Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Examining the safety impacts of transit priority signal systems using simulation techniques

Doğan Erdem

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 122

61--71

EN

Transit Priority Signal (TPS) systems are increasingly used to improve traffic efficiency and reduce passenger waiting times. However, such systems may carry potential safety risks. This study aims to investigate the safety effects of TPS at intersections. Our study utilized the SUMO traffic simulation program to create a road network model containing nine signalized intersections. Subsequently, the TPS system was applied to selected bus routes within the road network, and the cases with and without TPS implementation were compared in terms of safety and performance. In safety-oriented comparisons, surrogate safety measures were employed, including number of conflict and Time to Collision (TTC). Signalized intersection performances were measured and compared in terms of the number and duration of stops. The analysis results indicate that TPS enhances safety and transportation performance for buses, but adversely impacts safety and transportation performance for passenger cars. This study underscores the importance of considering safety aspects in the implementation of TPS aimed at improving passenger transportation efficiency. These findings may contribute to the enhancement of public transportation infrastructure and the implementation of appropriate safety measures.

2

Risk behaviors among drivers: an assessment based on research

Odachowska-Rogalska Ewa, Ucińska Monika, Gąsiorek Kamila

Transport Problems

|

2024

|

T. 19, z. 1

117--131

EN

The study was planned to analyze traffic behavior undertaken by drivers, including the emerging so-called awareness gaps. The study was conducted in Poland, and 211 drivers participated in it. The results show many important relationships that could form the basis for proposing effective social campaigns on road safety, including increasing the awareness of drivers as those who have a real impact on its improvement. The analyses confirm the existence of the awareness gap in the examined target group. They also show what kinds of behaviors are considered by drivers to be risky and what kinds of behaviors are aggressive. Moreover, they show the percentage of undesirable behaviors in road traffic and indicate which behaviors are considered by drivers to be the most threatening.

3

Performances and self-declared opinions on handheld mobile phone use (distraction in traffic) in Poland

Sicińska Katarzyna, Dąbrowska-Loranc Maria

Transport Problems

|

2024

|

T. 19, z. 1

143--155

EN

This article presents the Motor Transport Institute’s research to set out road safety indicators of behaviors and opinions on one of the increasingly important road traffic problems. Two types of studies on the unsafe use of mobile phones and others on board devices (distraction) by road users in Poland between 2014 and 2023 are presented. Safety Performance Indicators (SPI) on handheld mobile phone use from roadside observations and declared opinions on talking, reading messages, checking social media/news, and listening to headphones while driving, cycling, and walking are presented. Overall, 306,240 passenger car drivers observed on all road types all week long in Poland showed a dropping trend (1.8%) between before the study in 2014 SPI 4.1% distracted drivers to SPI 2.3% after the study in 2022. More drivers used mobile phones on single carriageways both in built-up and outside built-up areas. On motorways outside built-up areas, where vehicles are speeding, drivers of passenger cars rarely talk on their handheld mobiles. Results from the first European Union (EU) Baseline project to collect road indicators produced a Key Performance Indicator of 3.8% distracted passenger car (all types of roads, all weekdays and weekend) from 44,011 observed in Poland in 2021. Results from the EU project E-Survey on Road Users’ Attitude, third edition (ESRA3), showed declared opinions of mobile use while driving, cycling, and walking down the street in Poland in 2023 compared to 2018 (ESRA2). A positive trend is seen among car drivers who declared lower use of handheld mobile phones than in 2018 (a drop of 11.2%). The survey showed Polish cyclist used more often headphones to listen to music, checked news and messages than cyclists in Europe in 2023. More by 10.1% pedestrians in Europe than in Poland declared checking social media/news, reading messages/emailing while walking down the street in 2023. This lower rate in Poland can be explained by pedestrian’s legal prohibition of mobile phone use while crossing the street since 2021. There is strong support for policy measures forbidding all drivers of motorized vehicles to use handheld mobile phone use while driving in all of Europe. Enforcement measures are twice as strong in Europe than in Poland. As the number of accidents and fatalities on distraction is unknown, calculating SPI during roadside observations and questionnaire surveys gives in-depth knowledge of the problem. The authors of the paper represent the Motor Transport Institute’s (MTI’s) research institution, which systematically analyzes trends in road safety in Poland during its own, national, and international projects.

