Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analysis of the influence of texturing on noise and selected operational characteristics of concrete pavements

Mackiewicz Piotr, Szydło Antoni

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2026

|

Vol. 25, no. 1

59--69

EN

The article presents an analysis of the influence of upper surface execution technology of concrete pavements on selected performance characteristics, namely: texture, longitudinal evenness, and noise level (measured using the OBSI method). Based on the authors’ own investigations conducted on selected motorway and expressway sections in Poland, various texturing techniques were analyzed, in particular the exposed aggregate technology and the Grinding and Grooving (G&G) method. It was found that the applied final surface technology, remedial treatments (metal shot blasting), and the machinery used significantly affect the values of selected parameters: MPD – Mean Profile Depth, IRI – International Roughness Index, and noise level measured by the OBSI method – On-Board Sound Intensity. Special attention was drawn to the fact that the application of metal shot blasting on pavements constructed using the exposed aggregate technology may deteriorate certain performance characteristics, such as noise levels, compared to the original values. Furthermore, it was observed that the service period has a measurable influence on the evolution of selected parameters over time.

PL

W artykule przeprowadzono analizę wpływu technologii wykonania górnej powierzchni nawierzchni betonowych na wybrane cechy eksploatacyjne: teksturę, równość podłużną, poziom dźwięku (metoda OBSI). Na podstawie badań własnych na wybranych odcinkach dróg autostradowych i ekspresowych w Polsce analizowano różne sposoby teksturowania, a w szczególności: technologię „odkrytego kruszywa” oraz „Grindingu (szlifowania nawierzchni) i Groovingu (nacinania rowków)”. Stwierdzono, że istnieje istotny wpływ zastosowanej docelowej technologii, metod naprawczych (śrutowanie) oraz użytych maszyn na wartości wybranych parametrów (wskaźnik MPD, wskaźnik IRI, poziom dźwięku – metoda OBSI). Zwrócono uwagę, że metoda śrutowania w nawierzchniach wykonanych w technologii "odkrytego kruszywa” powoduje pogorszenie niektórych cech eksploatacyjnych, np. hałasu względem wartości pierwotnych. Ponadto zaobserwowano także, że okres eksploatacji nawierzchni ma wymierny wpływ na zmianę analizowanych parametrów w czasie.

2

Application of rubblizing technology in the recycling of road and airfield pavements

Graczyk Mirosław, Kowalewska Agata, Blacha Krzysztof, Kukiełka Jerzy

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2025

|

Vol. 24, no. 4

455--463

EN

Modern road and airfield pavement construction increasingly incorporates recycled materials as akey component of sustainable development. The use of reclaimed materials not only reduces the negative environmental impact—by lowering the consumption of natural resources and carbon dioxide emissions-but also contributes to reducing investment costs. One of the effective recycling methods in road and airfield pavement engineering is the rubblization technique. This process involves fracturing (breaking) existing Portland cement concrete pavements using one of the available methods, such as the Resonant Pavement Breaker (RMI), Multi-Head Breaker (MHB), or Guillotine Pavement Breaker (GPB), and subsequently reusing the resulting crushed concrete as a base layer in road and airfield pavement rehabilitation projects. The article presents examples of rubblization applications as well as the effects of using recycled concrete aggregate in the rehabilitation of road and airfield pavements. Rubblizing is an example of a sustainable practice in infrastructure construction, which not only contributes to the protection of the natural environment but can also be regarded as a form of recycling of concrete pavement from roads and airfields. The research results presented in the paper clearly confirm the positive impact of rubblizing in the technical aspect of carrying out works related to the rehabilitation (reconstruction) of existing road and airfield pavements.

