Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zadania transportowe Sił Powietrznych jako składowa bezpieczeństwa logistycznego Polskiego Kontyngentu Wojskowego

Brożyna Ewa

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2019

|

Vol. 51, no. 2

5--14

PL

Celem artykułu jest analiza rodzajów i znaczenia zadań transportowych realizowanych przez Siły Powietrzne, które mają zapewnić bezpieczeństwo logistyczne Polskim Kontyngentom Wojskowym. Artykuł wskazuje także na istotną rolę przewozów lotniczych w realizacji zabezpieczenia potrzeb transportowych PKW. W artykule zostały przedstawione przykłady realizacji zabezpieczenia logistycznego zastosowane przez Siły Powietrzne RP podczas misji poza granicami kraju z udziałem jednostek wojska polskiego.

EN

The aim of the article is an analysis of the types and significance of transport tasks carried out by the Air Force to ensure logistic security for Polish Military Contingents. The article is also an indication of the important role of air transport in the realization of the PKW transport needs security. The article presents examples of the realizations of logistic security by the Polish Air Force during missions outside the country with the participation of Polish army units.

2

Air transport of dangerous goods

Zieliński M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2018

|

nr 12

1310--1330

EN

This paper mainly focuses on the newest trends, as well as basic roles of the organization and handling of the transport of dangerous goods by air. It brings closer an important part of the framework of the air hub. Paying attention on extraordinary regulations and procedures applied by the biggest air transport organizations, as well as some air transport companies. It takes also into consideration other means taken in order to overcome the current risks during air transport of frights and people regarding dangerous goods or hidden danger connected with the transport of goods as well as persons. On the one hand the article also takes into consideration the subject matter of dangerous goods as such. On the other hand reveals the development of existing procedures. It also respects search on control alternatives, especially in order to recognize undeclared dangerous goods.

PL

W artykule skoncentrowano się na najnowszych trendach oraz roli organizacji i obsłudze transportu towarów niebezpiecznych drogą lotniczą.. Przybliżono uwarunkowania bazowe hubu powietrznego zwracając uwagę na szczególne uregulowania w zakresie ww. towarów oraz stosowane procedury, które są wynikiem zaleceń największych organizacji zajmujących się transportem lotniczym, jak i niektórych armatorów powietrznych. Rozpatrzono także współczesne przedsięwzięcia stosowane dla minimalizacji ryzyka dla ładunku i pasażerów pochodzącego wprost od ładunków obejmujących towary niebezpieczne, jak i ryzyka wynikającego z faktu, że transport osób i mienia obejmuje niejednokrotnie materiały niebezpieczne, z czego nie do końca zdajemy sobie sprawę. Z drugiej strony autor wskazuje na wiedzę bazową w zakresie istoty towaru niebezpiecznego. Rozpatrywany jest także rozwój istniejących procedur ze szczególnym uwzględnieniem alternatywnych działań rozpoznawczych i kontrolnych dla wykrycia i rozpoznania materiałów niebezpiecznych, które nie zostały zadeklarowane.

3

Contemporary threats facing air transport.

Marszałkiewicz J.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 94

151--161

EN

Transport and logistics are a global enterprise, which means transportation must be provided to and from every continent around the world. This article presents the main threats facing international air transport in the course of necessary flying over dangerous and unstable countries, which represent almost a half of world’s land surface.

4

Electric energy balance of the Rotax 912 with fuel injection

Skiba K., Czarnigowski J.

