PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 22

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available Wybrane aspekty certyfikacji przewoźników drogowych
Walendzik M., Dębicka E., Garbarczyk P.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2018
|
nr 5
705--713, CD
PL
Referat przedstawia wybrane zagadnienia związane z certyfikacją przewoźników drogowych. Przedstawia znaczenie i udział transportu drogowego na rynku europejskim i krajowym. Prezentuje akty prawne regulujące dostęp do zawodu przewoźnika. Opisuje obowiązki jakie spoczywają na przedsiębiorcach prowadzących firmy przewozowe.
EN
The paper presents selected issues related to the certification of road carriers. It presents the importance and share of the road transport on the European and national market as well as the legal acts regulating access to the profession of a carrier. It describes the obligation that rest on the entrepreneurs running transport companies.
2
Content available Zmiany w zatrudnianiu cudzoziemców w Polsce
Walendzik M., Nowacki G.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 6
1265--1270, CD
PL
W artykule omówione zostały problemy związane z zatrudnianiem w Polsce obywateli Unii Europejskiej i obywateli państw trzecich, niebędących obywatelami UE. W sytuacji napływu dużej liczby cudzoziemców do Polski, w przeważającej liczbie z za wschodniej granicy, wielu przedsiębiorców boryka się z problemem, jak zatrudnić cudzoziemca oraz jakie formalności należy dopełnić, aby było to zgodne z obowiązującym prawem. Zatrudnianie obcokrajowców spowodowane jest brakiem pracowników z Polski, a brak pracowników może mieć wpływ na pogorszenie się kondycji przedsiębiorstw, jak również na spowolnienie gospodarcze kraju. Problemy te dotyczą także sektora transportu drogowego, w którym braki wynoszą aktualnie około 100 000 kierowców zawodowych samochodów ciężarowych.
EN
Paper discussed the problems on employment of European Union and third countries citizens in Poland. There is flow of among number of foreigners to Poland, especially from Eastern border, many enterpreneus have got problems how to employ foreigner and to conduct formalities according to low. Foreigners employment refers to lack of Polis workers, that can cause to slow down economic development of Poland. Mentioned problems refer to road transport sector in which lack of professional drivers of HGV is about 100 000.
3
Content available Ocena stanu bezpieczeństwa transportu drogowego w UE
Nowacki G., Olejnik K., Walendzik M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 9
112--118
PL
W artykule omówione zostały problemy dotyczące stanu bezpieczeństwa transportu drogowego w Unii Europejskiej. Scharakteryzowano infrastrukturę transportu UE, w tym drogowego. Dokonano analizy statystyk wypadków drogowych, ofiar i rannych oraz trendów w tym zakresie. Przedstawiono także wady i zalety transportu drogowego, zwracając uwagę na zagrożenia terrorystyczne.
EN
Paper discussed problems of road transport safety system in European Union. Characteristics of road transport infrastructure (roadways and motorways), statistics of road accidents, dead and wounded people were presented. The advantages and disadvantages of road transport were stressed, especially terrorism threats.
4
Content available Dobra reputacja warunkiem właściwego wykonywania zawodu przewoźnika drogowego
Walendzik M., Nowacki G.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
1791--1795, CD
PL
W artykule omówiono aspekty posiadania dobrej reputacji przez przewoźników drogowych oraz osoby zarządzające transportem w przedsiębiorstwie. Jest to jeden z warunków, który musi być spełniony, by przedsiębiorca mógł uzyskać zezwolenie oraz właściwie wykonywać działalność gospodarczą w zakresie drogowego przewozu osób lub rzeczy. Przedstawiono jednolite zasady określające dostęp do rynku przewoźnika drogowego dla wszystkich państw członkowskich UE. Warunek dobrej reputacji zarządzającego transportem lub przedsiębiorcy transportowego jest spełniony, jeśli w stosunku do nich nie ma poważnych zarzutów, takich jak wyroki skazujące lub sankcje za popełnienie poważnych naruszeń, co może skutkować wszczęciem postępowania administracyjnego o cofnięcie dobrej reputacji. Zachowanie dobrej reputacji to warunek wykonywania zawodu przewoźnika drogowego w sposób ciągły.