PL

Współczesne budownictwo drogowych i lotniskowych nawierzchni betonowych coraz częściej wykorzystuje materiały z recyklingu jako kluczowy element zrównoważonego rozwoju. Stosowanie materiałów pochodzących „z odzysku” pozwala nie tylko ograniczyć negatywny wpływ na środowisko – zmniejszając zużycie surowców naturalnych i emisję dwutlenku węgla, ale także przyczynia się do obniżenia kosztów inwestycji. Jedną ze skutecznych metod recyklingu w budownictwie nawierzchni drogowych i lotniskowych jest technologia rubblizingu. Polega ona na odprężeniu (kruszeniu) istniejącej nawierzchni z betonu cementowego jedną z dostępnych metod, takich jak: rezonansowa kruszenia nawierzchni (ang. Resonant Pavement Breaker – RMI), wielogłowicowego rozbijania (ang. Multi-Head Breaker – MHB) czy gilotynowego kruszenia nawierzchni (ang. Guillotine Pavement Breaker – GPB), a następnie wykorzystania powstałego przekruszu betonowego jako warstwy podbudowy przy remontach nawierzchni dróg i lotnisk. W artykule przedstawiono przykłady oraz wpływ zastosowania przekruszu betonowego w procesie remontu nawierzchni drogowych i lotniskowych. Rubblizing jest przykładem zrównoważonej praktyki w budownictwie infrastrukturalnym, która przyczynia się nie tylko do ochrony środowiska naturalnego, ale może być traktowany jako recykling drogowych i lotniskowych nawierzchni betonowych. Zaprezentowane w pracy wyniki badań jednoznacznie potwierdzają pozytywny wpływ rubblizingu w aspekcie technicznym prowadzenia prac związanych z remontem (przebudową) istniejących nawierzchni drogowych i lotniskowych.

3

Właściwości użytkowe i trwałość betonowych elementów nawierzchniowych z dodatkiem kruszywa luminescencyjnego

Grygo Robert

Przegląd Budowlany

|

2025

|

R. 96, nr 6

28--31

PL

W artykule przedstawiono stan wiedzy i wyniki badań nad zastosowaniem fotoluminescencji w materiałach budowlanych, zwłaszcza w nawierzchniach betonowych. Wykorzystanie kruszyw i pigmentów na bazie glinianów strontu (SrAl₂O₄:Eu²+,Dy³+) umożliwia uzyskanie trwałego efektu świecenia po zmroku, poprawiając widoczność i bezpieczeństwo infrastruktury bez konieczności stosowania zasilania elektrycznego. Badania wykazały, że odpowiednio dobrana frakcja i ilość kruszywa luminescencyjnego nie pogarszają wytrzymałości ani mrozoodporności betonu, a właściwe osadzenie ziaren pozwala utrzymać wymaganą szorstkość powierzchni. Technologia ta sprzyja ograniczeniu zużycia energii elektrycznej i redukcji emisji CO₂, dlatego stanowi rozwiązanie nie tylko poprawiające bezpieczeństwo, lecz także wpisujące się w założenia zrównoważonego, proekologicznego budownictwa.

EN

The article presents the state of knowledge and research findings on the use of photoluminescence in construction materials, particularly in concrete pavements. The use of aggregates and pigments based on strontium aluminates (SrAl₂O₄:Eu²+,Dy³+) enables a long-lasting afterglow effect, enhancing the visibility and safety of infrastructure without the need for electrical power. Studies have shown that a properly selected fraction and amount of luminescent aggregate do not reduce the strength or frost resistance of concrete, and that correct embedding of the particles helps maintain the required surface roughness. This technology contributes to reducing electricity consumption and CO₂ emissions, making it not only a safety-enhancing solution but also one that aligns with the principles of sustainable and environmentally friendly construction.

4

Possibilities of using pervious concrete for road base courses in concrete pavements

Bebłacz Danuta

Materiały Budowlane

|

2025

|

nr 10

11--20

EN

Pervious concrete has not been widely used in road construction until now. This article discusses permeable base courses of pervious cement concrete as a possible design solution for rigid road pavement structures. Such pavements can be affected by base erosion – the washing out of fine particles of the upper base layer. This effect may be eliminated through the use of erosion-resistant base courses, including drainage bases of pervious cement concrete. The article presents a review of example structural solutions of concrete pavements with permeable bases and other permeable layers. The results of experimental studies of pervious concrete designed as concrete for draining bases are also discussed.

