Ograniczanie wyników
Czasopisma help
Autorzy help
Lata help
Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 133

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 7 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  przepustowość
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 7 next fast forward last
EN
Roundabouts are commonly used worldwide because they offer several advantages over traditional intersections. The capacity that a roundabout can handle is an important factor in ensuring smooth traffic flow at a particular location. Therefore, various models have been developed to describe traffic conditions and driver behaviour at different sites or countries. However, existing models cannot be directly applied to other countries without proper calibration of the models to ensure an accurate estimation of capacity. In this study, five roundabouts in Hungary were selected to develop a general capacity model and compare it with international models. First, all sets of entry and circulating data were obtained from video recordings of each roundabout entry. These data were used to develop a model for each entry and then for each roundabout separately. Finally, all the data sets from all sixteen entries were used to develop a general capacity model (GM). The general capacity model (GM) was compared with the Highway Capacity Manual (HCM) 2016, the Brilon-Bondzio, and the Brilon-Wu models. The maximum capacity of the general capacity model (GM) was 1390 pcu/h, slightly higher than the maximum capacity of the HCM 2016 model of 1380 pcu/h. The percentage differences between the generated general capacity model (GM), HCM 2016, Brilon-Bondzio, and Brilon-Wu models were +0.71%, +12.4%, and +10.7%, respectively.
EN
Purpose: The paper presents an application of the Theory of Constraints (TOC) aimed at defining and maximising the potential of hyperbaric chamber as a key resource in a specialist hospital. Design/methodology/approach: The authors developed their own TOC based method of process improvement, supported by tools of Lean Management. Various constraints including an external one were taken into consideration. As a follow-up a project using the method was carried out in a hospital’s Hyperbaric Oxygen Therapy laboratory. Findings: The developed and implemented practical solution has improved patients’ access to the service at about 40% per day, shortened patients’ waiting time at about 90% and helped to overcome the threat of financial underperformance. Moreover, in combination with strict safety rules, the solution has proven its high resistance against difficulties caused by the COVID-19 pandemic. Research limitations/implications: A hyperbaric therapy is a narrow branch of medicine, therefore application of the method in other healthcare domains will require an appropriate adaptation. Practical implications: Despite the narrow subject of the study, the described approach is universal and can be used to maximise the capacity utilisation of various critical resources in hospitals and other healthcare providers. Originality/value: This is the first known to the authors application of a TOC/Lean based systematic hybrid approach to improve performance of a healthcare provider, which is taking into account several constraints including an external one. Additionally, this is the first paper on TOC in healthcare published in Poland.
4
Content available remote Znaczenie spektrum elektromagnetycznego dla współczesnego pola walki
PL
Celem przedmiotowej pracy jest analiza i ocena znaczenia spektrum elektromagnetycznego na współczesnym polu walki. Główny problem badawczy pracy określono w formie pytania: jakie jest znaczenie spektrum elektromagnetycznego na współczesnym polu walki? Celem pobocznym natomiast było wskazanie wzrostu zapotrzebowania na przepustowość częstotliwości na polu walki. W pracy zastosowano następujące metody badawcze: definiowanie, które pozwoliło na określenie jednoznaczności terminów, analizę i syntezę, które pozwoliły na odpowiednią interpretacje zastanych danych, indukcję i dedukcję, które pozwoliły na znalezienie odpowiedzi na rozważne w pracy pytanie badawcze. W pracy posłużono się także metodą analizy porównawczej w zakresie definicji dotyczących omawianego zakresu. Zastosowano również analizę źródeł, monografii, artykułów naukowych traktujących o badanej tematyce oraz obserwację uczestniczącą.
EN
The aim of this work is to analyze and evaluate the importance of the electromagnetic spectrum in the contemporary battlefield. The main research problem of the thesis was defined in the form of a question: what is the significance of the electromagnetic spectrum in the contemporary battlefield? A secondary goal, however, was to indicate the increase in the demand for frequency bandwidth on the battlefield. The following research methods were used in the work: definition, which allowed to define the uniqueness of terms, analysis and synthesis, which allowed for appropriate interpretation of the existing data, induction and deduction, which allowed for finding answers to the research question considered in the work. The work also uses the method of comparative analysis in terms of definitions relating to the discussed scope. The analysis of sources, monographs, scientific articles on the research topic and participant observation were also used.
