Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Szybka droga do bezpieczeństwa

Grzesica Mariusz

Magazyn Autostrady

|

2025

|

Nr 1-2

36--38

PL

W artykule skupiono się na rozwoju infrastruktury drogowej w Polsce, szczególnie na budowie dróg ekspresowych i autostrad. Autor podkreśla, że mimo problemów budowlanych i trudności z lokalizacją te nowoczesne rozwiązania są kluczowe dla poprawy bezpieczeństwa na drogach. Artykuł omawia także różnice w użytkowaniu tych dróg w porównaniu do tradycyjnych tras miejskich czy osiedlowych, podkreślając potrzebę odpowiedniego przygotowania kierowców do korzystania z dróg o dużych prędkościach. Dodatkowo poruszane są kwestie związane z przepisami ruchu drogowego oraz technicznymi aspektami, takimi jak oznakowanie czy organizacja węzłów drogowych.

EN

The paper focuses on the development of road infrastructure in Poland, especially the construction of expressways and motorways. The author points out that, despite construction problems and difficulties with location, these modern solutions are key to improving road safety. The article also discusses the differences in the use of these roads compared to traditional urban or housing estate routes, emphasising the need for drivers to be properly prepared to use high-speed roads. Moreover, issues related to road traffic regulations and technical aspects such as traffic signs and road surface marking or organisation of road junctions are discussed.

2

Porównanie cen jednostkowych budowy 1 km autostrad oraz dróg ekspresowych zleconych w trybie "buduj” oraz "projektuj i buduj”

Anysz Hubert, Płudowska-Zagrajek Monika

Magazyn Autostrady

|

2025

|

Nr 1-2

46--52

PL

W artykule dokonano analizy dwóch trybów realizacji robót budowlanych: "buduj w oparciu o projekt dostarczony przez zamawiającego” (DBB) oraz "projektuj i buduj” (D&B) w kontekście kosztów budowy dróg ekspresowych i autostrad w Polsce. Celem jest ocena, który z tych trybów jest bardziej efektywny finansowo.

EN

There are analyses two project delivery systems: "design-bid-build” (DBB) and "design-build” (DB) in the context of the costs of constructing expressways and motorways in Poland, in the article is to assess which of these systems is more efficient financially.

3

Drogi ekspresowe i autostrady. Plany i realizacja

Kwinta Wojciech

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2025

|

nr 1

60--71

PL

Z tekstu dowiesz się: jakie drogi szybkiego ruchu mają być oddane do ruchu, jak zaawansowane są ich budowy, jakie plany zrealizowano w 2024 r.

4

Enhancing traffic safety: a comprehensive approach through real-time data and intelligent transportation systems

Le Khanh Giang

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2024

|

z. 122

129--149

EN

Today, traffic accidents are still a difficult and urgent problem for many countries around the world. Traffic accidents on highways are often more serious than accidents on urban roads. Therefore, disseminating emergency information and creating immediate connections with road users is key to rescuing passengers and reducing congestion. Thus, this study applies data fusion and data mining techniques to analyze travel time and valuable information about traffic accidents based on the real-time data collected from On-Board Unit installed in vehicles. The results show that this important information is the vital database to analyze traffic conditions and safety factors, thereby developing a smart traffic information platform. This result enables traffic managers to provide real-time traffic information or forecasts of congestion and traffic accidents to road users. This helps limit congestion and serious accidents on the Highway.

5

Ecological and health risk assessment of soil heavy metal contamination along National Highway 107 in China

