Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Proces konserwacji i odbudowy wagonu Maximum, czyli jak ze zgliszcz odtworzyć sprawny tramwaj

Kołodziejczyk Krzysztof, Sielicki Tomasz

Wiadomości Konserwatorskie

|

2024

|

Nr 78

103--123

PL

W ostatnich latach we Wrocławiu wyremontowano kilka ruchomych zabytków techniki związanych z komunikacją zbiorową. Spośród nich na szczególną uwagę zasługuje tramwaj Maximum o numerze taborowym 325 z 1901 r., jedyny taki zachowany w Polsce i jeden z nielicznych tego typu wagonów na świecie. Jego duża wartość wynika z tego, że czteroosiowe tramwaje z początku XX w. są rzadkością na skalę światową. Celem artykułu jest omówienie historii wagonu oraz przebiegu remontu wraz z przedstawieniem głównych problemów. Prace przebiegały w pięciu etapach. Założono przywrócenie tramwajowi stanu pierwotnego, a jednocześnie, że pojazd po zakończeniu procesu odbudowy ma być w pełni sprawny i dopuszczony do ruchu ulicznego. Restauracja tramwaju została wyróżniona przez Oddział Dolnośląski Stowarzyszenia Konserwatorów Zabytków Dolnośląskim Laurem Konserwatorskim 2023 w kategorii „zabytek ruchomy”. Nagrodę przyznano za wzorową – choć trudną – konserwację pojazdu, poprzedzoną skrupulatnymi i złożonymi badaniami.

EN

In recent years, several movable technical monuments related to public transport have been renovated in Wrocław. Among them, the Maximum tram with rolling stock number 325 from 1901 deserves special attention, the only one of its kind preserved in Poland and one of the few cars of this type in the world. Its high value is due to the fact that four-axle trams from the early twentieth century are rare on a global scale. The aim of the article is to discuss the history of the car and the renovation process, along with presenting the main problems. The work was carried out in five stages. It was assumed that the tram would be restored to its original condition and, at the same time, that the vehicle would be fully operational and allowed for road traffic after the reconstruction process. The tram restoration was awarded the Lower Silesian Conservation Laurel 2023 by the Lower Silesian Branch of the Association of Monument Conservators in the “movable monument” category. The award was granted for exemplary— although difficult—maintenance of the vehicle, preceded by meticulous and complex studies.

2

Tramwaj, metro, metro lekkie (premetro) - analizy i porównania na podstawie przykładów wybranych miast

Czauderna Tomasz

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

nr 7-8

37--42

PL

Artykuł opisuje rodzaje transportu szynowego w obsłudze miast, a także aglomeracji. Na początku przedstawione są różne definicje zarówno z literatury, jak i własne określające poszczególne systemy transportu szynowego w miastach. W kolejnych rozdziałach jest opisywane funkcjonowanie miejskiego transportu szynowego w Wiedniu i Frankfurcie nad Menem. Na końcu największy fragment dotyczy analizy stanu obecnego transportu szynowego w Krakowie i perspektywom jego rozwoju z uwzględnieniem podziemnej komunikacji szynowej.

EN

This article describes the different types of rail transport in serving cities, as well as agglomerations. At the beginning, definitions, both from the literature and the author’s own definitions defining the different rail transport systems in cities are presented. In the following sections, the operation of urban rail transport in Vienna and Frankfurt am Main is described. In the final section, the largest passage deals with an analysis of the current state of rail transport in Kraków and prospects for its development, including underground rail transport.

3

Nowe zasady projektowania infrastruktury tramwajowej

Szmagliński Jacek

Inżynier Budownictwa

|

2024

|

nr 4

30--34

4

Ograniczenia prędkości w ruchu tramwajowym stosowane na terenie Wrocławia

Skiba Magdalena

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 3

16--20

PL

W artykule zestawiono i sklasyfikowano rodzaje ograniczeń prędkości w ruchu tramwajowym. Przedstawiono przykłady z obszaru sieci tramwajowej na terenie Wrocławia. Przeanalizowano powody zastosowanych ograniczeń w innych miastach na terenie Polski.

