Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analityczny model dynamiczny kombajnu ścianowego z cięgnowym systemem posuwu

Bołoz Łukasz

Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji

|

2024

|

Vol. 13, iss. 1

65--80

PL

Węgiel kamienny, pomimo polityki ekologicznej nadal jest i jeszcze długo będzie cennym i istotnym źródłem energii na świecie. Węgiel kamienny zazwyczaj występuje w postaci pokładów w kopalniach głębinowych. Od wielu lat coraz częściej eksploatowane są pokłady cienkie, stąd kopalnie i producenci maszyn poszukują nowych, efektywnych i bezpiecznych sposobów ich wydobywania. Jednym z takich sposobów jest zastosowanie kompleksu ścianowego z kombajnem jednoorganowym. W artykule przedstawiono krótko takie rozwiązanie i skupiono się na autorskim modelu dynamicznym kombajnu ścianowego z cięgnowym systemem posuwu. Model dotyczy kombajnu jednoorganowego ciągniętego wzdłuż ściany za pomocą łańcucha, jednak może być zastosowany do symulowania strugów węglowych, a również w pewnym zakresie przenośników zgrzebłowych i taśmowych. W literaturze znane są modele, w których łańcuch zastąpiony jest masami skupionymi, w omawianym modelu odcinki łańcucha opisano jako masę ciągłą, której wartość zmienia się w trakcie przejazdu kombajnu wzdłuż ściany. Kombajn zamodelowano jako bryłę sztywną o sześciu stopniach swobody posadowioną na sprężystych płozach. W modelu uwzględniono obciążenie pochodzące od oporów urabiania, ładowania i ruchu. Model matematyczny zapisano w postaci skryptów w programie Matlab. Zestaw skryptów pozwala na uzyskanie informacji o zachowaniu kombajnu i obciążeniu istotnych węzłów konstrukcyjnych takich jak płozy, mocowania łańcucha i ładowarek czy wału napędowego organu urabiającego. Wyniki pozwalają również na określenie zapotrzebowania na moc silników jak również obliczenie wymaganej siły napięcia wstępnego łańcucha. W pełni parametryczny model daje możliwość analizy wpływu zmiany wartości istotnych parametrów wyrobiska ścianowego, jednostek napędowych i kombajnu. Informacje te są kluczowe na etapie konstruowania oraz weryfikowania projektu, co pozwala na uniknięcie wielu błędów w prototypie.

EN

Despite the pro-ecological policy, hard coal still is and for a long time will remain a valuable major source of energy in the world. It is usually found in the form of seams in underground mines. For many years, thin coal seams have been exploited on an increasingly large scale, therefore mines and machine manufacturers are looking for new, effective and safe methods of extraction. One of such methods is the use of a longwall system with a single-head shearer. This solution has been briefly described in the article, with special focus placed on the proprietary dynamic model of a longwall shearer with a chain haulage system. The model concerns a chain-hauled single-head shearer, but can be used to simulate coal ploughs, and to a certain extent, scraper and belt conveyors. There are models in the literature in which the chain is replaced by point masses. In the discussed model, the chain segments have been described as a continuously distributed mass, the value of which changes as the shearer travels along the wall. The shearer has been modelled as a rigid body with six degrees of freedom, placed on elastic skids. The load from cutting, loading and movement resistance has been taken into account in the model. The mathematical model has been saved in the form of scripts in Matlab. The set of scripts allows obtaining information about the behaviour of the shearer and the load on important structural nodes such as skids, chain and loaders fasteners or the driving shaft of the cutting head. The results also enable determining the power demand of the motors as well as calculating the required initial tension of the chain. The fully parametric model makes it possible to analyse the influence of a change in the values of significant parameters of the longwall working, drive units and shearer. This information is crucial at the stage of design construction and verification, which allows avoiding many errors in the prototype.

2

Selected issues of hydropneumatic suspension design for a high-speed tracked vehicle

