulation-based performance evaluation for smart road systems

Grana Anna, Macioszek Elżbieta, Tumminello Maria Luisa

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2025

|

z. 127

87--101

EN

With the growing integration of smart technologies in transportation, the study of roundabout operational efficiency and safety remains a pertinent research area. This paper presents a novel method for evaluating roundabout performance using simulation-based techniques. By analysing two roundabout case studies in Aimsun, the study explores the implications of increasing market penetration of cooperative, connected, and autonomous vehicles on traffic dynamics. The study involves processing geometric and traffic data, categorizing entry lane types, developing benchmark capacity functions, processing micro-simulator input data, and conducting sensitivity analysis for model calibration. The findings advance roundabout design and management in smart road systems and offer insights into the intersection of roundabout research and smart mobility solutions.

6

Dangerous behavior of pedestrians and their knowledge of road traffic risks in Poland

Gądek-Hawlena Teresa, Michalski Konrad

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2025

|

z. 127

57--72

EN

This article presents the results of a survey with 3061 respondents conducted to investigate the propensity for risky behavior among pedestrian road users and their knowledge of the potential risks they face from passenger car drivers. The study shows that there is a correlation between gender and risk propensity (p=0.000, c=0.1245). Men are more likely to be risk-averse than women, despite their greater knowledge of the possible dangers of passenger car drivers. A similar relationship can be identified when taking into account where pedestrians live. Residents of large cities (over 150,000 inhabitants) show the highest propensity for risky behavior compared to residents of smaller towns and villages. At the same time, residents of these cities have greater knowledge than the other groups surveyed regarding the reaction of the driver and the possibility of stopping the car. In the case of the age of pedestrians, it is not possible to identify one particular age group characterized by a higher propensity for risky behavior. At the same time, for the age of pedestrians and their risky behavior, there is a significant correlation relating to the use of headphones when crossing pedestrian crossings without traffic lights (p=0.000, c=0.4810). Headphones were frequently used when crossing crosswalks by those aged 18-29 years (44.2%), while never by those aged over 65 years. The results of the study indicate the need for educational efforts among pedestrians, taking into account demographic variables and aspects related to limited trust in passenger car drivers.

7

Emergency Services in the psychological support system for the road accident victims

Ucińska Monika

Transport Samochodowy

|

2025

|

T. 72, nr 2

49--67

EN

Road accident is a sudden event that meets the criteria for a traumatic event. Accident victims who bear psychological costs can include both the immediate participants and the families of those injured, witnesses, and emergency services. Many of them may experience emotional difficulties that can develop into long-term disorders, affecting daily functioning and quality of life. This article presents actions taken in Poland to provide psychological support to accident victims, focusing on the role of emergency services in this area. A review of applicable legal documents and available procedures is made, including methods for preparing emergency service personnel to provide support. Particular attention is paid to the system of psychological support addressed to emergency service personnel themselves after traumatic events. The article emphasizes the importance of a coordinated approach to psychological support, integrating the activities of emergency services, support centres, and support institutions. The conclusions point to the need to develop systemic solutions that will enable comprehensive care for accident victims, not only physically but also mentally.

PL

Wypadek drogowy to zdarzenie nagłe, które spełnia kryteria zdarzenia traumatycznego. Ofiarami wypadków ponoszącymi koszty psychiczne mogą być zarówno jego bezpośredni uczestnicy, jak i rodziny osób poszkodowanych, świadkowie zdarzenia i służby ratownicze. U wielu z nich mogą wystąpić trudności natury emocjonalnej, które mogą przekształcić się w długotrwałe zaburzenia, wpływając na codzienne funkcjonowanie i jakość życia. Artykuł przedstawia działania, jakie podejmuje się w Polsce na rzecz pomocy psychologicznej ofiarom wypadków, skupiając się na roli służb ratowniczych w tym obszarze. Dokonano przeglądu obowiązujących dokumentów prawnych i dostępnych procedur, w tym metod przygotowania pracowników służb ratowniczych do udzielania wsparcia. Szczególną uwagę zwrócono na system pomocy psychologicznej skierowanej do samych pracowników służb ratowniczych po zdarzeniach traumatycznych. Artykuł podkreśla znaczenie skoordynowanego podejścia do pomocy psychologicznej, integrującego działania służb ratowniczych, ośrodków wsparcia i instytucji pomocowych. Wnioski wskazują na konieczność rozwijania systemowych rozwiązań, które umożliwią kompleksową opiekę nad ofiarami wypadków nie tylko w aspekcie fizycznym, ale i psychicznym.