EN
This paper discusses aspects of good reputation of professional road carriers and managers of transport companies. It is one of conditions to fulfill for enterprise to obtain permission and properly perform economic activity of passenger or goods road transport. Uniform rules defining access to market of road carrier for all EU member states have been presented. Condition of good reputation of professional road carrier or manager of transport company is satisfied if there is no serious charge against them, like sentence or sanction for offence that may have consequence of administrative proceeding withdrawing good reputation status. Maintaining good reputation is required for continuous performing profession of road carrier.
5
Content available Brak zawodowych kierowców zagrożeniem dla przedsiębiorstw transportu drogowego
Walendzik M., Nowacki G.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
1803--1808, CD
PL
W artykule omówione zostały problemy związane z niedoborem zawodowych kierowców oraz wpływ tego problemu na branżę transportową oraz gospodarkę. Przedstawiono także przyczyny niedoboru kierowców zawodowych oraz stan transportu, który jest jednym z kluczowych obszarów funkcjonowania państwa, Unii Europejskiej oraz Europy. Zaprezentowano dane statystyczne dotyczące liczby zatrudnionych w transporcie, wielkości przewożonych towarów i osób oraz omówiono zasady zatrudniania cudzoziemców.
EN
Paper discussed the problems of lack professional drivers and the impact of mentioned aspect on transport sector and economy. The reason of lack drivers and transport condition is the key functioning area of Poland Republic, European Union and Europe were stressed. Furthermore the statistics data referring employed number of personnel in transport and dimensions of persons and goods carried as well as rules of employing foreigners.
6
Content available Certyfikacja kompetencji przewoźników w transporcie drogowym jako element polityki transportowej
Łepkowski M., Walendzik M.
Problemy Transportu i Logistyki
|
2016
|
nr 3 (35)
91--99
PL
Drogowy transport jest najchętniej wykorzystywaną gałęzią transportu służącą do zarobkowego przemieszczania osób i rzeczy. Pomimo znacznego rozdrobnienia polskich przedsiębiorstw transportu drogowego branża ta zachowuje dominującą pozycję gospodarczą, wypracowując ponad 6,5% PKB. Wewnątrzunijne uregulowania, w ramach których działają polskie podmioty transportu drogowego, pozwalają na skuteczne konkurowanie na wspólnotowym rynku przewozowym. Od 1 maja 2004 roku, tj. od dnia przystąpienia Polski do Unii Europejskiej, unijne wymagania w zakresie podejmowania i wykonywania zawodu przewoźnika drogowego stały się obowiązujące. Jednym z wymogów, który musi spełnić przedsiębiorca wykonujący transport drogowy, jest posiadanie koniecznych kompetencji zawodowych. Certyfikat Kompetencji Zawodowych jest dokumentem potwierdzającym posiadanie przez przewoźnika kwalifikacji i wiedzy niezbędnych do podjęcia i wykonywania działalności gospodarczej w zakresie transportu drogowego. Wysoki poziom kwalifikacji zawodowych zarządzającego transportem ma bezpośredni wpływ na zwiększenie społeczno-ekonomicznej skuteczności sektora transportowego.
EN
Road transport is the most commonly used mode of transport for commercial movement of people and goods. Despite the considerable fragmentation of the Polish road transport companies this industry maintains a dominant economic position by working out more than 6.5% of national GDP. The internal EU regulations, within which the Polish road transport companies operate, allow the effective competition on the Community transport market. Since 2002, in accordance with the requirements of the European Union remains in Poland licensing the commercial transport. Obtain a certificate of professional competence of road carriers is one of the conditions for obtaining a license. In our country is ITS certification unit. From 2002 to 2011 Institute has a large (over 100 thousand people records database) containing information about labor market carriers. Therefore, on the basis of the statistics and their analysis it’s possible draw a series of proposals for commercial road transport (population, age, level of knowledge and many others). Furthermore the results of analyses were presented.
7
Content available Wysokie kompetencje zawodowe jednym z warunków wykonywania zawodu przewoźnika drogowego
Walendzik M., Kamiński T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
1902--1905
PL
W artykule omówiono wymagania, które musi spełnić przedsiębiorca wykonujący zawód przewoźnika transportu drogowego. Jednolite stosowanie wspólnych zasad określających dostęp do zawodu przewoźnika drogowego rzeczy lub osób przyczyni się do wykonywania działalności opartej na zasadach uczciwej konkurencji, do podniesienia poziomu kwalifikacji zawodowych przewoźników czy też do poprawy jakości świadczonych usług. Wysokie kompetencje zawodowe przewoźników oraz przestrzeganie przepisów prawa przyczyni się do zachowania dobrej reputacji, a w konsekwencji do wykonywania zawodu przewoźnika drogowego w sposób ciągły.
EN
In this work requirements for practising a profession of road carrier are discussed. Complying in uniform manner with common principles defining access to profession of road carrier of passengers or goods contributes to performing economic activity based on rules of fair competition, raising the level of professional qualifications of road carriers, as well as improving the quality of services offered. High professional competencies of road carriers and observing regulations will contribute to maintaining good reputation, and in consequence to performing profession of road carrier in continuous manner.
8
Content available Wpływ transportu drogowego na środowisko naturalne człowieka i zagrożenia występujące w transporcie drogowym rzeczy.
Łepkowski M., Walendzik M., Nowacki G.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
459--464
PL
W artykule omówiono zagrożenia generowane przez rozwój i funkcjonowanie transportu drogowego, jego wpływ na środowisko naturalne oraz zagrożenia występujące w transporcie drogowym rzeczy
EN
Discussed in the article are threats generated by development and operation of road transport, influence of European road transport on the natural environment and threats involved in road goods transport.
9
Content available Ocena zamachów terrorystycznych w latach 2013-2015 z perspektywy wrażliwości systemów transportowych
Nowacki G., Olejnik K., Łepkowski M., Walendzik M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
346--351
PL
W artykule omówiony został problem dotyczący oceny zamachów terrorystycznych, atakowanych celów i obiektów z uwzględnieniem systemów transportowych.
EN
Paper discussed the problem of statistic terrorist attacks, attacked targets and objects, including transport systems.
10
Proekologiczne wyzwania dla polskich przedsiębiorstw
Łepkowski M., Walendzik M., Nowacki G.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
2887--2900, CD 1
PL
W ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki Priorytet II Działanie 2.1.1 w 2013 roku Instytut Transportu Samochodowego złożył, w trybie konkursowym, wnioski aplikacyjne na realizację projektów pn. „Wdrożenie polityki ECO drivingu w 300 szkołach jazdy” oraz.„Wdrożenie telematyki ekologicznej w 100 przedsiębiorstwach”. Projekty szkoleniowe, współfinansowane przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego (EFS). realizowane przez Instytut Transportu Samochodowego przy współudziale z Partnerem projektu, Grupą IMAGE Sp. z o.o. są odpowiedzią na ogłoszony przez Polską Agencję Rozwoju Przedsiębiorczości konkurs "Zielone światło!" - wsparcie rozwiązań proekologicznych". Cele główne projektów to wdrożenie polityki proekologicznej w 600 ośrodkach szkolenia kierowców poprzez opracowanie indywidualnych planów wdrożenia działań proekologicznych w wyniku podniesienia kwalifikacji 2400 osób kluczowej kadry i instruktorów jazdy oraz wdrożenie telematyki ekologicznej w 100 przedsiębiorstwach transportowych poprzez opracowanie indywidualnych planów wdrożenia działań telematyki ekologicznej w wyniku podniesienia kwalifikacji 300 osób kluczowej kadry i kierowców. Projekt w pełni zakończył się sukcesem, a planowane produkty jak i rezultaty w pełni osiągnięto. W odniesieniu do niektórych rezultatów Wnioskodawca osiągnął znacznie lepsze wyniki niż to zaplanowano we wniosku aplikacyjnym, co jest efektem wysokiej efektywności ponoszonych kosztów i sprawnym zarządzaniem.
EN
Project entitled “Implementation of the policy driving 300 ECO driving schools” and "Implementation of environmental telematics 100 companies" were prepare by Motor Transport Institute in 2013 within The Operational Program Human Capital Priority II 2.1.1 Operation. The projects are co-financed by the European Union through the European Social Fund (ESF). Projects carried out by the Motor Transport Institute in cooperation with a partner in the project, the Group IMAGE in Warsaw and are as a response to announced by the Polish Agency for Enterprise Development competition "Green light!" - Support for environmental solutions. Main objectives of the projects are the implementation of environmental policy in 600 centers driver schools by developing individual plans to implement environmental actions by raising the qualifications of key staff of 2400 people and driving instructors and implementation of environmental telematics 100 transport enterprises by developing individual action plans for the implementation of environmental telematics as a result of up-skilling 300 key staff and drivers.