Journal of KONES

|

2017

|

Vol. 24, No. 1

317--323

EN

A majority of ultralight aircraft is powered by the Rotax 912 ULS, which is a four-cylinder carburettor piston SI boxer engine. However, its power-to-power advanced aircraft is insufficient. This article discusses the examination of the Rotax 912 fitted with a modified power system and mechanical charging to increase the power of a base unit by 36%. This engine was developed as a collaborated project of the Lublin University of Technology and the AVIATION ARTUR TRENDAK & SON GmbH, a manufacturer of autogyros. Sources of energy in the Rotax 912 are generated with a generator integrated with an ignition system of a maximum power of 250 W at 5800 rpm and 13.5 V [1]. The technology of fuel injection and charging required us to apply control systems and to measure engine-operating parameters, which resulted in higher electric energy demand. Additionally, a mechanical pump was replaced with a more efficient electric pump, which also changed electric energy balance. The examination was conducted on the test stand of the Department of Thermodynamics, Fluid Mechanics and Aviation Propulsion Systems of the Lublin University of Technology. The measurement system consisted of the Tektronix TCP305 current probes and TCP A300 converters. Signals were recorded with data acquisition cards and the National Instruments Ni CompaktDAQ module. Power consumption was measured for the selected speed ranging from 2000 to 5800 rpm. The current probes were appropriately installed on power cords. The probes recorded respectively the power consumed by the fuel pump, the energy demand of the lambda sensor, and the electricity taken by the ECU. The data obtained was converted with the author's script in LabVIEW. Based on the results, the highest electricity demand shows the fuel pump. Furthermore, increasing engine speed and load results in higher pressure in the fuel system and consequently in the higher power demand of the pump. The pump consumes up to 89% of all energy consumed by the system. In the control system, the highest demand shows lambda sensor BOSCH LSU4.2 [4]. With the increase in speed, the exhaust gas temperature increases, which leads to less power consumed by the heater of the sensor head. The demand of the other measurement systems and actuators is less than 10.6% of total consumption. The investigation shows that the total power demand of this new system ranges from 63 to 73 W, which is from 24 to 70% of the total power output from a generator mounted on the engine.

5

Conflict-free trajectory planning based on the model predictive control theory

Han Yun-xiang, Huang Xiao-qoing

Archives of Transport

|

2016

|

Vol. 37, iss. 1

77--85

EN

Model Predictive Control (MPC) is a model-based control method based on a receding horizon approach and online optimization. A key advantage of MPC is that it can accommodate constraints on the inputs and outputs. This paper proposes a max-plus general modeling framework adapted to the robust optimal control of air traffic flow in the airspace. It is shown that the problem can be posed as the control of queues with safety separation-dependent service rate. We extend MPC to a class of discrete-event system that can be described by models that are linear in the max-plus algebra with noise or modeling errors. Regarding the single aircraft as a batch, the relationships between input variables, state variables and output variable are established. We discuss some key properties of the system model and indicate how these properties can be used to analyze the behavior of air traffic flow. The model predictive control design problems are defined for this type of discrete event system to help prepare the airspace for various robust regulation needs and we give some extensions of the air traffic max-plus linear systems.

6

Przewozy lotnicze i infrastruktura transportu lotniczego na Białorusi

Wojcieszak A.

Logistyka

|

2015

|

nr 1

26--28

PL

W artykule przedstawiono podstawowe informacje na temat infrastruktury transportu lotniczego w Republice Białorusi, omówiono wielkość przewozów i wielkość wykonanej pracy przewozowej, zarówno w odniesieniu do ładunków jak i przewozów pasażerskich. W treści znalazły się również informacje dotyczące wielkości i składu floty samolotów pasażerskich eksploatowanych przez białoruskie linie lotnicze Belavia.

EN

The article presents basic information on air transport infrastructure in the Republic of Belarus, discussed the size and volume of freight transport performance, both in terms of freight and passenger traffic. The content also includes infomation on the size and composition of the fleet of passenger aircraft operated by the Belarusian airline Belavia.

7

Bezpieczeństwo funkcjonowania transportu powietrznego w zmiennych warunkach polityczno-gospodarczych na świecie

Wąsowska K.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

5495--5501

PL

Przełom XX i XXI wieku to czas istotnych zmian o zasięgu globalnym. W artykule poruszono problemy z zakresu bezpieczeństwa transportu powietrznego oraz negatywne zdarzenia, których bezpośrednią przyczyną występowania są obiektywne czynniki polityczno-gospodarcze. Wzrost zapotrzebowania na surowce energetyczne sprawia, że używane są one do wywierania nacisku politycznego i coraz częściej zastępują siłę militarną w realizacji celów polityki państwa. Napięcia wywołane czasowymi ograniczeniami w dostawach paliw dla lotnictwa w niektórych krajach europejskich wskazują na słabość rynku energetycznego i negatywny wpływ polityki na gospodarkę. Walka o dostęp do zasobów naturalnych staje się coraz częściej przyczyną konfliktów, które mają negatywny wpływ na bezpieczeństwo funkcjonowania transportu powietrznego. Zadaniem logistyki transportu powietrznego jest minimalizowanie skutków występujących zagrożeń poprzez działanie na infrastrukturę, dostosowanie przestrzeni powietrznych, modernizację portów, troskę o bezpieczeństwo przewożonych pasażerów i towarów oraz gospodarkę paliwową, a także zmiany w zarządzaniu transportem powietrznym.