Jin Xiaohua, Tong Xinru, Hua Shunheng, Xu Yang

Ecological Chemistry and Engineering. S

|

2024

|

Vol. 31, nr 2

155--175

EN

This study investigates soil heavy metal contamination behind the green belts along National Highway 107 in China. Soil samples were collected from both sides of the highway to determine the concentrations of heavy metals such as copper, cadmium, chromium, lead, and zinc. The distribution patterns, ecological risks, and health hazards associated with these heavy metals were analysed. In order to provide more sample examples and data support for soil heavy metal pollution control. Inductively Coupled Plasma Mass Spectrometry (ICP-MS) was employed to detect the concentrations and speciation of these five heavy metals in the soil samples. The Geo-Accumulation Index method, the Nemerow pollution index method, and a health risk assessment model were used to evaluate the ecological and health risks of heavy metal pollution adjacent to the highway. Results indicated that: (1) The concentrations of Cu, Cd, Cr, Pb, and Zn in the soil decreased with the increasing number of protective forest layers, highlighting the significant role of protective belts in impeding the migration of heavy metals from the highway. (2) In terms of pollution assessment, the Geo-accumulation index method revealed prominent Cd contamination, the Geo-accumulation index of Cd peaked at 1.95 indicating a moderate to mild pollution level overall. Conversely, the Nemerow index method suggested a medium to extremely high risk of soil heavy metal Cd contamination. Specifically, the peak value of Cd single-factor pollution index in the study area reached 5.78, and the mean value of its Nemerow index (P) was 4.67. (3) In health risk assessment, it was found that children are more susceptible to heavy metal threats. The non-carcinogenic risk indices of all five heavy metals were less than 1, implying minimal risk. However, the total carcinogenic risk index for Cr ranged between 10–6 and 10–4, posing a certain level of carcinogenic risk to humans.

6

Multi-objective optimization of construction management of expressway engineering based on improved particle swarm optimization algorithm

Liu Xu

Archives of Civil Engineering

|

2024

|

Vol. 70, nr 3

359--372

EN

Engineering management is an extremely important aspect of construction engineering, and a better management approach can greatly enhance the production profits of enterprises. Traditional management optimization schemes cannot adapt to current technological needs due to their inability to effectively consider the impact of each factor. Therefore, a construction management optimization scheme combining improved particle algorithm and multi-objective optimization was proposed. The improved particle algorithm enhances its performance by introducing adaptive weight and multi-objective optimization ideas. These studies confirmed that the predicted direct cost savings for the project were around 1 million yuan. The total construction period of project was optimized to 380 days, saving 34 days. The optimization technology not only reduced construction costs, but also reflected the problems that could be improved during this construction process. This study contributes to achieving multi-objective balance in the construction management process, effectively improving project efficiency, reducing project costs and risks, and providing scientific support for construction decision-making.

7

Badania charakterystyki obciążeń oddziałujących na modułowe urządzenie dylatacyjne w pasie ruchu ciężkiego autostrady A8

Binczyk Mikołaj, Żółtowski Krzysztof

Materiały Budowlane

|

2023

|

nr 4

5--10

PL

Przedstawiono badania urządzenia dylatacyjnego typu nożycowego. Dokonano statycznych i dynamicznych pomiarów odkształceń oraz przemieszczeń konstrukcji nożyc na najbardziej obciążonym pasie autostrady A8. Określono wpływ oddziaływania dynamicznego oraz sporządzono histogramy obciążeń i współczynników przewyższenia dynamicznego na podstawie pomiarów ciągłych w okresie nasilonego ruchu. Wskazano przyczyny degradacji urządzenia. Odniesiono się krytycznie do procedur badawczych dotyczących certyfikacji urządzeń dylatacyjnych.

EN

The experimental research on a scissor-type expansion joint is presented. Static and dynamic measurements of deformations and displacements of the scissor device on the most heavily loaded lane of the A8 motorway were performed. The influence of the dynamic impact was determined and load histograms and dynamic amplification factors were prepared on the basis of continuous measurements during heavy traffic. The process of degradation were determined. The test procedures for the certification of expansion joint was commented.

8

Coraz więcej dróg szybkiego ruchu : gdzie, jak, kiedy?

Kwinta Wojciech

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2023

|

nr 1

64--72

PL

Z tekstu dowiesz się: jak wyglądał rozwój sieci dróg krajowych w 2022 r., które inwestycje są najważniejsze, jakie są plany inwestycyjne na 2023 r.