Rybak Piotr Andrzej, Wojciechowski Michał, Hryciów Zdzisław

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2024

|

Vol. 60, no.1

23--48

EN

he effective operation of high-speed tracked vehicles in a combat vehicle configuration depends primarily on the correct identification of the expected operating conditions, already in the design or modernisation phase. This applies to both terrain, meteorological and climatic conditions. This approach considers the most unfavourable driving conditions and the level of dynamic loads acting on the vehicle hull, crew and equipment when making calculations. The dominant source of dynamic loads is movement at high speed on unpaved roads, off-road and when overcoming natural and artificial terrain obstacles of a predetermined or random nature. An important system responsible for the safety and reliability of this type of vehicle is the suspension. An appropriate design of the suspension parameters allows to reduce the negative dynamic loads (research hypothesis). The aim of the research was to develop a preliminary project of an initial suspension element – a hydropneumatic spring for a high-speed tracked vehicle - that allows minimising dynamic loads. The study used both theoretical and empirical research methods, including analysis, synthesis, deduction, induction, comparison and inference. The paper presents selected issues from the suspension design process for a high-speed tracked vehicle equipped with a hydropneumatic suspension. The problem was solved in three stages. In the first stage, the design of the hydropneumatic suspension unit, placed in the control arm, was made and the basic parameters were selected. In the second, the spring characteristic of the hydropneumatic unit was determined on the example of a hypothetical vehicle with assumed tactical and technical parameters. In the third stage, the strength of the control arm structure, under the heaviest load conditions, was checked using the Finite Element Method (FEM). The results obtained showed that the advantages of the hydropneumatic suspension, such as: progressive spring characteristics, improved vibration damping, possibility of introducing a semi-active or active suspension system, modularity of the structure and ease of maintenance and repair, make it more and more widely used in modern high-speed tracked vehicles.

PL

Efektywna eksploatacja szybkobieżnych pojazdów gąsienicowych, w konfiguracji wozu bojowego, związana jest głównie z właściwym, już na etapie projektowania lub modernizacji, określeniem przewidywanych warunków użytkowania. Dotyczy to zarówno warunków terenowych, meteorologicznych, jak też klimatycznych. Konsekwencją takiego podejścia jest przyjęcie najbardziej niekorzystnych warunków ruchu oraz poziomu obciążeń dynamicznych działających na kadłub pojazdu, załogę i wyposażenie. Dominującym źródłem obciążeń dynamicznych jest ruch ze znacznymi prędkościami po drogach nieutwardzonych, bezdrożach oraz podczas pokonywania naturalnych i sztucznych przeszkód terenowych o charakterze zdeterminowanym lub losowym. Istotnym układem odpowiedzialnym za bezpieczeństwo i niezawodność tego typu pojazdów jest zawieszenie. Odpowiedni dobór parametrów zawieszenia pozwala na ograniczenie negatywnych obciążeń dynamicznych (hipoteza badawcza). Celem badań było opracowanie projektu wstępnego elementu zawieszenia – resora hydropneumatycznego dla szybkobieżnego pojazdu gąsienicowego, pozwalającego na minimalizację obciążeń dynamicznych. W badaniu wykorzystano zarówno teore tyczne, jak i empiryczne metody badawcze, a wśród nich analizę, syntezę, dedukcję, indukcję, porównanie i wnioskowanie. W pracy przedstawiono wybrane zagadnienia z procesu projektowania zawieszenia dla szybkobieżnego pojazdu gąsienicowego wyposażonego w zawieszenie hydropneumatyczne. Zagadnienie rozwiązywano w trzech etapach. W pierwszym etapie wykonano projekt resora hydropneumatycznego zawieszenia typu wahaczowego i dobrano podstawowe parametry. W drugim wyznaczono charakterystykę sprężystości elementu hydropneumatycznego na przykładzie hipotetycznego pojazdu o założonych parametrach taktyczno-technicznych. W trzecim etapie, sprawdzono wytrzymałość konstrukcji wahacza przy najcięższych warunkach obciążenia z wykorzystaniem metody elementów skończonych. Otrzymane wyniki wykazały, że zalety zawieszenia hydropneumatycznego takie jak: progresywna charakterystyka sprężystości, poprawa tłumienia drgań, możliwość wprowadzeniu układu półaktywnego lub aktywnego zawieszenia, modułowość konstrukcji oraz podatność obsługowa i naprawcza sprawiają, że znajduje ono coraz szersze zastosowanie we współczesnych szybkobieżnych pojazdach gąsienicowych.