11
Analiza zagrożeń terrorystycznych dla infrastruktury transportu drogowego
Nowacki G., Łepkowski M., Walendzik M.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
3560--3569, CD 1
PL
W artykule omówiono problemy dotyczące zagrożeń terrorystycznych dla infrastruktury transportu drogowego. Przedstawiono statystyki dotyczące liczby ataków terrorystycznych, osób zabitych, rannych oraz celów i sposobów działania terrorystów. Na podstawie przeprowadzonych analiz należy stwierdzić, że na świecie infrastruktura transportu lądowego jest zagrożona potencjalnymi atakami terrorystycznymi (stanowi 23,36% wszystkich atakowanych obiektów). Łatwymi celami ataków terrorystycznych są dworce autobusowe, autobusy oraz samochody osobowe i ciężarowe.
EN
The paper presents problems of terrorism threats for road transport infrastructure. There were presented statistics of total number of terrorist attacks, dead and wounded persons, purposes and methods of terrorism activities. Based on the analyses, land transportation infrastructure is potentially threatened with terrorism attacks (it constitutes 23,36% of all attacked objects). Bus stations, buses, cars an trucks are easily accessible objects for terrorist attacks.
12
Analiza zagrożeń terrorystycznych dla infrastruktury transportu kolejowego
Nowacki G., Krysiuk C., Walendzik M.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
3552--3559, CD 1
PL
W artykule omówiono problemy dotyczące zagrożeń terrorystycznych dla infrastruktury transportu kolejowego. Przedstawiono statystyki dotyczące liczby ataków terrorystycznych, osób zabitych, rannych oraz celów i sposobów działania terrorystów. Na podstawie przeprowadzonych analiz należy stwierdzić, że na świecie infrastruktura transportu lądowego jest zagrożona potencjalnymi atakami terrorystycznymi (stanowi 23,36% wszystkich atakowanych obiektów). Łatwymi celami dla terrorystów są dworce kolejowe, stacje metra oraz pociągi.
EN
The paper presents problems of terrorism threats for rail transport infrastructure. There were presented statistics of total number of terrorist attacks, dead and wounded persons, purposes and methods of terrorism activities. Based on the analyses, land transportation infrastructure is potentially threatened with terrorism attacks (it constitutes 23,36% of all attacked objects). Trains, rail and subway stations are easily accessible objects for terrorist attacks.
13
Zapewnienie usług informacyjnych o bezpiecznych i chronionych miejscach parkingowych dla samochodów ciężarowych
Nowacki G., Walendzik M.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
W artykule przedstawiono problemy dotyczące modelu systemu informacyjnego o bezpiecznych i chronionych miejscach parkingowych dla pojazdów ciężarowych, dostawczych oraz innych w Polsce. Potrzeba implementacji takiego systemu wynika z wymagań Dyrektywy2010/40/UE oraz Rezolucji Rady UE z 2010 roku oraz. Aktualnie w Polsce brak jest takiego systemu, a nawet ograniczona jest liczba miejsc parkingowych. W referacie przedstawiono także wymagania funkcjonalne i techniczne dla systemu informacyjnego.
EN
The paper refers to some problems of information system model of safety and protected parking places for trucks, commercial and other vehicles in Poland. The need of implementation this kind of system is required by Directive 2010/40/EU and Resolution of the European Union Council from 2010. There is no actually his kind of system and the number of parking places in Poland is limited either. Furthermore the functional and technical requirements of information system were presented.
14
Funkcjonowanie centrów powiadamiania ratunkowego (CPR) w ogólnoeuropejskim systemie eCall
Nowacki G., Walendzik M., Krysiuk C.