9

Odcinki doświadczalne autostrady A4 po 16 latach eksploatacji

Polecki Arkadiusz

Magazyn Autostrady

|

2022

|

Nr 3

50--54

PL

Odcinek autostrady A4 od Legnicy do Wrocławia powstał w latach 1934-1938 jako element autostrady Saarbrücken - Karlsruhe - Fulda - Drezno - Wrocław - Bytom. W latach 2002-2006 odcinek o długości 91,63 km został poddany kompleksowemu remontowi. Na jezdni lewej (północnej) w ramach modernizacji wykonano dwa krótkie odcinki doświadczalne. Doświadczenia i obserwacje miały posłużyć do określenia sposobu zachowania się i trwałości tego typu konstrukcji w naszych warunkach klimatycznych. Dodatkowym czynnikiem degradującym miał być permanentnie wzrastający ruch - szczególnie pojazdów ciężarowych. Artykuł przedstawia wyniki oględzin oraz ocenę stanu nawierzchni na obu odcinkach doświadczalnych po 16 latach eksploatacji.

EN

The section of the A4 motorway from Legnica to Wrocław was built in the years 1934-1938 as an element of the Saarbrücken - Karlsruhe - Fulda - Dresden - Wrocław - Bytom motorway. In the years 2002-2006, the 91.63 km long section underwent a comprehensive renovation. On the left (northern) road, as part of the modernisation, two short experimental sections were made. The experiments and observations were to be used to determine the behavior and durability of this type of structure in our climatic conditions. An additional degrading factor was to be the constantly increasing traffic - especially of heavy-loaded vehicles. The article presents the results of the visual inspection and the assessment of the pavement condition on both experimental sections after 16 years of operation.

10

Research on sand resistance performance of comprehensive protection facilities for desert hinterland highways under strong wind environment

Yin Wenhua, Wang Xu, Wu Yongxiang, Wang Fang

Archives of Civil Engineering

|

2022

|

Vol. 68, nr 4

683--698

EN

Based on the test and observation of the desert hinterland wind field, combined with the numerical simulation of Fluent wind-sand two-phase flow, the sand resistance performances of comprehensive protection in the desert hinterland under strong wind environment are researched. The transient wind speed and wind direction around the comprehensive protection facility are measured by two 3D ultrasonic anemometers on the highway in the desert hinterland, and the initial wind speed of the sand flow is provided for the numerical simulation boundary. The sedimentary sand particles around the comprehensive protection facility are collected for particle size analysis, and the particle size distributions of sedimentary sand particles at different locations are obtained. Numerical models of high vertical sand barriers, grass checkered sand barriers and roadbeds are established by Fluent, the wind-sand flow structures around the comprehensive protection facilities and desert hinterland highway under the strong wind environment are obtained, and the influence laws of the comprehensive protection facilities on the movement of wind-sand flow and sand deposition characteristics are obtained. The study found that the comprehensive protection facilities disturbed the wind and sand flow, and there are significant airflow partitions around the comprehensive protection facilities. The wind speed decreases rapidly after the wind-sand flows through the high vertical sand barrier; the wind-sand flow rises at the end of the high vertical sand barrier. When the wind-sand flow moves around the grass checkered sand barrier, the wind speed has dropped to the range of 0-3 m/s, and the wind speed near the ground by the grass checkered sand barrier is further reduced. Due to the existence of the concave surface of the grass grid, there are small vortices inside the grass grid sand barrier. Large sand particles are mainly deposited on the windward side and inside of high vertical sand barriers. The grass checkered sand barrier forms a stable concave surface to generate backflow, which can ensure that the sand surface does not sand itself in a strong wind environment, and can also make a small amount of sand carried in the airflow accumulate around the groove of the grass checkered sand barrier. The numerical simulation results are consistent with the measured results, and the comprehensive protection measures have achieved good sand control effects.

11

Los Angeles: miasto ruchomych obrazów

Malinowska-Petelenz Beata

Środowisko Mieszkaniowe

|

2021

|

nr 34

4--18

PL

Dla Europejczyka fascynacja Ameryką ma charakter zauroczenia dziwacznością. Przejawia się ona w rzeczywistości stanowiącej ponowoczesną mieszaninę fragmentarycznych doznań, które manifestują się w obrazie zarówno wielkich miast amerykańskich jak i architekturze przydrożnej. Autorka poddaje analizie horyzontalnie rozciągnięte Los Angeles jako żywiołowe widowisko ruchu ulicznego. Pomimo powstających wciąż nowych ikonicznych dzieł architektury, bezkształtność, amorficzność i rozproszenie formacji przestrzennych tego miasta nie pozwalają na prawidłowe odczytanie jego struktur. Z badań autorki wysuwa się wniosek, iż nie budynki czy historyczne miejsca, lecz właśnie ruch uliczny i system autostradowy stanowią głównie o charakterze tego miasta, którego wizerunek utrwaliło wielkie kino.