PL

Betony jamiste nie były do tej pory szeroko stosowane w drogownictwie. W artykule omówiono podbudowy przepuszczalne z betonu cementowego jako jedno z możliwych rozwiązań przy projektowaniu konstrukcji nawierzchni z betonu cementowego. W tego rodzaju nawierzchniach może występować zjawisko erozji podbudowy, tzn. wypłukiwania drobnoziarnistych części z górnej warstwy podbudowy. Można je wyeliminować, stosując podbudowy odporne na erozję, w tym m.in. drenujące podbudowy z wodoprzepuszczalnego jamistego betonu cementowego. Przedstawiono przykłady rozwiązań konstrukcyjnych nawierzchni drogowych z zastosowaniem podbudów oraz innych warstw przepuszczalnych. Omówiono wyniki badań doświadczalnych betonów jamistych zaprojektowanych jako beton do podbudów drenujących.

5

Behavior of rigid pavements containing recycled concrete aggregate exposed to magnesium sulfates attack

Ibrahim Duaa Z., ALShamaa Mushriq Fuad Kadhim

Journal of Ecological Engineering

|

2025

|

Vol. 26, nr 5

358--371

EN

The concept of sustainability has gradually expanded within engineering fields, mainly due to its role in conserving natural raw materials by replacing them with recycled materials. One practical example is the replacement of natural aggregate with recycled concrete aggregate (RCA) in rigid pavements, which helps reduce waste. However, the performance of RCA under varying environmental conditions remains unclear and requires extensive research. The study aims to examine the effect of external sulfate attack on concrete mixes containing different proportions of recycled concrete aggregate and silica fume. This study partially replaced natural coarse aggregate with recycled coarse aggregate at ratios of 50%, 75%, and 100%, and cement was partially replaced with 10% silica fume. Four mixes were prepared, including a Control mix (C), (A1) mix, (A2) mix, and (A3) mix. Workability was measured through a slump test, followed by casting 48 cubes with dimensions of 15 cm. Half of the cubes (24) were immersed in water, while the other half were placed in water and 5% magnesium sulfate solution for 28 and 120 days. Density and compressive strength tests were conducted on all samples at these curing durations. The study compared the results of samples immersed in water with those submerged in the water and magnesium sulfate solution to determine the degree of sulfate impact. Results showed that silica fume positively affected sulfate resistance and significantly improved RCA mixes in the later ages. Nonetheless, the control mixes exhibited greater strength than the RCA mixes, particularly the (A3) mix. The role of silica fume was evident from the results, and the study also highlighted the performance of recycled aggregate under external sulfate attack in specific terms.

6

Ocena terenowa przedwcześnie spękanych dyblowanych nawierzchni z betonu cementowego

Łazarowicz Maksymilian, Jaskuła Piotr

Inżynieria i Budownictwo

|

2025

|

R. 81, nr 5

524--528

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań terenowych nawierzchni z betonu cementowego, wykonanych na krajowych drogach ekspresowych, na których wystąpiły różnorodne przedwczesne pęknięcia w czasie eksploatacji. Wykonane badania opierają się na ocenie stanu nawierzchni, nieniszczących pomiarach położenia dybli urządzeniem MiT-Scan2-BT oraz głębokości występowania pęknięcia poprzez odwiert próbki rdzeniowej. Pomiary poprzez odwiert w nawierzchni służyły również do kalibracji i walidacji z metodą nieniszczącą, wykorzystującą urządzenie MIRA A1040D 3D. Dzięki pomiarowi położenia dybli, możliwe było zastosowanie algorytmu obliczenia średnicy równoważnej do oceny potencjalnego wpływu położenia dybli na stwierdzone uszkodzenie. Analiza dokumentacji powykonawczej pozwoliła ustalić układ warstw konstrukcji nawierzchni drogowych, panujące warunki atmosferyczne oraz sposób, w jaki przebiegały prace. Ostatecznie ustalono prawdopodobne przyczyny wystąpienia przedwczesnych uszkodzeń nawierzchni.

