Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ rozbudowy sieci tramwajowej na natężenie ruchu samochodowego w Olsztynie

Gross Marta

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2025

|

nr 28(2)

65--74

PL

Zrównoważony transport to koncepcja, w której mobilność mieszkańców realizowana jest w sposób ekonomicznie efektywny, społecznie akceptowalny oraz minimalizujący negatywne oddziaływania na środowisko. Należy zatem rozwijać transport publiczny, który może skutecznie zmniejszyć natężenie ruchu samochodowego, zwłaszcza w centrach miast, i skutecznie konkurować z indywidualnym transportem samochodowym. Artykuł prezentuje studium przypadku miasta Olsztyna, które po niemal pięćdziesięcioletniej przerwie przywróciło tramwaje w 2015 roku, a w 2024 roku rozbudowało sieć o kolejne dwie linie. Celem badań jest ocena wpływu tej inwestycji na zmiany natężenia ruchu drogowego w rejonie nowych linii tramwajowych. Analiza wskazuje na wyraźne zmniejszenie potoków ruchu samochodowego na obszarach obsługiwanych przez tramwaje. Wyniki potwierdzają, że rozwój transportu szynowego może przyczynić się do poprawy zrównoważonej mobilności miejskiej oraz stanowić skuteczne narzędzie ograniczania kongestii i emisji spalin w miastach średniej wielkości. W badaniach zastosowano analizę literatury oraz analizę przestrzenną. Wykorzystano dane z Zarządu Dróg Zieleni i Transportu w Olsztynie.

EN

Sustainable transport is a concept in which residents’ mobility is provided in an economically efficient, socially acceptable way while minimizing negative environmental impacts. Therefore, it is necessary to develop public transport that can effectively reduce car traffic, particularly in city centres, and compete with private car use. This paper presents a case study of the city of Olsztyn, which, after nearly fifty years without tram services, reintroduced trams in 2015 and expanded the network with two additional lines in 2024. The aim of the study is to assess the impact of this investment on traffic volumes in areas served by the new tram lines. The analysis indicates a clear reduction in car traffic flows in areas served by trams. The results confirm that the development of rail transport can contribute to improved sustainable urban mobility and serve as an effective tool to reduce congestion and vehicle emissions in medium-sized cities. The study employed a literature review and spatial analysis, using data provided by the Olsztyn Road, Greenery, and Transport Authority.

2

Assessment of Annoyance of Traffic Noise Based on Residents’ Subjective Evaluations and Actual Noise Measurements in Environment

Ławniczak Paulina, Orczyk Małgorzata

Geomatics and Environmental Engineering

|

2024

|

Vol. 18, no. 6

5--22

EN

The aim of the article is to assess the traffic noise on one of the main streets in the city of Poznań. The authors chose to discuss the topic of evaluating the impact of the sound phenomena that is generated by vehicles in urbanized areas. This decision resulted from the fact that approximately 20% of the EU population live in places where permissible noise levels are exceeded – both during the day and at night. The selected street for the study is precisely such a location; it is characterized by a very high volume of vehicle traffic throughout the day (a road that leads out of the city toward Warsaw) and residential buildings close to it. The research involved residents’ subjective assessments of noise as well as actual noise measurements. The survey addressed issues that were mainly related to residents’ perceptions of the sound phenomena on the street, while the second stage of the research focused on actual noise measurements. A 24-hour measurement of noise and traffic intensity was conducted on the selected street. The results that were obtained in this way allowed for an assessment of the acoustic climate considering applicable regulations and the residents’ experiences. The experimental studies showed that, on Warszawska Street, the equivalent sound levels exceed 71 dB during the day and 68 dB at night. In the survey, 33% of the respondents indicated that living on this street was bothersome due to the noise, with it being most disruptive during the night hours (10:00 p.m.–6:00 a.m.) according to 26% of the responses, and between 12:00 noon and 6:00 p.m. according to 31% of the responses.

3

Frequentist inference on traffic intensity of M/M/1 queuing system

Dutta Kaustav, Choudhury Amit

Operations Research and Decisions

|

2023

|

Vol. 33, No. 1

21--34

EN

When we study any queuing system, the performance measures reflect different features of the system. In the classical M/M/1 queuing system, traffic intensity is perhaps the most important performance measure. We propose a fresh and simple estimator for the same and show that it has nice properties. Our approach is frequentist. This approach has the dual advantage of practical usability and familiarity. Our proposed estimator is attractive as it possesses desirable properties. We have shown how our estimator lends itself to testing of hypothesis. Confidence intervals are constructed. Sample size determination is also discussed. A comparison with a few similar estimators is also performed.

