Mokry cement drogowy zmieszano z pyłem krzemionkowym i, mieszając, wlano do formy, ubito, zeskrobano i przykryto wilgotną tkaniną, a po 24 h wyjęto z formy, umieszczono w zbiorniku hydratacyjnym i utwardzono do określonego stopnia. Następnie zbadano właściwości mechaniczne, trwałość i zwartość otrzymanego materiału. Gdy do mieszanki betonowej dodano sam pył krzemionkowy, wytrzymałość na ściskanie materiału na bazie geopolimeru wzrosła o 23,2% w porównaniu z wytrzymałością materiału na bazie czystego cementu. Gdy ilość cementu zastąpionego geopolimerem wynosiła 25%, takie parametry jak wytrzymałość, wartość płynięcia i gęstość nawierzchni betonowej na mokro, wytworzonej na bazie geopolimeru, spełniały wymagania jakościowe podłoża i nasypu podbudowy drogowej autostrady wysokiego poziomu.
EN
Wet road cement was mixed with silica fume by stirring and poured into a mold, tamped, scrapped, covered with a damp cloth, demolded after 24 h, placed in a hydration tank, cured to the specified age, and then studied for mech. properties, durability and impermeability. When silica fume was added alone, the compressive strength of the pavement polymer-based material was increased by 23.2% compared with that of the pure cement-based material. When the proportion of cement replaced by the pavement polymer was 25% to make concrete, the strength, flow value and wet d. of the polymer-based concrete pavement satisfied the requirements of the bed and embankment of the road base of the high level highway.
W niniejszym artykule przedstawiono wymagania dotyczące cementu i betonu w świetle wymagań zaktualizowanej w ostatnim czasie przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) Ogólnej Specyfikacji Technicznej (OST) Nawierzchnia z betonu cementowego [5]. Dokument ma status załącznika do Zarządzenia Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 7 czerwca 2018 r., co w praktyce otwiera nowy rozdział w projektowaniu i budowie dróg z nawierzchnią betonową. Zarówno inwestorzy, jak i wykonawcy dróg z nawierzchnią betonową mogą korzystać z rozwiązań, które w niczym nie odbiegają od światowych standardów i bazują na wieloletnich doświadczeniach wielu krajów, w których drogi betonowe funkcjonują i doskonale spełniają swoją funkcję już od wielu lat. W artykule przytoczono podstawowe wymagania w stosunku do cementu i betonu.
EN
The article presents the requirements for cement and concrete in view of the requirements of the General Technical Specification (OST) Surface made of cement concrete [5], recently updated by the General Directorate for National Roads and Motorways (GDDKiA). The document has the status of an annexe to the Regulation of the General Director of National Roads and Motorways from 7th June 2018, which in practice opens a new chapter in the design and construction of roads with concrete pavement. Both investors and constructors of roads with concrete surface can use solutions that are in no way different from global standards and are based on long-term experience in many countries where concrete roads have been operated and have been perfectly fulfilling their function for many years. The basic requirements for cement and concrete are given in the article.
3
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW