Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

A Simplified Graphical Method for Weight-and-Balance Determination in the Cessna 172R

Baraulya Mikhail, Nechval Konstantin

Transactions on Aerospace Research

|

2025

|

Nr 4 (281)

85--97

EN

Weight-and-balance (W&B) verification remains a critical yet often neglected component of safe general aviation operations. Many pilots rely on informal estimation or omit W&B calculations entirely, contributing to numerous accidents involving aircraft operated outside approved center-of-gravity (CG) and weight limits. This study presents a new W&B performance control method - the Computer Second Paper Operation (C2PO) system - developed for the Cessna 172R. The method eliminates the need to calculate individual station moments or total moments, reducing procedural complexity and decreasing preflight preparation time. Using a geometrically derived planar grid based on incremental CG changes for all loading stations, the C2PO chart allows pilots to determine CG using only basic arithmetic. The tool was constructed through a combination of analytical procedures and encoded in Excel and Visio to include every possible loading configuration. Compared with standard computational procedures, the method reduces calculation time by 43.83% while maintaining an accuracy of 0 to 0.15 inches. By offering a fast, intuitive, and calculator-free alternative, the C2PO method aims to improve pilot compliance, promote consistent preflight W&B checks, and reduce accidents caused by improper aircraft loading.

2

Neural network with single hidden layer for air traffic volume prediction in uncontrolled airspace

Paszyński Piotr, Gnyś Piotr

TASK Quarterly : scientific bulletin of Academic Computer Centre in Gdansk

|

2022

|

Vol. 26, No 3

1--7

EN

This article presents a model enabling more efficient air traffic management achieved by better data use . Appropriate resource allocation is possible if it is based on a high quality air traffic volume forecast. The proposed approach is inspired by procedures used in flow management in air traffic control. Staff planning in controlled airspace is easier because almost all operations are communicated in the submitted flight plan. Short-term prediction of the number of operations in uncontrolled airspace is a much more challenging task. It is correlated with weather parameters and moreover, it naturally fluctuates throughout the day and the season. The relationship between General Aviation (GA) traffic volume and meteorological conditions were modeled using neural network. The obtained results confirm that it is possible to use the decision support system to plan the number of operational sectors. The described results open a scientific discussion about designing tools predicting air traffic volume in uncontrolled air space. The accuracy of the model can be improved by processing data from additional sources, but it is associated with a significant increase in the complexity of the solution.

3

Analiza ruchu lotnictwa ogólnego w portach lotniczych Polski Południowej do roku 2015

Dyrcz Jakub, Pashkevich Anton

Przegląd Komunikacyjny

|

2019

|

R. 74, nr 2

10--19

PL

Lotnictwo ogólne to osobny segment lotnictwa cywilnego, ze względu na rodzaj działalności lotniczej zaliczamy do niego: lotnictwo rekreacyjne i sportowe, lotnictwo biznesowe, prace lotnicze, szkolenia lotnicze. Jest często pomijanym segmentem lotniczym w statystykach. Artykuł dotyczy statystyk lotnictwa ogólnego w portach lotniczych Polski Południowej. Porusza problematykę całego sektora lotnictwa ogólnego – jego charakterystykę oraz cechy determinujące jego wydzielenie. Przedstawia ogólne statystyki sektora, a dopiero po przedstawieniu całego segmentu wykonana została analiza ruchu w wybranych portach lotniczych: Kraków – Balice, Wrocław – Strachowice, Katowice – Pyrzowice i Rzeszów – Jasionka. Dokonano oceny panujących tendencji w tym segmencie oraz określono możliwości rozwoju sektora lotnictwa ogólnego.

EN

General Aviation is a separate segment of Civil Aviation, taking into account different type of aviation activities it includes recreational and sport aviation, business aviation, aerial work and flight training. Also it is often overlooked in the aviation statistics. This article concerns mainly the statistics of General Aviation in the airports of the South Poland. This research paper raises also the issue of the whole sector of General Aviation - its characteristics and features, which determine it as a separate branch of air transport. Therefore, the general statistics of the considered air transport segment are presented as the first step, and only then the results of air traffic analysis in the selected airports are described, namely International Airport Kraków–Balice, Wrocław–Copernicus Airport, Katowice International Airport and Rzeszów–Jasionka Airport. The evaluation of trends in General Aviation as well as the determination of opportunities to develop this sector of air transport were done.