EN

The turn of the 20th and 21st centuries is a time of vital global changes. The article focuses on issues regarding air transport safety, which are direct consequences of objective political and economic factors. An increased demand for fuels transforms them into tools used to exert political pressure and, more and more often, substitute military power when pursuing state policy. Tensions due to periodic restrictions on access to fuel supply for aviation in some European states indicate weakness of the energy market and negative influence of politics on economy. The struggle for access to natural resources, more and more frequently, becomes a cause of conflicts having a detrimental effect on the safety of air transport operations. The responsibility of air transport is to minimize the results of detected threats by influencing infrastructure, adapting air space, modernizing harbors, taking care of the safety of transported passengers and goods and of fuel economy, and by introducing changes to air transport management.

8

Optymalizacja niekonwencjonalnego startu samolotu wspomaganego w fazie rozbiegu systemem MAGLEV

Majka A., Lichoń D.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2014

|

z. 104

57--66

PL

Praca dotyczy wyznaczania optymalnej trajektorii wstępnego etapu wznoszenia samolotu wspomaganego w fazie rozbiegu systemem wykorzystującym zjawisko lewitacji magnetycznej. Technologia lewitacji magnetycznej (MAGLEV) jest dobrze znana i wykorzystywana od lat w konstrukcji pociągów poruszających się z bardzo dużymi prędkościami. Uważana jest za bezpieczną i przyjazną dla środowiska. Zastosowanie odmiennego sposobu rozpędzania samolotu, umożliwiającego uzyskanie innych warunków oderwania (większa prędkość, konfiguracja gładka) daje szanse innego kształtowania trajektorii lotu, szczególnie we wczesnej fazie wznoszenia. Odmienna trajektoria pozwoli na zmniejszenie uciążliwości startujących samolotów dla środowiska, bez pogarszania bezpieczeństwa. W pracy analizowano niekonwencjonalną trajektorię wznoszenia samolotu, który w początkowej fazie wznosi się z minimalnym udziałem zespołu napędowego.

EN

If the aircraft could take-off and start the initial climb phase with the ground power, the installed power may be reduced and conventional undercarriage could be completely removed, resulting in less weight, less drag and less overall fuel consumption which leads to emission reduction. Different conditions of the take-off give possibilities to shape the trajectory of the initial stage of the aircraft accent after the take-off in order to decrease the negative influence on the environment. The purpose of the paper is to determine the optimal conditions of the take-off and the optimal trajectory of the initial climb minimizing the energy of the aircraft aided in the ground phase of the take-off by the system using the MAGLEV technology. The simplified algorithm of the Ritz-Galerkin method was used in this work which uses an approximate solution to boundary value problems for determining the optimal flight trajectory. It uses the method of approximation of the flight path by the third degree polynomial. The method allows determining the optimal trajectory of the flight satisfying the initial/final conditions and control functions and path constrains for an aircraft.

9

Kształtowanie trajektorii lotu samolotu w stanach awaryjnych

Majka A., Kołodziejczyk R.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2014

|

z. 104

43--55

PL

Celem pracy jest przedstawienie metody optymalizacji trajekorii dolotu samolotu do lotniska lub lądowiska w przypadku konieczności przerwania zadania lub wystąpienia awarii uniemożliwiającej jego kontynuowanie. Metoda umożliwia również określenie optymalnej trajektorii wylotu znad obszaru podlegającego szczegółowej ochronie (np. duże skupiska ludzkie),w przypadku wystąpienia awarii uniemożliwiającej kontynuowanie realizowanego zadania.

EN

The purpose of the paper is to present the method of flight path optimization of an aircraft in emergency, after a distress event, which makes impossible continuation of the original flight. The methods allows to determine optimal escape flight path from special protection areas (e.g. cities etc.) or danger zones, as well. The simplified algorithm of the Ritz-Galerkin method was used in this work which uses an approximate solution to boundary value problems for determining the optimal flight trajectory.