Logistyka
|
2014
|
nr 4
PL
W artykule scharakteryzowano problemy dotyczące implementacji ogólnoeuropejskiego systemu szybkiego powiadamiania o wypadkach drogowych eCall. Koncepcja systemu jest jednym z kluczowych elementów europejskiej inicjatywy eSafety. Zasada działania systemu polega na tym, że w razie wypadku zostaje wysłany sygnał MSD (minimalny zbiór danych) z urządzenia pokładowego w pojeździe do Centrum Powiadamiania Ratunkowego, przy wykorzystaniu łączności GSM (numer alarmowy 112). Szacunki kosztów i zysków systemu eCall przeprowadzone w ramach projektu E-MERGE oraz badania SeiSS6 wskazują na możliwość uniknięcia, w skali Europy, śmierci nawet 2500 osób rocznie i zmniejszenia skutków wypadków o 15 %. W artykule omówiono wybrane problemy dotyczące funkcjonowania CPR. Poprawne działanie systemu wymaga interoperacyjności jego poszczególnych elementów. Komisja określiła strategię mającą prowadzić do wdrożenia systemu eCall w całej Unii Europejskiej najpóźniej do 1 października 2017 roku.
EN
The paper refers to implementation problems of the Pan-European emergency-call system to bring rapid assistance to road traffic incidents called eCall. System is one of key-points of the European initiative eSafety and targets the creation of the Pan-Eeuropean system of quick informing about traffic accidents. The activity rule of the system is in the event of an accident, the on-board eCall device transmits an emergency call to the most appropriate public service answering point (PSAP) along with Minimal Set of Data via GSM (emergency number 112). Estimated costs and profits of the eCall system within the framework of the project E-MERGE and research SeiSS6 evidence the possibility of the avoidance, in the scale of Europe, the death even 2500 persons a year and diminutions of results of accidents about 15 %. This paper present principle of work of the PSAP. The correct activity of the system demands interoperability, co-operation of each units. The European Commission has determined strategy to implement eCall system in European Union area by 1 October 2017.
15
System informacyjny - bezpieczne i chronione miejsca parkingowe
Nowacki G., Walendzik M.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2013
|
Nr 7-8 (19)
39--45
PL
W artykule przedstawiono problemy dotyczące modelu systemu informacyjnego o bezpiecznych i chronionych miejscach parkingowych dla pojazdów ciężarowych, dostawczych oraz innych w Polsce. Potrzeba implementacji takiego systemu wynika z wymagań legislacji UE. Aktualnie w Polsce brak takiego systemu, a nawet ograniczona jest liczba miejsc parkingowych. Autorzy przedstawiają także wymagania funkcjonalne i techniczne dla systemu informacyjnego.
EN
Paper refers some problems of information sys¬tem model of safety and protected parking places of trucks, commercial and other vehicles in Poland.The need of implementation this kind of system is required by EU legislation.There is no actually mentioned kind of system and the number of parking places im Poland is limited either. Furthermore the functional and technical requirements of information system were presented.
16
Content available System informacyjny : bezpieczne i chronione miejsca parkingowe
Nowacki G., Walendzik M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
133-142
PL
W referacie przedstawiono problemy dotyczące modelu systemu informacyjnego o bezpiecznych i chronionych miejscach parkingowych dla pojazdów ciężarowych, dostawczych oraz innych w Polsce. Potrzeba implementacji takiego systemu wynika z wymagań legislacji UE [1,2]. Aktualnie w Polsce brak jest takiego systemu, a nawet ograniczona jest liczba miejsc parkingowych. W referacie przedstawiono także wymagania funkcjonalne i techniczne dla systemu inforamcyjnego.
EN
Paper refers some problems of information system model of safety and protected parking places or trucks, commercial and other vehicles in Poland. The need of implementation this kind of system is required by EU legislation. There is no actually mentioned kind of system and the number of parking places in Poland is limited either. Furthermore the functional and technical requirements of information system were presented.
17
Content available Road traffic data recording by using EDR : black box
Nowacki G., Niedzicka A., Walendzik M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
143-152
EN
The paper refers to the Event Data Recorder (EDR) - black box for all types of the motor vehicles. The device will record data concerning the vehicle’s technical condition, the way it was driven and RTS. The recorder may be used in private and commercial cars, taxies, buses and trucks. The recorder may serve the purpose of the neutral witness for the police, courts and insurance firms, for which it will facilitate making the reconstruction of the road accidents events and will provide proof for those who caused them. The device will bring efficient driving, which will significantly contribute to decreasing the number of the road accidents and limiting the environmental pollution.