4

Możliwość wykorzystania nanorurek węglowych w obszarze General Aviation

Linka Anita, Wróblewska Agnieszka

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2019

|

z. 126

111--121

PL

Nanotechnologia to stosunkowa młoda dziedzina nauki, która skupia się na poznawaniu oraz szerokim wykorzystywaniu technologii w skali nano. Materia w takim wymiarze wykazuje niejednokrotnie znacząco różne właściwości, które znajdują swoje zastosowanie w zupełnie nowych obszarach technicznych. General Aviation, tak jak każda inna dziedzina lotnictwa, nieustannie dąży do obniżania kosztów produkcji i eksploatacji statków powietrznych przy zachowaniu niezmiennych parametrów bezpieczeństwa oraz niezawodności. Systemy stosowane w lotnictwie np. komunikacyjnym zazwyczaj nie znajdują zastosowania w obszarze General Aviation ze względu właśnie na ich kosztowność. Przykładem może być system przeciwoblodzeniowy stosowany w samolotach pasażerskich, który nie może być stosowany w przypadku samolotów obszaru GA ze względu na koszty oraz dodatkowe obciążenie konstrukcji. Nanorurki węglowe wykazują bardzo dobre właściwości hydrofobowe, dzięki czemu mogą okazać się doskonałym substytutem dla systemów z obszaru lotnictwa komunikacyjnego. Artykuł przedstawia rozważania na temat możliwości zastosowania poszczególnych właściwości nanorurek węglowych w obszarze lotnictwa ogólnego.

EN

Nanotechnology is a relatively new field of science that focuses on technology at the nanoscale. Matter in this dimension often shows significantly different properties that find their application in completely new technical areas [1]. General Aviation, like every other area of aviation, constantly strives to reduce the costs of production and operation of aircraft while maintaining unchanged safety and reliability parameters. Systems used in aviation, for example communication, usually do not apply in the area of General Aviation because of their cost. An example of this is the anti-icing system used in passenger airliners, which cannot be used in GA aircraft due to the costs and additional construction load. Carbon nanotubes exhibit very good hydrophobic properties, thanks to that, they can turn out to be an excellent substitute for systems in the area of aviation transport.

5

Risk assessment for flight in uncontrolled airspace under Visual Flight Rules

Galant Marta, Sokolnicka Barbara, Szymlet Natalia, Merkisz Jerzy

Journal of KONBiN

|

2019

|

Vol. 49, iss. 3

401--419

EN

The paper attempts to assess the risk in the area of analysis which is the flight of general aviation (GA) aircraft carried out under Visual Flights Rules in the uncontrolled airspace. The flight, selected for further analysis, is a typical air operation performed in GA. The risk assessment was carried out in accordance with the risk management algorithm. The identification of hazard sources was made using a checklist of 123 questions about their occurrence. On this base a list of 37 threats identified in the presented area of analysis was obtained. The risk assessment was carried out by the MICE-RISK method. Among the defined threats, 16 threats fall into the accepted category, 15 threats are characterized by the tolerated category, and for 6 threats the category is defined as unaccepted. A dealing with risk methods were proposed. The re-evaluation indicated that the number of threats in particular categories are: 27, 6 and 6.

PL

W pracy podjęto próbę oceny ryzyka zagrożeń w obszarze analiz, jakim jest lot samolotu lotnictwa ogólnego (GA) wykonywany zgodnie z przepisami VFR w przestrzeni niekontrolowanej. Wybrany do dalszych analiz lot jest typową operacją lotniczą wykonywaną w GA. Ocenę ryzyka przeprowadzono zgodnie z algorytmem zarządzania ryzykiem. Rozpoznania źródeł zagrożeń dokonano za pomocą listy kontrolnej zawierającej 123 pytania o ich występowanie. Na ich podstawie zdefiniowano 99 źródeł zagrożeń, a następnie 37 zagrożeń rozpoznanych w prezentowanym obszarze analiz. Ocenę ryzyka przeprowadzono metodą MICE-RISK. Wśród zdefiniowanych, 16 zagrożeń mieści się w kategorii „akceptowane”, 15 zagrożeń cechuje kategoria „tolerowane”, a 6 zagrożeń określono jako nieakceptowane. Zaproponowano postępowanie wobec ryzyka. Ponowna ocena wskazała, że liczby zagrożeń w kolejnych kategoriach wynoszą: 27, 6 oraz 6.