4

Choice of the rational regimes of traffic light control for traffic and pedestrian flows

Fornalchyk Yevhen, Kernytskyy Ivan, Hrytsun Oleh, Royko Yuriy

Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska

|

2021

|

Vol. 30, No. 1

38--50

EN

The method for the choice of rational regimes of traffic light control is developed based on the minimization of the number of violations the requirements of traffic light signals by pedestrians depending on the volume-capacity ratio of traffic lanes and control of vehicular queue on the approach to the stop-line. Assessment of rationality is carried out considering the simultaneous impact of such factors as roadway volume-capacity ratio, traffic light restrictive signal duration, the number of violations of the traffic rules by pedestrians, and maximal queue length of vehicles. The model of the change of the number of violations of the rules of crossing the roadway by pedestrians depending on the volume-capacity ratio of different intersection types is developed in this paper. The model of determining the maximal vehicular queue length before intersections depending on the volume-capacity ratio and the share of the restrictive signal on the lane in the control cycle is developed. Recommendations about the choice of rational regimes of traffic light control depending on traffic delay, planning parameters of the road network, and pedestrian behavior are proposed.

5

Testing the concentration of trace metals in soils near roads with varied traffic intensity

Ćwiąkała Michał, Korzeniowska Joanna, Kraszewski Cezary, Rafalski Leszek

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2019

|

Vol. 18, no. 2

127--134

EN

Motor transport affects the state of the natural environment and results in the accumulation of trace metals in roadside soils. The trace metal concentrations in roadside soils depend mainly on the distance from the road and the traffic intensity. The aim of the investigations was to determine the range of the environmental impact of the (Cracow-Zakopane) transport route and the effect of traffic intensity on the concentrations of trace metals in the soil. Three road sections differing in their traffic intensity were selected for this purpose. The concentrations of Cr, Cu, Ni, Pb and Zn in soil samples taken from a depth of 0-30 cm at a distance of 5, 10, 50 and 100 metres from the road were spectrophotometrically determined. The metal concentrations in the surroundings of the Cracow-Myślenice road carrying heavy traffic were found to be several times higher than the ones in the soils near the Łopuszna-Dursztyn local road with low traffic intensity. The largest differences in trace metal concentrations in the soils were found for nickel (four times higher concentrations along the Cracow-Myślenice road) at all the considered distances and for copper (three times higher) at the distances of 5 and 10 metres. In comparison with the reference areas, in the vicinity of the investigated roads the concentrations of Cr, Cu, Ni, Pb and Zn in the soil were found to be elevated. The fact that the concentrations of the trace metals decrease with increasing distance from the road's edge clearly indicates the traffic-related origin of the contaminants.

PL

Transport samochodowy wpływa na stan środowiska przyrodniczego i jest źródłem kumulacji metali śladowych w przydrożnych gruntach. Stężenia metali śladowych w gruntach przydrożnych zależą przede wszystkim od odległości od drogi oraz natężenia ruchu samochodowego. Celem badań było ustalenie zasięgu oddziaływania trasy komunikacyjnej (Kraków-Zakopane) oraz określenie wpływu natężenia ruchu samochodowego na stężenia metali śladowych w gruncie. Do badań wybrano trzy odcinki dróg o zróżnicowanym natężeniu ruchu samochodowego. W próbkach gruntu (pobranego z głębokości od 0 do 30 cm) określono (metodą spektrofotometryczną) stężenia Cr, Cu, Ni, Pb i Zn w odległości 5, 10, 50 i 100 metrów od drogi. W otoczeniu drogi Kraków-Myślenice na odcinku o dużym natężeniu ruchu samochodowego stwierdzono kilkukrotnie wyższe stężenia metali śladowych w gruncie w porównaniu do gruntów przy drodze lokalnej Łopuszna-Dursztyn o małym natężeniu ruchu. Największe różnice w stężeniach metali w gruncie występowały w przypadku: niklu (czterokrotne) we wszystkich zbadanych odległościach oraz miedzi (trzykrotne) - w odległości 5 i 10 metrów. W pobliżu badanych dróg stwierdzono podwyższone stężenie Cr, Cu, Ni, Pb i Zn w gruncie w porównaniu do terenów odniesienia. Spadek stężeń badanych metali śladowych, wraz ze wzrostem odległości od krawędzi drogi, jednoznacznie wskazuje na motoryzacyjne źródło pochodzenia tych zanieczyszczeń.