10

Problem doboru struktury floty lekkich wodnosamolotów pasażerskich

Majka A.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Europa dysponuje olbrzymim, częściowo niewykorzystanym potencjałem lotnisk i lądowisk (na lądzie i wodzie), który może stanowić bazę do stworzenia konkurencyjnej oferty podróży po Europie lekkimi samolotami lub wodnosamolotami. Jednym z alternatywnych rozwiązań jest wykonywanie przewozów wodnosamolotami, charakteryzującymi się m.in.: dużą prędkością maksymalną (krótki czas podróży), oraz zdolnością do pływania (start i lądowanie na wodzie, uniezależnienie od lotnisk naziemnych). Aby proponowany system był konkurencyjny musi charakteryzować się wysokimi wskaźniki efektywności, co można osiągnąć poprzez odpowiedni dobór struktury floty. Celem pracy był dobór struktury floty wodnosamolotów transportowych do systemu realizującego różnorodne zadania, w zmiennych warunkach funkcjonowania przy uwzględnieniu różnych wskaźników oceny ich efektywności

EN

The analysis of the European transport market helps come to the conclusion that Europe is an exceptional area with unique properties favouring regional development of the air transport system of light amphibian aircraft with the use of small and medium airports and natural water landings. In Europe there are 1400 seaports qualified as eventual water aerodromes, i.e. there are enough technical conditions for realizing take-off and landing manoeuvres. The system of local transportation will become competitive in relation to other means of transport and will find its place on the market only when it has the highest indicators of efficiency. The aim of the paper is to conduct comparative analysis of the characteristics of selected types of light amphibian aircrafts (existed and modified presently used land-based planes), helped to identify best fitted seaplanes to estimated range of operation.

11

Modele informacyjne sieci transportowych według dyrektywy INSPIRE i regulacji krajowych

Majczyna A., Pachelski W.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

6977--6988

PL

Dyrektywa INSPIRE [2] oraz ustawa [18] wymagają dostosowania krajowych modeli informacyjnych i baz danych w zakresie informacji geograficznej do jednolitych standardów w ramach Unii Europejskiej. Krajowe takie modele i bazy danych dotyczące sieci transportowych, w tym drogowych, kolejowych, linowych, wodnych i powietrznych, ujęte w szeregu rozporządzeń, wymagają zatem przekształcenia do odpowiednich specyfikacji danych INSPIRE. Pierwszym etapem takiego przekształcenia jest porównanie odpowiednich modeli pojęciowych w kategoriach języka modelowania UML, które jest przedmiotem niniejszego opracowania. Pożądana zgodność modeli informacyjnych INSPIRE i krajowych winna oznaczać zgodność strukturalną, tj. zrozumiałość i dostępność danych krajowych dla użytkowników zewnętrznych, nie zaś zgodność semantyczną w sensie pełnej kompatybilności danych.

EN

The EU Directive on INSPIRE [2] and the Polish law [18] require adjustment of national models and information databases for geographic information to uniform standards within the framework of the European Union. Such models and national database for transport networks, including road, rail, cable, water and air networks, included in the regulations, require transformation to the relevant specifications of INSPIRE. The first step in such a transformation is to compare the conceptual models in UML, which is the subject of this development. It would be desirable that information models INSPIRE and national ones should rather mean their structural compatibility, i.e. comprehensibility and data availability for external users, than the semantic full compatibility in the sense data content.

12

Metoda doboru samolotów do systemu transportu powietrznego w Europie

Majka A.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

Europa posiada olbrzymi potencjał lotnisk i lądowisk, z których tylko część jest wykorzystywana do realizacji przewozów lotniczych. Spośród wszystkich operacji, 44 % realizowane jest na 25 największych lotniskach. Efektem tego jest duże zagęszczenie ruchu lotniczego na największych lotniskach i w ich otoczeniu oraz bardzo niewielka liczba lotów wykonywanych z małych lotnisk regionalnych. Potrzeba intensyfikacji przewozów lotniczych, związana z rosnącą mobilnością społeczeństwa stwarza szanse rozwoju gęstej sieci połączeń lokalnych pomiędzy większością małych miast i ośrodków turystycznych, z pominięciem dużych węzłów komunikacyjnych. Częściowo niewykorzystany potencjał lotnisk i lądowisk może stanowić bazę do stworzenia konkurencyjnej oferty podróży po Europie lekkimi samolotami komunikacyjnymi, skierowanej do osób podróżujących dotychczas samochodami osobowymi. Celem pracy było opracowanie algorytmu optymalnego doboru samolotów do systemu realizującego zadania przewozowe na trasach regionalnych oraz wstępny dobór struktury floty dla przyjętego zestawu realizowanych zadań, przy uwzględnieniu różnych wskaźników oceny efektywności..