6

Analiza możliwości zwiększenia bezpieczeństwa w lotnictwie ogólnym przez zastosowanie nowych technologii

Galant M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2018

|

R. 73, nr 12

49--53

PL

W artykule zawarto analizę bieżącego stanu bezpieczeństwa lotniczego w Polsce oraz ocenę możliwości jego poprawy. Zwrócono uwagę, że specyfika lotnictwa ogólnego i zarobkowego praktycznie nie pozwala na ich wspólne traktowanie w zarządzaniu bezpieczeństwem. Omówiono koncepcję SHELL i propozycję jej rozwinięcia celem wykorzystania przy projektowaniu systemów bezpieczeństwa. Pozwoliło to na wskazanie możliwości aplikacyjnych systemów bezpieczeństwa. Kolejno przeanalizowano możliwości oraz ewentualne korzyści płynące z wprowadzania proponowanych technologii w lotnictwie ogólnym. Artykuł podsumowano wnioskami aplikacyjnymi będącymi jednocześnie przyszłymi kierunkami rozwoju zagadnienia zarządzania bezpieczeństwem w lotnictwie ogólnym.

EN

The paper presents an analysis of the current state of aviation safety in Poland and an assessment of the possibility of its improvement. It has been pointed out that the specificity of general and commercial aviation practically does not allow their joint treatment in security management. The SHELL concept and the proposal to develop it for use in the design of security systems were discussed. This allowed to indicate the security systems application possibilities. Sequentially potential benefits of the proposed implementation of technology in general aviation were analyzed. The article is summarized by application conclusions which are also the future directions of the development of safety management in general aviation.

7

The design and simulation of an automated de-icing control system in the aircraft diamond DA42

Gliwa W., Żyluk A., Grzesik N., Kuźma K.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 4

525--532

EN

The article discusses the automatic control system of the Diamond DA42 aircraft anti-icing system. In the analysis of the issue of icing, four parameters were taken into account: air temperature, cloud humidity, temperature of the aircraft and precipitation. On the basis of the initial parameters, the authors determined the icing intensity, which is likely to occur on the aircraft skin. By automating the activities related to the activation of the de-icing system, it is possible to significantly relieve the pilot and increase the safety of air operations, particularly in conditions, which are conducive to the formation of icing. The authors performed a thirty-minute electronic simulation of the flight in real atmospheric conditions. The article discusses the obtained results of the simulation. Designed system uses fuzzy logic. The system inputs and output were determined and fuzzy expert inference system was developed in MATLAB software and Fuzzy Logic Toolbox. The proper system work was verified with use of MATLAB/Simulink software. Use of that kind of systems can significantly relieve the pilot and increase the safety of air operations, particularly in conditions, which are conducive to the formation of icing.

8

Python programming language as a tool for creating three-dimensional figures of glider aerobatics

Linka A., Wróblewska A.

Journal of KONES

|

2018

|

Vol. 25, No. 4

247--253

EN

The article presents the possibilities and validity of the implementation in the field of developing mathematical models for aerobatics trajectory. Proposing a catalogue of three-dimensional figures and those described mathematically will allow improving judging and scoring level, as well as the art of piloting in aerobatics. In the first chapter, article describes the processes of aerobatic flight, judge evaluation method and the current state of technology supporting the scoring process. The second chapter presents the capabilities of the Python programming language, which will be a tool for the construction of three-dimensional models. The third chapter of this article is a description of the comparative analysis of ideal trajectories and obtained in real flight. This chapter also demonstrates the validity and necessity of introducing new standards for assessing aerobatic flights. Aerobatics flights and judging, intelligent system to control aerobatic flights, three-dimensional models of aerobatic flights are presented in the article. The article concerns on use modern technologies to support the judges during the competition. The introduction of ASSD + PL system and the possibility of implementing designed models of aerobatic figures open new paths for improving the art of pilotage and arbitration.

