Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Control of power flow and voltage in parallel working electrical GRIDS

Kylymchuk A. V., Rubanenko O. E., Teptia V. V., Sikorska O. E., Kozhamberdiyeva M., Gromaszek K., Askarova N.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2017

|

R. 93, nr 3

88--92

EN

A method for determining optimal locations joining cross-transformer in the electrical distribution network, which is based on compensation non-uniformity parallel working electrical networks and method for determining optimal values reactive component of the transformation coefficients transformer connections in electrical distribution networks by taking into account cross-corner shifting transformers allowing the use of these factors in the optimal management of power flows to reduce losses of power and electricity distribution network or, depending on the problem in the transmission and distribution electrical grids.

PL

W pracy przedstawiono metodę określania optymalnego miejsca łączenia krzyżowego transformatora sieci dystrybucji elektrycznej. Jest ona oparta na kompensacji niejednorodności równoległej pracy sieci elektrycznych i metodzie określania optymalnych wartości współczynników transformacji dla składowej biernej, przyłączy transformatorowych w sieciach dystrybucyjnych. Uwzględniono transformatory cross-corner shifting, pozwalające na korzystanie z tych czynników w optymalnym zarządzaniu przepływem energii, celem zmniejszenia strat w sieciach dystrybucji energii elektrycznej.

2

Wpływ zawartości środków wiążących na sztywność mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych

Dołżycki B., Jaczewski M., Szydłowski C.

Drogownictwo

|

2017

|

nr 4

117--120

PL

W artykule podjęto próbę ustalenia, jakie jest zachowanie mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych (MCE). Czy pod obciążeniem jest bardziej zbliżone do mieszanek mineralno-asfaltowych (materiały o charakterze lepkosprężystym), czy też mieszanek związanych cementem (materiały o charakterze sprężystym). Przebadano dziewięć mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych o zróżnicowanych kombinacjach obu środków wiążących – cementu oraz emulsji asfaltowej. Podwyższenie zawartości cementu skutkowało bardziej sprężystym zachowaniem się badanej mieszanki (wyższe wartości modułów sztywności oraz niższe wartości kąta przesunięcia fazowego). Podwyższenie zawartości emulsji asfaltowej skutkowało natomiast bardziej lepkosprężystym charakterem (niższe wartości modułu sztywności oraz wyższe wartości kąta przesunięcia fazowego). Pomimo dość istotnych różnic pomiędzy badanymi mieszankami, u wszystkich z nich dominował charakter lepkosprężysty, ze względu na widoczną zależność wartości obu badanych parametrów zarówno od czasu obciążenia jak i od temperatury, w której przeprowadzono badanie. Mieszanki te charakteryzowały się dużo mniej lepkim charakterem od mieszanek mineralno-asfaltowych – uzyskany w badaniach kąt przesunięcia fazowego był znacznie niższy niż uzyskiwany przy tych samych warunkach badania dla betonów asfaltowych.

EN

This paper attempts to determine the behavior of mineral-cement-emulsion mixture (MCE) under load, whether is it similar to asphalt mixtures (viscoelastic behavior) or to cement treated materials (elastic behavior). Different combinations of cement and emulsion content were tested in laboratory using Simple Performance Tester (SPT). Increase of cement content leaded to more elastic behavior (higher values of stiffness moduli and lower values of phase angles) and increase of emulsion content leaded to more viscoelastic behavior (lower values of stiffness moduli and higher values of phase angles). Nonetheless mineral-cement-emulsions mixtures showed more viscoelastic behavior, as their properties change significantly with the change of temperature, but their behavior is not as viscous as in asphalt concrete, as their maximum phase angle is much lower than typical for asphalt concrete.

3

Rheological characteristics of synthetic wax-modified asphalt binders

Iwański M., Mazurek G.

Polimery

|

2012

|

T. 57, nr 9

661-664

EN

This paper presents the test results of modification of bitumen 35/50 with synthetic aliphatic wax (SW) obtained during the Fisher-Tropsha synthesis. The aim of the modification is an improvement of rheological properties of the bitumen as well as possibilities to lay the asphalt pavement at decreased compaction temperature by up to 30 °C. Experiments have confirmed that the modification of asphalt with synthetic wax resulted in beneficial changes in complex modulus (G*) and phase angle (d) of modified bitumen 35/50. In consequence, the modified bitumen increased resistance of the asphalt pavement to permanent deformation and decreased the compaction temperature to 100 °C. On the basis of the MSCR test it was revealed that the existence of aliphatic wax in bitumen compound affected the compliance (Jnr) and elastic recover (R) of bitumen. It resulted in an increase in the resilient modulus of elasticity of asphalt pavement and also it will contribute to its higher durability.

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań modyfikacji asfaltu drogowego 35/50 alifatycznym woskiem syntetycznym otrzymanym w wyniku syntezy Fishera-Tropscha. Modyfikacja miała na celu poprawę właściwości reologicznych lepiszcza i tym samym możliwości wykonania nawierzchni asfaltowej w temperaturze obniżonej o ok. 30 °C i jednoczesnego zwiększenia trwałości tej nawierzchni. Eksperymenty potwierdziły, że modyfikacja asfaltu woskiem syntetycznym powoduje korzystne zmiany modułu zespolonego (G*) i kąta przesunięcia fazowego (d) modyfikowanego asfaltu 35/50. W konsekwencji takiej modyfikacji wzrasta sztywność asfaltu w wysokich temperaturach eksploatacyjnych. Wzrost sztywności asfaltu powoduje zwiększenie odporności na deformacje trwałe mieszanki mineralno-asfaltowej. Przemiana fazowa wosków syntetycznych w temperaturze powyżej 100 °C powoduje wzrost ich objętości oraz obniżenie temperatury zagęszczania mieszanki mineralno-asfaltowej do 100 °C. Na podstawie testu MSCR (wg AASHTO TP70) wykazano również, że w wyniku modyfikacji asfaltu 35/50 następuje korzystna zmiana jego podatności (Jnr) oraz nawrotu sprężystego (R). W rezultacie tego asfalt będzie odznaczał się wyższym poziomem lepkości struktury nienaruszonej, co w konsekwencji spowoduje wzrost modułu sztywności sprężystej mieszanki mineralno-asfaltowej i jej niższą wrażliwość na efekty przeciążenia wywołane ruchem pojazdów.

4

System do pomiarów kąta przesunięcia fazowego metodą warunkowego uśredniania sygnałów

Szlachta A., Kowalczyk A.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Elektrotechnika

|

2006

|

z. 29 [233]

259-264

PL

W referacie przedstawiono system do badania algorytmicznej metody pomiaru kąta przesunięcia fazowego sygnałów sinusoidalnych zakłóconych. Omówiona została warstwa sprzętowa oraz programowa zestawu badawczego stosowanego do metody warunkowego uśredniania sygnałów.

EN

In this paper the system for algorithmic phase measurement is presented. The software and hardware for system based on conditional averaging of sinusoidal signals are presented.