4

Choosing a safety seat for transporting a child - survey research

Frej Damian Paweł, Grabski Paweł

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2024

|

Vol. 60, no. 1

67--100

EN

The greatest threat to the safety and health of a child placed in a safety seat is still the incorrectly chosen and installed seat in the vehicle. Safety seats are considered the primary means of reducing the risk of injury in a road accident. However, most parents use improperly installed seats. Improperly chosen and installed safety seats can pose a risk of injury to children in the event of an accident. The aim of the article is to improve the safety of children transported in safety seats by identifying and determining the impact of various, often non-obvious factors on the choice of safety seat made by parents/legal guardians of the child. To achieve this, a survey was conducted among a group of 950 individuals to understand the behaviors of parents and legal guardians related to the purchase of safety seats. Respondents were tasked with answering questions related to travel time, seat attachment location, or their personal preferences related to place of residence or age. It is worth noting that as many as 357 respondents would definitely not repurchase their current safety seat. Additionally, the level of safety of the seat determined by crash test results is an important purchasing argument for 21.88% of surveyed women and 35.66% of surveyed men.

PL

Największym zagrożeniem dla bezpieczeństwa życia i zdrowia dziecka umieszczonego w foteliku bezpieczeństwa jest w dalszym ciągu źle dobrany i zamontowany fotelik w pojeździe. Foteliki bezpieczeństwa są uważane za główny sposób na zmniejszenie ryzyka obrażeń podczas zdarzenia drogowego. Mimo to, większość rodziców używa nieprawidłowo zainstalowanych fotelików. Nieprawidłowo dobrane i zamontowane foteliki bezpieczeństwa mogą stwarzać ryzyko obrażeń u dzieci w razie wypadku. Celem artykułu jest poprawa bezpieczeństwa dzieci przewożonych w fotelikach przez identyfikację i określenie wpływu różnych, często nieoczywistych czynników na wybór fotelika bezpieczeństwa dokonywany przez rodziców/opiekunów prawnych dziecka. W tym celu przeprowadzono ankietę na grupie 950 osób, aby poznać zachowania rodziców i opiekunów prawnych związane z zakupem fotelika bezpieczeństwa. Ankietowani mieli za zadanie odpowiedzieć na pytania związane z czasem podróży, miejscem mocowania fotelika czy dotyczących ich osobistych preferencji związanych z miejscem zamieszkania czy wiekiem. Warto zaznaczyć, że aż 357 respondentów zdecydowanie nie kupiłoby ponownie posiadanego fotelika bezpieczeństwa. Ponadto poziom bezpieczeństwa fotelika określony wynikami z testów zderzeniowych jest ważnym argumentem zakupu dla 21,88% ankietowanych kobiet i 35,66% ankietowanych mężczyzn.

5

Safe Lighting Points polygon crash tests

Kamiński Tomasz, Kucharski Dawid, Karkowski Michał, Kamińska Ewa, Mitał Robert, Latała Dawid, Wachta Henryk, Ejsmont Mariusz

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 7

64--74

EN

Despite the downward trend, in 2022 there were 296 accidents involving hitting a pole or sign, in which 46 people died and 329 were injured. The implementation of "vision zero", which assumes the elimination of accidents resulting in fatalities and serious injuries, requires improving the safety of road infrastructure. This article describes the results of the so-called Safe Lighting Points crash tests, enabling appropriate dissipation of collision energy.

PL

Mimo tendencji spadkowej, w 2022 r. w Polsce doszło do 296 wypadków polegających na uderzeniu w słup lub znak, w których 46 osób zginęło, a 329 zostało rannych. Realizacja „wizji zero”, zakładającej wyeliminowanie wypadków, których skutkiem są ofiary śmiertelne i ciężko ranne, wymaga poprawy bezpieczeństwa infrastruktury drogowej. W artykule opisano wyniki testów zderzeniowych tzw. Bezpiecznych Punktów Oświetleniowych, umożliwiających odpowiednie rozpraszanie energii zderzenia.