EN
One of the basic elements inseparably connected with air communication is the security control of persons and luggage which is performed by certified OKBs entered on the list of the President of the Polish CAA. An area of ​​interest is the security check of hand baggage passengers take with them on board the aircraft. This control is carried out based on current legal regulations in the field of civil aviation security and is designed to detect prohibited and dangerous items hidden in the passenger's luggage specified in these legal acts. Due to the fact that the catalogue of these items is not included in an enumerative way, the security control operator assesses the possibility of using any item other than that specified in the document in terms of the possibility of making an act of unlawful interference. However, the skills of the security control operator are only one of the elements affecting the effectiveness of the security check being performed. The technical background and degree of technical sophistication are no less important in the control process. This paper aims to indicate possible organizational solutions to be applied in practice, which have a measurable impact not only on the effectiveness of the security control performed but also on the throughput at the security checkpoint, which in turn determines the operational readiness of the entire airport. The authors, through empirical studies carried out at airport security checkpoints equipped with different technical and technological solutions, quantitatively indicate the benefits of using new technologies and the possibility of choosing the organization of work at the security checkpoint, depending on the needs arising from the nature and number of flight operations.
PL
W artykule przedstawiono wyniki obliczeń przepustowości i oceny warunków ruchu istniejącego i projektowanego ronda węzła „Zabrze Północ” w Zabrzu. Porównano je do wyników symulacji ruchu w programie PTC VIISSIM oraz zaobserwowanych i określonych z pomiarów warunków ruchu. Przedstawiono koncepcję przebudowy ronda zapewniającą większą przepustowość skrzyżowania i korzystniejsze warunki ruchu.
EN
The article presents the results of capacity calculations and the assessment of traffic conditions for the existing and planned roundabout at the Zabrze Północ junction in Zabrze. They were compared to results of the traffic simulation in the PTC VISSIM program and the observed and determined traffic conditions measurements. The concept of reconstruction of the roundabout was presented, ensuring great er capa city of the intersection and more favorable traffic conditions.
EN
Purpose: To improve the technologies of different oil types of sequential pumping through the pipeline by establishing the laws of changing the throughput and energy efficiency of the oil pipeline operator in the process of pumping and displacing oil batches. The identified regularities would contribute to more effective management of the mixture realisation process at the end of the oil pipeline and reliable forecasting of the results of the different oil types of mixture formation. Design/methodology/approach: Carrying out theoretical studies and applying mathematical modelling methods in order to establish the regularities of hy-drodynamic processes during the injection into the oil pipeline and the displacement of oil different grades from it. Findings: The regularities of changes in oil pipeline capacity and specific electricity costs for transportation as a function of the coordinates of different oil types of batches contacts and the time of sequential pumping cycle implementation they have been established. Research limitations/implications: The next stage of the research is to establish the influence of the hydrodynamic processes features on the intensity of the oil different grades mixture formation in the process of their successive pumping in the oil pipeline. Practical implications: A method and software have been developed that make it possible to predict the throughput and energy efficiency of oil pipeline operation for each moment of the sequential pumping cycle of small batches of different grade oil. The application of the method for the conditions of an operating oil pipeline proved that during the cycle of four types of sequential oil pumping, the change in throughput exceeds 20%, and the change in energy consumption exceeds 10%. Originality/value: The originality of the method consists in taking into account the regularities of the hydrodynamic process of the movement of several batches of oil of different grades in the pipeline, the features of the profile of the pipeline route and the physical properties of the liquid that fills the cavity of the pumps.
8
Content available Train headway optimisation using virtual blocks
EN
Although the implementation of a new Automatic Train Protection (ATP) system increases the safety level, it also exerts some impact on the blocking time in block sections, and consequently, on the headway between trains. At the same time, ATP systems introduce a train positioning system based on odometry calculation and reporting back to the trackside system. This paper describes the concept of using virtual blocks based on train position reporting in the ATP system for purposes of non-occupancy determination. Virtual blocks can be used to reduce headways on railway lines without increasing the number of trackside signalling devices. Preliminary capacity assessment was performed to calculate the average headway depending on the signalling system with reference to a case study.