3

System wspomagania oceny stateczności przegubowych wozów wiercących

Bołoz Łukasz

Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji

|

2023

|

Vol. 12, iss. 2

9--27

PL

Samojezdne maszyny górnicze takie jak kołowo-oponowe wozy wiercące charakteryzują się budową przegubową oraz wyposażone są w wysięgniki z organami roboczymi wysuniętymi daleko poza obrys podwozia. Taka konstrukcja powoduje, że maszyny te są podatne na utratę stateczności. Stąd też konieczne jest analizowanie rozkładu mas oraz ich szeroko pojętej stateczności podczas całego procesu projektowania, przy uwzględnienie wielu czynników wynikających ze sposoby i warunków ich pracy. Jednak brak jest odpowiednich modeli obliczeniowych pozwalających na przeprowadzenie badań analitycznych dla maszyn o takiej konstrukcji. W artykule przedstawiono autorski system wspomagający szybką ocenę stateczności jedno i dwuwysięgnikowych wozów wiercących. Model pozwala na przeprowadzenie analiz bez konieczności rozwiązywania równań różniczkowych występujących w modelach dynamicznych oraz bez stosowania badań modelowych za pomocą narzędzi CAD/CAE. Opracowany model obliczeniowy został zweryfikowany przez porównanie uzyskanych wyników z wynikami z pełnego modelu dynamicznego, z wynikami badań modelowych przeprowadzonych w programie CAD/CAE oraz z wynikami badań empirycznych nacisków kół i podpór na podłoże dla wybranego wozu wiercącego. Na podstawie weryfikacji i walidacji tego modelu stwierdzono jego pełną poprawność oraz przydatność. Model został wykorzystany do opracowania praktycznego i łatwego w obsłudze arkusza obliczeniowego. Następnie przeprowadzono badania analityczne stateczności wybranego wozu wiercącego. Model obliczeniowy jak i arkusz kalkulacyjny stanowią podręczne narzędzie wykorzystywane podczas procesu projektowania przez jedną z polskich firm produkujących wozy wiercące.

EN

Underground mining machines, such as wheel-tyre drilling rigs, are articulated and equipped with booms that project far beyond the undercarriage. Such a structure makes these machines prone to lose stability. Hence, it is necessary to analyse the distribution of masses and geometry as well as their broadly understood stability during the entire design process, taking into account many factors resulting from the manner and conditions of their operation. However, there are no ap-propriate computational models that would enable carrying out analytical tests for machines with this kind of construction. The article presents the author's support system which allows a quick assessment of the stability of single- and twin-boom drilling rigs. The model makes it possible to perform analyses without having to solve differential equations present in dynamic models or using model studies based on CAD/CAE tools. The developed computational model was verified by comparing the obtained results with the results of the full dynamic model, the results of model tests carried out in the CAD/CAE program and the results of empirical tests of wheel and jack pressures on the ground for the selected drilling rig. Based on the verification and validation of this model, it was found to be fully correct and useful. The model was used to prepare a practical and user-friendly calculation sheet. Next, analytical tests of the stability of the selected drilling rig were carried out. The computational model and the spreadsheet provide handy tools used during the design process by one of the Polish companies producing drilling rigs.

4

Badania porównawcze wpływu grubości ścianki powłoki o przekroju niekołowym, wykonanej z tworzywa GRP, w obiekcie gruntowo-powłokowym

Gut Remigiusz, Jasiński Wiktor, Duszyński Andrzej, Czapla Aleksander, Drewnowski Jakub

Materiały Budowlane

|

2022

|

nr 2

5--8

PL

W artykule przedstawiono badania porównawcze przepustów wykonanych z tworzywa GRP (Glass Reinforcement Poliester) zabudowanych w warunkach naturalnych i obciążanych układem sił symulujących obciążenia komunikacyjne zgodne z „Modelem Obciążenia 1” wg [7]. Analizowano dwie konstrukcje o identycznym przekroju poprzecznym (profil dzwonowy DN3000/2400), ale różnej grubości ścianki: standardowej 45 mm i zredukowanej 35 mm. Badania obejmowały pomiary przemieszczeń pionowych i poziomych konstrukcji oraz odkształceń ścianki w części środkowej odcinka i przy złączu. Wyniki badań poddano analizie w celu sprawdzenia wpływu redukcji grubości ścianki na odkształcenia wewnętrznego przekroju konstrukcji oraz na naprężenia w ściankach.

EN

The article presents comparative research of culverts made of GRP (Glass Reinforcement Polyester) built in natural conditions and loaded with a system of forces simulating traffic loads in accordance with the „Load Model 1” according to [7]. Two structures with the same cross-section (bell profile DN3000/2400) but with a different wall thickness: standard 45 mm and reduced 35 mm were analyzed. The tests included measurements of vertical and horizontal displacements of the structure as well as wall deformations in the middle part of the section and at the joint. The test results were analyzed in order to check the influence of the wall thickness reduction on the deformation of the internal cross-section of the structure and on the wall stresses.