EN

The paper presents the results of a field evaluation of Jointed Plain Portland Cement Concrete pavements made on the Polish expressways where various premature cracks have occurred during operation. The measurements were made based on an assessment of the pavement condition, non-destructive measurements of the dowel position with the MiT-Scan2-BT device, and the depth of the cracks according to the drilled core samples. The last measurements also served to calibrate and validate with the non-destructive method using the MIRA A1040D 3D device. By measuring the position of the dowels, it was possible to use an equivalent diameter calculation algorithm to assess the potential impact of the dowel position on the investigated damages. By analyzing the as-built documentation, it was possible to establish the layout of the road construction layers, the prevailing weather conditions, and how the work was carried out. Ultimately, the likely causes of premature pavement damage were determined.

7

Badanie właściwości użytkowych betonu nawierzchniowego o dużej płynności i ciągłym zbrojeniu

Li Sheng, Wang Miao, Long Yuwei, Qin Miao, Yu Shiqing, Sun Yu

Cement Wapno Beton

|

2025

|

R. 30, nr 1

14--37

PL

Podczas budowy nawierzchni z betonu zbrojonego [CRCP], wymagana jest ciekła konsystencja mieszanki. W celu poprawy wydajności wbudowania betonu o dużej płynności, z ang. High Slump Concrete, [HSC] dla CRCP, zaprojektowano eksperyment ortogonalny w celu optymalizacji składu mieszanki z wykorzystaniem metody analizy macierzy. W programie ABAQUS przeanalizowano ryzyko pękania mikrostruktury betonu HSC-CRCP we wczesnym etapie dojrzewania. W celu poprawy właściwości HSC zastosowano hydroksypropylometylocelulozę [HPMC] i włókna bazaltowe [BF] oraz określono ich optymalną zawartość. Wyniki pokazały, że ranking istotności różnych czynników był następujący: stosunek wody do spoiwa [W/B] > zawartość superplastyfikatora polikarboksylanowego [PCE/%] > punkt piaskowy [βs/%] >zawartość żużla [SP/%] > zawartość popiołu lotnego [FA/%]. Struktura HSC-CRCP wykazywała ryzyko pękania w młodym wieku15~21 dni. Optymalna zawartość HPMC i BF wynosiła odpowiednio 0,025% i 0,15%. Stopień segregacji [SR], skurcz 28-dniowy [ε] i całkowity ilość pęknięć na jednostkę powierzchni [c] betonu HSC zmniejszyły się odpowiednio o 87,4%, 37.0% i 38,9%, podczas gdy wytrzymałość na ściskanie [fcu], wytrzymałość na rozciąganie przy rozłupywaniu [fts] i wytrzymałość na zginanie [ff] zwiększyły się odpowiednio o 9,8%, 11.0% i 7,1%. Wyniki te są istotne dla poprawy trwałości CRCP.

EN

During the construction of Continuously Reinforced Concrete Pavement [CRCP], the lateral pouring method requires the high slump of concrete. In order to improve the performance of High Slump Concrete [HSC] for CRCP, an orthogonal experiment was designed to optimize the HSC mix proportion, and the matrix analysis method was used to determine the optimal mix proportion. Furthermore, the early age cracking risk of HSC-CRCP structure was analyzed by ABAQUS. Hydroxypropyl Methyl Cellulose [HPMC] and Basalt Fibers [BF] were used to enhance the performance of HSC, and the optimal contents of HPMC and BF were determined. The results showed that the importance ranking of various factors was: water-binder ratio [W/B] > polycarboxylate superplasticizer content [PCE/%] > sand ratio [βs/%] > slag powder content [SP/%] > fly ash content [FA/%]. The HSC-CRCP structure still had cracking risk during the early age of 15~21 days. The optimal content of HPMC and BF was 0.025% and 0.15%, respectively. The segregation rate [SR], shrinkage rate of 28 day early age [ε], and total cracking area per unit area [c] of HSC were reduced by 87.4 %, 37.0 %, and 38.9 %, respectively, while the compressive strength [fcu], splitting tensile strength [fts], and flexural strength [ff] were increased by 9.8 %, 11.0 %, and 7.1 %, respectively. The findings have significant value for improving the durability of CRCP.