6

Recommendations for amendments to the technical specifications for road traffic signals

Krukowicz Tomasz, Iwanowicz Damian

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 12

123--137

EN

The article describes proposed changes to the regulations concerning the technical specifications for road traffic signaling. It outlines the history of amendments to the existing regulations and then presents the results of work conducted by the Board operating within the General Directorate for National Roads and Motorways (GDDKiA) during 2021 - 2022. The article presents proposed changes in the definitions and technical requirements for traffic signal devices. Subsequently, it presented the principles of using signal heads, proposed changes in traffic control methods, and proposed postulates regarding further legislative work.

PL

W artykule opisano propozycje zmian w warunkach technicznych dotyczących drogowej sygnalizacji świetlnej. Opisano historię zmian w obowiązujących przepisach, a następnie przedstawiono wyniki prac Forum działającego w ramach GDDKiA w latach 2021 - 2022. Przedstawiono postulowane zmiany w zakresie definicji oraz wymagań technicznych dotyczących urządzeń sygnalizacji świetlnej. Ponadto zaprezentowano zasady stosowania sygnalizatorów, proponowane zmiany sposobu sterowania ruchem, jak również postulaty dotyczące dalszych prac legislacyjnych.

7

Próg jako element BRD - czy tylko?

Cebulska Wioletta, Hadryś Damian

Magazyn Autostrady

|

2024

|

Nr 1-2

44--48

PL

Artykuł omawia różne aspekty związane z zastosowaniem progów zwalniających i podrzutowych jako elementów bezpieczeństwa ruchu drogowego. Przedstawiono w nim także przykłady nowych rozwiązań, takich jak progi aktywne z systemami zmniejszającymi wysokość progu w zależności od prędkości pojazdu, co przyczynia się do poprawy komfortu jazdy i redukcji emisji hałasu oraz gazów spalinowych.

EN

The article discusses various aspects related to the use of speed bumps and humps as road safety elements. Examples of new solutions are also presented, such as dynamic speed bumps with systems that lower the height of the bump depending on a vehicle speed, which contributes to improving driving comfort and reducing noise and exhaust gas emissions.

8

Projektowanie energooszczędnych systemów oświetlenia drogowego

Zalesińska Małgorzata

Magazyn Autostrady

|

2024

|

Nr 1-2

57--64

PL

Stacjonarne oświetlenie dróg jest jednym z podstawowych czynników mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz poprawę porządku i bezpieczeństwa publicznego. Prawidłowo zaprojektowane i zrealizowane zapewnia wszystkim użytkownikom drogi odpowiednie warunki widzenia w porze nocnej. W obliczu zmian klimatycznych, jak i wysokich cen energii elektrycznej systemy oświetlenia drogowego nie tylko muszą spełniać wymagania normatywne, ale także powinny charakteryzować się wysoką efektywnością energetyczną.

EN

Stationary road lighting is one of the basic factors having a direct impact on road traffic safety and improving public order and safety. Properly designed and implemented, it provides all road users with appropriate visibility conditions at night. In the face of climate change and high electricity prices, road lighting systems not only must meet normative requirements, but also be characterised by high energy efficiency.

9

Oświetlenie na drogach szybkiego ruchu : Kluczowe elementy

Wirski Wojciech

Magazyn Autostrady

|

2024

|

Nr 1-2

50--52

PL

Artykuł skupia się na kluczowej roli oświetlenia dróg szybkiego ruchu w kontekście bezpieczeństwa użytkowników, komfortu podróżowania oraz efektywnego funkcjonowania systemu transportowego. Staranne zaprojektowanie oświetlenia drogowego ma istotny wpływ na bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu drogowego, zwłaszcza w warunkach nocnych. Autor analizuje przepisy dotyczące oświetlenia dróg, zwracając uwagę na obszary, które powinny być objęte oświetleniem, takie jak: skrzyżowania, węzły, ulice o wysokim natężeniu ruchu czy miejsca szczególnego zagrożenia.