EN
Over the recent years, an increase in the demand for passenger and freight rail transport services has been observed. This is mainly owing to the policy objectives related to the use eco-friendly means of transport and the investment causing the quality of rail services to grow. Along with the growing demand for rail transport, a problem of railway capacity utilisation has emerged. Although the implementation of the new Automatic Train Protection (ATP) system increases the safety level, but under some scenarios, it may decrease the headways between trains. At the same time, the ATP systems enables train positioning based on odometry calculation and reporting it to the trackside system. This paper proposes a solution that involves application of virtual block sections which use the train position reporting feature of the ATP system for the determination of non-occupancy. Virtual blocks can successfully reduce headways in railway lines without increasing the number of trackside signalling devices. The capacity assessment proposed under the study was performed to calculate the average headway depending on the signalling system configuration.
EN
The attractiveness of real-time multimedia communication as part of an e-learningplatform largely depends on the quality of the telecommunications infrastructure and on theservices that support the exchange of audiovisual data. The research subject of this workis communication between stationary and mobile devices using distributed services such asWeb Real-Time Communication (WebRTC) running in HTML5 compliant web browsers. Thetest connections were carried out in a peer-to-peer architecture over a local wireless WiFinetwork and a mobile network supporting the Long Term Evolution (LTE) standard fordata interchange. Several audiovisual sessions between two clients were analyzed for differentconnection scenarios. Parameters responsible for the transmission quality, such as delay, jitter,packet loss, or the speed of sending and receiving video frames were measured for each scenario.Open audiovisual communication system performance experiments were conducted under realoperating conditions. The obtained results indicated potential applications in the developmentof e-learning websites.
EN
The article presents the author’s own method of determination of capacity of movements from minor entries at an unsignalized intersection, when turning vehicles join the queue of vehicles on the main street, generated due to the influence of an adjacent signalized intersection. The proposed method of capacity calculation consists of four steps. First, the length of lane vacated by the vehicles leaving the signalized intersection was calculated. Second step consisted in determination of capacity of the right-turn movement joining the queue.In the following step, capacity of the left-turn movement joining the queue was calculated. The last step consisted in calculation of the time in which the intersection is blocked by vehicles moving ahead in the queue.
PL
W artykule przedstawiono autorską metodę określenia przepustowości relacji podporządkowanych na skrzyżowaniu bez sygnalizacji, dołączających się na jezdni głównej do kolejki pojazdów spowodowanej działaniem sygnalizacji świetlnej na kolejnym skrzyżowaniu. Zaproponowany sposób obliczenia przepustowości tych relacji składa się z czterech etapów. Na początku obliczono długość pasa zwalnianą przez pojazdy opuszczające skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną. W drugim etapie określono przepustowość relacji prawoskrętnej dołączającej się do kolejki pojazdów. W kolejnym kroku obliczono przepustowość relacji lewoskrętnej dołączającej się do kolejki pojazdów. Ostatni etap to obliczenie czasu blokowania skrzyżowania przez pojazdy poruszające się w kolejce.
PL
W ostatnich latach jest przebudowywana i rozbudowywana infrastruktura drogowa we Wrocławiu. Jest dużo związanych z tym przedsięwzięć, które mają na celu zachęcić mieszkańców do korzystania z transportu publicznego, a także poprawić warunki ruchu w obrębie miasta i dostosować je do dzisiejszych standardów. Artykuł odnosi się do analizy oddziaływania nowo wybudowanej trasy tramwajowo - autobusowej "TAT" etap I we Wrocławiu na warunki ruchu w obrębie pl. Orląt Lwowskich. Skupiono się również na elementach, które zostały przebudowane nie tylko z powodu nowej linii tramwajowej, ale także na wymagane zmiany ze względu na bezpieczeństwo i zwiększenie przepustowości. Przeanalizowano stan przed przebudową oraz wdrożone zmiany i przedstawiono inne propozycje, jakie można by zastosować. W podsumowaniu artykułu opisano wady i zalety poszczególnych rozwiązań, wraz z ich opisem.