8

The influence of distractors on visual attention and safety-related behaviors while driving

Odachowska-Rogalska Ewa, Ucińska Monika

Transport Problems

|

2025

|

T. 20, z. 2

85--97

EN

Safe participation in road traffic requires the effective monitoring of one’s surroundings and adequate reactions to stimuli. A particular challenge for drivers is the presence of distractors, which can limit the selectivity and shifting of attention, thus reducing situational awareness. The aim of this study was to analyze the influence of different types of distractors on drivers’ visual attention and their behavior in situations requiring sudden reactions. The study was conducted in a simulator environment including two scenarios: driving in a convoy and autonomous driving with the need to take control of the vehicle. The experiment involved 95 active drivers (M = 34.84, SD = 12.09). Two types of distractors were introduced: cognitive (n-back task) and visual-manual (SURT). The analysis of the drivers’ behavior showed that distractors significantly reduced the number of glances at the road, especially in the visual-manual condition, in which drivers monitored their surroundings less frequently and reacted more slowly to emergencies. In the conditions of sudden braking, the percentage of glances at the road was significantly lower when distractors were present. Moreover, cognitive distractors affected the shifting of glances to less important areas, while limited visibility due to fog increased the number of glances at the road. The results highlight the significant role of cognitive load in the driving process and underscore the importance of reducing distractions to enhance road safety.

9

The Use of Metaverse and Virtual Reality Technologies in Educational Initiatives Aimed at Improving Safety in Road Traffic and Tourism Contexts

Buchwald Paweł

Safety & Fire Technology

|

2025

|

Vol. 65, iss. 1

34--41

EN

Purpose: The article explores the application of virtual reality (VR) and the metaverse environment in education aimed at enhancing safety of road traffic and tourism awareness. The research emphasizes the interconnection between tourism and public safety, particularly in unfamiliar urban or natural environments where tourists are exposed to increased risks due to limited knowledge of local traffic rules and geography. The primary goal of the work is to identify and present the potential of immersive virtual technologies as tools for building competencies in safe behaviour for both everyday road users and tourists undertaking mountain expeditions. The paper further aims to demonstrate how small educational or institutional teams can develop effective VR-based solutions with limited resources. Project and methods: The study is based on a dual approach: a literature review of existing VR systems used for safety education in tourism and traffic contexts, and analysis of a practical case of two original VR applications created by the author. These applications - SafeDrive and Rescuer - were developed using the Unity engine and implemented within the Spatial.io metaverse platform. SafeDrive simulates an urban infrastructure environment in the city of Dąbrowa Górnicza to educate citizens on the principles of traffic safety, while Rescuer guides users through the principles of safe mountain tourism using interactive scenarios tailored for different groups, including seniors and emergency responders. The Gartner Hype Cycle model was employed to assess the maturity and future potential of VR technologies in educational applications. Results: The developed applications demonstrated high usability and functionality in diverse educational environments. Testing across various platforms - from VR headsets to mobile browsers - confirmed broad accessibility and effective performance. Immersive interaction with realistic urban and natural environments enabled users to better understand potential threats and develop appropriate behavioural responses. Conclusions: The analysis highlights that VR and metaverse environments offer substantial potential as modern educational tools in the fields of road safety and tourism. The immersive, interactive, and scalable nature of these technologies enables the creation of realistic, safe, and repeatable training conditions that cannot be achieved through traditional educational means. The paper concludes that immersive virtual platforms should become a permanent element of modern strategies for developing social safety awareness and responsible tourism.