6

Racjonalne planowanie infrastruktury drogowej w oparciu o jasne procedury i mierzalne wskaźniki jako klucz do sukcesu finansowego zarówno na etapie realizacji, jak i użytkowania

Tomala-Borucka E.

Magazyn Autostrady

|

2018

|

Nr 8-9

72--78

PL

Analiza zaplanowanych i wykonanych inwestycji drogowych wskazuje, że sieć dróg w Polsce uzupełniana jest o kolejne odcinki w sposób zupełnie przypadkowy. W różnych regionach powstają odcinki o identycznych parametrach technicznych, z których część z chwilą oddania do użytku natychmiast wypełnia się pojazdami, a z niektórych mało kto korzysta. Przyczyny są wielorakie, w tym polityczne, gospodarcze, społeczne, ale też i proceduralne. W artykule wskazano, że jedyną metodą na zbudowanie w Polsce dróg w kolejności odpowiadającej obecnym potrzebom jest utworzenie Programu ze ściśle określoną kolejnością odcinków dróg do realizacji, wybranych na podstawie jednoznacznych i mierzalnych wskaźników. Tylko takie rozwiązanie pozwoli w kolejnych latach zbudować zaplanowaną sieć drogową, racjonalnie wydając publiczne środki, niezależnie od zmian politycznych i personalnych w kraju.

EN

An analysis of planned and completed road projects shows that road network in Poland is completed with new road sections that are built in chaotic order. In different regions, the roads of identical technical parameters are built but some are operated at once and some are seldom used. There are various causes of such a situation, including political, economic, social but also procedural ones. The article demonstrates that there is only one chance to construct roads in Poland in the order corresponding to the current needs: the development of a programme specifying a strictly defined order of the construction of roads sections − selected on the basis of clear and measurable indicators. In the following years only this solution will enable building the planned road network and spending public funds rationally, regardless of political and personal changes taking place in the country.

7

Wpływ udogodnień dla transportu zbiorowego na ruch tramwajów na ciągu komunikacyjnym Alei Pokoju w Krakowie

Bakalarz P., Horowska A.

Journal of TransLogistics

|

2018

|

Vol. 4, nr 1

91--100

PL

Przygotowany referat omawia tematykę sterowania ruchem oraz priorytetu dla komunikacji miejskiej w Krakowie na wybranym odcinku. Pokrótce została omówiona problematyka wpływu transportu indywidualnego na transport zbiorowy na obszarze miasta Krakowa, oraz przedstawiono zastosowane systemy obszarowego sterowania ruchem. Analizie poddano ciąg komunikacyjny wzdłuż Alei Pokoju pod kątem obecnie stosowanych koncepcji sterowania sygnalizacją, a następnie opracowano model mikrosymulacji w programie Aimsun. Wyniki symulacji zaprezentowano w postaci kilku wariantów umożliwiających poprawę funkcjonowania komunikacji miejskiej na omawianym odcinku.

EN

The article is about traffic control and priority for public transport in Cracow on a selected segment. The issue of the influence of individual transport on public transport in Cracow and local Urban Traffic Control System were introduced. The communication segment along the Aleja Pokoju was analyzed in terms of currently used signal control concepts, and then a model of microsimulation has been developed in the Aimsun software. The results of the simulation were presented in the form of several variants to allow improvement of the functioning of public transport on the discussed segment.

8

Traffic-related noise pollution in the town of Szczecinek (Poland)

Samołyk Mariusz, Tylkowski Jacek

Geography and Tourism

|

2018

|

Vol. 6, No. 2

139--145

EN

Increased intensity of automotive traffic has a negative impact on the human body, and on the safety and comfort of living. The hazards of transportation are primarily associated with road accidents, air pollution, noise and transport blockages. The present study includes a temporal and spatial analysis of the intensity of traffic-related noise in the summer season of 2015 in the tourist part of the town of Szczecinek. In addition, it includes a comparative analysis of the noise levels and traffic volumes in Szczecinek against the background of the village of Iwin. Assessment of noise pollution was carried out at a total of 37 different sites, both on working days and at weekends. A spatial image of noise intensity in the central part of Szczecinek was obtained, and sites with excessive levels of traffic noise were flagged. These locations are particularly burdensome to residents and cause a decrease in the tourist value of the city. Our tests confirmed the advisability of building a beltway for Szczecinek.