8

Zastosowanie betonu jamistego jako warstwy nawierzchni obiektów inżynierskich

Banaś Anna, Kałużyński Michał, Kuryłowicz Andrzej

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 12

245--249

9

Verification of the road construction quality of concrete pavement in terms of skid resistance assessing

Wasilewska Marta, Gierasimiuk Paweł, Zadrożny Krzysztof

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 11

86--96

EN

The paper presents a comparison of friction coefficient results obtained with two SRT-3 devices on a concrete surface before the consent for its use. Measurements were taken in four locations on the S7 expressway. The surface was made using exposed aggregate textured concrete technology. Results were recorded after shotblasting and hydroblasting of the pavement. Significant differences were shown between the reliable friction coefficients (above 0.05) obtained with two devices on the same sections on the same day or in short time intervals. As a consequence, the condition of the road surface cannot be clearly verified. Therefore, the source of variability should be determined and tools that would prevent obtaining divergent results should be implemented in the quality control system. Otherwise, the results do not guarantee a reliable assessment of the surface in terms of preventing its slipperiness and thus user safety.

PL

W artykule porównano wyniki współczynnika tarcia na nawierzchni betonowej przed oddaniem jej do użytkowania i w jego okresie otrzymane dwoma urządzeniami SRT-3. Pomiary te prowadzono w czterech lokalizacjach drogi ekspresowej S7. Nawierzchnię wykonano w technologii betonowej teksturowanej metodą odkrytego kruszywa. Na dwóch odcinkach, spośród czterech, ocenę właściwości przeciwpoślizgowych prowadzono po zabiegach śrutowania i hydroblastingu. Wykazano istotne różnice pomiędzy miarodajnymi współczynnikami tarcia (powyżej 0,05) otrzymanymi dwoma urządzeniami na tych samach odcinkach, w tym samym dniu lub w krótkich odstępach czasu. W konsekwencji nie było możliwe jednoznaczne zweryfikowanie stanu nawierzchni pod kątem oceny właściwości przeciwpoślizgowych. Należałoby określić źródło zmienności i wdrożyć do kontroli systemu jakości takie narzędzia, które zapobiegałyby otrzymaniu rozbieżnych wyników. W przeciwnym wypadku wyniki nie gwarantują rzetelnej oceny nawierzchni w aspekcie zapobiegania jej śliskości, a tym samym bezpieczeństwa użytkowników.

10

The influence of temperature on the assessment of the load-bearing capacity of concrete airport pavements

Grabowski Paweł, Wesołowski Mariusz, Blacha Krzysztof

Materiały Budowlane

|

2024

|

nr 11

97--106

EN

The aim of the work was to determine the influence of temperature on the airfield pavement’s elastic deflections and therefore the load-bearing capacity results. The article presents the research carried out on the cement concrete test section and the obtained data presenting the impact of the discussed phenomenon on measurements. The article summarizes the research conducted on the influence of temperature changes on the obtained load-bearing capacity results, presents general conclusions and proposals for further work on the topic.

PL

Celem badań było określenie wpływu temperatury na uzyskiwane wyniki pomiarów ugięć sprężystych nawierzchni betonowych, a w efekcie ich nośności. W artykule przedstawiono badania realizowane na testowym odcinku wykonanym z betonu cementowego oraz uzyskane dane, ilustrujące wpływ omawianego zjawiska na pomiary. Dokonano podsumowania przeprowadzonych badań w zakresie wpływu zmian temperatury na uzyskane wyniki nośności, przedstawiono ogólne wnioski oraz propozycje dalszych prac w podjętym temacie.