PL

Cel: Artykuł dotyczy zastosowania rzeczywistości wirtualnej (VR) oraz środowiska metawersum w edukacji ukierunkowanej na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz świadomości turystycznej. Podkreślono wzajemne powiązanie turystyki z bezpieczeństwem publicznym, szczególnie w kontekście przemieszczania się turystów po nieznanych terenach miejskich i przyrodniczych. Głównym celem pracy jest wskazanie potencjału immersyjnych technologii wirtualnych jako narzędzi wspierających kształtowanie kompetencji w zakresie bezpiecznych zachowań – zarówno w codziennym uczestnictwie w ruchu drogowym, jak i w trakcie wypraw turystycznych. Autor dodatkowo wykazuje, że nawet niewielkie zespoły edukacyjne mogą przy ograniczonych zasobach tworzyć efektywne rozwiązania edukacyjne w technologii VR. Projekt i metody: Opracowanie opiera się na podejściu dwutorowym: analizie literatury dotyczącej zastosowań VR w edukacji z zakresu bezpieczeństwa w turystyce i ruchu drogowym oraz analizie dwóch autorskich aplikacji VR. Aplikacje SafeDrive i Rescuer zostały stworzone w środowisku Unity i zaimplementowane na platformie metawersum Spatial.io. SafeDrive odwzorowuje infrastrukturę miejską i służy do edukacji w zakresie zasad bezpieczeństwa drogowego. Rescuer to aplikacja szkoleniowa z zakresu bezpiecznej turystyki, oferująca scenariusze dostosowane do różnych grup. W procesie projektowania wykorzystano modelowanie 3D, fotogrametrię oraz testowanie funkcjonalności na różnych urządzeniach. Do analizy dojrzałości technologicznej zastosowano model Krzywej Gartnera. Wyniki: Stworzone aplikacje wykazały dużą użyteczność i funkcjonalność w środowiskach edukacyjnych. Testy na różnych platformach – od zestawów VR po przeglądarki mobilne – potwierdziły ich szeroką dostępność i płynne działanie. Interaktywność oraz realistyczne odwzorowanie przestrzeni miejskich i przyrodniczych umożliwiły użytkownikom lepsze zrozumienie zagrożeń i sposobów reagowania. Zastosowanie fotogrametrii znacząco podniosło realizm wizualizacji, co przełożyło się na skuteczność dydaktyczną. Wnioski z przeglądu literatury potwierdziły rosnące zainteresowanie VR w edukacji i turystyce oraz jego pozytywny wpływ na postawy behawioralne i percepcję ryzyka. Wnioski: Analiza potwierdza, że środowiska VR i metawersum mają duży potencjał jako nowoczesne narzędzia edukacyjne w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego i turystyki. Ich immersyjność, interaktywność i skalowalność umożliwiają tworzenie realistycznych i bezpiecznych warunków szkoleniowych, które trudno uzyskać w edukacji tradycyjnej. Aplikacje SafeDrive i Rescuer pokazują, że platformy metawersum mogą służyć nie tylko do przekazywania wiedzy, ale również do kształtowania zachowań i postaw psychologicznych.

10

Hulaj dusza! Przepisy milczą…

Słomka Wojciech

Przegląd Komunalny

|

2025

|

nr 10

71--74

PL

Hulajnogi i rowery elektryczne wdarły się do miast szybciej, niż zdążyły za nimi nadążyć przepisy. Z jednej strony to obietnica czystszego powietrza i wygodniejszych dojazdów, z drugiej - rosnąca liczba wypadków i chaos na chodnikach. Czy Europa - i Polska - poradzi sobie z tą rewolucją, zanim stanie się naprawdę groźna?