9

Wykorzystanie obrazu z kamery do analizy natężenia ruchu drogowego

Zgierski M., Lichy K.

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Informatyki

|

2017

|

Vol. 16, Nr 1

25--39

PL

W artykule opisano autorską aplikację wykorzystującą obraz z kamery do analizy natężenia ruchu drogowego. Aplikacja na podstawie obrazu jest w stanie oszacować średnią prędkość poruszających się obiektów. Aplikacja działa w czasie rzeczywistym ma niewygórowane wymagania sprzętowe. Przedstawiono wnioski z jej działania oraz perspektywy wdrożenia i rozwoju.

EN

The article describes the original application that uses the camera image to analyze the traffic flow. The image-based application is able to estimate the average speed of moving objects. The application works in real time has low hardware requirements. The conclusions from its operation as well as implementation and development perspectives were presented.

10

Analysis of vessel traffic flows on a waterway bend

Przywarty M., Dzwonkowski J.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2017

|

nr 50 (122)

68--74

EN

This paper presents preliminary results of research to develop a method of analysis of chosen parameters of vessel traffic flows on a bend in a waterway. Assumptions within the model are based on the geometrical dependences and, for a significant part, on expert experience and real life manoeuvring tactics. The work is focused on the analysis of coordinates of a ship, reduced to its centre of gravity, for different input and assumed output parameters. The proposed method allows also for the analysis of other parameters that influence navigational safety such as rate of turn. The results confirm the possibility of assessment of traffic flow parameters with use of the developed method. In the next stages of the work, algorithms which are capable of accounting for human factors and external conditions can be implemented.

11

Koncepcje długich tuneli drogowych w nowych rozwiązaniach zachodniego odcinka Obwodnicy Śródmiejskiej w Warszawie

Brzeziński A., Siemińska-Lewandowska A.

Materiały Budowlane

|

2017

|

nr 2

16--19

PL

Zmiany, jakie następują w zagospodarowaniu przestrzennym Warszawy, wymuszają aktualizację dotychczasowych planów w zakresie funkcji i rozwoju układu drogowego. Wywołują potrzebę poszukiwania nowych przebiegów tras drogowych, zwykle w terenie silnie zurbanizowanym. W takim przypadku, często jedynym możliwym rozwiązaniem technicznym jest budowa tuneli. Artykuł przedstawia wyniki analiz planistyczno-technicznych wykonanych w Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej, związanych z poszukiwaniem nowego przebiegu zachodniego odcinka Obwodnicy Śródmiejskiej Warszawy. W ramach analiz sprawdzono możliwość usytuowania dwóch długich tuneli drogowych, uwarunkowania ich realizacji i możliwe rozwiązania techniczne, wpływ tuneli na przyszły ruch drogowy oraz koszty i korzyści społeczne.

EN

The changes in spatial development of Warsaw enforce updates of existing plans as it concerns their functions and the road system. There is a need to search for a new routes, usually in heavily urbanised areas. In this case, often the only possible technical solution is the construction of tunnels. The article presents results of planning and technical study made in the Institute of Roads and Bridges of the Warsaw University of Technology, associated with the exploration of the new western section of the ring road of downtown Warsaw. Within the framework of the analysis the possibility of positioning the two long road tunnels were exemined, conditions for their implementation and possible technical solutions, the impact of the tunnels on the future traffic and the costs and benefits to society.