EN

The article summarizes and classifies types of speed limits in tram traffic. Examples from the area of the tram network in Wrocław were presented. The reasons for the restrictions applied in other cities in Poland were analysed.

5

Zarządzanie inwestycjami tramwajowymi na terenie Wrocławia w dobie nieprzewidywalności cen

Skiba Magdalena

Przegląd Budowlany

|

2023

|

R. 94, nr 11-12

168--170

PL

Od 2020 r. Wrocław jest w trakcie ogromnego procesu inwestycyjnego w obszarze infrastruktury tramwajowej. Ze względu na ogólnoświatowy kryzys surowcowy, wywołany szeregiem zdarzeń bezpośrednio lub pośrednio związanych z pandemią zdolności produkcyjne zakładów oraz dostępność surowców uległy drastycznemu zmniejszeniu. Część dostawców była zmuszona do czasowego lub całkowitego przerwania swojej działalności produkcyjnej. Zredukowana podaż doprowadziła również do drastycznego wzrostu cen, a w niektórych przypadkach do przerwania dostaw. W niniejszym artykule przeanalizowano wpływ zmian gospodarczo-politycznych na branżę transportową oraz inwestycyjną, a w rezultacie na transport publiczny oraz realizację inwestycji tramwajowych we Wrocławiu.

EN

Since 2020 Wroclaw has been undergoing a huge investment process in the area of a tram infrastructure. Due to the global raw material crisis, caused by a number of events directly or indirectly related to the pandemic, the production capacity of the plants and the availability of raw materials have been drastically reduced. Some suppliers were forced to temporarily or completely stop their production activities. The reduced supply has also led to a drastic increase in prices and, in some cases, to interruptions of supplies. This article analyzes the impact of economic and political changes on the transport and investment industry, and, as a result, on public transport and the implementation of tram investments in Wroclaw.

6

Turystyczne linie tramwajowe obsługiwane taborem historycznym w krajobrazie kulturowym wybranych polskich miast

Soczówka Andrzej, Piwowar Beata

Prace Komisji Krajobrazu Kulturowego

|

2023

|

nr 50 (2)

89--117

PL

Lizbona jest miastem, w którym tramwaj historyczny jest elementem krajobrazu a jednocześnie produktem turystycznym. W Polsce funkcjonuje obecnie 15 sieci tramwajowych. Na części z nich uruchamiane są linie turystyczne wagonami historycznymi. Celem artykułu jest kwerenda historycznego taboru tramwajowego w Polsce pod kątem oceny możliwości uruchamiania turystycznych linii, a także inwentaryzacja turystycznych linii tramwajowych w wybranych miastach pod kątem walorów krajobrazowych i próba wskazania elementów mających wpływ na atrakcyjność takich tras. W ramach badań zinwentaryzowano pasażerskie tramwajowe wagony historyczne. Badania dowiodły, że tylko niektóre sieci mają wystarczającą liczbę wagonów, pozwalających na uruchamianie linii turystycznych. Na przykładzie turystycznych linii tramwajowych w Warszawie, Krakowie i Katowicach przeanalizowano otoczenie tych linii pod kątem walorów krajobrazowych. Dla atrakcyjności takiej trasy istotne jest odpowiednie nagromadzenie różnorodnych, typowych i nietypowych elementów miejskich krajobrazów.

EN

Lisbon is a city where vintage trams are both a feature of the landscape and a tourism product. Poland currently has 15 tram networks in operation, and on some of these, tourist lines are run with historical carriages. The purpose of this article is to search for historical tram rolling stock in Poland in order to assess the possibility of launching tourist routes, as well as to conduct an inventory of tourist tram lines in selected cities in terms of their scenic value and to seek to identify elements that affect the attractiveness of such routes. As part of this research, heritage tram cars were inventoried. The research proved that only some networks have a sufficient number of carriages to enable them to run tourist lines. Using the example of tourist tram lines in Warsaw, Kraków and Katowice, the vicinity of these lines was analysed in terms of its scenic value. For the attractiveness of such a route, it is important to have an appropriate accumulation of various typical and atypical elements of urban landscapes.