11

Wpływ wariantów ubioru pieszych na ich widoczność w porze jesienno-zimowej

Paduszyński Kamil P., Różowicz Sebastian, Wachta Henryk

Przegląd Elektrotechniczny

|

2025

|

R. 101, nr 1

64--68

PL

Widoczność pieszych na przejściach stanowi jedno z najważniejszych zagadnień poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym. We wszystkich krajach Unii Europejskiej, w związku z przynależnością do CEN/CENELEC, stosuje się ujednolicone przepisy w zakresie oświetlenia przejść dla pieszych opisane w normie EN 13201. Wiele z krajów stosuje dodatkowo odrębne dokumenty doprecyzowujące sposoby uzyskania najlepszej widoczności pieszych na przejściach. Zapisy normujące oświetlenie przejść dla pieszych określają kryteria doboru oświetlenia za pomocą natężenia oświetlenia i/lub kontrastu luminancji. Ze względu na zróżnicowany ubiór pieszych, w celu osiągnięcia najlepszej widoczności pieszego na przejściu, należy stworzyć dostatecznie duży kontrast luminancji gwarantujący możliwość postrzegania konturu postaci. W artykule przedstawiono symulacje różnych ubiorów pieszych oraz weryfikacja ich widoczności w kontraście dodatnim na przejściu dla pieszych. Opracowane zdjęcia wykonano za pomocą miernika luminancji LMK.

EN

The visibility of pedestrians at crosswalks is one of the most important issues in improving traffic safety. In all countries of the European Union, due to membership in CEN/CENELEC, unified regulations for pedestrian crossing lighting described in EN 13201 apply. Many of the countries additionally apply separate documents detailing ways to achieve the best visibility of pedestrians at crossings. The provisions that standardize the lighting of pedestrian crossings specify criteria for the selection of lighting by means of illuminance and/or luminance contrast. Due to the varying clothing of pedestrians, in order to achieve the best visibility of the pedestrian at the crossing, it is necessary to create a sufficiently high luminance contrast to ensure the ability to perceive the contour of the figure. This paper presents simulations of different pedestrian clothing and verification of their visibility in positive contrast at a pedestrian crossing. The developed images were taken using the LMK luminance meter.

12

Analiza bibliometryczna badań nad rekonstrukcją wypadków drogowych z pominięciem czasopism nieindeksowanych

Król Patryk

Paragraf na Drodze

|

2025

|

Nr 1

63--74

PL

Artykuł prezentuje analizę bibliometryczną piśmiennictwa naukowego dotyczącego rekonstrukcji wypadków drogowych, opracowaną na podstawie 910 dokumentów naukowych z bazy Web of Science Core Collection pochodzących z lat 1971–2025. Badanie objęło analizę dynamiki publikacji, rozkładu geograficznego, cytowalności oraz współpracy naukowej. Najważniejsze wyniki wskazują na dynamiczny wzrost liczby publikacji, szczególnie po 2010 roku, z rekordowym poziomem 105 artykułów w 2024 roku. Średnioroczny przyrost publikacji wynosi 6,81%, a przeciętna liczba cytowań na dokument to 10,53. Chiny, Stany Zjednoczone i Wielka Brytania dominują pod względem cytowalności, przy czym amerykańskie publikacje charakteryzują się najwyższą średnią cytowalnością (24,80 cytowania na artykuł). Czasopismo „Accident Analysis and Prevention” jest najważniejszym źródłem publikacji (42 artykuły), a Shanghai Jiao Tong University i Changsha University of Science and Technology przewodzą pod względem afiliacji. Analiza tematyczna ujawniła interdyscyplinarny charakter dziedziny, łączący aspekty medyczne (trauma, injuries, surgery), inżynierskie (simulation, vehicle, safety) oraz nowoczesne technologie (deep learning, network). Ewolucja tematów w ostatnich latach wskazuje na przesunięcie od klasycznych zagadnień biomechanicznych i klinicznych w kierunku zastosowania sztucznej inteligencji i big data. W pracy nie analizowano publikacji nieindeksowanych w bazach danych, choć ich udział w ogólnej liczbie publikacji jest niewątpliwie znacznie większy, co może stanowić przyczynek do kolejnych analiz bibliometrycznych.