12

Wpływ ruchu samochodowego oraz warunków meteorologicznych na stężenia tlenków azotu

Kamińska J. A., Chalfen M., Szczucka-Lasota B.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

196--200, CD

PL

W pracy określono wpływ transportu drogowego mierzonego natężeniem ruchu samochodowego oraz warunków meteorologicznych (temperatura, kierunek i prędkość wiatru, ciśnienie powietrza, wilgotność względna) na stężenia NO₂ oraz NOx w powietrzu w kanionie komunikacyjnym. Badania przeprowadzono na podstawie godzinowych wartości zmiennych z okresu dwóch lat 2015 i 2016 w jednym punkcie Wrocławia. Określono 5 różnych podzbiorów danych wyznaczonych przez warunki klimatyczne Wrocławia (pory roku). Modelowano zależności regresyjne metodą regresji krokowej postępującej oraz metodą wzmacnianych drzew decyzyjnych. Analizowano dopasowanie modeli tworzonych dla tych podzbiorów oraz udział poszczególnych zmiennych w wyjaśnianiu zmienności stężeń zanieczyszczeń. Wykazano wpływ pory roku zarówno na dopasowanie modelu jak i na udziały poszczególnych predyktorów w wyjaśnianiu wariancji stężeń zanieczyszczeń. Najlepsze dopasowanie wykazały modele tworzone dla okresu zimowego (XII-II). Najważniejszą zmienną objaśniającą w modelowaniu stężeń tlenków azotu była prędkość wiatru oraz natężenie ruchu. Oba rozważane modele z podobną dokładnością opisują badane zależności.

EN

The influence of road transport, measured by traffic intensity, and meteorological conditions (temperature, direction and velocity, air pressure, relative humidity) on NO₂ and NOx concentrations in air in the communication canal were determined. The research was conducted on the basis of hourly values of variables from the period of two years 2015,2016 at one place in Wroclaw. There were 5 different time subdivisions designated by Wroclaw's climatic conditions (seasons). Regression was modeled using the stepwise regression method and the method of boosted decision trees. The fit of models created for these subsets and the share of individual variables in explaining variations in pollutant concentrations were analyzed. The influence of the seasons on the fit of the model and on the shares of the individual predictors in explaining the variance of pollutant concentrations was shown. The best fit was the models created for the winter (XII-II). The most important explanatory variable in the modeling of nitrogen oxide concentrations was wind speed and traffic intensity. Both models with similar accuracy describe the studied relationships.

13

The management of urban parking LOTS

Topolski M., Topolska K., Janicki M., Kolanek C.

Archives of Transport System Telematics

|

2016

|

Vol. 9, iss. 1

47--51

EN

The continuous development of urban areas significantly affects the life, functioning, moving residents of the urban agglomeration. For that reason, the only way to increase the parking capacity in cities is to construct more multistory parking lots. Direct correlation of social, environmental and economic factors sets the way of parking lot planning and design basing on sustainable development principle. The article describes the variables that influence the parking lot management model and presents computer methods that can be used to identify the factors affecting it. The measurements of traffic intensity at the entrance and exit of a shopping centre in Wroclaw are also included. The developmental nature of this project requires that certain problems to be analysed more closely. The article includes the impact of the use of telematic tools to manage parking lots.

14

Ocena zjawiska kongestii transportowej w wybranej aglomeracji miejskiej

Bojar P., Landowski B., Woropay M., Muślewski Ł., Kolber P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

3001--3010

PL

Termin „kongestia” pochodzi z łaciny i oznacza skupienie lub nagromadzenie, bądź analogicznie do jego znaczenia w języku angielskim zatłoczenie i przeciążenie. Przez kongestię transportową rozumie się najczęściej stan zatłoczenia infrastruktury transportowej i pojazdów. Kongestię transportową definiuje się jako sytuację, w której popyt na obiekt infrastrukturalny uniemożliwia swobodny przepływ przy maksymalnej dopuszczalnej prędkości ruchu. Tak więc kongestia występuje z chwilą pojawienia się nadmiernego popytu, przewyższającego przepustowość danego składnika infrastruktury. Dodatkowo rozwiązanie problemów związanych z kongestią w wielu przypadkach można uznać za podstawę do rozwiązania szerszych problemów transportowych. Stąd też w polityce transportowej nadaje się określoną rangę celom, zmierzającym do ograniczenia poziomu kongestii. Istnieją więc przesłanki do wyizolowania problemów kongestii, oraz do badania ich w aspekcie bardziej rozbudowanych zjawisk i procesów transportowych.