11

An attempt to identify concrete strength parameters by simulating standardized tests

Kosiuczenko Krzysztof

Journal of Civil Engineering and Transport

|

2024

|

Vol. 6, No. 3

49--56

EN

This study focuses on transport infrastructure, particularly the construction and maintenance of concrete airport pavements, which are crucial for aviation transport safety. The main objective of the research was to evaluate the effectiveness of standard methods for determining the strength of concrete used in airport slabs (LWS) and road slabs (MON). The study employed the finite element method (FEM), comparing its results with experimental data. Simulations of concrete compression and bending tests were conducted in accordance with procedures described in standardization documents. The research results confirmed the usefulness of standard methods for testing and determining concrete strength. At the same time, the study highlighted the limitations of simplified calculation formulas contained in the standards. This research was carried out with the support of the Interdisciplinary Centre for Mathematical and Computational Modelling at the University of Warsaw (ICM UW).

PL

Niniejsza praca dotyczy infrastruktury transportowej, skupiając się nabudowie i utrzymaniu betonowych nawierzchni lotniskowych, kluczowych dla bezpieczeństwa transportu lotniczego. Głównym celem badania była ocena skuteczności standardowych metod określaniawytrzymałościbetonustosowanegowpłytachlotniskowych (LWS) oraz płytach drogowych (MON). W pracy wykorzystano metodę elementów skończonych (MES), zestawiając jej wyniki z danymi eksperymentalnymi. Przeprowadzono symulacje prób ściskania i zginania betonu zgodnie z procedurami opisanymi w dokumentach normalizacyjnych. Wyniki badań potwierdziły przydatność standardowych metod badania i oznaczania wytrzymałości betonu. Jednocześnie wskazano na ograniczenia uproszczonych formuł obliczeniowych zawartych w normach. Badania zostały przeprowadzone przy wsparciu Interdyscyplinarnego Centrum Modelowania Matematycznego i Komputerowego Uniwersytetu Warszawskiego (ICM UW).

12

Rysy, pęknięcia w betonowych nawierzchniach drogowych (część 1)

Litwinowicz Andrzej, Rechnio Mariusz

Budownictwo, Technologie, Architektura

|

2024

|

nr 2

38--42

13

Rysy, pęknięcia w betonowych nawierzchniach drogowych (część 2)

Litwinowicz Andrzej, Rechnio Mariusz

Budownictwo, Technologie, Architektura

|

2024

|

nr 3

52--56

14

Technologie do budowy nawierzchni z betonu drogowego

Stawowiak Michał

Magazyn Autostrady

|

2023

|

Nr 3

40--42

PL

W artykule opisano metody budowy nawierzchni betonowych: betonowanie nawierzchni w deskowaniach stałych oraz w deskowaniach ślizgowych. Ponadto przedstawiono kwestie dotyczące przygotowania mieszanki betonowej, a także walorów użytkowych nawierzchni betonowych.

EN

The article describes the methods of constructing concrete surfaces: surface concreting in fixed formwork and in sliding formwork. In addition, the issues of preparing a concrete mixture as well as the usability of concrete surfaces are presented.

15

Oddziaływanie mediów stosowanych w eksploatacji statków powietrznych na trwałość lotniskowych nawierzchni betonowych

Nita Piotr, Linek Małgorzata

Journal of KONBiN

|

2023

|

Vol. 53, iss. 1

95--108

PL

W publikacji podjęto próbę określenia wpływu mediów stosowanych w eksploatacji statków powietrznych na parametry stwardniałego lotniskowego betonu nawierzchniowego. W badaniach prowadzonych w okresie dłuższym, niż przewidują to obowiązujące normy, określono wpływ oddziaływania tych mediów na trwałość betonu klasy C 30/37 skomponowanego z użyciem kruszywa bazaltowego i granitowego. W badaniach stwierdzono, że omawiane media eksploatacyjne w zróżnicowanym stopniu wpływają destrukcyjnie na lotniskowy beton nawierzchniowy. Stosowane obecnie środki zabezpieczające nawierzchnię przed ich destrukcyjnym oddziaływaniem spełniają swoją funkcję tylko w ograniczonym zakresie.