5

Program badań diagnostycznych modelu turbozespołu wiatrowego w małej skali

Korczewski Zbigniew

Journal of Polish CIMEEAC

|

2022

|

Vol. 17, no 1

58--65

PL

W artykule przybliżono wybrane problemy eksploatacyjne morskich turbozespołów wiatrowych uzasadniających podjęcie badań diagnostycznych na modelu w małej skali w zakresie identyfikacji symptomów i syndromów najczęściej występujących uszkodzeń ich układów mechanicznych. W zaproponowanym programie badań eksperymentalnych przyjęto koncepcję obserwacji realizowanych procesów energetycznych: podstawowych i towarzyszących, przy zastosowaniu metod tensometrycznych, optoelektronicznych, wibroakustycznych oraz termowizyjnych. Przedstawiono schemat ideowy budowanego stanowiska laboratoryjnego turbozespołu wiatrowego napędzanego generatorem strumienia powietrza (wiatru) o regulowanej wydajności. Przewiduje się możliwość faktycznego wprowadzania zmian w strukturze konstrukcyjnej turbozespołu, odwzorowujących znane i rozpoznawalne stany niezdatności eksploatacyjnej charakterystyczne dla konstrukcji morskich. Relacje diagnostyczne wyznaczane na drodze realizacji eksperymentów czynnych stanowić będą dane wejściowe dla systemu ekspertowego wspierającego proces wnioskowania o stanie technicznym testowanego turbozespołu wiatrowego. Istnieje możliwość przeniesienia wyników badań modelowych na obiekty rzeczywiste - pełnowymiarowe turbozespoły wiatrowe.

6

Prognoza stanu technicznego sieci kanalizacyjnej na podstawie opinii eksperckiej

Raganowicz Andrzej

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2022

|

nr 5

203--206

PL

Wykorzystanie opinii eksperckiej do opracowania prognozy stanu technicznego sieci kanalizacyjnej. Zastosowanie do obliczeń dwuparametrowego rozkładu Weibulla w połączeniu z symulacjami matematycznymi według metody Monte-Carlo. Stochastyczne dane jako podstawa ustalenia istotnej granicy eksploatacyjnej między stanem konserwacji i renowacji sieci kanalizacyjnej.

EN

Using of the statement of experts to prepare a forecast of the technical condition of the sewage network. Application of the two-parameter Weibull distribution in connection with mathematical simulations according to the Monte-Carlo method. Stochastic data as the basis for determining the critical state of sewage linear object defined as the boundary between the repair and renovation techniques of sewage system.

7

Model tests of a marine diesel engine powered by a fuel-alcohol mixture

Zacharewicz Marcin, Kniaziewicz Tomasz

Combustion Engines

|

2022

|

R. 61, nr 2

83--88

EN

The paper presents the results of model and empirical tests conducted for a marine diesel engine fueled by a blend of n-butanol and diesel oil. The research were aimed at assessing the usefulness of the proprietary diesel engine model in conducting research on marine engines powered by alternative fuels to fossil fuels. The authors defined the measures of adequacy. On their basis, they assessed the adequacy of the mathematical model used. The analysis of the results of the conducted research showed that the developed mathematical model is sufficiently adequate. Therefore, both the mathematical model and the computer program based on it will be used in further work on supplying marine engines with mixtures of diesel oil and biocomponents.

8

Engineering forecasting of the local scour around the circular bridge pier on the basis of experiments

Bajkowski Sławomir, Kiraga Marta, Urbański Janusz

Archives of Civil Engineering

|

2021

|

Vol. 67, nr 3

469--488

EN

The aim of the study was to indicate the procedure of using laboratory physical model tests of scour around bridge piers for the purposes of determining the potential scour of a riverbed on field bridge crossings. The determination of the uniform modeling scale coefficient according to the criterion of reliable sediment diameter limits the application of the results of tests on physical models to selected types of sediment. The projected depths of scouring of the riverbed at the pier in nature were determined for an object reproduced in the scale of 1:15 determined from the relationship of flow resistance, expressed by hydraulic losses described by the Chézy velocity coefficient, the value of which, in the model and in nature, should be the same. Expressing the value of the Chézy velocity coefficient with the Manning roughness coefficient and introducing the Strickler parameter, it was shown that the coarse sand used in the laboratory bed models the flow resistance corresponding to the resistance generated by gravel in nature. The verification of the calculated size of scouring was based on popular formulas from Russian literature by Begam and Volčenkov [16], Laursen and Toch’s [20] from the English, and use in Poland according to the Regulation ... (Journal of Laws of 2000, No. 63, item 735) [32].