EN

The term "congestion" comes from Latin and means a concentration or accumulation, or similar to its meaning in English, congestion and overload. For transport congestion means the most congested state of the transport infrastructure and vehicles. Transport congestion is defined as a situation in which the demand for building infrastructure prevents free movement at the maximum authorized speed of traffic. Thus, congestion occurs with the appearance of an excessive demand, excess capacity infrastructure asset. Additionally, the solution of problems associated with the congestions in many cases can be considered the basis for a solution wider transport problems. Therefore, transport policy can set the rank of goals , aims to reduce the level of congestion. Thus, there are reasons to isolate the problems of congestion , and to study them in the context of more complex phenomena and transport processes.

15

Struktura drogowego ruchu dojazdowego do Warszawy w świetle badań kordonowych

Śleszyński P., Rosik P.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 7

34--41

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań kordonowych, przeprowadzonych na 23 wlotach do Warszawy w październiku 2010 roku w ramach jednej z części projektu systemowego „Trendy rozwojowe Mazowsza”. Projekt był realizowany w Instytucie Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN na zamówienie Mazowieckiego Biura Planowania Regionalnego oraz władz samorządowych województwa. Badania były związane z potrzebą kompleksowego zdiagnozowania sytuacji społeczno-ekonomicznej regionu mazowieckiego, w tym rozpoznania powiązań funkcjonalnych i komunikacyjnych. W tym celu zebrano informacje na temat natężenia ruchu pojazdów samochodowych, wjeżdżających do Warszawy w godzinach 6.00–11.00 oraz skrótów literowych z tablic rejestracyjnych. Na tej podstawie wyznaczono kierunki dojazdów, strukturę pojazdów w ruchu oraz zasięg oddziaływania Warszawy. W szczególności stwierdzono, że przyjazdy do Warszawy w okresie porannym w godzinach 6.00–11.00 na głównych 21 wlotach obejmują 124 tysiące pojazdów silnikowych i około 187 tysięcy osób, przy czym dominują samochody osobowe (84%). Z powiatów graniczących ze stolicą pochodziło 37% ruchu, z województwa mazowieckiego (bez Warszawy) – 53%, a z samej Warszawy – 32%. Szczególnie charakterystyczne jest wysokie natężenie przyjazdów z kierunku wschodniego, świadczące nie tylko o atrakcyjności Warszawy, ale także braku alternatywnych miejsc pracy i swoistym uzależnieniu od stolicy kraju. Wyniki badań wskazują, że większość ruchu wjazdowego pochodzi z powiatów okalających Warszawę, a zasięg oddziaływania jest zgodny z modelem grawitacyjnym. Badania wskazują też na rosnącą rolę dojazdów do pracy i usług ze strefy podmiejskiej, związaną z procesami dekoncentracji osadniczej i żywiołowej suburbanizacji. Ocenia się, że jest to zagrożeniem dla ładu przestrzennego w wymiarze transportowo-osadniczym.

EN

This paper presents the results of cordon analysis conducted on 23 inlets to Warsaw in October 2010, as part of the project “Development Trends of Mazovia Region”. The project was carried out at the Institute of Geography and Spatial Organization, Polish Academy of Sciences on request of the Mazovia Office for Regional Planning and local authorities. The research was related to the need of a comprehensive socio-economic diagnosis of Mazovia region, including identification of functional and transport relationships. For this purpose, information on the traffic of vehicles, entering Warsaw between 6 and 11 a.m. was collected based on the acronyms of license plates. The directions of commuting, the structure of vehicles and the spatial impact of Warsaw were evaluated. The results show that most of the traffic comes from the counties surrounding Warsaw and a range of the capital influence is consistent with the gravity model. Research also indicates the growing importance of commuting from the suburban area, linked to the settlement deconcentration and rapid suburbanization. It is assumed that it is a threat to the spatial order in the transport-settlement dimension.

16

Prognozy ruchu w tunelu pod Martwą Wisłą w ciągu Trasy Słowackiego w Gdańsku

Jamroz K., Michalski L., Oskarbski J.

Przegląd Budowlany

|

2013

|

R. 84, nr 1

22-25

PL

Przeprawa tunelowa bądź mostowa przez Martwą Wisłę w planowaniu rozwoju sieci ulicznej Gdańska była od wielu lat traktowana jako element warunkujący jakościową zmianę funkcjonowania tej sieci. Obecnie budowa tunelu pod Martwą Wisłą stwarza nowe perspektywy nie tylko dla obsługi transportowej terenów przemysłowo-portowych, ale także dla przejęcia części ogólnomiejskiego ruchu z przeciążonych tras obszarów śródmiejskich.