9

A new method for testing and evaluating grassy airfields and its effects upon flying safety

Pytka J., Laskowski J., Tarkowski P.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2017

|

z. 95

171--183

EN

The paper contains a review of methods and technologies developed during a research project entitled “Methods of testing and evaluation of grassy airfields”, conducted at the Lublin University of Technology between 2011 and 2014. Based on the terramechanical studies of wheel-soil interactions, the authors have developed a method for the determination of wheel-grass friction and rolling resistance coefficients, which are of critical importance for the ground performance of an airplane. Moreover, a mobile application has been created for use by pilots, controllers or airfield administration crew. The application connects online with a weather service to gather atmospheric data as inputs for a mathematical model that produces a real-time cone index (CI) value for a given airfield. The paper also discusses the applicability of the method within the air transportation system, as well as possible effects of the described technology upon the safety of flight operations on grassy airfields.

10

Projekt aplikacji mobilnej dla lotnictwa ogólnego

Tokarski A., Kordos D.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2017

|

z. 89 [295], nr 2

83--94

PL

Niniejszy artykuł przedstawia możliwości zastosowania aplikacji mobilnych dla urządzeń przenośnych w lotnictwie ogólnym (General Aviation). Pierwsza część publikacji stanowi ogólne przybliżenie tematu urządzeń typu PED (Portable Electronic Device) wykorzystywanych na pokładach współczesnych samolotów. Część druga dotyczy prezentacji własnego projektu realizowanego w ramach inżynierskiej pracy dyplomowej jednego z autorów. Projekt ten zakłada stworzenie aplikacji wspomagającej pilota podczas wykonywania lotów VFR (Visual Flight Rules) według przepisów z widocznością ziemi. Do głównych jej funkcji należy detekcja fazy lotu, zapis wybranych parametrów oraz automatyzacja niektórych czynności w oparciu o interakcję użytkownika i dane pochodzące z sensorów urządzenia. Przybliżona zostanie charakterystyka problematyki, przyjęte założenia oraz osiągnięte rezultaty. Trzecia część zawiera analizę wyników badań przeprowadzonych w warunkach rzeczywistego lotu na samolocie Socata TB-9 Tampico, będącego własnością Ośrodka Kształcenia Lotniczego Politechniki Rzeszowskiej. Wykonane próby obejmowały rejestrację podstawowych parametrów lotu, tj. pozycji geograficznej, wysokości, prędkości, szacowanej dokładności pomiaru, itp. Uzyskany materiał stanowił podstawę do udoskonalenia algorytmów, kalibracji oraz wyznaczenia wymaganych współczynników. Dodatkowo przebieg każdego lotu zobrazowany został w programie Google Earth poprzez wyznaczenie trójwymiarowej trajektorii. Badania wykorzystane mogą zostać do określenia funkcjonalności urządzeń przenośnych oraz stanowić inspirację dla dalszych kierunków rozwoju.

EN

This article presents the possibilities of use of mobile applications designed for mobile devices in general aviation. The first part of the article presents the portable electronic devices used on board of modern aircrafts. The second part of the article focuses on the presentation own project realised under the diploma’s thesis research. This project has been intended to develop the pilot-aided application during VFR flights The main functions of application are sensor-driven detection of the current phase of flight, recording the selected parameters and automatization selected activities based on the user interaction and data of instrument sensors. The characteristic of the problem, assumptions, and results were discussed. The third section describes the outcome of research conducted in real flight conditions on Socata TB-9 Tampico aircraft at Aviation Training Centre of Rzeszow University of Technology. The substantial parameters of flight, such as position, altitude, ground speed and estimated accuracy of measurement have been registered. The collected data are the base in order to improve algorithms, calibration, and evaluation of required coefficients. Additionally, the flight data has been visualised in Google Earth program by establishing a 3D fight path trajectory. This research can be used for determination of functionality of mobile devices, and to inspire the further research development.

