PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  asphalt pavements
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Nowoczesne dodatki i modyfikatory do mieszanek mineralno-asfaltowych
oprac. red.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2025
|
Nr 1
16-19
PL
Mieszanki mineralno-asfaltowe to wszechstronny materiał, który znajduje zastosowanie zarówno w budownictwie drogowym, jak i ogólnym. Dzięki dostosowywaniu ich parametrów do konkretnych potrzeb można je lepiej dopasować do wymagań nowoczesnej infrastruktury.
2
Content available remote Nawierzchnie z mieszanek mineralno-asfaltowych.Utrzymanie nawierzchni drogowych
oprac. red.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2025
|
Nr 2
16-21
PL
Nawierzchnie asfaltowe stanowią podstawę nowoczesnej infrastruktury drogowej, a ich trwałość w dużym stopniu zależy od przyjętej strategii zarządzania majątkiem drogowym.
3
Content available remote Utrzymanie nawierzchni lotniskowych
oprac. red.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2024
|
Nr 2
16-19
PL
Nawierzchnie lotniskowe pokrywające pasy startowe, drogi kołowania czy płyty postojowe mają bardzo specyficzne wymagania, zależne od ich przeznaczenia. Każdy z wymienionych typów charakteryzuje się innymi parametrami, jednak ich wspólnym celem jest bezpieczne przenoszenie obciążeń generowanych przez ciężar samolotów i ich odpowiednia redystrybucja w kolejnych warstwach nawierzchni.
4
Content available remote Ślad węglowy technologii asfaltowych
oprac. red.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2024
|
Nr 1
12-13
PL
Zmiany klimatu, w tym wzrost średniej temperatury powietrza i oceanów, są faktem. Za przyczynę uznaje się aktywność ludzi, a przede wszystkim nadmierną emisję gazów cieplarnianych. Dążenie do redukcji ich ilości to zobowiązanie nas wszystkich.
5
Content available remote Podbudowy kompozytowe z dodatkiem miału gumowego z recyklingu opon samochodowych do nawierzchni drogowych
Kukiełka Jerzy
Materiały Budowlane
|
2023
|
nr 10
39--42
PL
W artykule opisano doświadczenia dotyczące wykonywania podbudów nawierzchni drogowych z mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych (MMCE) i betonów asfaltowo-cementowych (BAC). Wieloletnie prace nad doskonaleniem technologii recyklingu nawierzchni asfaltowych „na zimno” głównie w celu poprawy trwałości zmęczeniowej i odporności na spękania zaowocowały opracowaniem nowych mieszanek kompozytowych z zastosowaniem miału gumowego. Opisano skład i właściwości mieszanek zawierających destrukt asfaltowy, kruszywo doziarniające, cement, emulsję asfaltową i rozdrobnione odpady gumowe. Przeprowadzone prace badawcze pozwoliły na opracowanie patentów oraz wdrożenie technologii na odcinkach doświadczalnych.
EN
The article describes the experience or making road pavement bases from mineral-cement-emulsion mixtures (MCEM) and asphalt-cement concrete (ACC). Many years of work on improving the "cold" recycling technology of asphalt pavements, mainly to improve fatigue life and cracking resistance, resulted in the development of new composite mixtures using rubber powder. Compositions and properties of mixtures containing reclaimed asphalt, new aggregate, cement, asphalt emulsion and shredded rubber waste are described. The laboratory research work carried out allowed the development of patents and the implementation of the technology in experimental sections.
6
Content available VESTOPLAST® EP 901 – nowy modyfikator plastomeryczny dla lepiszczy bitumicznych
Boguta J.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 3
30--33
PL
Wymagania wobec asfaltu do budowy dróg cały czas rosną, ponieważ produkt końcowy jest narażony nie tylko na zmienne warunki atmosferyczne, np. skrajne temperatury, ale również nieustannie rośnie nacisk spowodowany wzrostem liczby przewozów długodystansowych i ruchu ciężkich pojazdów.