EN

The manuscript intends to demonstrate the impact of aircraft operating fluids on the parameters of airfield hardened concrete. In the studies conducted over the longer term than provided for in the applicable standards, the impact of these operating fluids on the durability of C 30/37 concrete composed with the use of basalt and granite aggregate was determined. The tests showed that the discussed operating fluids have a destructive effect on airfield runway concrete to a varying degree. The currently applied agents that protect runway pavement against its deterioration fulfil their function only in a limited scope.

16

Pierwsze krajowe zastosowanie nawierzchni betonowej na obiektach mostowych

Siwowski Tomasz, Szydło Antoni, Rajchel Mateusz

Materiały Budowlane

|

2022

|

nr 4

70--73

PL

Coraz więcej dróg w Polsce ma nawierzchnię betonową, natomiast na mostach położonych w ciągu tych dróg nadal jest układana nawierzchnia bitumiczna ze względu na brak krajowych technologii. Powoduje to określone komplikacje technologiczne i eksploatacyjne. W artykule przedstawiono przegląd nawierzchni betonowych, stosowanych na mostach drogowych na świecie. Na tym tle opisano pierwsze krajowe zastosowanie nawierzchni betonowej wykonanej na kilku obiektach mostowych w ciągu drogi ekspresowej S-7.

EN

More and more roads in Poland have a concrete pavement. However, due to the lack of national technologies, bituminous pavement is still being laid on the bridges located along these roads. This causes certain technological and operational complications. The article presents an overview of concrete pavements used on road bridges around the world. Against this background, the first domestic application of concrete pavement, made on several bridge structures along the S-7 expressway, was described.

17

Ocena realizacji dróg samorządowych w technologii betonowej i asfaltowej na podstawie analizy SWOT

Brycht Natalia

Materiały Budowlane

|

2022

|

nr 12

82--84

PL

Celem artykułu było określenie najbardziej korzystnego rozwiązania materiałowego nawierzchni dróg samorządowych na podstawie wyników analizy SWOT. Zastosowano elementy metody statystycznej i obserwacyjnej, której źródłem danych były doniesienia literaturowe. Analiza wykazała, że drogi betonowe cechuje duża trwałość, a całkowite koszty realizacji, utrzymania i eksploatacji są dużo mniejsze niż dróg asfaltowych.

EN

The aim of the article was to determine a more favorable material solution for the surface of local government roads, based on the results of the SWOT analysis. The elements of the statistical and observational method were used, the source of which were literature reports. The analysis showed that concrete roads are characterized by high durability, and the total costs of construction, maintenance and operation are much lower than that of asphalt roads.

18

Pręty kompozytowe jako alternatywa dla zbrojenia tradycyjnego w infrastrukturze

Konopska-Piechurska Małgorzata, Szaj Paweł

Inżynieria i Budownictwo

|

2022

|

R. 78, nr 9-10

393--396

PL

W referacie przedstawiono możliwości zastosowania prętów kompozytowych z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknami szklanymi jako alternatywy dla zbrojenia stalowego w budownictwie drogowym i infrastrukturalnym. Przykłady realizacji, w których większości autorzy referatu brali udział, pokazują kierunki zastosowań prętów kompozytowych w takich realizacjach, jak: nawierzchnie betonowe o ciągłym zbrojeniu, podtorza tramwajowe, zbiorniki retencyjne, płyty pomostu, pasy transmisyjne.

EN

The paper presents the possibilities of using glass fiber reinforced plastic composite bars as an alternative of steel reinforcement in road and infrastructure construction. Examples of realizations, in most of which the authors of the paper participated, show the directions of using of composite bars in such realizations as concrete pavement with continuous reinforcement, tram subgrades, retention basins, deck slabs, transmission belts.

19

Projektowanie nawierzchni betonowej na obiektach mostowych

Rajchel Mateusz, Siwowski Tomasz, Szydło Antoni

Drogownictwo

|

2022

|

nr 6

185--195

PL

Coraz więcej dróg w Polsce ma nawierzchnię betonową. Jednakże ze względu na brak krajowych technologii na mostach położonych w ciągu tych dróg jest nadal układana nawierzchnia bitumiczna. Powoduje to określone komplikacje technologiczne i eksploatacyjne. W artykule przedstawiono procedurę projektowania nawierzchni betonowej na typowym obiekcie mostowym w celu ułatwienia stosowania tej nowej technologii na polskich mostach.