PL

Celem pracy było wskazanie procedury wykorzystania laboratoryjnych fizycznych badań modelowych rozmyć wokół filarów mostowych dla potrzeb określenia potencjalnego rozmycia koryta rzecznego na terenowych przeprawach mostowych. Wykorzystanie wyników badań laboratoryjnych w prognozowaniu rozmyć wokół filarów nowo projektowanych mostów wymaga uwzględnienia wpływu skali modelu. W warunkach analizowanego zadania skalę modelu ustalono z relacji parametrów granulometrycznych rumowiska wykorzystanego w badaniach modelowych i rumowiska rzecznego w cieku, dla którego prowadzono prognozę rozmyć. Określenie współczynnika nieskażonej skali modelowania według kryterium miarodajnej średnicy rumowiska ogranicza zastosowanie wyników badań na modelach fizycznych do wybranych rodzajów rumowiska rzecznego. Prognozowane głębokości rozmycia dna przy filarze w naturze zostały określone dla obiektu modelowanego w skali 1:15 ustalonej z relacji oporów przepływu, wyrażonych stratami hydraulicznymi opisanymi współczynnikiem prędkości Chezy, którego wartość na modelu i w naturze powinna być taka sama. Wyrażając wartość współczynnika prędkości Chezy, współczynnikiem szorstkości Manninga i wprowadzając parametr Stricklera, wykazano, że piasek gruby zastosowany w korycie laboratoryjnym modeluje opory przepływu odpowiadające oporom jakie generuje żwir w naturze. Do weryfikacji obliczonych wielkości rozmyć wykorzystano popularne wśród projektantów formuły z literatury rosyjskiej Begama i Volčenkova [35], angielskiej Laursena i Tocha [36] oraz zalecane do stosowania w Polsce według Rozporządzenia… [5]. W rezultacie otrzymano wzory opisujące wielkości rozmyć dla badanego obiektu ze wskazaniem zakresów ich stosowania.

9

A New Look at the Geological Structure of the Knurów Hard Coal Deposit in Light of Model Tests

Sosnowski Piotr

New Trends in Production Engineering

|

2020

|

Vol. 3, Iss. 1

186--196

EN

The Knurów hard coal deposit is characterized by rich fold and fault tectonics and diverse morphology of the overburden. The deposit contains a fold zone called Knurów anticline and four complex of faults with the total amplitudes reaching up to several dozen meters. While making a 3D model of the deposit, a range of complications related to the correct interpretation of the running and development of the aforementioned tectonic structures were encountered. Additional data were begun to be introduced during the detailed analysis of the 3D model being made in stages, thereby forcing the software to perform the modeling according to preset assumptions. This process covered such areas of the deposit that were poorly explored or documented to an extent requiring an intervention from a geologist.

10

Ballistic studies of lightweight materials - a review

Balaji S., Kumar S. Dharani, Moorthy K. Chandra, Javeed M. Mohamed, Dharanidharan D.

Journal of Mechanical and Energy Engineering

|

2020

|

Vol. 4, No 1

7--14

EN

A recent development in the material studies provides beneficial application of lightweight alloys such as aluminium, magnesium as well as composites and metal matrices. The alloys are experimentally improved by increasing hardness in the ballistics testing using projectiles,makes them viable for the areas such as aerospace, military, defence, automobiles and so on. So the study is made on different approaches. First, by comparing different types of non-ferrous alloys and projectiles regarding sizes, structures. Second, the materials with heat treatment are also studied for investigating the hardness property by overcoming successful penetration on non-ferrous alloys. Third, material to be improvised by use of numerical studies such as 3D models, empirical models and software such as ANSYS, ABAQUS and AUTODYN, etc. Finally, the aim of this paper is to review the recent progress ballistic studies of lightweight materials and to provide a best choice of material for further on-going research.

11

Modelowanie hydrauliczne procesów erozji koryta Wisły w aspekcie poprawy warunków żeglugowych

Popek Zbigniew

Gospodarka Wodna

|

2020

|

Nr 5

9--13

PL

Przedstawiono badania oddziaływania planowanych stopni wodnych na Wiśle na morfologie koryta rzeki. Badania prowadzono na modelach hydraulicznych, w których koryto główne ukształtowane było jako rozmywalne. Modele wykonano w skali skażonej poziomej 1:100 i pionowej 1:40. Analizowane rozwiązania konstrukcyjne (niski próg) umożliwiają przejście części rumowiska do dolnego stanowiska, jednak poniżej stopnia następują zmiany erozyjne.

EN

The article presents research on the impact of the planned barrages on the Vistula riverbed morphology. The research was carried out using hydraulic models, where the main riverbed was identified as subject to wash-out. The models were made in the non-uniform horizontal 1:100 and vertical 1:40 scale. The analysed construction solutions (low barrage) allow part of the river load to float down to the bottom station; however, erosion processes take place downstream.