EN
The requirements of today's asphalt for road construction are becoming more and more demanding as the final product is exposed to changing weather conditions such as extreme cold or heat as well as continuously increasing pressure of heavy weights, due to strong growth in long distance haulage. One way to fulfill those requirements is to modify the bitumen as the pure bitumen as such has restrictions such as an inadequate low temperature flexibility, is not resistant to higher temperatures and shows a poor deformation resistance (rutting).
7
Content available Nawierzchnie asfaltowe
Szruba M., Piłat J., Kędzierska A., Małasiewicz D.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2016
|
Nr 3
22--25
PL
Całkowita długość europejskiej sieci dróg to ponad 5 mln km, z czego 90% posiada nawierzchnie asfaltowe. Po drogach lądowych podróżuje 83% wszystkich pasażerów i transportowanych jest 72% towarów. Nie ulega wątpliwości, że drogi są potrzebne i muszą być odpowiednio utrzymane. Celem powinny być takie rozwiązania, które wręcz wykraczają poza oczekiwania związane z kluczowymi obszarami bezpieczeństwa, komfortu i trwałości dróg.
EN
The total length of the European road network is more than 5 million km, of which 90% are paved with tarmac. There is no doubt that roads are necessary and must be correctly maintained. Terget solutions are those which are even beyond the expectations in key areas of safety, comfort and durability of roads.
8
Projekt aplikatora do mikrofalowego spajania nawierzchni bitumicznych
Salski B., Olszewska-Placha M., Rudnicki J., Gwarek W., Karpisz T., Reszewicz S.
Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania
|
2015
|
Vol. 56, nr 7
35-36
PL
W artykule opisano proces projektowania aplikatora do termicznego spajania nawierzchni bitumicznych przy pomocy mikrofal. Aplikator wyposażono w rożek falowodowy otoczony dławikiem w postaci regularnie ułożonych kołków cylindrycznych zapobiegających wyciekowi promieniowania elektromagnetycznego. Projekt wykonano przy pomocy symulatora elektromagnetycznego opartego na metodzie różnic skończonych w dziedzinie czasu. Rezultaty symulacji zostały wstępnie potwierdzone za pomocą przeprowadzonych eksperymentów. Uzyskano dużą zgodność symulacji z rzeczywistym zachowaniem aplikatora.
EN
In this paper a design cycle of a microwave applicator for thermal bonding of bituminous surfaces is discussed. The applicator is equipped with a dedicated waveguide horn surrounded with a choke composed of regularly distributed cylinders preventing unwanted electromagnetic radiation. The design has been made with the aid of an electromagnetic simulator based on a finite-difference time-domain method. Simulation results have been confirmed with experiments undertaken on a prototype of the applicator.
9
Content available Wstępna ocena przydatności troktolitów z masywu Nowej Rudy jako źródła jasnych kruszyw do nawierzchni bitumicznych
Klukowski M.
Drogownictwo
|
2015
|
nr 9
285--290
PL
Z uwagi na skład mineralny, teksturę i zabarwienie troktolity z masywu Nowej Rudy na Dolnym Śląsku stanowią potencjalne źródło jasnych kruszyw do mieszanek mineralno-asfaltowych. W artykule prezentowane są pierwsze, wstępne wyniki badań właściwości kruszyw uzyskanych z noworudzkuch troktolitów. Na podstawie uzyskanych wyników badań (MLA15, MDE10, WA241, FNaCl1) można stwierdzić, że kruszywa troktolitowe kwalifikują się do zastosowania na warstwy ścieralne nawierzchni.
EN
Due to mineral composition, structure and colour troctolites from Nowa Ruda Massif (Lower Silesia, Poland) can be considered as a potential source of light-coloured aggregates for asphalt pavements. In this paper we publish a brief results of Nowa Ruda troctolite aggregates examinations. According to obtained results (MLA15, MDE10, WA241, FNaCl1) troctolite aggregates qualify for surface course of asphalt pavements.