11

Analysis of general aviation domestic air traffic structure in controlled airspace of poland with refer to SESAR 2020, PJ.06-02 project solution

Lichoń D.

Journal of KONES

|

2017

|

Vol. 24, No. 3

173--180

EN

Civil air traffic in Poland is organized in accordance with international regulations provided by International Civil Aviation Organization (ICAO). Flight operations are performed in controlled airspace (CAS) or uncontrolled airspace. The division contains different approach to flight planning (FP) and group specific types of airspace users (AUs) and aircrafts types. Typically, General Aviation (GA) operations are placed in uncontrolled airspace while airline operations in CAS. This practice results from air operations types and aircrafts flight performance. GA includes sport, school, private transport or business flights and therefore the uncontrolled airspace with its vertical border form the ground to FL 95 contains most of the GA operations. However, there is a part of GA operations performed in CAS according to Instrument Flight Rules (IFR). The aim of the work is to describe the structure of domestic GA operations in IFR flights in CAS of Poland. Using the archival air traffic data from previous five years (2012-2016) the defined subject was analysed. In the first part, the aircraft fleet is presented. It contains the description of aircrafts types with relation to route distances, number of flights, propulsion type and wake turbulence category (WTC). In the second part, the network of defined air traffic was shown. It contains data about departure and destinations airports, the airports loading, month statistic of flights and trend in traffic changes. The traffic data are obtained from Eurocontrol database Demand Data Repository (DDR2) and using the NEST Eurocontrol software. The article arose during author’s traineeship in Eurocontrol within a framework of SESAR 2020 project, PJ.06-02 solution. Presented analyses are useful from the FP point of view since the PJ.06-02 solution refers to “Management of Performance Based Free Routing in lower Airspace” and need to consider the features of every airspace users.

12

An intelligent system of supervision and safety of flight operations

Krupa W., Linka A., Wróblewska A.

Journal of KONBiN

|

2017

|

No. 43

95--112

EN

The paper presents the functionality and applicability of AeroSafetyShow Demonstrator+PL (ASSD+PL). Software was invented and developed by a scientific consortium between Żelazny6 Wojciech Krupa company and Poznan University of Technology. Project was co-financed by the European Union and the National Centre for Research and Development. ASSD+PL is an intelligent system, which allows to increase the safety of flight operations by conducting surveillance in the real time. This system is the first controlling software which offering such a wide range of functionalities.

PL

W artykule zaprezentowano funkcjonalności oraz możliwości zastosowania systemu AeroSafetyShow Demonstrator+PL (ASSD+PL). Twórcami systemu są firma Żelazny6 Wojciech Krupa oraz Politechnika Poznańska, które dzięki dofinansowaniu przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju ze środków Unii Europejskiej realizowały projekt badawczy jako konsorcjum naukowego. ASSD+PL to inteligentny system umożliwiający podniesienie poziomu bezpieczeństwa wykonywania operacji lotniczych poprzez prowadzenie czynnego nadzoru nad określoną przestrzenią w czasie rzeczywistym. Oprogramowanie jest pierwszym systemem kontroli kierowanym do lotnictwa ogólnego, który oferuje tak szeroki zakres funkcjonalności przy zapewnionym wysokim poziomie niezawodności.

13

Możliwości wykorzystania poradzieckiej infrastruktury lotniskowej dla potrzeb logistyki lotnictwa ogólnego

Marszałkiewicz J.

Logistyka

|

2016

|

nr 1

302--308, CD1

PL

Artykuł przedstawia wybrane przykłady lotnisk pozostawionych w Polsce przez wycofującą się z naszego kraju Armię Radziecką. Początkowo wydawało się, iż polskie władze lokalne zyskają w ten sposób majątek o potencjalnie dużej wartości. Szybko jednak zdano sobie sprawę, iż stan techniczny tych obiektów oraz ich niekorzystne położenie utrudnia lub uniemożliwia (poza nielicznymi wyjątkami) ich skuteczne wykorzystanie w gospodarce narodowej. Przedstawiono także wizję rozwoju polskiego lotnictwa ogólnego w oparciu o projektowany System Transportu Małymi Samolotami.