EN

In the planning of road network development in Gdańsk, a tunnel or bridge crossing the Martwa Wisła has for many years been seen as an essential element for improving the quality of functioning of that network. The building of a tunnel under the Martwa Wisła now creates new prospects not only for transport services to the industrial and port areas, but also for the removal of some of the city’s overall traffic from overloaded city centre routes. This is confirmed by forecast traffic volumes for the tunnel and for neighbouring roads.

17

Analiza parametrów strumienia statków na torze wodnym Szczecin - Świnoujście

Kasyk L.

Logistyka

|

2011

|

nr 3

PL

W niniejszym referacie zweryfikowano hipotezę o typie rozkładu dla dziennej liczby zgłoszeń w różnych punktach raportowych systemu VTS na torze wodnym Szczecin - Świnoujście. Porównano parametry strumienia statków dla różnych kierunków ruchu.

EN

In this paper, on the basis of data from VTS system on the waterway Szczecin -Świnoujście, the hypothesis about type of random distribution of daily number of vessel reports, has been tested. To achieve this goal the chi square Pearson test has been used. Vessel stream parameters for different traffic directions have been compared.

18

Propozycje zmian organizacji ruchu na skrzyżowaniu ulic Generała Józefa Hallera i Obrońców Westerplatte w Katowicach

Macioszek E., Stachuła A.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2011

|

[nr] 5 (36)

46-57

PL

Jednym z najczęściej pojawiających się obecnie na skrzyżowaniach drogowych problemów związanych ze stale wzrastającym natężeniem ruchu jest niewystarczająca przepustowość wlotów podporządkowanych oraz brak zapewnienia użytkownikom odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego podczas przejazdu przez skrzyżowanie. Niejednokrotnie najkorzystniejszym rozwiązaniem jest przebudowa skrzyżowania. Celem artykułu jest przedstawienie trzech koncepcji modernizacji skrzyżowania oraz wybór najdogodniejszego - zdaniem autorów - wariantu poprawiającego aktualne warunki ruchowe panujące na skrzyżowaniu.

EN

One of the most frequent road crossings problems associated with ever increasing volume of traffic, insufficient bandwidth and lack of sub-inlets provideusers with the appropriate level of road safety during the passage through the intersection. Often the most preferred solution is to rebuild the intersection. In the paper this problem is shown on the example of one of crossings in Katowice.

19

Nowe metody badania ruchu drogowego

Celiński I.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2011

|

[nr] 6 (37)

44-53

PL

Artykuł przedstawia nowe ujęcie obliczania struktury rodzajowej ruchu pojazdów, która obliczana jest z reguły w sposób dynamiczny, z wykorzystaniem pomiaru natężenia ruchu w przekroju drogi w określonym okresie pomiaru oraz z założonym interwałem pomiarowym. W niniejszym artykule zaproponowano metodę pomiaru struktury rodzajowej ruchu w ujęciu statycznym. Przedstawiono kilka przykładów obliczeniowych na wybranych odcinkach dróg miejskich i krajowych. Wyniki obliczeń porównano z orientacyjnymi rezultatami badań dynamicznych oraz danymi statystycznymi.

EN

This article presents a new approach for calculating the structure of a generic vehicle traffic, which is usually calculated in a dynamic way, using the traffic measurement incross-section of the road in a certain period of measurement and with the measurementinterval. The paper presents a method for measuring the type structure in a static traffic. Several examples of calculation of selected sections of urban roadsand national was shown. The calculation results were compared with the approximate results of dynamic tests and statistical data.

20

Analiza parametrów strumienia statków na torze wodnym Szczecin - Świnoujście

Kasyk L.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2011

|

[nr] 9 (39)

58-65

PL

W niniejszym referacie zweryfikowano hipotezę o typie rozkładu dla dziennej liczby zgłoszeń w różnych punktach raportowych systemu VTS na torze wodnym Szczecin - Świnoujście. Porównano parametry strumienia statków dla różnych kierunków ruchu.

EN

In this paper, on the basis of data from VTS system on the waterway Szczecin-Świnoujście, the hypothesis about type of random distribution of daily number of vessel reports, has been tested. To achieve this goal the chi square Pearson test has been used. Vessel stream parameters for different traffic directions have been compared.