PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 41

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  tunnel construction
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Zagrożenia naturalne w budowie i eksploatacji tuneli
Różycki Marek
Mosty
|
2024
|
nr 3
50--53
PL
Artykuł analizuje zagrożenia związane z budową i eksploatacją tuneli, zwracając uwagę na nowe ryzyka geologiczne, które nie są w pełni uwzględniane w tradycyjnych analizach opartych na danych statystycznych i modelach ruchu.
2
Budowa tunelu pieszo-rowerowego w nasypie kolejowym w Tarnowskich Górach
Sosiński Marcin, Basamanowicz Aleksander
Mosty
|
2024
|
nr 1
58--62
PL
Artykuł opisuje zakończony projekt budowy tunelu pieszo-rowerowego w Tarnowskich Górach. Tunel zastąpił istniejący chodnik pod wiaduktem kolejowym, poprawiając bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów oraz usprawniając ruch drogowy.
3
Content available remote Back-calculation. A fundamental method for validating tunnel design and construction
Knochenmus Grant, Wojnarowicz Michel
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2024
|
nr 2
69--93
EN
The use of back-calculation in geotechnics as an efficient and highly beneficial tool for assessing the feasibility of tunnel projects. Verification of the suitability of the implemented construction methods in regards to prevailing ground conditions and validate the as-built project as the main goal of this approach. The evaluation of relevant geotechnical parameters based on the observations and the results of monitoring performed during the course of work as the fundamental part of the back-calculation process. Close connection between the selection of appropriate tunnel construction methods and the geotechnical conditions encountered during construction.
PL
Zastosowanie obliczeń wstecznych w geotechnice jako jedyne skuteczne i bardzo korzystne narzędzie do oceny wykonalności projektów tunelowych. Weryfikacja przydatności wdrożonych metod budowy w odniesieniu do panujących warunków gruntowych jako główny cel tego podejścia. Ocena parametrów geotechnicznych w oparciu o dokumentację geotechniczną, obserwacje przodka i wyniki monitoringu przeprowadzonego w trakcie robót górniczych jako podstawowa część procesu obliczeń wstecznych. Ścisłe powiązanie wyboru odpowiednich metod wykonania tuneli z warunkami geotechnicznymi napotkanymi podczas budowy.
4
Budowa tuneli jest wyjątkowym wyzwaniem
Mosty
|
2023
|
nr 1
20--22
5
Content available remote Empiryczne metody doboru obudowy wstępnej tunelu
Roguska Emilia
Materiały Budowlane
|
2023
|
nr 2
54--55
6
Content available remote Tunel w Świnoujściu : pełen wyzwań dla najlepszych fachowców
Kwinta Wojciech, Madej Łukasz
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2023
|
nr 3
90--102
PL
30 czerwca 2023 r., po kilkudziesięciu latach analizowania możliwości wykonania, a potem po czterech latach robót budowlanych, wreszcie otwarto podwodny tunel w Świnoujściu. Jednororurowy obiekt ma 1784 m długości. Odcinek wydrążony przez TBM liczy 1484 m, z czego 500 m pod wodą. W najgłębszym miejscu tunel biegnie 39 m pod lustrem Świny.
7
Content available remote A unified design model for estimating tunnel performance considering multiple excavation stoppages
Wu Kui, Xing Chenzhe, Yang Yuezong, Shao Zhushan, Zhao Nannan, Chu Zhaofei
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2023
|
Vol. 23, no. 4
art. e260, 1--14
EN
In tunnel construction, excavation stoppages are often encountered due to many irresistible factors. This study reveals the influence mechanism of excavation stoppages on tunnel mechanical response by using mathematical analytical method. Firstly, the mathematical expressions for stress release coefficient considering multiple excavation stoppages are redefined and provided, based on the previous stress release coefficient in the negative exponential function form. Secondly, the mechanical model of a deep circular lined tunnel considering excavation stoppages is established, and the unified analytical solutions for tunnel displacement and liner pressure during the unlined and lined (excavation and excavation stoppage) stages are provided, respectively. Furthermore, the proposed solutions are able to capture the average tunnel deformation and liner pressure in Rongjiawan tunnel (an excavation stoppage took place) and agree well with the numerical results. Finally, a parametric investigation is performed, including the influences of starting time and duration time of excavation stoppage, excavation rate and liner installation time. Results show that both the final tunnel displacement and liner pressure are unaffected by starting time and duration time of excavation stoppage. However, their convergence rates are significantly affected by these two excavation stoppage factors. A higher excavation rate before stoppage causes a larger tunnel displacement and a smaller liner pressure. The influence of re-excavation rate is too low to be paid attention. A higher liner pressure can be induced by an earlier liner installation. The findings in this study are helpful for the evaluation of excavation stoppage-caused influence in tunnels.
8
Content available Budowa podwodnego tunelu pod Świną łączącego wyspy Uznam i Wolin
Rucińska Teresa, Kozanecki Janusz, Januchowski Gerhard
Przegląd Budowlany
|
2022
|
R. 93, nr 9-10
59--63
PL
Budowa tuneli komunikacyjnych, to ogromne wyzwanie dla kadry inżynieryjnej. Tunel pod Martwą Wisłą w Gdańsku, a obecnie budowa przeprawy podwodnej pod Świną łączącej wyspy Uznam i Wolin uzmysławia nam jak wymagające są tego typu inwestycje, nie tylko z uwagi na koszty czy ich realizację, ale również zarządzania budową, dlatego dzielenie się doświadczeniem inwestorów jak i wykonawców na organizowanych sympozjach sprzyja upowszechnianiu wiedzy w zakresie budownictwa podziemnego w Polsce. Ważne jest także, że w tych wydarzeniach mogą uczestniczyć przyszli inżynierowie. Pozwala to na praktyczne przekazaniem im wiedzy z zakresu zaawansowanych technologicznie projektów.