EN

This article presents a bibliometric analysis of scientific literature on road accident reconstruction, based on 910 scientific documents from the Web of Science Core Collection database from 1971 to 2025. The study included an analysis of publication dynamics, geographical distribution, citation rates and scientific collaboration. The most important results indicate a dynamic increase in the number of publications, especially after 2010, with a record level of 105 articles in 2024. The average annual growth in publications is 6.81%, and the average number of citations per document is 10.53. China, the United States and the United Kingdom dominate in terms of citation rates, with American publications having the highest average citation rate (24.80 citations per article). The journal “Accident Analysis and Prevention” is the most important source of publications (42 articles), and Shanghai Jiao Tong University and Changsha University of Science and Technology lead in terms of affiliation. Thematic analysis revealed the interdisciplinary nature of the field, combining medical aspects (trauma, injuries, surgery), engineering aspects (simulation, vehicle, safety) and modern technologies (deep learning, network). The evolution of topics in recent years indicates a shift from classic biomechanical and clinical issues towards the application of artificial intelligence and big data. The study did not analyse publications not indexed in databases, although their share in the total number of publications is undoubtedly much higher, which may be a contribution to further bibliometric analyses.

13

Szybka droga do bezpieczeństwa

Grzesica Mariusz

Magazyn Autostrady

|

2025

|

Nr 1-2

36--38

PL

W artykule skupiono się na rozwoju infrastruktury drogowej w Polsce, szczególnie na budowie dróg ekspresowych i autostrad. Autor podkreśla, że mimo problemów budowlanych i trudności z lokalizacją te nowoczesne rozwiązania są kluczowe dla poprawy bezpieczeństwa na drogach. Artykuł omawia także różnice w użytkowaniu tych dróg w porównaniu do tradycyjnych tras miejskich czy osiedlowych, podkreślając potrzebę odpowiedniego przygotowania kierowców do korzystania z dróg o dużych prędkościach. Dodatkowo poruszane są kwestie związane z przepisami ruchu drogowego oraz technicznymi aspektami, takimi jak oznakowanie czy organizacja węzłów drogowych.

EN

The paper focuses on the development of road infrastructure in Poland, especially the construction of expressways and motorways. The author points out that, despite construction problems and difficulties with location, these modern solutions are key to improving road safety. The article also discusses the differences in the use of these roads compared to traditional urban or housing estate routes, emphasising the need for drivers to be properly prepared to use high-speed roads. Moreover, issues related to road traffic regulations and technical aspects such as traffic signs and road surface marking or organisation of road junctions are discussed.

14

Ocena stanu nawierzchni betonowej

Stawowiak Michał

Magazyn Autostrady

|

2025

|

Nr 5

40--45

PL

Ocena stanu nawierzchni betonowych jest kluczowym elementem utrzymania infrastruktury drogowej. W analizie bierze się pod uwagę takie czynniki jak równość, spękania oraz ugięcia płyt, które wpływają na komfort i bezpieczeństwo jazdy. Uszkodzenia nawierzchni dzieli się na powierzchniowe i konstrukcyjne, a ich przyczyny mogą wynikać zarówno z błędów wykonawczych, jak i eksploatacyjnych. Odpowiednia diagnostyka i działania naprawcze pozwalają na przedłużenie żywotności nawierzchni oraz zapewnienie jej wysokiej jakości użytkowej.

EN

This article discusses methods for diagnosing and maintaining concrete pavements. The author presents methods for assessing the technical condition of concrete surfaces used in various countries, describes typical surface and structural damage, as well as their causes related to construction errors and operational use. The paper also highlights repair and reinforcement methods, including stabilising injections, new layers, and roughening treatments, emphasising that proper diagnosis and maintenance significantly extend the durability of surfaces and improve traffic safety.

15

Rozwiązania projektowe problemów z przejściami dla pieszych ‒ „pasy” istniejące i planowane do lokalizacji

Grzesica Mariusz

Drogi Publiczne

|

2025

|

nr 1-2

38--40

PL

Artykuł dotyczy analizy organizacji ruchu pieszych w rejonie przejść dla pieszych oraz sugerowanych przejść, uwzględniając bezpieczeństwo i potrzeby komunikacyjne. Omawia wpływ zmian przepisów dotyczących pierwszeństwa pieszych na sytuację na drogach oraz wskazuje, jak odpowiednie planowanie infrastruktury może poprawić bezpieczeństwo ruchu drogowego. Autor zwraca uwagę na konieczność przeprowadzania pomiarów natężenia ruchu oraz analizy wypadkowości przed podejmowaniem decyzji o nowych przejściach lub modyfikacji istniejących. Podkreśla również znaczenie czytelnego oznakowania i właściwego projektowania przejść, aby zwiększyć uwagę zarówno kierowców, jak i pieszych.