EN

The material describes some examples of former Soviet airports in Poland left behind by the Soviet Army retreating from our country. At first it seemed that the Polish local authorities will gain a potentially high value. But soon it was realized that the technical condition of these objects and their unfavorable position makes it difficult or impossible (with few exceptions) to be effectively used in the national economy. Article presents also a vision of development of the Polish general aviation based on Small Aircraft Transportation System.

14

Otoczenie prawne a funkcjonowanie lotnisk lotnictwa ogólnego - przegląd zagadnień

Jafernik H., Fellner R.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2015

|

z. 89

37--46

PL

Funkcjonowanie lotnisk lotnictwa ogólnego reguluje w Polsce ponad 20 krajowych i międzynarodowych aktów prawnych. Ich znajomość i stosowanie gwarantuje bezpieczną eksploatację lotnisk i lądowisk, jak również bezpieczne wykonywanie operacji lotniczych. W artykule przedstawiono w sposób przeglądowy źródła prawa dla lotnictwa ogólnego oraz związane z jego rozwojem strategie i opracowania. W rozwoju lotnictwa ogólnego doniosłą rolę pełnią małe lotniska. Będąc miejscem „styku” sektora transportu lotniczego z lokalną gospodarką, zwiększają atrakcyjność inwestycyjną i turystyczną regionu, stanowiąc jednocześnie „sensowny sposób na rozwój regionu”. Mimo to nadal nie istnieje żaden akt prawny regulujący wyczerpująco kwestię wsparcia finansowego inwestycji na lotniskach o znaczeniu lokalnym.

EN

The functioning of general aviation aerodromes in Poland are regulated by more than 20 national and international legal acts. Knowledge about air law and its application ensures safe operations and flights at aerodromes and airfields. This paper summarizes source of law for general aviation and associated with its development strategies and reports. In the development of general aviation important role play small aerodromes, which are a “meeting point” for air transport sector and local economy, increase investments and tourism attractiveness of the region as well as are "meaningful way for the development of the region". Despite this, there is no legal act comprehensively regulating the issue of financial support for investment at important local aerodromes.

15

Planowanie trajektorii lotu samolotu klasy General Aviation w awaryjnych stanach lotu

Majka A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7007--7016

PL

Zdarzenie niebezpieczne polegające na utracie mocy zespołu napędowego samolotu, zniszczeniu lub ciężkim uszkodzeniu struktury płatowca itp. wywołuje sytuację awaryjną, która wymaga podjęcia przez pilota natychmiastowej decyzji. W przypadku samolotów większych istnieją pokładowe systemu wspomagające podjęcie takiej decyzji. W samolotach małych klasy General Aviation (GA) brak jest dotychczas takich rozwiązań. Postęp technologiczny umożliwia już tworzenie systemów wspomagania decyzji również w obszarze lotnictwa GA. Specjalne systemy mogą pomóc pilotowi podjąć decyzję, czy istnieje potrzeba awaryjnego lądowania i gdzie on może to lądowanie wykonać. Pozwalają również określić tor lotu jakim powinien poruszać się samolot aby prawdopodobieństwo wykonania bezpiecznego lądowania było jak najwyższe. Celem pracy jest przedstawienie metody optymalizacji trajektorii dolotu samolotu do lotniska lub lądowiska w przypadku konieczności przerwania zadania lub wystąpienia awarii uniemożliwiającej jego kontynuowanie. Metoda umożliwia również określenie optymalnej trajektorii wylotu znad obszaru podlegającego szczególnej ochronie (np. duże skupiska ludzkie), w przypadku wystąpienia awarii uniemożliwiającej kontynuowanie realizowanego zadania.