EN

To Europeans, fascination with America is like being charmed by oddity. It manifests itself in a reality that is a postmodern mixture of fragmentary experiences that manifest themselves in the image of both large American cities and roadside architecture. I analyse the horizontally stretched Los Angeles as a lively spectacle of street traffic. Despite newer and newer iconic works of architecture, shapelessness, amorphousness and scattering of this city’s spatial formations does not allow for a proper reading of its structures. My study concludes that it is not buildings or historical sites but street traffic and the highway system that define the character of this city, whose image was enhanced by world-class cinema.

12

Analiza kosztów procesu inwestycyjnego przygotowania budowy dróg krajowych w kontekście nowego procesu inwestycyjnego

Jakimiak Marcin, Leń Przemysław

Przegląd Geodezyjny

|

2021

|

R. 93, nr 9

26--30

PL

Głównym celem pracy było przeprowadzanie badań dotychczasowego procesu inwestycyjnego, oddziaływania budowy dróg na strukturę przestrzenną obszarów wiejskich wraz z wyodrębnieniem i analizą kosztów inwestycyjnych. Analiza kosztów w trakcie przygotowania i realizacji inwestycji drogowej polegającej na budowie drogi ekspresowej S17 na odcinku Kurów–Lublin–Piaski, miała na celu wyłonienie tych kosztów, które są ponoszone zbędnie w tradycyjnym procesie inwestycyjnym lub ich ciężar ekonomiczny może zostać zastąpiony innymi działaniami, albo poniesienie tych kosztów może zostać przeniesione w czasie. Dodatkowo przestawiono prognozę koniecznych do poniesienia kosztów utrzymania zbędnej infrastruktury drogowej w perspektywie 25-letniej. Wyliczenia oparto na symulacji nowej linii rozgraniczającej inwestycję, której przebieg został określony w oparciu o posiadaną wiedzę naukową i ekspercką, popartą wieloletnim doświadczeniem w obszarze drogowych inwestycji liniowych.

EN

The main purpose of the work is a review of the existing investment process, the impact of road investments on the spatial structure of rural areas, and identification and analysis of the cost of investment. The analysis of costs during the preparation and execution of an investment project consisting of construction of the S17 expressway at the Kurów–Lublin–Piaski section, aimed to identify costs in the conventional investment process that are redundant and the economic burden of which can be replaced with other activities or costs that can be deferred in time. In addition, the work presents a forecast of the costs of maintaining redundant road infrastructure in a 25-year perspective. The calculations were based on the simulation of a new line separating the investment areas with a course determined according to available scientific know-how supported by long-term experience in road infrastructure investments.

13

Application of synthetic aperture radar interferometry to monitor surface deformations of the Trans-European Transport Network (TEN-T) - a case study of the motorways crossing areas of mining operations in the Upper Silesian coal basin, Poland

Stawinoga Mariusz, Pindel Tomasz, Smoliński Adam

Journal of Sustainable Mining

|

2021

|

Vol. 20, iss. 3

136--143

EN

Underground hard coal mining causes surface deformations. When the mining operations are conducted beneath linear objects, such as motorways, there is a risk of deformations of the axis of the road and its horizontal and vertical alignment (additional bends and vertical curvatures, longitudinal inclinations, deformations of cross-sections). In the areas subjected to mining operations, mining plants conduct geodetic monitoring. Due to their labour intensity and costs, geodetic measurements are usually made only a few times a year. The article discusses the possibility of applying Interferometric Synthetic Aperture Radar (InSAR) to monitor the subsidence of the vertical alignment of motorways caused by mining operations and its advantages and disadvantages compared to the currently used methods of geodetic measurements. The tests were conducted in two sections of motorways within the Upper Silesian Coal Basin (Poland) in the areas of intensive hard coal mining operations. Radar imaging of the surface made by the European Space Agency's (ESA) satellite Sentinel-1 equipped with the Synthetic Aperture Radar (SAR) was used.