EN
For some years road infrastructure has been beeing rebuilt and expanded in Wrocław. There are a lot of enterprises connected with it which aim is to encourage citizens to use public transport and also improve traffic conditions in the area of the whole city and adjust it to modern standards. This article refers to the analysis of the influence of the newly built. "TAT" rout level 1 in Wrocław on conditions in The Orląt Lwowskich square area. All elements which were rebuit, not only because of the new tramway but also because of regarded changes due to safety and increasing of road capacity, were taken under considaration. The condition before rebuilding, implemented changes and other ideas which could be applied were analysed. In the summary of this article advantages and disadvantages of individual solutions were presented with their description.
EN
This paper proposes a new design of a 2x2 microstrip array antenna with spiral stub for a 5G communication system at the resonant frequency of 3.5 GHz. Spiral stub is useful for increasing the bandwidth value of the proposed antenna. The spiral stub is designed using a microstrip line with an impedance of 70.7 ohms. This study proposes three antenna models by adjusting the number and dimensions of the spiral stubs. From the simulation results using EM Simulation, the optimal bandwidth is obtained when the number of spiral stubs (n) = 3 with dimensions of spiral stub Wstub =18.5 mm and Ls = 8 mm . The bandwidth of the proposed antenna is 0.8 GHz or an increase until 88.88% compared with array 2x2 without spiral stubs. Furthermore, the gain of the proposed antenna is 10.67 dB at the resonant frequency of 3.5 GHz. This research is very useful for increasing bandwidth for the purposes of 5G communication systems.
PL
W artykule zaproponowano nowy projekt anteny mikropaskowej 2x2 ze spiralnym odgałęzieniem dla systemu komunikacji 5G na częstotliwości rezonansowej 3,5 GHz. Spiralny odcinek jest przydatny do zwiększania wartości szerokości pasma proponowanej anteny. Spiralny króciec został zaprojektowany z wykorzystaniem linii mikropaskowej o impedancji 70,7 omów. W niniejszym opracowaniu zaproponowano trzy modele anten, dostosowując liczbę i wymiary końcówek spiralnych. Z wyników symulacji z wykorzystaniem symulacji EM optymalną szerokość pasma uzyskuje się, gdy liczba króćców spiralnych (n) = 3 o wymiarach króćca spiralnego Wstub =18,5 mm i Ls = 8 mm . Przepustowość proponowanej anteny wynosi 0,8 GHz lub jest wyższa o 88,88% w porównaniu z macierzą 2x2 bez spiralnych odgałęzień. Ponadto zysk proponowanej anteny wynosi 10,67 dB przy częstotliwości rezonansowej 3,5 GHz. Badania te są bardzo przydatne do zwiększania przepustowości na potrzeby systemów komunikacji 5G.
PL
Artykuł dotyczy testowania usługi WebRTC (Web Real Time Communication) w środowisku MiniNet. Przedstawiony został problem wpływu opóźnienia, przepustowości oraz poziomu strat pakietów na jakość komunikacji z wykorzystaniem usługi WebRTC. Przedstawione zostały aplikacje pozwalające na zmianę warunków panujących w sieci oraz aplikacja analizująca audio i wideo pod kątem jakości. Przybliżone zostały trzy scenariusze badań oraz wpływ zmieniających się parametrów w każdym z przypadków na jakość komunikacji.
EN
This article focused on testing the WebRTC (Web Real Time Communication) service in a MiniNet environment. The problem of how latency, bandwidth, and packet loss levels affect the quality of communication using the WebRTC service was shown. Applications that allow changing network conditions and an application that analyses audio and video for quality were presented. Three test scenarios and the impact of changing parameters in each case on the quality of communication are presented.
PL
Analiza wielokryterialna jest często stosowaną metodą wyboru optymalnego rozwiązania przedsięwzięcia. W prezentowanej analizie zastosowano cztery kryteria: funkcjonalno-ruchowe, kosztowe, środowiskowe i społeczne oraz możliwości etapowania. Analiza wrażliwości jest prostą techniką analityczną pozwalającą na badanie wpływu zmiany kryteriów analizy wielokryterialnej na ostateczny wynik wyboru koncepcji. Analiza odpowiada na pytanie czy wybrany wariant przedsięwzięcia jest „stabilny”, tzn. odporny na zmianę wcześniej założonych kryteriów. Analiza przepustowości pozwala ustalić poziom swobody ruchu i wyznaczyć liczbę pasów ruchu.