EN

A distress event i.e. loss of engine power, structural damage etc., creates a major emergency situation in General Aviation (GA) aircraft. It requires location of a safe-to-land strip within reach, and immediately planning and executing an effective flight path towards it. Currently, technological development in avionics allows to create a flight deck decision support tool for trajectory planning of GA aircraft in emergency situation. The automated path planning algorithm generates within seconds an optimized trajectory to be followed by the pilot to safe landing. The trajectory planning is formulated as an optimal control problem, with the aircraft kinematics and dynamics expressed by the state equations, and objective functional that may capture the time, length, energy loss, etc. Obstacles and restricted or prohibited zones are represented as constraints on the positional state variables. The purpose of the paper is to present the method of flight path optimization of an aircraft in emergency, after a distress event, which makes impossible continuation of the original flight. The methods allows to determine optimal escape flight path from special protection areas (e.g. cities etc.) or danger zones, as well. The simplified realization of the Ritz-Galerkin method was used in this work which uses an approximate solution to boundary value problems for determining the optimal flight trajectory. The method allows determining the optimal trajectory of the flight satisfying the initial/final conditions and control functions and path constrains for an aircraft.

16

Application of modern maintenance systems in General Aviation

Cíger A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2812--2817

EN

The following article further describes the issues of maintenance and basic terms such as maintenance, fatigue, reliability and others that are closely related to it. The following section follows the chronological development of maintenance and different approaches to it, which are based on social and political events evolved over time to what it is today. Next part of the article will focus on the maintenance of aviation equipment and aviation special equipment, which continuously develops and requires technological, but financial demands. University of Zilina has at disposal such special equipment, which is very difficult to operate and fulfill all requirements. The author describes the various methods used for the maintenance of aeronautical products and the last part will describe performed failure analysis of aircraft in a flight training performed by Flight training and education center of the University of Zilina.

17

Flight path management of an aircraft in emergency situation

Majka A.

Journal of KONES

|

2014

|

Vol. 21, No. 4

327--334

EN

A distress event i.e. loss of engine power, structural damage etc., creates a major emergency situation in General Aviation (GA) aircraft. It requires location of a safe-to-land runway within reach, and immediately planning and executing an effective flight path towards it. Currently, technological development in avionics allows creating a flight deck decision support tool for trajectory planning of GA aircraft in emergency situation. Principal part of the system constitutes flight path optimization module. The automated path-planning algorithm generates within seconds an optimized trajectory to be followed by the pilot to safe landing. The trajectory planning is formulated as an optimal control problem, with the aircraft kinematics and dynamics expressed by the state equations, and objective functional that may capture the time, length, energy loss, etc. Obstacles and restricted or prohibited zones are represented as constraints on the positional state variables. The purpose of the paper is to present the method of flight path optimization of an aircraft in emergency, after a distress event, which makes impossible continuation of the original flight. The methods allow determining optimal escape flight path from special protection areas (e.g. cities etc.) or danger zones, as well. The simplified realization of the Ritz-Galerkin method was used in this work, which uses an approximate solution to boundary value problems for determining the optimal flight trajectory. The method allows determining the optimal trajectory of the flight satisfying the initial/final conditions and control functions and path constrains for an aircraft.

18

Zastosowanie metod macierzowo-symulacyjnych do badań dynamiki lotniczego silnika tłokowego

Jeż M.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2013

|

z. 101

49--50

PL

W lotnictwie ogólnego przeznaczenia (ang. General Aviation) silniki tłokowe mają co najmniej pół-wiekową perspektywę stosowania – dawniej w gwiazdowym, a obecnie w przeciwległym układzie cylindrów. Wynika to z takich cech jak duży gradient obrotów oraz z opanowanej technologii. Wszelako, charakterystyczna dla silników tłokowych sekwencyjność przemian cyklu termodynamicznego oraz zamiana ruchu posuwisto-zwrotnego na ruch obrotowy są źródłem znacznych wymuszeń dynamicznych zarówno podłoża jak i odbiornika momentu napędowego.

19

Perspektywy rozwoju infrastruktury lotniczej w województwie pomorskim : Port Lotniczy Gdynia

Tłoczyński D.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

Inwestycje są jednym z czynników wpływających na rozwój usług transportu lotniczego, a zatem wpływają także na rozwój regionu. W regionie pomorskim istnieje kilkadziesiąt obiektów infrastruktury lotniczych, najważniejsze z nich to porty lotnicze w Gdańsku i w Gdyni. Rozwój Pomorza wymusza potrzebę funkcjonowania kilku portów lotniczych. O ile gdański port istnieje już kilkadziesiąt lat, w ostatnich latach została powołana spółka zarządzająca wyodrębnioną częścią cywilną lotniska w Gdyni. Przedstawione w artykule plany rozwoju infrastruktury lotniczej z pewnością będą miały wpływ na rozwój zarówno Aglomeracji Gdańskiej, jak tez i całego Pomorza. Wymuszą one nie tylko procesy konkurencyjne, ale spowodują zwiększoną ofertę podaży usług lotniczych.