10

CANARD : rozbudowa systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym

Magazyn Autostrady

|

2024

|

Nr 1-2

34--36

PL

W artykule opisano najnowsze innowacje w CANARD, zaawansowanym systemie monitorowania ruchu drogowego w Polsce. Projekt finansowany przez UE ma na celu zwiększenie skuteczności i efektywności nadzoru nad ruchem drogowym, poprawę bezpieczeństwa oraz redukcję zdarzeń drogowych. Omówiono także detale tych technologicznych rozwiązań, wprowadzając nowe spojrzenie na monitorowanie stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce.

11

Standardy i wytyczne dla systemów automatycznego ważenia pojazdów w ruchu typu HS-WIM

Twardosz Ewa, Karkowski Michał, Kamiński Tomasz

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2024

|

nr 3

35--44

PL

W artykule opisano wymagania dla systemów automatycznego ważenia pojazdów w ruchu. Systemy te można podzielić na dwa rodzaje – preselekcyjne WIM i dokładnego ważenia pojazdów HS-WIM, które nie wymagają ich zatrzymywania. Kluczowe dla skutecznego nakładania kar są wymagania metrologiczne, zakres gromadzonych danych w systemie ważenia pojazdów w ruchu i rozwiązania prawne stanowiące podstawę do nałożenia kary. W związku z tym w artykule opisano wymagania dla systemów WIM stosowane w zamówieniach realizowanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, jak również określone w standardzie COST 323, a także wytyczne określone przez Międzynarodowe Stowarzyszenia Ważenia Pojazdów w Ruchu – ISWIM (oparte na założeniach opracowanych przez International Organization of Legal Metrology, zawartych w rekomendacji OIML R 134-1) oraz określone w amerykańskim standardzie ASTM E1318-09. Opisano również przykładowy system HS-WIM działający na Węgrzech, podając założenia prawne, sposób działania systemu oraz zakres gromadzonych i przetwarzanych danych. W artykule sformułowano tezę, że do poprawnego działania systemu HS-WIM przyczyniają się przede wszystkim odpowiednio skonstruowane przepisy prawne, które są podstawą nakładania kar oraz określają zasady legalizacji systemów ważenia, a sposób zarządzania systemem i elastyczność w jego wprowadzaniu mogą mieć zasadniczy wpływ na to, czy system będzie na stałe wprowadzony w danym kraju.

EN

The article describes the requirements for automatic weighing systems for vehicles in motion. These systems can be divided into two types – preselective WIM and accurate weighing systems HS-WIM, which do not require vehicles to be stopped. The metrological requirements, the scope of data collected in a weigh-in-motion system, and the legal solutions that form the basis for imposing a penalty are key to the effective imposition of penalties. Accordingly, the article describes the requirements for WIM systems used in procurements carried out by the General Directorate of National Roads and Highways, as well as those specified in the COST 323 standard, set forth by the International Society for Weighing Vehicles in Motion – ISWIM (based on assumptions developed by the International Organization of Legal Metrology, contained in the OIML R 134-1 recommendation), and those set forth in the American ASTM E1318-09 standard. The authors describe an example of the HS-WIM system operating in Hungary, giving the legal basis, the way the system works and the scope of data collected and processed. The article formulates the thesis that the correct operation of the HS-WIM system is primarily due to appropriately designed legal provisions, which are the basis for imposing penalties and specifying the principles of legalization of weighing systems, and the method of managing the system and flexibility in its implementation can have a fundamental impact on whether the system will be permanently introduced in a given country.

12

Study of drivers’ behavior in urban road traffic

Matras Kamil, Sierpiński Grzegorz

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 120

165--185

EN

The main aim of the research was to diagnose drivers' behavior in urban road traffic. It was preceded by careful observation and testing of drivers' behavior in terms of the violations assumed to be observed. It was taken into account, inter alia, aspects such as failure to comply with road signs and signals, behavior at the rail-road crossing, or offenses occurring in the pedestrian-driver relationship. During the observations, the assumption was to capture negative behaviors of drivers, but each time attention was also paid to positive behaviors related to road culture. The analysis of the results allowed the researchers to identify the most common mistakes made by drivers. This can help not only to better enforce regulations at selected measurement sites but also lead to improved education about these specific violations.