16

Praktyczne zastosowanie rozwiązań organizacji i bezpieczeństwa ruchu w realizacji „Wizji Zero” na drogach lokalnych na przykładzie ul. Roosevelta w Gnieźnie

Zieliński Szymon

Drogi Publiczne

|

2025

|

nr 1-2

49--53

PL

W artykule opisano proces poprawy bezpieczeństwa na ul. Roosevelta w Gnieźnie w kontekście realizacji „Wizji Zero”. Autor analizuje, jak dekategoryzacja dawnej drogi krajowej nr 15 i jej nowa funkcja jako ulicy lokalnej wpłynęła na wzrost zagrożeń dla pieszych. Przedstawia podjęte działania, które doprowadziły do znacznego zmniejszenia liczby wypadków. Wskazuje także na wyzwania związane z wdrażaniem zmian oraz potrzebę systemowego podejścia do reorganizacji ruchu na podobnych drogach w całym kraju.

17

Road Safety Evaluation on Collector Road Section of Siluk-Panggang, Yogyakarta, Indonesia

Mahmudah Noor, Pratama Wahyu Arif, Fadhilah Muhamad Nur

Civil and Environmental Engineering Reports

|

2025

|

Vol. 35, no. 2

35--46

EN

The Siluk – Panggang road section is a provincial road that functions as a primary collector road. The sharp horizontal alignment and steep vertical alignment conditions make this road section potentially cause traffic accidents. Therefore, the objective of this study is to evaluate the road geometric conditions of the roads to enhance road safety. Specifically, this study includes identifying the types and number of accidents, carrying out Road Safety Inspections (RSI) according to the 2005 Bina Marga Technical Guidelines, and analysing road geometry (horizontal and vertical alignments) with AutoCAD Civil 3D software which is further compared to the 2021 Bina Marga Regulation concerning Road Geometric Design Guidelines. Based on the RSI results, it is known that this road has the number of lanes and lines, as well as the width of the shoulder according to the requirements, but the width of the traffic lane does not meet the requirements. Based on the geometric modelling of the road, 12 bends can be identified, where 46% of the bend radius does not meet the requirements. In addition, vertical alignment consists of 14 curves with 7 convex curves and 7 concave curves. However, 40% of slopes exceed the maximum and 57% of K values do not meet the requirements. Therefore, geometrically this road has a high potential for accidents.

18

Zaburzenia uwagi kierowców z powodu korzystania z telefonu - wyniki badań symulatorowych i kwestionariuszowych

Najmiec Andrzej, Kapica Łukasz, Jankowski Jarosław

Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka

|

2025

|

nr 7

12-18

PL

Istnieje wiele badań eksperymentalnych i kwestionariuszowych potwierdzających fakt, że korzystanie z telefonu podczas jazdy samo chodem ma negatywny wpływ na sprawność kierowcy i bezpieczeństwo ruchu drogowego. W artykule zamieszczono przegląd tych badań, a ponadto zaprezentowano wybrane wyniki badań przeprowadzonych przez Centralny Instytut Ochrony Pracy - Państwowy Instytut Badawczy (CIOP-PIB) na grupie kierowców, które dotyczyły sytuacji rozproszenia uwagi kierującego pojazdem wskutek prowadzenia rozmowy przez zestaw głośnomówiący oraz wykonywania czynności manualnych związanych z używaniem nawigacji drogowej. Otrzymane wyniki mogą stanowić podstawę do opracowania strategii zmiany postaw kierowców oraz wdrażania działań mających na celu ograniczenie niebezpiecznych zachowań na drogach.