7

Ustalenie rzeczywistej prędkości tramwaju na podstawie wartości zarejestrowanych przez rejestrator ATM

Dąbkowski Paweł Grzegorz, Dylewski Sławomir

Paragraf na Drodze

|

2023

|

Nr 2

65--79

PL

Celem artykułu jest przedstawienie różnic pomiędzy prędkościami tramwaju zapisanymi w rejestratorze pojazdu a zmierzonymi urządzeniem pomiarowym i wprowadzenia propozycji zastosowania współczynnika korekcyjnego w celu ustalenia rzeczywistej prędkości tramwaju. W czasie eksperymentu realizowanego do jednej z opiniowanych spraw stwierdzono różnice pomiędzy wartościami prędkości zapisanymi w rejestratorze ATM i zmierzonymi urządzeniem VBOX Sport. Zauważono również, że już w rejestratorze zapisane są cztery prędkości, których wartości nie są takie same. W artykule przedstawiono źródła tych prędkości i obliczono współczynnik, który posłużył do odtworzenia rzeczywistych prędkości i przyspieszeń zarejestrowanych w czasie rzeczywistego zdarzenia.

EN

The aim of the article is to present the differences between the tram speeds recorded in the recorder and those measured with a measuring device, and to propose the use of a correlation coefficient to determine the real speed. During the experiment, performed for an expert witness opinion, differences were found between the speed values recorded in the ATM recorder and those measured with the VBOX Sport device. It was also noticed that four speeds of different values had already been recorded in the recorder. The sources of these speeds are presented and the correlation coefficient between the measured and recorded values, which was used to reproduce the actual speeds and accelerations recorded during the real event, is calculated.

8

Bezpieczeństwo podczas wymiany pasażerów w tramwajach

Ciępka Piotr, Śleziak Bogusław, Mandzij Tadeusz

Paragraf na Drodze

|

2023

|

Nr 3

79--94

PL

Na przykładach trzech rzeczywistych wypadków opisano wpływ konstrukcji tramwajów i peronów na bezpieczeństwo pasażerów podczas ich wymiany. W pierwszym przykładzie opisano przystanek, który nie spełniał wymagań dotyczących użytku publicznego. Prowadzący tramwaj nie miał możliwości dokonywania pełnej obserwacji całego boku tramwaju i odbywającej się wymiany pasażerów z powodu promienia łuku, na którym został wyznaczony przystanek. Dwa kolejne przykłady to zdarzenia, do których doszło po modyfikacji peronów przez podwyższenie ich powierzchni względem poziomu torowiska w celu dostosowania do nowych typów wagonów, przy dalszej eksploatacji starszych typów. Na przystankach tych dolna krawędź drzwi nowego typu wagonu niskopodłogowego przylegała do krawędzi peronu, natomiast w przypadku nadal eksploatowanych starszych typów wagonów odległość pomiędzy tymi krawędziami stanowiła zagrożenie dla wsiadających lub wysiadających pasażerów.

EN

Based on three real–life accidents the impact of tram platform design on the safety of passengers during their exchange is discussed. In one of the examples a tram stop which did not meet the public use requirements despite having been built following applicable building regulations is described. On this stop the tram driver was not able to observe the entire side of the tram cars and passenger exchange taking place due to the radius of the curve on which the stop was placed. The other two cases illustrate events which happened after the height of the platforms was increased relative to the track level in order to adapt them to new types of tram cars while the older ones were still being used. On these stops the lower edge of doors of the new low-floor cars was close to the edge of the platform while in the case of the older types of the cars the distance between these edges threatened the safety of boarding or disembarking passengers.