13

Helmet Usage for Single-Track Vehicle Users in the Poznan Agglomeration: A Preliminary Study

Obst Maciej, Rzepczyk Szymon, Karwasz Anna, Głowiński Sebastian

Transport Samochodowy

|

2023

|

z. 2

51--56

EN

Accidents are inherent elements of human activity, and engineers have strived to develop safety systems to safeguard people against accidents, which are often random and unpredictable. Helmets have become the most popular means of protection over the years. They have undergone significant modifications, evolving into effective and advanced tools for head protection. Unfortunately, because helmets remain optional for bicycle users, some individuals choose to ignore safety guidelines. Methods: This research employed a survey method conducted among the residents of the Poznan agglomeration to determine the reasons behind the low adoption of helmets. A questionnaire consisting of 15 questions was distributed to 173 users of two-wheeled vehicles, including motorbikes, bicycles, mopeds, and electric scooters. Results: The findings revealed that only 41.4% of men declared using helmets, with 24.4% of women doing so. Additionally, 44.4% of the helmets in use were new, while the remaining 55.6% were purchased second-hand. Conclusion: The research indicates that individuals are more likely to wear protective helmets on older two-wheelers, and helmet usage is higher in larger cities. Therefore, it is essential to focus bicycle helmet educational campaigns on children and teenagers to improve safety awareness and encourage helmet usage.

PL

Wypadki są nieodłącznym elementem działalności człowieka, dlatego inżynierowie starają się opracować systemy bezpieczeństwa, które chronią ludzi przed wypadkami, które często są przypadkowe i nieprzewidywalne. Kaski stały się na przestrzeni lat najpopularniejszym środkiem ochrony. Przeszły istotne modyfikacje, ewoluując w skuteczne i zaawansowane narzędzia ochrony głowy. Niestety, ponieważ kaski pozostają opcjonalne dla użytkowników rowerów, niektóre osoby ignorują wytyczne dotyczące bezpieczeństwa. Metody: W badaniu wykorzystano metodę ankietową przeprowadzoną wśród mieszkańców aglomeracji poznańskiej w celu ustalenia przyczyn małej ilości noszonych kasków. Kwestionariusz składający się z 15 pytań rozesłano do 173 użytkowników pojazdów dwukołowych, w tym motocykli, rowerów, motorowerów i hulajnóg elektrycznych. Wyniki: Z przeprowadzonych badań wynika, że używanie kasków deklaruje jedynie 41,4% mężczyzn, zaś kobiet 24,4%. Dodatkowo 44,4% użytkowanych hełmów było nowych, a pozostałe 55,6% kupionych z drugiej ręki. Wnioski: Badania wskazują, że osoby częściej noszą kaski ochronne na starszych jednośladach, a ich użycie jest częstsze w większych miastach. Dlatego istotne jest skupienie kampanii edukacyjnych na temat kasków rowerowych na dzieciach i nastolatkach, aby zwiększyć świadomość bezpieczeństwa i zachęcić do używania kasków.

14

Analysis of selected road traffic safety problems in Poland and Mazovia

Skoczyński Przemysław

Transport Samochodowy

|

2023

|

z. 2

35--50

EN

In Poland, the risk of road safety is still one of the highest in the EU and, despite a 36% decrease in the number of fatalities, requires further intensive work to reduce the risk associated with travelling on the roads. In 2021, the National Road Safety Program for 2022–2030 was announced, which should be followed by regional programs. The article presents a set of information needed to diagnose traffic safety at the province level. Using the example of the Masovian Province, basic statistical data, road safety trends, basic risk indicators, the structure of accidents and fatalities from various perspectives were presented. In addition, the costs of accidents and collisions that occurred in the Masovian Province were shown. Based on the analyses conducted, the characteristic features and main road safety problems in the province were identified. The analyses and their results presented show that the annual costs of all road accidents in the Masovian Province, although decreasing, still significantly exceed the expenses planned in the province budget for a given year. Therefore, reducing the number of road incidents, especially accidents, and their consequences may bring significant savings to the province budget.