10
Seminarium:Wzmacnianie nawierzchni 2014
Nawara E., Bajor M.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2015
|
Nr 6 (38)
20--37
11
Content available remote Inteligentne zagęszczanie nawierzchni
Kosicki A. J.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2012
|
Nr 2
7--9
12
Content available Zastosowanie pochodnej ułamkowego rzędu do modelowania mieszanek mineralno-asfaltowych
Grzesikiewicz W., Zbiciak A.
Pomiary Automatyka Kontrola
|
2011
|
R. 57, nr 9
1048-1051
EN
Asphalt-aggregate mixtures constitute basic component for the road pavements construction. The fundamental problem in the procedure of pavement design is to elaborate an appropriate constitutive model suited for the structural behaviour modelling within a wide range of mechanical and environmental loadings. The paper deals with the identification problem for a model representing constitutive properties of asphalt-aggregate mixtures. The constants characterising such a model should be evaluated based on expe-riments. There were analysed two viscoelastic rheological schemes. The classical Burgers model (Fig. 3a) contains linear elastic and viscous elements, while the Huet-Sayegh model (Fig. 3b) is composed of non-classical viscoelastic elements and its constitutive properties can be described using fractional derivatives. The results of cyclic tests of an asphalt-aggregate mixture were taken from the literature [8]. The experiments were carried out when assuming one-dimensional state of stress within the range of frequencies between 0.5 Hz and 35 Hz. The curve fitting procedure for both models was executed based on its complex moduli evaluation (Eqs. 11a and 11b). The obtained results show that by applying the fractional Huet-Sayegh model one can better fit the experiment in comparison with the classical Burgers model (see Figs. 4 and 5). Further investigations should be focused on description of non-linear effects using fractional and plastic elements. The plasticity phenomenon is important within the range of large intensities of loadings. The work on this area is currently underway by the authors.
13
Content available Trwałość nawierzchni asfaltowych z betonem asfaltowym o wysokim module sztywności
Kostrzewa A.
Drogownictwo
|
2011
|
nr 4
132-134
PL
Beton asfaltowy o wysokim module sztywności (AC WMS) jest coraz częściej stosowanym typem mieszanki w konstrukcjach drogowych w Polsce. Jego parametry i właściwości wpływają korzystnie na trwałość nawierzchni w porównaniu z innymi materiałami przeznaczonymi do podbudów. Stosowanie AC WMS, jak również każdego innego materiału, w konstrukcji drogowej powinno być poprzedzone rzetelnym procesem projektowym uwzględniającym wszystkie aspekty wypływające na wynik trwałości zmęczeniowej.
EN
High modulus asphalt concrete (HMAC) is increasingly in use in Poland as a type of asphalt mix in pavement structures. Its parameters and properties have positive influence on durability of roads in comparison to other materials that are used in base courses. Usage of HMAC, like also other materials, in pavement structures should be preceded by a proper designing process which takes into consideration all aspects that have influence on finale results of wearing resistance.
14
Content available Metoda modyfikacji mieszanki mineralno-asfaltowej gumą z zastosowaniem dodatku "tecRoad"
Sybilski D, Bańkowski W., Horodecka R., Wróbel A., Mirski K.
Drogownictwo
|
2011
|
nr 6
189-193
PL
W artykule przedstawiono innowacyjny materiał i prostą technologię stosowania gumy ze zużytych opon samochodowych w nawierzchniach asfaltowych z zastosowaniem nowego produktu - granulatu gumowo-asfaltowego "tecRoad". Dotychczas stosowane skuteczne technologie modyfikacji asfaltu gumą metodą na mokro wymagają specjalnych, kosztownych instalacji. Mieszanki z granulatem asfaltowym wykazały dobrą odporność na deformacje w wysokiej temperaturze, dobrą odporność na pękanie w niskiej temperaturze oraz na działanie wody.
EN
The paper presents innovative material and simply technology for application of crumb rubber from tyres in asphalt pavement with use of new product - rubber-bitumen granulate "tecRoad". Effective technology of wed method applied up-to-now requires specific and expensive installations. Mixes with asphalt granulate showed good resistance to deformation at high temperature, good resistance to cracking at low temperature, and to water as well.