12

Model tests of global stability of two types of lightning protection masts under wind action

Flaga Andrzej, Kłaput Renata, Kocoń Agnieszka

Technical Transactions

|

2019

|

Vol. 116, iss. 1

93--112

EN

The paper presents results of wind tunnel experiments of wind action on two free-standing lighting protection masts: cantilevered and tripod. Own similarity criteria concerning phenomenon of global stability loss were used in these tests. It was determined whether masts fulfill the requirements of overturning and shift global stability in range of base wind velocities adequate for Poland and different categories of terrain roughness according to the Eurocode [13]. Two possible forms of the loss of the global stability of lighting protection masts in strong wind were considered: overturning a mast and shifting of mast as a whole structures. The measurements were conducted for eight directions of wind attack, five positions of masts on the roof, two settings of the mast for tripod mast and one for cantilevered mast, two categories of terrain roughness. Conducted tests allowed to determine whether it is safe to locate tripod mast in all wind zones in Poland. Cantilevered mast can be located safely in I and II wind zone in Poland.

PL

W artykule przedstawione zostały wyniki badań oddziaływania wiatru na dwa wolnostojące maszty odgromowe: pojedynczy i na trójnogu. W badaniach tych zastosowano własne kryteria podobieństwa dotyczące zjawiska globalnej utraty stateczności. Określono, czy maszty spełniają warunki stateczności globalnej na obrót i przesuw w zakresie prędkości bazowych wiatru adekwatnych dla Polski i różnych kategorii chropowatości terenu według Eurokodu [13]. Rozpatrywano dwie możliwe formy utraty globalnej stateczności masztów przy silnym wietrze: wywrócenie masztu (jako całości) i przesunięcie masztu (jako całości). Pomiary przeprowadzono dla ośmiu kierunków natarcia wiatru, pięciu położeń masztu na dachu, dwóch ustawień masztu na trójnogu i jednego ustawienia masztu pojedynczego, dwóch kategorii chropowatości terenu. Przeprowadzone badania pozwoliły na stwierdzenie, czy bezpiecznie jest ustawić maszt na trójnogu we wszystkich strefach wiatrowych w Polsce. Wykazano, że maszt pojedynczy może być ustawiony w I i II strefie wiatrowej w Polsce.

13

Rewizja przybliżonej metody szacowania oporu całkowitego kadłuba płynącego w przechyle

Karczewski Artur, Malinowska Katarzyna, Pruszko Hanna

Mechanik

|

2019

|

R. 92, nr 1

42--45

PL

Na tle innych obiektów pływających jacht żaglowy wyróżnia się m.in. tym, że choć jest zaprojektowany jako pojazd poruszający się w pozycji wyprostowanej, to jednak znaczną część czasu żegluje w przechyle. Dlatego tak ważne jest poznanie zachodzących wtedy zjawisk, zwłaszcza związanych z oporem hydrodynamicznym. W artykule zaprezentowano porównanie oparte na weryfikacji wybranej, przybliżonej metody oszacowania zmian oporu całkowitego gołego kadłuba w wyniku jego przechylania się, polegającej na sprawdzeniu wykonanym metodą numeryczną (CFD) i eksperymentalną (przez badania modelowe). Obliczenia uproszczone oparto na metodach opracowanych w ramach serii Delft (The Delft Systematic Yacht Hull Series, DSYHS). W artykule przedstawiono wyniki oszacowań dla wybranego jachtu żaglowego.

EN

Unlike other floating structures yachts sail in heel most of their life, however, resistance in design process is estimated in upright condition. Thus, it is crucial to investigate into phenomena related to change of hull resistance due to heel. This article presents assessment of influence of yacht’s heel on bare hull resistance using approximate method. Results were compared to towing tank experiments and numerical computation (CFD). Calculations were performed using formulae developed based on The Delft Systematic Yacht Hull Series. Article presents results of analysis for specific sailing yacht.

14

Safety of sea vessels in the aspect of model research

Mironiuk Waldemar

Journal of KONBiN

|

2019

|

Vol. 49, iss. 1

47--68

EN

The article presents a modern method of modeling stability and unsinkability of vessels using physical models of warships and merchant ships. Model tests of watercraft are carried out primarily to assess their marine properties in various operational states. The purpose of this research is to create technically useful calculation methods for forecasting the behavior of a vessel at sea in various meteorological conditions. The main role played by model tests and measurements on real objects is the verification of these methods. Both types of experiments are also a source of inspiration for creating new modified mathematical models and accounting methods based on them. These tests can contribute to the improvement of the safety of vessels at sea.