EN

Europe is an exceptional area with unique properties favoring regional development of the air transport system of light aircraft with the use of small and medium airports. Europe has a huge partly unused potential of airports and landing grounds which can be the basis for creating a competitive travel offer around Europe by light passenger aircrafts. They can use less busy airports and adjusted and re-qualified landing grounds as well as natural landing fields. The way to design a competing aircraft fleet is to choose its characteristics by using advanced methods of multiple objective optimization. The aim of the paper is to conduct comparative analysis of the characteristics of selected types of light aircrafts (existed and presently used), helped to identify best fitted aircraft to estimated range of operation. In order to illustrate the issues, the computational example based on the determining of the optimal areas of specialization for the elements of the analyzed aviation fleet is presented

13

Bird control problem and bird strike analysis of Czech and Slovak airports

Hromádka M.

Transport Problems

|

2013

|

T. 8, z. 3

33--41

EN

This article deals with the problem of bird control at airports in both the Czech and Slovak Republic. The result of so-called bird strike (aircraft/bird collision) can cause serious damage to the aircraft and even lead to the crash. The article focuses on the whole range of procedures used to prevent collision of birds with aircraft at these airports. Moreover, the statistical research of bird strikes reported at the Czech and Slovak airports is provided. Hence, the suitability of exploited procedures is assessed based on the data research. At the airports where birds strike figures are intolerable, the proposal of recommended procedures is introduced in order to improve safety of particular airport operations.

PL

Ten artykuł zmaga się z problemami kontroli ptaków na lotniskach zarówno Czech jak i Słowacji. Rezultat tzw. ptasich zderzeń (kolizji samolot/ptaki) może powodować poważne uszkodzenia samolotu a nawet doprowadzić do jego rozbicia. Artykuł skupia się na całości procedur używanych do prewencji kolizji ptaków z samolotami na tych lotniskach. Ponadto badania statystyczne zgłoszeń zderzeń z ptakami na lotniska Czech i Słowacji są zapewnione. W związku z tym, przydatność wykorzystywanych procedur jest oparta na badanych danych. Na lotniskach gdzie liczba zderzeń z ptakami jest nie do przyjęcia, propozycja rekomendowanych procedur jest przedstawiona by umocnić bezpieczeństwo poszczególnych operacji lotniskowych.

14

Analysis of the NPA GNSS implementation in the aspect of the air transport

Fellner A., Jafernik H.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 95

105--113

EN

EGNOS system is available as an ‘Open Service’ form October 2009. There are four key parameters that describe the operation of the EGNOS system. These are accuracy, integrity, continuity and availability. The values of these parameters directly affect the types of operations that can be used in different phases of flight, especially during approaches and landings. The following entities participate in this project: scientific research centers, government agencies, aircraft operator and local small airfield, which guarantees general outlook analysis, clearly constructed user requirements with correct technical solutions which are in compliance with air traffic regulations. Government agency will be the supervisor for preparation and certification of the airfield and aircraft. Scientific research centers will prepare technical solutions for system installation at airfield and aircraft, with certification projects and procedures as well. This includes two types of certification: technical and fly procedures (landing procedures for aircraft and airfield). Safety of fly and Safety Case are especially taken into consideration. Aircraft operator involved in a project will perform the EGNOS system installation on the aircraft and on the airfield, using blueprint for technical solution developed in the second phase of the project, and as result of that in next phases of project will perform test and certification flights. Additionally aircraft operator is allowed to train new and current pilots, which will fully realize plan for preparing all the pilots to be familiarized with EGNOS System, and if so, this system will be widely and commonly used in aviation/air force. All demonstration, testing and certification flights will be in participation of scientific research center and government agency, which will guarantee the test procedure correctness in accordance to flight safety regulations and rules for new equipment on board aircrafts. Currently, differential positioning methods, such as EGNOS, ASG-EUPOS, AFREF, WAAS, MSAS, GRAS, GAGAN, SNAS, basing on global satellite navigation systems: GPS, GLONASS and also Galileo in the future.