EN
Multi-criteria analysis is a common method of choosing the optimal solution for specific project. Four criteria were used here: functional-utility, cost, environmental and social, and staged capabilities. Sensitivity analysis is a simple analytical technique that allows to study the impact of changing the criteria of multi-criteria analysis on the final outcome of the concept selection. It answers the question whether the chosen option of the project is “stable”, that is resistant to the change of previously established criteria. Capacity analysis allows to determine the level of service and the number of lanes.
PL
W kręgu inżynierów ruchu i szerzej – osób zajmujących się ruchem drogowym na co dzień, ogólnie znanym faktem jest możliwość zwiększenia przepustowości na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną poprzez wydłużenie cyklu sygnalizacji. Metoda ta jednak nie jest zwykle skuteczna w odniesieniu do komunikacji tramwajowej. W artykule omówiono dlaczego tak się dzieje i jakie kroki można podjąć, gdy na skutek awarii sytuacja ruchowa wymusza zwiększenie przepustowości w ruchu tramwajowym.
EN
Traffic engineers or generally - people working with road traffic, it is generally knows that on the intersections with traffic lights the way to increase capacity is extend the signal cycle. However, this method is usually not effective for tram traffic. The article discusses why this phenomenon occurs and what steps can be taken when, as a result of a failure, the situation makes an increase of tram traffic capacity necessary.
EN
The objective of the present study was to determine the impact of two small bridges located within the main ‘R’ ditch of the Łączany drainage system on the capacity of the selected fragment of this ditch. A fragment of the ‘R’ ditch was selected for the study, 311.7 m long, with two small bridges (bridge No. 1 at km 3 + 455 and bridge No. 2 at km 3 + 365) and 11 crosssections. Having conducted hydraulic calculations, the capacity of the selected fragment of the ditch was ascertained, assuming the base flow (reliable discharge) determined in the detailed design of the drainage system. The base flow, amounting to 9.77 m3 ∙ s–1, was also used to determine water damming in the examined bridges in accordance with the Regulation by the Minister of Transport and Maritime Economy. As a result of geodetic measurements, changes in the shape of the cross-sections of the ditch and changes to the bottom slope within the tested segment of the ditch were found. It was established that under the conditions of proper maintenance of the ditch, its capacity is not lower than the base flow. However, if the maintenance is neglected, the area before bridge No. 1 will be flooded, which is the result of the lowered capacity of the ditch. It was also found that the examined bridges did not contribute to the deterioration of the conditions of the base flow water through the ditch in the analysed fragment thereof.
PL
Celem pracy było określenie wpływu dwóch małych mostów na głównym rowie „R” systemu odwadniającego Łączany na przepustowość wytypowanego fragmentu tego rowu. Do badań wytypowano fragment rowu „R” o długości 311,7 m, na którym zlokalizowane są dwa małe mosty (most nr 1 w km 3+455 i most nr 2 w km 3+365) i 11 przekrojów poprzecznych. W ramach obliczeń hydraulicznych określono przepustowość wytypowanego fragmentu rowu, przyjmując w obliczeniach przepływ miarodajny ustalony w projekcie wykonawczym systemu odwadniającego. Przepływ miarodajny, wynoszący 9,77 m3•s-1, posłużył również określeniu spiętrzenia w badanych mostach zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej. W wyniku pomiarów geodezyjnych stwierdzono zmiany kształtu przekrojów poprzecznych rowu i zmiany spadku dna na badanym odcinku rowu. Stwierdzono, że w warunkach konserwacji rowu jego przepustowość nie jest mniejsza od przepływu miarodajnego. Natomiast w przypadku zaniedbania konserwacji nastąpi zatopienie terenów znajdujących się przed mostem nr 1, co jest wynikiem mniejszej przepustowości rowu. Stwierdzono również, że badane mosty nie przyczyniają się pogorszeniu warunków przepływu wody miarodajnej przez rów na analizowanym jego fragmencie.