9

Application of the sectoral method to improve the efficiency of route passenger transport

Semtchenkov Sergey, Kapsky Denis, Czerepicki Andrzej

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2022

|

z. 134

17--33

EN

Route passenger transport plays a significant role in cities' life and economic development, providing movement for the population, improving the environmental situation, and improving road safety. Improving the efficiency of route passenger transport is also essential because the taxpayers' tax subsidizes it. The most researched aspects have always been the choice of the passenger capacity of vehicles, management of their filling, and appointment of route intervals. This research aims to increase the efficiency of route passenger transport. This study identifies ways to improve the efficiency of route passenger transport by reducing costs arising from the imperfect allocation of drivers on routes, irrational use of vehicles working hours, and drivers working hours. Such costs are called unproductive costs. The solution to the problem of increasing efficiency is realized by developing the author's sectoral method described in the article. This article discusses the application of the sectoral method to improve the efficiency of route passenger transport based on the improvement of processes related to the organization of passenger transportation, taking into account the characteristics of various types of route passenger transport by organizing the work of drivers on routes. Methods, techniques, and algorithms and their application are considered. The use of the sectoral approach has made it possible to increase the efficiency of route passenger transport and reduce unproductive costs.

10

Influence of the type of place occupied by a tram passenger on the ride comfort

Bakinowski Łukasz, Firlik Bartosz

Archives of Transport

|

2022

|

Vol. 62, iss. 2

49--58

EN

In cities with developed transport infrastructure, many people use public transport in their everyday lives. In order for the passenger's journey to be comfortable and for the passenger to travel more willingly by tram than by car, many conditions must be met. A passenger must feel comfortable in a public transport vehicle, which includes, among others: appropriate temperature in the vehicle, no crowding, the possibility to seat, the possibility of a quick vehicle-change, short travel time, no noise and many others. A very important criterion from the point of view of travel comfort is also the level of vibrations in the tram. A tendency can be noticed that vehicles with a low vibration level are rated much higher by public transport passengers and citizens. Vibration itself can also be an indirect cause of noise. The greater the noise, the greater the dissatisfaction of the passenger which indicates the high role of vibrations as a factor of passenger satisfaction or dissatisfaction. The aim of the work is to test and evaluate the vibration level in the partially low-floor Moderus Beta MF 02 AC tram manufactured by the company Modertrans Poznań in Poland. Assessed was be the vibration comfort in selected points of the vehicle, including the floor and passenger seat. The level of vibrations in trams of the same type were compared. Due to the lack of specific Polish regulations regarding the permissible level of vibration in trams, an attempt was made to compare the obtained results with railway standards requirements or foreign countries requirements. The study proved that the level of vibrations differs in trams belonging to the same type. Significant damping of vibrations in the vertical direction by the passenger seat was observed. Maximum level of vibrations in the passenger area of the vehicle was observed on the floor above the bogie. It was found when comparing the values of vibration accelerations and comfort indicators with railway standards - that the Moderus Beta tram on the reference section of the track could be considered as a very comfortable vehicle.

11

Zrównoważone zielone torowiska tramwajowe

Gisterek Igor

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2021

|

Nr 2 (123)

135--144

PL

Dziś funkcjonujące zielone torowiska tramwajowe wymagają znacznych nakładów na etapie budowy, ale przede wszystkim utrzymania. W przeciwnym razie ich rola estetyczna oraz ekologiczna zostaje w znacznym stopniu ograniczona. W pracy przedstawiono podstawowe założenia dotyczące proponowanych konstrukcji, nasadzeń oraz planów utrzymania, które mają na celu poprawę odporności na niekorzystne warunki klimatyczne oraz zmniejszenie kosztów ponoszonych na pielęgnację, podlewanie i nawożenie roślinności. Wykazano zalety stosowania torowisk zielonych oraz wymieniono podstawowe gatunki roślin stosowanych do ich pokrycia. Osobnym, rozwijanym obecnie w kraju i zagranicą zagadnieniem jest dostosowanie klasycznych torowisk tłuczniowych do funkcji toru zielonego. W artykule zawarto również założenia dotyczące tego zagadnienia. Ponadto, w pracy zaproponowano szkic programu badań praktycznych, mających na celu optymalizację nakładów na wykonanie i utrzymanie torowisk zielonych, w konstrukcji dedykowanej i adaptowanej z tłuczniowej. Całość zakończono podsumowaniem oraz wnioskami.