EN

Investments are one of the factors influencing the development of air transport, and therefore also affect the development of competition in air transport and cause an increase in competitiveness of the airport region. Impact on the competitiveness of the airport infrastructure regional space Gdansk Agglomeration will be essential. Tricity as a city can become more attractive, more competitive compared to other agglomerations in Poland, if it has two complementary airport and the flexible acquisition and operation of air traffic. Taking into account the characteristics of the object and its location, the optimal role of this object will change and evolve from the military and emergency to the airport operator irregular passenger traffic, principally flights General Aviation, and later to provide services to carriers low-cost and charter flights. In addition to services related to aviation activities strictly, airport Gdynia-Kosakowo will offer services to the non-aviation.

20

RNAV GNSS niezbędnym etapem implementacji LUN i szansą dla polskiego GENERAL AVIATION

Fellner A., Jafernik H., Trómiński P.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2011

|

Nr 2 (211)

57-67

PL

Zasadniczą ideą tego projektu jest spopularyzowanie użytkowania systemu EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service) w krajach Centralnej Europy. Główny cel zostanie zrealizowany poprzez zademonstrowanie kluczowych zastosowań EGNOS jako wspomagającego systemu SEAS (Satellite Based Augmentation System) APV I (Approach Procedures with Vertical guidance) - jego główne znaczenie. Jak tylko Urząd Lotnictwa Cywilnego scertyfikuje procedurę, zostanie ona wprowadzona, a EGNOS stanie się w pełni funkcjonalnym i operacyjnym, krajowym, lotniczym systemem. Projekt składa się z 4 głównych etapów: Etap pierwszy - analiza krajowych lotnisk i przewoźników lotniczych względem możliwości instalacyjnych i zastosowania systemu EGNO podczas podejścia i Iądowania; Etap drugi - badania pilotażowe technicznej koncepcji implementacji EGNOS APV, w połączeniu z planowaniem procesu certyfikacyjnego; Etap trzeci - instalacja pokładowego i naziemnego systemu, połączona z tymczasową certyfikacją; Etap czwarty - końcowa prezentacja całkowitych możliwości systemu poprzez testy, certyfikacja systemu i implementacja Safety Case. Występujące w tym projekcie, następujące jednostki: naukowe ośrodki badawcze, agencje rządowe, przewoźnicy lotniczy i lokalne małe lotniska, gwarantują szeroką analizą kręgu odbiorców, czytelnie skonstruowane wymagania użytkownika z poprawnymi technicznymi rozwiązaniami, które są zgodne z polskimi i europejskimi przepisami ruchu lotniczego.

EN

The general idea of this project is to popularize the usage of EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service) System in Central European countries. The main goal will be achieved by demonstrating key capabilities of the EGNOS System as SBAS (Satellite Based Augmentation System) APV I Approach Procedures with Vertical guidance) - its main role. After that the National Fly Authority Agency certification procedure will be launched, EGNOS will become fully functional and operational airfield domestic system. Project consists of 4 main phases: Phase one - Analysis of domestic airfields and Aircraft operator(s) against opportunity of EGNOS installation and utilization of capability for landing purposes; Phase two - study of demonstrator's technical conception of EGNOS APV implementation connected with blueprint for certification process; Phase three - on-board and airfield system installation connected with provisional certification; Phase four - Final demonstration of overall system capabilities, followed by on-going tests, system certification and implementation of Safety Case. The following entities participate in this project: scientific research centers, government agencies, aircraft operator and local small airfield, which guarantees general outlook analysis, clearly constructed user requirements with correct technical solutions which are in compliance with Polish and European air traffic regulations.