PL

W artykule przedstawiona została nowoczesna metoda badań modelowych stateczności i niezatapialności jednostek pływających z wykorzystaniem modeli fizycznych okrętów wojennych i statków handlowych. Badania modelowe jednostek pływających prowadzone są przede wszystkim do oceny ich właściwości morskich w różnych stanach eksploatacyjnych. Celem tych badań jest tworzenie technicznie użytecznych rachunkowych metod prognozowania zachowania się jednostki pływającej na morzu w różnych warunkach meteorologicznych. Natomiast główną rolę, jaką pełnią badania modelowe oraz pomiary na obiektach rzeczywistych jest weryfikacja tych metod. Oba rodzaje eksperymentów są też źródłem inspiracji do tworzenia nowych zmodyfikowanych modeli matematycznych oraz opartych na nich metod rachunkowych. Badania te mogą przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa jednostek pływających na morzu.

15

Badania własności zróżnicowanej litologicznie rudy miedzi na potrzeby modelowania DEM

Doroszuk Błażej, Walker Piotr, Król Robert

Cuprum : czasopismo naukowo-techniczne górnictwa rud

|

2019

|

nr 1

5--19

PL

W artykule przedstawiono badania własności zróżnicowanej litologicznie rudy miedzi, eks-ploatowanej w polskich kopalniach KGHM Polska Miedź S.A. Cykl zaproponowanych badań stanowiskowych pozwolił wyznaczyć podstawowe parametry materiałowe oraz współczynniki, opisujące zjawiska interakcji różnych materiałów. Dla pełnego odwzorowania zachowania urobku przeprowadzono badania modelowe, polegające na zweryfikowaniu wyznaczonych parametrów wyjściowych. W efekcie prowadzonych prac uzyskano kompleksową informację o własnościach rudy miedzi, niezbędną do prowadzenia zaawansowanych badań symulacyjnych w środowisku DEM.

EN

The article presents research on the properties of lithologically diversified copper ore, mined in the Polish mines of KGHM Polska Miedź S.A. The cycle of the proposed tests allowed to determine the basic material parameters and coefficients describing the phenomena of inte-raction among various materials. For the full mapping of the run-of-mine material behavior, model tests were made based on the verification of the initial parameters. As a result of the work, complex information about the properties of copper ore, necessary for advanced simulation research in the DEM environment, was obtained.

16

Method for assessing the technical condition of marine diesel engine driving the synchronous generator

Kniaziewicz Tomasz, Zacharewicz Marcin

Combustion Engines

|

2019

|

R. 58, nr 2

139--144

EN

The paper presents an innovative method for assessing technical condition of a marine diesel engine that drives synchronous genera-tor. It is based on the measurement and analysis of generator's phase-to-phase voltage. Additionally, it requires the measurement of a pseudoperiodic signal [3] with a period equal to duration of engine's working cycle. The basis for developing method was the assumption that rotational speed fluctuations of an engine’s crankshaft (and also the generator) depend on a course of a working process carried out in it. The generator's phase-to-phase voltage is directly dependent on a rotational speed fluctuation of its rotor. It must therefore be possible to assess a course of a working process of an engine based on a voltage waveform of a synchronous generator that cooperates together.

17

Rewizja przybliżonych metod obliczania oporu całkowitego kadłuba z wykorzystaniem badań modelowych wybranego jachtu żaglowego

Malinowska A., Karczewski A., Pruszko H.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

2018

|

Z. 33

42--52

PL

Rewizja opiera się na weryfikacji wybranych przybliżonych metod prognozowania oporu całkowitego gołego kadłuba, opracowanych w wyniku badań systematycznej serii kadłubów jachtów żaglowych w latach 1973–2010, znanych jako The Delft Systematic Yacht Hull Series (DSYHS). Zademonstrowano wyniki otrzymane z wykorzystaniem wzorów przybliżonych (Metoda Delft), obliczeń numerycznych (CFD) i badań modelowych dla wybranego jachtu żaglowego o nowoczesnym kształcie kadłuba wraz z ich dyskusją.

EN

The revision is based on the verification of approximate methods of the prediction of the total resistance of the bare hull developed in the results of a systematic study of a series sailboat hulls from 1973 to 2010 known as The Delft Systematic Yacht Hull Series (DSYHS). Demonstrations were obtained based on approximate formulas (Delft method), numerical calculations (CFD) and the towing tank test for a selected sailing yacht with a modern hull shape along with a discussion of results.

18

Analiza wybranych metod obliczeniowych i eksperymentalnych wyznaczania charakterystyk amplitudowych jachtu żaglowego na fali regularnej

Karczewski A., Szmagliński R.

Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni

|

2018

|

Z. 33

21--32

PL

W artykule zaprezentowano wyniki analizy porównawczej charakterystyk amplitudowych właściwości morskich kadłuba jachtu żaglowego na fali regularnej, uzyskanych trzema metodami. Dwie z nich opierały się na podejściu obliczeniowym, trzecia zaś na klasycznym eksperymencie, przeprowadzonym na basenie modelowym. Zrewidowano użyteczność formuł empirycznych, opracowanych na bazie badań kadłubów jachtowych serii Delft. Wykonano symulacje komputerowe przy użyciu modelu numerycznego według teorii paskowej oraz wykonano badania modelowe w celu walidacji obu metod. Dla wybranych warunków falowania porównano zachowania jachtu, które są charakterystyczne dla jego pływania w warunkach sfalowanej powierzchni akwenu wodnego, czyli nurzanie i kiwanie. Zbadano również przyrost oporu kadłuba od falowania.

EN

This paper presents the results of a comparison analysis for seakeeping performance in regular waves obtained by three methods. Two of them were based on a computational approach, the third was based on an experiment carried out in a model pool. The usefulness of empirical formulas developed on the basis of the Delft yacht hulls has been revised. Computer simulations were performed using a numerical model according to strip theory, and model tests were performed to validate both methods. For selected wave characteristics, heave and pitch motions was compared. The added resistance in waves was also examined.

19

Badania modelowe jednostek pływających jako element bezpieczeństwa transportu morskiego

Mironiuk W.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2018

|

z. 121

267--276

PL

Transport dużej ilości ładunków, prace wydobywcze, przewóz dużej liczby pasażerów drogą morską jest obarczony znacznym ryzykiem, nawet przy wykorzystaniu najnowszych technologii. W niedalekiej przeszłości tysiące ludzi straciły życie w katastrofach m.in. statków, wież wiertniczych i innych obiektów oceanotechnicznych. Przyczyną ok. 80 % wypadków na morzu jest podejmowanie błędnych decyzji przez osoby pełniące wachty morskie na mostku, zwłaszcza w trudnych warunkach nawigacyjnych lub pogodowych. Wypadki mogą być również skutkiem niewystarczającego wyszkolenia lub niedysponowanie odpowiednim zapleczem materiałowotechnicznym. Dlatego też istotne jest, by marynarze byli szkoleni zgodnie z najwyższymi standardami. W referacie przedstawiono opis stanowiska do badań modelowych stateczności i niezatapialności jednostek pływających. Zakres badań i szkolenia załóg może obejmować zarówno stateczność statyczną, dynamiczną jak i awaryjną. Stanowisko to umożliwia także przeprowadzenie analizy wpływu swobodnej powierzchni cieczy występującej w przedziałach lub zbiornikach po uszkodzeniu kadłuba okrętu oraz analizy wpływu przyjmowania, przesuwania i zdejmowania ciężarów na stateczność początkową okrętu. Doświadczenia zdobyte na stanowisku badawczym prowadzą do bliższego poznania zjawisk występujących w bieżącej eksploatacji okrętu oraz do poprawy bezpieczeństwa pływania. Celem artykułu jest przedstawienie wybranych scenariuszy do badań modelowych jednostek pływających oraz zapoznanie z konstrukcją wybranych typów modeli okrętów i możliwościami stanowisk badawczych stateczności i niezatapialności w aspekcie poprawy bezpieczeństwa wykonywania zadań na morzu.

EN

Transport of large amounts of cargo, mining and exploiting natural mineral resources, carrying large number of passengers by sea are characterized by high risk, even if the latest technologies are employed. It is not a long time ago that thousands of people lost their lives in catastrophes of ships, off-shore oil rigs and other marine objects. It is estimated that around 80% of accidents at sea are caused by making wrong decisions by persons keeping watch on the bridge, especially during difficult navigational and weather conditions. Accidents can also be caused by lack of skills necessary for crews or absence of appropriate tools. Therefore, it is important that seafarers should be trained in accordance with the highest standards. The scope of crew research and training may include both static, dynamic and damage stability. This stand bad also enables the analysis of the influence of the free surface effect of the liquid occurring in the compartments or tanks after damage to the ship's hull and the analysis of the impact of cargo operation on the ship's initial stability. Experiences gained on the research stand lead to a better understanding of the phenomena occurring in the current operation of the ship and to improve the safety of swimming. The aim of this article is presentation selected scenarios for the model tests of vessels and to familiarize with the construction of selected types of ship models and the capabilities of stability test stands in the aspect of improving the safety at sea.

20

W skali 1:10. Teoria podobieństwa i badania modelowe komory wlotowej pompy wykonanej w skali 1:10

Błaszczyk A., Najdecki S., Papierski A.

Pompy, Pompownie

|

2018

|

nr 1

39--42

PL

Celem badań komory ssawnej pompy wody chłodzącej w bloku energetycznym 460 MW Elektrowni Pątnów było sprawdzenie warunków napływu do pompy i ocena ich zgodności z kryteriami podanymi w American National Standard for Pump Intake Design.