EN

Functioning today green tram tracks require significant expenditures at the construction stage, but above all during maintenance. Otherwise, their aesthetic and ecological role is significantly reduced. The paper presents Basic assumptions regarding the proposed structures, plantation and maintenance plans, which are aimed at higher sustainability by improving resistance to adverse climatic conditions and reducing the costs incurred for the care, watering and fertilization of vegetation. The advantages of using green tracks were demonstrated and the basic species of plants used to cover them were listed. A separate issue, currently being developed in Poland and abroad, is the adaptation of classic ballasted track to the function of green track. In addition, the paper proposes a sketch of a practical research program aimed at optimizing expenditure on the construction and maintenance of green tracks, in a dedicated structure as well as adapter from ballasted track. The article also contains assumptions regarding this issue. The paper ends with a summary and conclusions.

12

Dostępność zajezdni a plany i możliwości rozbudowy sieci tramwajowych w świetle wrocławskich uwarunkowań

Makuch Jacek

Builder

|

2021

|

R.25, nr 8

68--71

PL

W artykule odniesiono się do problemu, jakim jest brak zapewnienia nieprzerwanej dostępności sieci tras tramwajowych z obsługujących je zajezdni w przypadku niekorzystnego ich umiejscowienia w tejże sieci. Rozpoznano przyczyny zjawiska likwidacji starych i powstawania nowych zajezdni tramwajowych. Zwrócono uwagę na różnice obecnie występującego umiejscowienia zajezdni funkcjonujących od wielu lat w stosunku do nowo powstających. Przeanalizowano ukształtowanie wrocławskiej sieci tramwajowej zarówno pod względem przebiegu tras, jak i lokalizacji zajezdni, w odniesieniu do infrastruktury istniejącej oraz planowanej. Podano przykłady braku okresowej dostępności wrocławskich zajezdni spowodowanej remontami torowisk. Zaproponowano uzupełnienie planów rozbudowy wrocławskiej sieci tramwajowej o nowe odcinki tras w celu uzyskania poprawy dostępności zajezdni zarówno istniejących, jak i planowanych. Wykazano szereg innych zalet wynikających z ujęcia w planach proponowanych w artykule nowych połączeń.

EN

The article refers to the problem of the lack of constant access tram routes network from the depots serving them, in case of their adverse location in this network. The causes of the phenomenon of liquidation of old and the construction of new tram depots were identified. Attention was drawn to the differences between the present location of depots operating for many years, and the new ones. The shape of the Wrocław tram network was analyzed in terms of the course routes, and the location of the depots, in relation to the existing, and planned network. Examples of the lack of periodic accessibility to Wrocław depots due to track repairs were given. It was proposed to supplement the expansion plans of the Wrocław tram network with new sections of routes, in order to obtain improvements in the existing and planned depots access. A number of other advantages resulting from the inclusion in the plans new connections proposed in the article were shown.

13

Simulation of impact interaction of rail transport carriage in a butt roughness zone

Shpachuk Vladimir, Chuprynin Aleksandr, Daleka Vasily, Suprun Tatiana

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2020

|

z. 106

141--152

EN

Mechanical and mathematical models of mechanical multidimensional discrete-continuous systems “carriage – track” in terms of static and impact interaction in a butt roughness zone are proposed. Their interaction is investigated with the example of a four-axle car and a track for four motion phases in the place of isolated butt roughness. Parameters of static and impact interaction of the carriage with a track in a place of butt joint which takes into account operational and constructive factors are defined.

14

Udrażnianie węzłów tramwajowych w awaryjnych sytuacjach ruchowych

Molecki Adam

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2020

|

R. 27, nr 3-4

32--36

PL

W kręgu inżynierów ruchu i szerzej – osób zajmujących się ruchem drogowym na co dzień, ogólnie znanym faktem jest możliwość zwiększenia przepustowości na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną poprzez wydłużenie cyklu sygnalizacji. Metoda ta jednak nie jest zwykle skuteczna w odniesieniu do komunikacji tramwajowej. W artykule omówiono dlaczego tak się dzieje i jakie kroki można podjąć, gdy na skutek awarii sytuacja ruchowa wymusza zwiększenie przepustowości w ruchu tramwajowym.