14

Expanding the network of highways and expressways in the post-socialist countries of the European Union in the years 2004–2019

Koziarski Stanisław M.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2020

|

nr 23(3)

41--60

EN

The aim of this article is to analyze the pace of expansion of the network of highways and expressways over the past 15 years of membership in the European Union. Joining the European Union by such post-socialist countries as: Poland, Lithuania, Latvia, Estonia, the Czech Republic, Slovakia, Hungary, Slovenia (2004), Bulgaria, Romania (2007) and Croatia (2013) as well as the funds received for the development of transport infrastructure significantly contributed to the boom in the pace of road investments in these countries. The existing networks of highways and expressways in the 11 analyzed countries are at the stage of creating major national and international connections. The most advanced expansion of the national highway system is taking place in Poland and Hungary. Stable development, with a slight annual growth of the length of new highways, is taking place in Bulgaria, Croatia, the Czech Republic, Romania, Slovakia and Slovenia. Stagnation in the development of roads of this type is occurring in Lithuania, Latvia and Estonia. Toll roads are operated in 8 out of 11 analyzed countries. The vignette system for highways is used in Bulgaria, the Czech Republic, Slovakia, Slovenia, Romania and Hungary. Toll is paid at tollbooths in Croatia and Poland. Most of the highways in Central Europe are concentrated around the capital agglomerations, e.g. Budapest, Prague, Bratislava, Ljubljana, Zagreb, Sofia and Bucharest, with the exception of Warsaw, which is slowly rebuilding its central position in the network of expressways (A-2, S-7, S-8, S-17) in Poland. The first sections of highways in the discussed countries, except for Poland, were located around the capital cities. The layout of the highway network is often determined by the orography of the terrain, especially the course of mountain ranges, great rivers and coasts. Due to the varied topography, costs are rising, and the construction time of engineering structures such as tunnels, overpasses and bridges is longer, with countries such as Croatia, Slovenia, Slovakia, and recently also the Czech Republic, Poland and Romania being forced to build them.

15

Utrzymanie nawierzchni wykonanych z betonu cementowego. Naprawa uszkodzenia po pożarze samochodu osobowego – autostrada A4

Polecki Arkadiusz

Drogownictwo

|

2020

|

nr 4

113--117

PL

Olbrzymie natężenie ruchu drogowego na autostradzie A4 na Dolnym Śląsku generuje ryzyko zdarzeń i wypadków. Często dochodzi do kolizji, w wyniku których nawierzchnia, w tym betonowa, ulega uszkodzeniu. W związku z tym, niezbędne są szybkie zabiegi remontowe, które przywracają nawierzchnie drogowe do stanu pozwalającego na bezpieczną eksploatację. Dodatkowo nie powodują one długotrwałych utrudnień w ruchu pojazdów. Artykuł przedstawia opis technologii szybkiej naprawy nawierzchni z betonu cementowego za pomocą polimerobetonu, po pożarze samochodu osobowego na jezdni autostrady A4.

EN

Huge traffic generates the risk of incidents and accidents on the A4 motorway in Lower Silesia. Collisions often occur, as a result of which the surface is damaged. Therefore, quick repairs were necessary, which restore road surfaces to a condition that allows safe operation. Additionally, they do not cause long-term difficulties in the movement of vehicles. The article presents a description of the quick repair of cement concrete surface using polymer concrete after a car accident, that included fire, on the A4 motorway.

16

Development of the new Polish method for capacity analysis of motorways and expressways

Olszewski Piotr, Dybicz Tomasz, Kustra Wojciech, Romanowska Aleksandra, Jamroz Kazimierz, Ostrowski Krzysztof

Archives of Civil Engineering

|

2020

|

Vol. 66, nr 4

453--470

EN

The paper presents development of the new Polish method for performing capacity analysis of basic segments of dual carriageway roads (motorways and expressways). The method is based on field traffic surveys conducted at 30 motorway and expressway sites (class A and S roads) in Poland. Traffic flows, composition and travel times were observed in 15-min intervals at each site using ANPR filming method. These data were used to calibrate a family of traffic speed-flow relationships for different roads, based on Van Aerde model. Free flow speed of traffic and road class are the basic parameters defining the speed-flow relationship and the value of capacity per lane in pcu/h. Traffic density was adopted as the measure of effectiveness for defining the level of service. The paper describes derivation of formulae for estimation of free flow speed for different types of roads as well as determination of equivalent factors for converting vehicles to passenger car units. The method allows us to determine capacity and the level of service based on existing or forecasted traffic flow.