PL

Od października 2009 system EGNOS jest dostępny jako "Otwarty Serwis". Cztery zasadnicze parametry opisują działanie systemu EGNOS. To dokładność, wiarygodność, ciągłość i dostępność. Wartości tych parametrów bezpośrednio dotyczą typów operacji, toteż mogą być używane w różnych etapach lotu, szczególnie podczas podejść i lądowań. Jednostki uczestniczące w tym projekcie to: naukowe ośrodki badawcze, agencje rządowe, operatorzy statków powietrznych i lokalne małe lotniska, które gwarantują dla szerokiego kręgu odbiorców dostęp do perspektywicznych analiz, czytelnie skonstruowanych wymagań użytkowych z poprawnymi technicznymi rozwiązaniami, zgodnymi z przepisami ruchu lotniczego. Agencja rządowa będzie nadzorowała przygotowanie, certyfikowanie lotnisk i statków powietrznych. Natomiast naukowe ośrodki badawcze przygotują techniczne rozwiązania dla systemowej instalacji na lotnisku i pokładzie statku powietrznego też w oparciu o certyfikowane projekty i procedury. Występują zatem dwa typy certyfikacji: techniczna i lotniczo-proceduralna (procedury lądowania dla statku powietrznego i lotniska). Szczególnie brane są pod uwagę bezpieczeństwo wykonywania latania oraz analiza ryzyka. Operator statku powietrznego, zainteresowany projektem, wykonuje instalację systemu EGNOS na pokładzie statku powietrznego i na lotnisku, korzystając z planu technicznego rozwiązania, opracowanego w drugim etapie projektu. W rezultacie realizowania kolejnych faz w ramach projektu, wykonuje loty testowe i certyfikacyjne. Dodatkowo operatorowi statku powietrznego zezwolono na trenowanie personelu latającego, który w pełni zrealizuje plan przygotowania dla pilotów, zapoznający z systemem EGNOS. Zakłada sie, że system ten będzie powszechnie i szeroko stosowany w lotnictwie cywilnym i siłach powietrznych. Wszystkie pokazowe testy i certyfikacyjne loty będą udziałem naukowych centrów badawczych i agencji rządowych, które gwarantują poprawność procedury testowej zgodnie z przepisami bezpieczeństwa lotu i zasadami eksploatacji nowego wyposażenia statków powietrznych. Obecnie, różnorodne metody pozycjonowania, takie jak: EGNOS, ASG-EUPOS, AFREF, WAAS, MSAS, GRAS, GAGAN, SNAS, opierają się na globalnej nawigacji satelitarnych systemów: militarnych (GPS, GLONASS) a w przyszłości również na cywilnym Galileo.

15

The concept of promite components of logistics infrastructure of the external transport branch on the example of the WIG vehicles

Pabian A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2011

|

nr 12

70-76

EN

The concept of complementing the systematization of logistics infrastructure division by an additional, intermediate, differentiating rung has been presented and justified. Apart from traditional components, some so-called: promite ones can also be distinguished within the measures of relocation of loads of particular external transport branches. The specificity of the latter can be expressed by three basic features: illusory availability, apparent usefulness and possibility of conversion. The author gives examples of promite means of transportation as well as concerns their usefulness from the point of view of rationalization within the transport process.

PL

W artykule przedstawiono oraz uzasadniono koncepcję uzupełnienia systematyki podziału infrastruktury logistycznej o dodatkowy, pośredni szczebel różnicujący. W obrębie środków przemieszczania ładunków poszczególnych gałęzi transportu zewnętrznego można bowiem z powodzeniem wyróżnić, obok tradycyjnych składowych, również tzw. promityczne. Ich szczególność wyraża się trzema zasadniczymi cechami: iluzoryczną dyspozycyjnością, pozorną pożytecznością oraz możliwością ewentualnej konwersji. Autor podaje przykłady promitycznych środków transportu. Rozważa również ich użyteczność z punktu widzenia usprawnień w obrębie procesu transportowego.

16

Badania dokładnościowe systemu monitorowania ruchu statków powietrznych - analizy wstępne

Ciećko A., Grunwald G., Oszczak S., Grzegorzewski M., Ćwiklak J.

Aparatura Badawcza i Dydaktyczna

|

2011

|

T. 16, nr 3

37-43

PL

W artykule zaprezentowano wstępne wyniki badań dotyczące dokładności oraz ciągłości powstającego w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie systemu monitorowania ruchu statków powietrznych i pojazdów użytkowanych przez służby porządku publicznego z wykorzystaniem GNSS. Prezentowane dane pochodzą z lotów testowych przeprowadzonych w roku 2010 na lotniskach w Dęblinie oraz Chełmie. Uzyskane rezultaty są dość optymistyczne, jednocześnie ujawniając drobne wady i niedociągnięcia, które powinny zostać wyeliminowane w trakcie dalszych prac związanych z budową systemu.