EN

There are many experimental and questionnaire studies confirming the fact that using a phone while driving a car has a negative impact on the driver's efficiency and road safety. The article provides an overview of these studies and also presents selected results of studies conducted by the Central Institute for Labour Protection - National Research Institute (CIOP-PIB) on a group of drivers, which concerned situations when the driver's attention is distracted due to talking on a hands-free set and performing manual activities related to using road navigation. The results obtained may constitute the basis for developing a strategy to change drivers' attitudes and implementing actions aimed at reducing dangerous behavior on the roads.

19

Sustainable road markings for sustainable urban mobility – selection guidelines based on environmental and durability parameters

Burghardt Tomasz E.

Archives of Transport

|

2025

|

Vol. 74, iss. 2

131--146

EN

Proper organisation of road transport path is required for the mobility efficiency, for the comfort of road users, and for safety. Road markings are inexpensive road infrastructure features that make road transport easier and safer; their proper selection is very important. For the use in cities, materials must be durable, provide high-friction surfaces for unprotected road users, and characterised by minimised emissions of volatile organic compounds, low carbon footprint, and curtailed microplastic and particulate emissions. Enhancement of nighttime visibility is usually less important because of external illumination. Because road markings are deteriorating systems, it is necessary to consider all of these requirements from a long-term perspective that includes multiple renewals. To provide materials selection guidelines, several commonly utilised in Europe types of road markings were compared. Durability was assessed based on field measurements of functional properties and evaluation of erosion (i.e. complete abrasion and removal from the roadway surface that results in the release of microplastics), sometimes extrapolations were necessary. The extent of various types of potential emissions was then assessed and global warming potential was calculated. Several parameters, notably skid resistance, had to be excluded because data was either impossible to quantify or absent; uncertainty in the life cycle assessment calculation that could reach even 30% because of its known fallacies should be noted. The outcome demonstrated that the utilisation of road markings that provided the longest service life was the best choice from the assumed long-term perspective; thus, the claim that ‘sustainability is durability’ was supported for the nth time. Specifically, road markings made with cold plastic can be indicated as the most suitable and sustainable for the use in urban spaces at heavily trafficked areas because of their low propensity to abrasion (hence, minimised microplastic and particulate emissions), intrinsic high skid resistance, low emissions, and low over-all carbon footprint.

20

Impact of visibility on traffic incidents at signalized intersections – a case study in Polish cities

Iwanowicz Damian, Klusek Radosław

Archives of Transport

|

2025

|

Vol. 73, iss. 1

53--78

EN

In urban agglomerations, signalized intersections are common. However, in traffic management, safety-focused strategies are often sacrificed for traffic efficiency by allowing simultaneous multiple conflicting movements. We identified this issue by analyzing the most dangerous signalized intersections in several Polish cities. Our research evaluated whether obstructed sight distances between major and minor traffic streams could be a significant problem at these intersections. To achieve this, we employed existing models of visibility analysis related to stopping sight distance. We determined the key parameter for stopping sight distance based on our vehicle speed studies. Tests were conducted using unmanned aerial vehicles over the intersections in the cities under consideration. Subsequently, we adapted available sight distance models to characterize conflicting streams with simultaneous green signals in a signal phase. We distinguished between major movements, including tram, pedestrian, and cyclist traffic, and minor streams, primarily involving turning vehicle movements at the intersection. Through this approach, we analyzed stopping sight distance and found that in about 60% of the cases studied, the obstructed sight distances led to a higher number of traffic incidents in the areas of conflict between major and minor traffic streams. The overall number of traffic incidents was more than 57% higher in areas with obstructed sight distance conditions, with the worst statistics involving incidents with vulnerable road users. This straightforward approach confirmed the findings of many studies that sight distance is one of the most critical factors influencing traffic safety. Based on our research findings, we recommend implementing safe traffic management strategies at intersections with obstructed sight distances, specifically multi phase signalization. Additionally, due to the often-necessary compromise in phases involving pedestrian and cyclist traffic, we recommend conducting required sight distance analyses for vehicles turning left or right while conflicting with pedestrian or cyclist streams during a shared signal phase. Given the simplicity of the method, further research is needed to refine the approach, possibly by incorporating a stochastic model.