EN

More and more roads in Poland have a concrete pavement. However, due to the lack of national technologies, bituminous pavement is still being laid on the bridges located along these roads. This causes certain technological and operational complications. The article presents the design procedure of concrete pavement on a typical road bridge to facilitate the application of this new technology on the Polish bridges.

20

The impact of the addition of diabase dusts on the properties of cement pavement concrete

Rudnicki Tomasz, Jurczak Robert

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 1

395--411

EN

The aim of the paper was to analyse the possibility to use waste material which is created during the production of mineral-asphalt mixes as a side effect of the process of drying and dedusting diabase aggregate in high temperature. Experimental studies included the analysis of the influence of the addition of diabase dust on the improvement of the properties of cement concrete destined for the construction of local roads. The mineral additive in the form of diabase dust, which constitutes natural waste, was inserted into the concrete mix as a mineral additive substituting a part of the aggregate with the constant amount of cement and water, and additionally as the substitute for cement. The performed studies resulted in the conclusion that adding diabase dust significantly increased the tightness and density of concrete, which impacts the increase of compressive strength by 7, 21 and 28% in reference to model concrete. The insertion of the waste diabase dust into the concrete mix significantly improved the freeze-thaw resistance of concrete after 150 cycles of testing and reduced the water absorption by 6, 15 and 21%. Using diabase dust as a substitute in the following amount: 50, 100 and 150 kg/m3 did not cause significant changes in the scope of density and water absorption, whereas the reduction of the compressive strength was from 8, 23 and 33% in reference to the model concrete. The application of dust as the substitute for cement resulted in the reduction of the costs of concrete by 6, 12 and 18% and resulted in the possibility to fully apply waste material, which confirms the justness of undertaking implementation research. Concrete with the use of waste rock dusts may be qualified as concrete that is environmentally friendly and compliant with the sustainable development of modern construction materials.

PL

Celem pracy było zbadanie możliwości wykorzystania odpadowego materiału, który powstaje podczas produkcji mieszanek mineralno-asfaltowych jako efekt uboczny procesu suszenia i odpylania w wysokiej temperaturze kruszywa diabazowego. W ramach badań eksperymentalnych analizowano wpływ dodatku pyłu diabazowego na poprawę właściwości betonu cementowego przeznaczonego do budowy dróg lokalnych. Dodatek mineralny w postaci pyłu diabazowego stanowiącego naturalny odpad wprowadzano do mieszanki betonowej jako dodatek mineralny zastępujący część kruszywa przy stałej ilości cementu i wody oraz dodatkowo jako zamiennik cementu. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że dodanie pyłu diabazowego znacznie zwiększa szczelność i gęstość betonu co wpływa na zwiększenie wytrzymałości na ściskanie od 7, 21 i 28% w stosunku do betonu wzorcowego. Wprowadzenie odpadowego pyłu diabazowego do mieszanki betonowej znacząco poprawiło mrozoodporność betonu po 150 cyklach badania oraz zmniejszyło w porównaniu do betonu wzorcowego nasiąkliwość o 6, 15 i 21%. Natomiast zastosowanie pyłu diabazowego jako zamiennika cementu w ilości 50, 100 i 150 kg/m3 nie spowodowało znacznych zmian w zakresie gęstości i nasiąkliwości, ale nastąpiło zmniejszenie wytrzymałości na ściskanie wyniosło od 8, 23 i 33% w stosunku do betonu wzorcowego. W wyniku zastosowania pyłu jako zamiennika cementu uzyskano obniżenie kosztów betonu o 6, 12 i 18% i uzyskano możliwość pełnego zastosowania odpadowego materiału co potwierdza zasadność podjęcia badań wdrożeniowych. Beton z zastosowaniem odpadowych pyłów kamiennych można zakwalifikować do betonów przyjaznych dla środowiska i zgodnych z równoważonym rozwojem nowoczesnych materiałów budowlanych.