15
The identification of lorry dynamic responses indicated by longitudinal unevenness of pavements
Kovac M., Decky M., Gavulová A.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2009
|
z. 3/75
53-65
EN
The article presents results of measured and simulated dynamic responses of lorry which are indicated by speed control bumps, potholes and stochastic pavement unevenness. The objective simulations were realized through the medium Quarter-Car Simulation by means of application of simulated theory of dynamic systems. This simulated theory of dynamic systems consists of next main part: research object, simulated dynamic system, simulation dynamic system, realized dynamic model, verification of realized dynamic model. An availability of used model was verificated with comparison of measured and simulated values of sprung parts lorry T815 accelerations. In the article, there are presented courses of total vertical forces of Quarter-Car Simulation for the first, the second and the fourth classification degree of unevenness, which wasconsidered through of the world's respected parameter IRI (International Roughnes Index). Obtained simulated dynamic effects of lorry on the pavement could use for modification of a relevant Slovak design method of asphalt pavements.
PL
Artykuł przedstawia wyniki zmierzonych i symulowanych dynamicznych odpowiedzi samochodu ciężarowego na garby ograniczające prędkość, wyboje oraz stochastyczne nierówności nawierzchni. Symulacje zostały zrealizowane z wykorzystaniem Quarter-Car Simulation poprzez zastosowanie symulacyjnej teorii systemów dynamicznych. Teoria ta składa się z następujących głównych części: obiektu badania, symulowanego systemu dynamicznego, symulacji systemu dynamicznego, zrealizowanego modelu dynamicznego, weryfikacji zrealizowanego modelu dynamicznego. Dostępność wykorzystanego modelu została zweryfikowana przez porównanie zmierzonych i symulowanych wartości przyspieszeń elementów sprężynujących ciężarówki T815. Artykuł prezentuje przebiegi całkowicie pionowych sił Quarter Car Simulation dla pierwszego, drugiego i czwartego stopnia nierówności, uznawanych zgodnie ze światowym parametrem IRI (International Roughness Index). Uzyskane symulowane dynamiczne efekty zachowania samochodu ciężarowego na nawierzchni można wykorzystać dla zmodyfikowania odpowiednich słowackich metod projektowania nawierzchni asfaltowych.
16
Content available remote Ocena wpływu kruszywa kwarcytowego na właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni asfaltowej
Iwański M., Ozimina D.
Tribologia
|
2005
|
nr 6
85-101
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu kruszywa kwarcytowego na właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni asfaltowej. Kruszywo kwarcytowe pozyskiwane jest z materiału mineralnego, który charakteryzuje się najmniejszą polerowalnością oraz dużą odpornością na ścieranie w porównaniu z innymi rodzajami materiałów mineralnych stosowanych w polskim drogownictwie. Wykonując mieszankę mineralną dobrano w odpowiedniej proporcji do kruszywa kwarcytowego kruszywo doziarniające charakteryzujące się mniejszą odpornością na ścieranie i polerowanie. Dzięki temu zapewniono uzyskanie rozbudowanej tekstury nawierzchni a tym samym również i wymaganą jej szorstkości. Wykonane nawierzchnie odcinków doświadczalnych dróg z mieszanki SMA i MNU z udziałem kruszywa kwarcytowego potwierdziły możliwość zapewnienia szorstkości nawierzchni asfaltowej w długim okresie jej eksploatacji.
EN
The article presents results of research on influence of quartzite aggregate on skid resistance of asphalt pavement. Quartzite aggregate is extracted from mineral material, which characterizes the lowest polishing and high resistance to abrasion in comparison with other types of mineral materials used in highway engineering in Poland. Preparing mineral mix another sort of aggregate, which characterize lower resistance to abrasion and polishing, was selected in appropriate proportion to quartzite aggregate. It enabled obtaining complex pavement texture and at the same time required roughness. The pavement of experimental sections of the roads made from SMA and MNU mixture with additive of quartzite aggregate confirmed possibility of ensuring appropriate roughness of the pavement considering even long period of exploitation.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.