EN

Traffic engineers or generally - people working with road traffic, it is generally knows that on the intersections with traffic lights the way to increase capacity is extend the signal cycle. However, this method is usually not effective for tram traffic. The article discusses why this phenomenon occurs and what steps can be taken when, as a result of a failure, the situation makes an increase of tram traffic capacity necessary.

15

Opory ruchu tramwajów (6)

Biliński Janusz, Błażejewski Maciej, Malczewska Marta, Szczepiórkowska Marta

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2020

|

R. 27, nr 7-8

64--66

PL

W artykule przedstawiono zależności empiryczne, opisujące opory ruchu tramwajów. Zaprezentowano szereg wzorów, opartych na równaniu Davisa, opisujących opór ruchu pojazdu jako kwadratową funkcję prędkości jazdy. Większość zależności związana jest z masą lub obciążeniem osi pojazdu oraz z oporem aerodynamicznym w czasie ruchu pojazdu. Artykuł stanowi próbę usystematyzowania istniejących zależności, opracowanych przez wielu autorów, które zostały przedstawione w literaturze przedmiotu. Takie zestawienie jest pomocne w inżynierskich obliczeniach szacunkowego zużycia energii, wykorzystywanych zarówno w fazie projektowej pojazdu, jak i w procesie oceny zużycia energii na cele trakcyjne. W artykule omówiono oszacowanie dokładności obliczeń teoretycznych sił oporów ruchu ze wskazaniem na konieczność weryfikacji wyników symulacji z wynikami uzyskanymi w warunkach rzeczywistej eksploatacji.

EN

The article presents empirical formulae, describing the drag resistance of various types of Light Rail Vehicles (LRV). It is presented a number of formulas, based on Davis equation, describing the vehicle’s resistance to motion as a square function of driving speed. Most of the equations are related to the mass or axle load of the vehicle and to the aerodynamic resistance during the movement of the vehicle. The article is an attempt to systematize the existing mathematical descriptions of drag resistance, which are presented in the several publications on the subject and were developed by many authors. Such a comparison is helpful in engineering calculations of estimated energy consumption, used in the design phase of the vehicle as well as in the process of evaluating energy consumption for traction purposes. This paper discusses the estimation of the accuracy of theoretical calculations of resistance forces with the indication of the need to verify the results of the simulation with the results obtained under conditions of actual operation.

16

Dostosowywanie układu drogowego w kontekście funkcjonalności sieci tramwajowe

Molecki Adam

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2020

|

R. 27, nr 5-6

29--34

PL

W układach transportowych miast można odnaleźć mnogość sprzecznych interesów. Poczynając od zwykłego skrzyżowania, na którym jeden kierujący jest zmuszony ustąpić pierwszeństwa drugiemu, po międzygałęziowe, w których tzw. zielona fala dla pojazdów kołowych, sprawia, że pojazdy komunikacji miejskiej tracą ogromnie wiele czasu na skrzyżowaniach, bądź przeciwnie – nadany pojazdom komunikacji miejskiej priorytet, wydłuża oczekiwanie na możliwość przejazdu pojazdów indywidualnych. W artykule przedstawiono jeden z aspektów ograniczania tych negatywnych konsekwencji na trasach wybiegowych.

EN

A multitude of conflicting interests can be found in the transport systems of cities. From the usual intersection, where one driver has to give way to the other, to the inter-branch, where the public transport waste a lot of time because of green wave for cars, or on the contrary - the priority given to public transport vehicles extends the waiting time for individual vehicles to pass. The paper presents one of the aspects of reducing these negative consequences on runway routes.

17

Aspekty niezawodności systemu tramwajowego przy wykorzystaniu łącznic o charakterze technicznym

Molecki Adam

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2020

|

R. 27, nr 12

53--56

PL

Budowa tras tramwajowych należy do inwestycji niezwykle kosztownych. Naturalnie budowa każdej jest poprzedzona głębokimi analizami kosztów i korzyści. W tym artykule poruszono temat budowy połączeń o charakterze technicznym, czyli takich, których dominującą rolą nie jest umożliwienie przewozów a racjonalizacja prowadzenia komunikacji oraz zwiększanie niezawodności systemu komunikacyjnego.