EN
The construction of communication tunnels is a huge challenge for the engineering staff. Tunnel under the Dead Vistula in Gdańsk, and currently the construction of the submarine under the Świna connecting the islands of Uznam and Wolin makes us realize how demanding these types of investments are, not only in terms of costs or their implementation, but also construction management, therefore sharing the experience of investors and contractors at organized symposiums is conducive to the dissemination of knowledge in the field of underground construction in Poland. It is also important that future engineers can participate in these events. This allows for the practical transfer of knowledge in the field of technologically advanced projects.
9
Tunel w Świnoujściu. Warunki, technologia, materiały
Mosty
|
2022
|
nr 4
58--60
PL
W artykule przedstawiono krótki opis warunków gruntowych, wybranych technologii i materiałów zastosowanych w budowie drogowego tunelu podwodnego w Świnoujściu. Zadanie realizowane jest w systemie zaprojektuj i zbuduj.
10
Problematyka wykorzystania kombajnów chodnikowych w aspekcie budownictwa tunelowego
Stawowiak Michał
Mosty
|
2022
|
nr 4
56--57
PL
Kombajny chodnikowe są maszynami wielozadaniowymi, niezbędnymi wręcz w zakładach górniczych oraz przy drążeniu tuneli drogowych lub kolejowych.
11
Budownictwo tunelowe: trudne warunki gruntowe a bezpieczeństwo
Mosty
|
2022
|
nr 3
60--62
PL
Jednym z najbardziej ryzykownych działań w budownictwie infrastrukturalnym jest niewątpliwie budowa tuneli. Zwłaszcza dziś, kiedy w budownictwie tunelowym mamy coraz częściej do czynienia albo ze złożonymi, albo skomplikowanymi warunkami gruntowymi. Aby w takich okolicznościach zagwarantować bezpieczeństwo budujących, kluczowe są: prawidłowe rozpoznanie podłoża, poprawne zaprojektowanie geotechniczne oraz właściwie zidentyfikowane i kontrolowane zagrożenia. W artykule na przykładzie tunelu TS-26 przedstawiono kwestie bezpieczeństwa budowania tuneli w trudnych warunkach.
12
Content available remote VII edycja nagród ITA TUNELING
Loth Diane
Szkło i Ceramika
|
2021
|
R. 72, nr 4
8--10
13
Tunel pod Świną
Mosty
|
2021
|
nr 1
63--65
PL
Świnoujście położone jest na wschodniej części wyspy Uznam oraz wyspach Wolin i Karsibór. Ok. 80% mieszkańców Świnoujścia zamieszkuje wyspę Uznam, gdzie znajdują się centrum administracyjno-usługowe, jak również nadmorski kurort z obiektami turystycznymi i uzdrowiskowymi. Aby usprawnić połączenie komunikacyjne pomiędzy wyspami Wolin i Uznam, podjęto decyzje o budowie tunelu pod Świna.
14
Realizacja tuneli TS-26 i TS-32
Mosty
|
2021
|
nr 3
62--64
PL
W ramach realizacji odcinka od węzła Bolków do węzła Kamienna Góra Północ powstaną dwa dwunawowe tunele drogowe: tunel TS26 o długości ok. 2300 m oraz dwunawowy tunel drogowy TS32 o długości ok. 320 m. Realizacja tuneli jest ogromnym przedsięwzięciem i wyzwaniem dla wszystkich stron procesu inwestycyjnego.
15
Przegląd tuneli drogowych administrowanych przez GDDKiA
Mosty
|
2021
|
nr 2
72--74
PL
Obecnie w budowie jest 10 tuneli o długości około 14 km. W ciągu najbliższej dekady przybędzie kilkanaście nowych tuneli o łącznej długości ok. 25 km. Przedstawiamy przegląd tuneli drogowych w Polsce zarządzanych przez GDDKiA. Zostały omówione istniejące i realizowane inwestycje, jak również realizacje, które są dopiero w planach.
16
Budowa II linii metra na Bródnie
Mosty
|
2021
|
nr 3
65--67
PL
Postępują prace na budowie ostatniej z budowanych na prawym brzegu rzeki stacji II linii metra. Ma ona docelowo połączyć Bemowo z Targówkiem (osiedle Bródno). Prace instalacyjno-wykończeniowe mają zakończyć się latem 2022 r.
17
Content available remote Budownictwo tunelowe w Polsce
Orłowski Tomasz
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 2
5--8
18
Wiadomości tunelowe
Kaczor Malwina
Mosty
|
2020
|
nr 1
72--73
19
Wiadomości tunelowe
Mosty
|
2020
|
nr 4
69
20
Tunele w Polsce - stan obecny i plany na przyszłość
Kaczor Malwina
Mosty
|
2019
|
nr 5
34--37
PL
Budownictwo tunelowe w naszym kraju rozwija się coraz bardziej dynamicznie – powstają nowe projekty, kolejne wchodzą w fazę realizacji. Dotychczas tunele były niechętnie stosowanym rozwiązaniem, w przeciwieństwie do innych krajów, w których jest ich nieporównanie więcej. Wśród powodów można zapewne wymienić przekonanie, że tunele są droższe i bardziej skomplikowane w budowie od tradycyjnych dróg. Jednak ostatnie lata pokazują, że ten stereotyp znika, ustępując miejsca ciekawym i imponującym inwestycjom. W artykule przedstawiamy najnowsze zestawienie „tunelowe” w naszym kraju.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.