PL
Referat dotyczy pokładowego rejestratora zdarzeń (EDR) - czarnej skrzynki dla wszystkich typów pojazdów samochodowych. Urządzenie będzie rejestrować wiele danych nt. stanu technicznego pojazdu, sposobu jego prowadzenia oraz BRD. Rejestrator może być wykorzystany w samochodach osobowych, służbowych, taksówkach, autobusach, samochodach ciężarowych. Rejestrator może pełnić rolę neutralnego świadka dla policji, sądów i firm ubezpieczeniowych, którym ułatwi rekonstrukcję przebiegu wypadków drogowych i dostarczy dowodów na temat jego sprawców. Urządzenie przyczyni się do zgodnej z przepisami i ekonomicznej jazdy, co w znaczny sposób ograniczy liczbę wypadków drogowych oraz zanieczyszczenie środowiska.
18
Content available Information system for safe parking places
Walendzik M., Nowacki G., Niedzicka A.
Archives of Transport System Telematics
|
2013
|
Vol. 6, iss. 3
42--46
EN
The paper describes problems of model of information system of safe parking places for trucks and other types of vehicles in Poland. The need for implementation of this kind of system is required by EU legislation because large number of transport crime incidents was committed during vehicle parking. Currently no such system is implemented and no standard is set. The number of parking places in Poland is limited. Functional and technical requirements of such information system are presented.
19
Wyniki testów projektu pilotażowego KSAPO
Nowacki G., Kamiński T., Walendzik M.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
W referacie przedstawiono wybrane problemy dotyczące implementacji europejskiej usługi opłaty elektronicznej EETS w Polsce. Instytut Transportu Samochodowego prowadził testy projektu pilotażowego - struktura funkcjonalna Krajowego Systemu Automatycznego Poboru Opłat (KSAPO). W skład systemu wchodzą następujące elementy: dwa inteligentne urządzenia pokładowe OBU, dwie bramki kontrolne, laboratoryjny model krajowej centrali automatycznego poboru opłat KCAPO. OBU automatycznie nalicza opłatę (myto), biorąc pod uwagę kategorię pojazdu (dmc, liczbę osi), klasę emisji spalin oraz przejechany odcinek drogi. OBU jest wyposażone w moduł GPS, GSM oraz DSRC, co zapewnia mu interoperacyjność z innymi systemami EETS w państwach członkowskich UE. System spełnia wymagania dyrektywy 2004/52/EC oraz decyzji KE.
EN
The paper presents selected issues concerning the implementation of European Electronic Tolling Service EETS in Poland. The Motor Transport Institute conducted tests of the pilot project - the functional structure of the National Automatic Toll Collection System (NATCS). The system includes the following elements: two on-board intelligent devices OBU, two control gates, laboratory model of a National Centre for Automatic Toll Collection (NATCS). OBU automatically charges a fee (toll), taking into account the category of vehicle (admissible mass, the number of axes), the category of emissions, and distance of road travelled. OBU is equipped with GPS, GSM and DSRC modules, which ensures its interoperability with other EETS systems in EU Member States. The system meets the requirements of Directive 2004/52/EC and the EC Decision.
20
Content available Wybrane problemy interoperacyjności europejskiej usługi opłaty elektronicznej (EETS)
Nowacki G., Walendzik M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2010
|
R. 11, nr 6
PL
W artykule przedstawiono wybrane problemy interoperacyjności europejskiej usługi opłaty elektronicznej, która jest celem długofalowym KE i opiera się na dyrektywie 2004/52/WE. Interoperacyjność oraz budowa architektury tego typu systemu, powoduje konieczność opracowania norm w zakresie rozwiązań technicznych, proceduralnych, jak również realizacji kontraktów oraz projektów unijnych. Techniczna architektura EETS została zbudowana na podstawie modelu CESARE, w skład którego wchodzą cztery elementy: zarządzający interoperacyjnością, operator opłat, usługodawca oraz usługobiorca europejskiej opłaty elektronicznej.
EN
The paper refers to some problems of the EETS interoperability, which is a long-term objective of the EC and based on the directive 2004/52/EC. Interoperability and creating this type system architecture is an open framework in Europe, which enables technical, procedural, contractual level and initializing of projects in European Union. EETS technical architecture was built on CESARE model, defines the technical detail of the interfaces for road charging system that corresponds to the interfaces between the business entities that together operate the service: the Toll Charger, the Toll Service Provider and the Service User.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.