EN

The construction of tram routes is an extremely expensive investment. The construction of each of them is preceded by a cost-benefit analysis. The paper presents matter of technical connections construction, where dominant role is not to enable transport, but to rationalize communication and increase the reliability of the communication system.

18

Innowacyjny (nieznacznie) pojazd dla naziemnego transportu miejskiego

Kruszyna Maciej

Przegląd Komunikacyjny

|

2020

|

R. 75, nr 1

4--11

PL

W artykule przedstawiono propozycję skonstruowania pojazdu dla naziemnego transportu miejskiego wykorzystującego system tramwajowy (pobór prądu z sieci trakcyjnej, wydzielone torowiska), ale z możliwością opuszczania torowiska i korzystania z akumulatorów lub stacji ładowania. Pozwoli to na tymczasowe lub docelowe wydłużanie istniejących tras i doprowadzenie wielkopojemnego taboru do gęsto zabudowanych osiedli. Na bazie przeglądu nowoczesnych rozwiązań sformułowano tezę że opracowanie (nieznacznie) innowacyjnego pojazdu jest „na wyciągnięcie ręki”. Pokazano możliwości wprowadzenia nowego taboru na przykładzie wrocławskim. Niemniej, proponowane rozwiązanie może być atrakcyjne także dla innych, co najmniej polskich miast.

EN

The article presents a proposal for constructing a vehicle for urban ground transport using a tram system (current consumption from the catenary, separate tracks), but with the option of leaving the track and using batteries or charging stations. This will allow for temporary or target extension of existing routes and for bringing large-scale rolling stock to densely built-up housing estates. Based on the review of modern solutions, the thesis was formulated that the development of an (slightly) innovative vehicle is "at your fingertips." The possibilities of introducing new rolling stock were shown on the example of Wroclaw. Nevertheless, the proposed solution may also be attractive to other, at least Polish cities.

19

Impact of operating conditions on tram technical solutions

Sobkowiak Arkadiusz, Świechowicz Robert

Pojazdy Szynowe

|

2020

|

Nr 2

37--47

EN

The article outlines a brief history of the development of the public transport system based on trams. Basic information about modern solutions of trams operated in Poland and in neighboring countries was presented. The main part of the article is a review of the construction of various types of modern trams. Tram types are grouped depending on the diversity of basic construction solutions. The last part of the article presents general comments on the directions of development of technical solutions to ensure their more efficient and environmentally friendly operation.

PL

W artykule przedstawiono w zarysach krótką historię rozwoju systemu transportu zbiorowego realizowanego tramwajami. Przedstawiono podstawowe informacje o nowoczesnych rozwiązaniach tramwajów eksploatowanych w Polsce i u sąsiadów. Podstawową część artykułu stanowi przegląd konstrukcji różnego rodzaju nowoczesnych tramwajów. Rodzaje tramwajów pogrupowano w zależności od zróżnicowania podstawowych rozwiązań konstrukcyjnych. W ostatniej części artykułu przedstawione zostały ogólne uwagi na temat kierunków rozwoju rozwiązań technicznych mających zapewnić bardziej efektywną i sprzyjającą środowisku ich eksploatację.

20

Przykłady elektrycznych napędów trakcyjnych. Cz. 1. Tramwajowy napęd elektryczny

Dębowski Andrzej

Napędy i Sterowanie

|

2020

|

R. 22, nr 4

84--93

PL

Przez wiele lat elektrycznym silnikiem powszechnie stosowanym do napędu wszelkich pojazdów zasilanych energią elektryczną był komutatorowy szeregowy silnik prądu stałego (DC-SM, ang. direct-current series motor). Wyczerpujące informacje na temat jego budowy, a także równań matematycznych opisujących zachowanie się w stanach ustalonych i dynamicznych i wynikających z nich charakterystyk mechanicznych można znaleźć przede wszystkim w literaturze poświęconej zasadom budowy i eksploatacji klasycznego elektrycznego napędu trakcyjnego, jak [A4], ale również w wielu książkach poświęconych maszynom i napędom elektrycznym.