PL

W Polsce zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego (brd) wciąż należy do najwyższych w UE i mimo 36% spadku liczby ofiar śmiertelnych wymaga dalszych intensywnych prac w celu zmniejszenia ryzyka związanego z poruszaniem się po drogach. W 2021 roku został ogłoszony Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego na lata 2022-2030, a w ślad za nim powinny powstać programy regionalne. W artykule wskazano zestaw informacji potrzebnych do zdiagnozowania bezpieczeństwa ruchu na poziomie województwa. Na przykładzie województwa mazowieckiego przedstawiono podstawowe dane statystyczne, zaprezentowano trendy brd, podstawowe wskaźniki zagrożenia, strukturę wypadków i ofiar śmiertelnych w różnych ujęciach. Ponadto wskazano koszty wypadków i kolizji, do których doszło na obszarze województwa mazowieckiego. Na podstawie przeprowadzonych analiz wskazano charakterystyczne cechy oraz główne problemy brd w województwie. Z przeprowadzonych analiz i zaprezentowanych ich efektów wynika, że roczne koszty wszystkich zdarzeń drogowych w województwie mazowieckim pomimo, że maleją, to nadal znacząco przekraczają wydatki planowane w budżecie województwa na dany rok. Zatem ograniczenie liczby zdarzeń drogowych, a zwłaszcza wypadków oraz ich konsekwencji może przynieść istotne oszczędności dla budżetu województwa.

15

Skid resistance of road markings: literature review and field test results

Burghardt Tomasz E., Köck Birgit, Pashkevich Anton, Fasching Alexander

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2023

|

Vol. 22, no. 2

141--165

EN

Skid resistance of road markings belongs to their important performance parameters, significantly influencing the safety of all road users, particularly when the roadway is wet – yet it is very seldom addressed. A review of the sparse literature on this topic is provided herein. To demonstrate the effect of the selection of anti-skid particles on Pendulum Test Value (PTV) of road markings, a field experiment was done with five drop-on materials. Whereas PTV of the asphalt road surface was 49, covering it with a paint without any glass beads or anti-skid particles caused PTV decrease to 35; utilisation of glass beads led to an increase in PTV to 45 and the use of a mixture of glass beads with 10% of corundum provided PTV 50. The achieved initial PTV and its retention upon the usage of road markings depended on the selection of the anti-skid particles. The initial PTV were in the range of 45–65, after 10 months they decreased to 41-49 (i.e. by 6-32%). The results confirm that not all anti-skid particles are equal and that the initial PTV cannot be used to reliably predict long-term performance.

PL

Szorstkość oznakowania poziomego należy do jego najważniejszych parametrów użytkowych, wpływa bowiem znacząco na bezpieczeństwo wszystkich użytkowników drogi, zwłaszcza, gdy nawierzchnia jest mokra. W artykule przedstawiono przegląd nielicznych publikacji poświęconych temu zagadnieniu. Aby zademonstrować wpływ wybranych cząsteczek uszorstniającychna wartość wskaźnika wahadła pomiarowego (PTV, ang. Pendulum Test Value) oznakowania poziomego, przeprowadzono badanie terenowe pięciu materiałów. Podczas gdy wartość PTV nawierzchni asfaltowej wynosiła 49, pokrycie jej farbą bez posypki mikrokulek szklanych czy cząsteczek uszorstniających spowodowało spadek PTV do 35. Zastosowanie mikrokulek szklanych zapewniło wzrost PTV do 45, zaś użycie mieszaniny mikrokulek szklanych z zaledwie 10% korundu przełożyło się na wartość PTV równą 50. Osiągnięta początkowa wartość PTV oraz jej zachowanie podczas eksploatacji uzależnione były od wyboru cząsteczek uszorstniających: o ile początkowe wartości PTV mieściły się w zakresie 45–65, po 10 miesiącach zmierzono spadek do 41–49 (względny spadek o 6-32%). Uzyskane wyniki potwierdziły, że cząsteczki uszorstniające różnią się pod względem skuteczności, a początkowa wartość PTV nie pozwala na wiarygodne prognozowanie szorstkości w trakcie używania oznakowania.