EN

The article presents preliminary results of the research concerning determination of accuracy and continuity of the monitoring system for aircrafts and vehicles of public order services with the use of GNSS. System is currently under development at Air Force Academy in Deblin, Poland. Presented results are coming from the tests which were carried out in 2010 in Deblin and Chelm. Obtained conclusions are quite optimistic, however there are still some disadvantages which should be eliminated and cleared up during further work on the system.

17

Strukturalne aspekty użytkowania zasobów transportu powietrznego w środowisku prowadzenia operacji humanitarnej

Zieliński T.

Zeszyty Naukowe AON

|

2010

|

nr 4(81)

169-185

EN

Modern international security system frequently suffers from destabilization resulted from various types of crisis situations caused by human activity or forces of nature. Unfavourable development of a crisis situation may consequently lead to a humanitarian disaster of a local or, seldom, regional scope. This will require international community’s response such as delivering necessary resources to the communities affected by the disaster. The characteristic feature of an environment where humanitarian operations understood as multi-aspect are involving a great number of entities are conducted, is the necessity of having all available resources at its disposal. Due to the laws of conducting a humanitarian operation, it is essential that these elements are mainly civilian ones. The engagement of many United Nations’ bodies, state authorities, governmental and non-governmental organizations and charities requires creating structures that would enable the coordination of operation in order to deliver efficiently humanitarian assistance. Obviously, all air transport resources will be employed in such operations which will consequently result in activating necessary structures connected with ordering aircraft, contracting them on the market, establishing the priorities of cargo and passenger transport as well as avoiding conflict causing tasks. The primary element in this structure, particularly in the disaster struck area, is United Nations Humanitarian Air Service (UNHAS).

18

Perspektywy rozwoju transportu intermodalnych jednostek transportowych

Szpytko J., Hyla P.

Logistyka

|

2010

|

nr 6

PL

W artykule przedstawiono współczesne trendy i kierunki rozwoju przewozów intermodalnych jednostek transportowych ze szczególnym uwzględnieniem jednostek kontenerowych. Autorzy skoncentrowali uwagę na przewozach kontenerowych drogą morską, zwracając uwagę na powstające ograniczenia oraz niedogodności związane z samą konstrukcją jednostek nawodnych oraz przewożeniem ładunków droga morską. Dodatkowo w artykule przedstawiono alternatywne metody będące obecnie w fazie testów, bądź opracowania, które za kilka lat mogą stanowić część rynku przewozu intermodalnych jednostek transportowych.

EN

The paper was focused on the contemporary trends and the directions of the development transport mode of the Intermodal Transport Unit - UTI (Unités de Transport Intermodal). The special consideration was focused on the container units. Authors fixed their attention on container transports with sea route and main attention was focused on the cargoes limitation and container ship construction. Additionally this article described alternative methods for containers transport being at present in the tests phase. On the base described project potential, we can expect in the next decade a change in transport mode of the container.

19

Transport powietrzny w zabezpieczeniu polskich kontyngentów wojskowych w Iraku

Czaban A.

Zeszyty Naukowe AON

|

2008

|

nr 3(72)A Numer specjalny

119-131

20

Integrated system of transport safety

Krystek R., Sitarz M., Żurek J., Gucma S.

Journal of KONBiN

|

2008

|

No. 1 (4)

421-436

EN

In January 2007 following a competitive bidding process the Minister of Science and Higher Education decided to award the PBZ 2/2006 contract to deliver a three year research project Integrated System of Transport Safety to a consortium of the Gdańsk University of Technology, Silesian University of Technology, Air Force Institute of Technology in Warsaw and Maritime University of Szczecin. The subject of this paper is to present the problem, project outline and its objectives.

PL

W styczniu 2007 Minister Nauki i Szkolnictwa Wyższego, na podstawie konkursu na projekt badawczy zamawiany PBZ 2/2006, podjął decyzję o przyznaniu prawa realizacji trzyletniego projektu pt. "Zintegrowany system bezpieczeństwa transportu" konsorcjum naukowemu w składzie: Politechnika Gdańska, Politechnika Śląska, Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych w Warszawie oraz Akademia Morska w Szczecinie. Przedmiotem niniejszego referatu jest opis problemu, założenia do projektu oraz jego cele.