EN
The paper presents development of the new Polish method for performing capacity analysis of basic segments of dual carriageway roads (motorways and expressways). The method is based on field traffic surveys conducted at 30 motorway and expressway sites (class A and S roads) in Poland. Traffic flows, composition and travel times were observed in 15-min intervals at each site using ANPR filming method. These data were used to calibrate a family of traffic speed-flow relationships for different roads, based on Van Aerde model. Free flow speed of traffic and road class are the basic parameters defining the speed-flow relationship and the value of capacity per lane in pcu/h. Traffic density was adopted as the measure of effectiveness for defining the level of service. The paper describes derivation of formulae for estimation of free flow speed for different types of roads as well as determination of equivalent factors for converting vehicles to passenger car units. The method allows us to determine capacity and the level of service based on existing or forecasted traffic flow.
PL
Referat przedstawia badania, które doprowadziły do powstania nowej polskiej metody analizy przepustowości odcinków międzywęzłowych autostrad i dróg ekspresowych. Metoda została opracowana w ramach projektu badawczego RID-I-50 pt. „Nowoczesne metody obliczanie przepustowości i oceny warunków ruchu dla dróg poza aglomeracjami miejskimi, w tym dla dróg szybkiego ruchu”. Celem projektu była nowelizacja polskiej metody oceny warunków ruchu i szacowania przepustowości dla dróg o ruchu nieprzerywanym. Projekt był współfinansowany przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad oraz Narodowe Centrum Badań i Rozwoju w ramach programu Rozwój Innowacji Drogowych. Projekt został zrealizowany przez konsorcjum trzech uczelni: Politechniki Krakowskiej, Politechniki Gdańskiej i Politechniki Warszawskiej. Opisana w artykule część projektu dotyczy dróg o klasie funkcjonalnej A (autostrady) i S (drogi ekspresowe). Obie klasy to drogi dwujezdniowe o ograniczonym dostępie. Metoda powstała na podstawie badań terenowych na 30 odcinkach tych dróg. Podczas pomiarów ruch był filmowany na obu końcach odcinka pomiarowego a przy pomocy metody automatycznej identyfikacji numerów rejestracyjnych ANPR określano czas przejazdu odcinka przez poszczególne pojazdy. Dla każdego interwału 15-minutowego określano natężenie i strukturę ruchu oraz średnią prędkość.
EN
The assessment of psychotechnical parameters (that is, critical gaps and follow-up times) of vehicle drivers at roundabout Hitachi Taga, Ibaraki Prefecture in Japan was presented in this paper. The basis for this assessment were empirical data from measurements in the field, made in two different years. The first field measurement took place two years after the construction of the roundabout in 2014, and the second one in 2019. The results comparison of 2014 and 2019 was aimed at assessing possible changes in the psychotechnical parameters in time. This assessment was carried out as one of the element of the project titled “Analysis of the applicability of the author's method of roundabouts entry capacity calculation developed for the conditions prevailing in Poland to the conditions prevailing at roundabouts in Tokyo (Japan) and in the Tokyo surroundings”, financed by the Polish National Agency for Academic Exchange.
20
Content available Kierunki rozwoju Wrocławskiego Węzła Kolejowego
PL
Artykuł omawia uwarunkowania historyczne i ruchowe funkcjonowania Wrocławskiego Węzła Kolejowego w przewozach pasażerskich i towarowych. Przedstawia występujące obecnie problemy związane z ograniczeniami przepustowości istniejących układów torowych. Wskazuje możliwe kierunki inwestycji i poprawy sytuacji, jednocześnie kładąc nacisk na właściwe analizowanie potrzeb w zakresie dostępności infrastruktury dla przewoźników i organizatorów przewozów.
EN
The article discusses the historical and traffic conditions of functioning of the Wroclaw Railway Junction in passenger and freight transport. Presents the current problems associated with capacity constraints of existing track layouts. Indicates possible directions of investment and improvement of the situation, while emphasizing the proper analysis of the needs in terms of infrastructure availability for carriers and transport organizers.
first rewind previous Strona / 7 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.