16

Rowery zaplątane w gąszczu paragrafów

Kopta Tadeusz

Przegląd Komunalny

|

2023

|

nr 6

80--83

PL

Często mówi się, że ilu prawników, tyle interpretacji. Na użytek jałowych kawiarnianych dyskusji to stwierdzenie może być użytecznym bon motem. Ale gdy dotyczy zdrowia i życia, to sprawa przestaje być śmieszna.

17

Zderzenie szynobusu z zespołem pojazdów. Zabrakło jednej sekundy…

Młodożeniec Marek

Paragraf na Drodze

|

2023

|

Nr 2

81--89

PL

W artykule omówiono przypadek zderzenia szynobusu z naczepą. Wskazano przyczynę zderzenia i wpływ przekroczenia dopuszczalnej prędkości przez prowadzącego szynobus na zaistnienie wypadku. Na zakończenie zwrócono uwagę, że do zapobieżenia tego typu zdarzeniom bardzo często wystarczające jest stosowanie się do przepisów art. 25 ust. 2 oraz art. 28 ust. 1 i 2 ustawy Prawo o ruchu drogowym.

EN

A case of railbus – semitrailer collision is discussed. The cause of the collision and the influence of the railbus driver exceeding the permissible speed on the occurrence of the accident are indicated. In conclusion it is emphasized that this type of accidents can very frequently be prevented by conforming to the regulations of art. 25 para. 2 and art. 28 para. 1 and 2 of the Road Traffic Act.

18

Oświetlenie na drogach szybkiego ruchu

Wirski Wojciech

Magazyn Autostrady

|

2023

|

Nr 1-2

42--44

PL

W artykule przedstawiono kluczowe zagadnienia dotyczące oświetlenia dróg szybkiego ruchu. Omówiono, jakie elementy dróg szybkiego ruchu powinny zostać oświetlone, na co zwrócić uwagę przy planowaniu oświetlenia na drogach szybkiego ruchu, a także jaki osprzęt oświetleniowy uwzględnić przy planowaniu instalacji oświetleniowej.

19

"Graal” bezpieczeństwa organizacji ruchu sterowanego sygnalizacją świetlną. Cz. I

Iwanowicz Damian

Magazyn Autostrady

|

2023

|

Nr 1-2

34--40

PL

W artykule przedstawiono kwestie bezpieczeństwa ruchu drogowego w kontekście sygnalizacji świetlnej. Omówiono statystyki zdarzeń w ruchu kierowanym sygnalizacją świetlną, a także poruszono kwestie teorii audytu BRD obiektów z sygnalizacją. W drugiej części scharakteryzowane zostaną przykłady praktyki ocen BRD skrzyżowań o ruchu kierowanym drogowymi sygnałami świetlnymi.

EN

The article presents the issues of road traffic safety in the context of traffic lights. The statistics of incidents in traffic controlled by traffic lights are discussed, as well as the issues of the theory of road traffic safety audit of objects with traffic lights.

20

"Graal” bezpieczeństwa organizacji ruchu sterowanego sygnalizacją świetlną. Cz. II

Iwanowicz Damian

Magazyn Autostrady

|

2023

|

Nr 3

70--76

PL

W artykule przedstawiono kwestie bezpieczeństwa ruchu drogowego w kontekście sygnalizacji świetlnej. Przytoczono również przykłady analizy BRD programu sygnalizacji i wybrane przykłady praktyki oceny BRD.

EN

The article presents the issues of road traffic safety in the context of traffic lights. Examples of road traffic safety analysis of the traffic lights programme are also included, as well as selected examples of road traffic safety assessment practice.