PL

Referat przedstawia badania, które doprowadziły do powstania nowej polskiej metody analizy przepustowości odcinków międzywęzłowych autostrad i dróg ekspresowych. Metoda została opracowana w ramach projektu badawczego RID-I-50 pt. „Nowoczesne metody obliczanie przepustowości i oceny warunków ruchu dla dróg poza aglomeracjami miejskimi, w tym dla dróg szybkiego ruchu”. Celem projektu była nowelizacja polskiej metody oceny warunków ruchu i szacowania przepustowości dla dróg o ruchu nieprzerywanym. Projekt był współfinansowany przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad oraz Narodowe Centrum Badań i Rozwoju w ramach programu Rozwój Innowacji Drogowych. Projekt został zrealizowany przez konsorcjum trzech uczelni: Politechniki Krakowskiej, Politechniki Gdańskiej i Politechniki Warszawskiej. Opisana w artykule część projektu dotyczy dróg o klasie funkcjonalnej A (autostrady) i S (drogi ekspresowe). Obie klasy to drogi dwujezdniowe o ograniczonym dostępie. Metoda powstała na podstawie badań terenowych na 30 odcinkach tych dróg. Podczas pomiarów ruch był filmowany na obu końcach odcinka pomiarowego a przy pomocy metody automatycznej identyfikacji numerów rejestracyjnych ANPR określano czas przejazdu odcinka przez poszczególne pojazdy. Dla każdego interwału 15-minutowego określano natężenie i strukturę ruchu oraz średnią prędkość.

17

Projektowanie zieleni przydrożnej

Grewling Michał

Zieleń Miejska

|

2019

|

Nr 6

44--46

PL

Docelowo sieć autostrad i dróg ekspresowych w Polsce ma mieć łączną długość ok. 7650 m. Na znaczeniu zyskuje więc właściwe zaprojektowanie terenów zieleni przydrożnej.

18

Murawy na przydrożach

Żołnierczuk Maciej

Zieleń Miejska

|

2019

|

Nr 9

41--42

PL

Z roku na rok przybywa w Polsce dróg ekspresowych. Pojawiają się jednak głosy, że zieleń przydrożna, szczególnie niska, jest wyjątkowo monotonna i w żaden sposób niepowiązana z otoczeniem, co wzmacnia fragmentację krajobrazu. Powstaje pytanie, czy tak musi być?

19

The use and effectiveness of highway landing strip construction in Poland

Brodzik Robert

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 105

65--75

EN

The efficiency of maintaining road pavements in good condition in Poland, and, in particular, maintaining their good technical condition, depends mainly on the availability of financial resources and conducting ongoing works related to road operation and maintenance. Selected European countries, including Poland, reactivated the concept of reconstruction and use of highway landing strips. Based on the analysis of the technical parameters of a newly built highway landing strip, this publication presents, using the finite element method (FEM), the verification of the technical parameter values potentially resulting from the maximum load caused by a C-130 Hercules aircraft.

20

Autostrada A18 (dawniej A12) – historia i teraźniejszość

Polecki Arkadiusz

Magazyn Autostrady

|

2019

|

Nr 4

22--26

PL

Autostrada A18 jest najkrótszą drogą tego typu w Polsce o długości 5591 m. Artykuł przedstawia jej historię od 1936 roku do dzisiaj. Opisano w nim technologię przebudowy, która została wykonana w latach 1994-1996. Była to pierwsza w Polsce, po II wojnie światowej, nawierzchnia betonowa, do budowy której zostały wykorzystane materiały z recyklingu starej drogi. Wskazano także aktualny stan techniczny oraz koszty jej eksploatacji.

EN

The A18 motorway is the shortest road of this type in Poland with the length of 5591 m. The article presents its history from 1936 to the present day. The technology of its reconstruction in 1994-1996 is described. It was the first in Poland, after World War II, concrete pavement for whose construction the materials from the recycling of the old road were used. The current technical condition and operating costs of the road are also specified .