PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 51 Mosty
  2. 40 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
  3. 33 Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
  4. 23 Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
  5. 5 Inżynieria i Budownictwo
Więcej...
Autorzy help
  1. 13 Biliszczuk J.
  2. 8 Siwowski T.
  3. 6 Łagoda M.
  4. 5 Barcik W.
  5. 5 Flaga K.
Więcej...
Lata help
  1. 4 2025
  2. 1 2024
  3. 3 2023
  4. 4 2022
  5. 7 2019
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 179

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 9 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  bridge construction
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 9 next fast forward last
1
Content available Badania podatności konstrukcji z blach falistych
Machelski Czesław, Pawłowski Kamil, Zięba Zofia, Nowak Julia
Przegląd Budowlany
|
2025
|
R. 96, nr 6
52--54
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań zmian podatności jednego z dwóch typów bardzo zróżnicowanych konstrukcji wykonanych z blach falistych analizowanych przez autorów. Analizowano obiekty gruntowo-powłokowe wykorzystywane w praktyce, jako konstrukcje mostowe. Konstrukcje te charakteryzują się bardzo dużą zmianą podatności w trakcie budowy, czyli podczas procesu układania zasypki gruntowej. Wynika to z technologii i stosowanych urządzeń technicznych wpływających na stopień zagęszczenia zasypki gruntowej. Istotne znaczenie ma także geometria blachy falistej jako konstrukcji powłoki. W pracy podano wybrane przykłady wyników pomiarów przemieszczeń rejestrowanych na etapie budowy jako funkcji poziomu zasypki. Drugim rodzajem analizowanych obiektów są konstrukcje silosów wykonanych z blach falistych. Wyniki dla tego typu konstrukcji zostaną przedstawione w kontynuacji niniejszego artykułu. Metodyka określania podatności omawiana w pracy stosowana była z powodzeniem w innych rodzajach obiektów mostowych.
EN
This paper presents the results of a study on the changes in flexibility of one of the two structurally distinct types of systems made from corrugated steel sheets analyzed by the authors. The investigation focuses on soil-steel structures commonly used in practice as bridge-type constructions. These systems exhibit substantial variability in structural flexibility during the construction process, particularly throughout the placement and compaction of the soil backfill. This behavior stems from the construction technology and equipment employed, which directly influence the degree of backfill compaction. The geometry of the corrugated steel sheets, acting as shell elements, is also of significant importance. Selected examples of displacement measurements recorded during construction, as a function of backfill height, are presented. The second type of analyzed structure-silos made of corrugated steel sheets-will be discussed in the continuation of this article. The methodology for evaluating structural flexibility presented in this study has also been successfully applied to other types of bridge structures.
2
Warsztat inżyniera mostowego – autorskie rozwiązania wspierające budowę
Cackowski Błażej, Stefańczyk Mateusz, Przerwa Joanna
Mosty
|
2025
|
nr 4
30--32
PL
Nowoczesna inżynieria mostowa coraz częściej opiera się na prefabrykowanych elementach, które pozwalają znacząco skrócić czas realizacji inwestycji, zwiększyć jakość konstrukcji i ograniczyć prace wykonywane bezpośrednio na placu budowy. Dzięki takim rozwiązaniom możliwe jest szybkie i bezpieczne montowanie obiektów mostowych nawet w trudnych warunkach terenowych i wodnych, przy jednoczesnym zachowaniu precyzji wymiarowej i trwałości konstrukcji.
3
Content available remote Warszawa buduje konstrukcje, które muszą sprostać przyszłości
Madej Łukasz
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2025
|
nr 2
58--62
PL
Z tekstu dowiesz się: jakie inwestycje mostowe są obecnie realizowane w Warszawie, jakie wyzwania niosą projekty w warunkach intensywnego ruchu miejskiego, jakie czynniki mają największy wpływ na trwałość obiektów mostowych.
4
Content available remote Most przez dolinę wyzwań: trzy technologie, jeden cel
Madej Łukasz
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2025
|
nr 2
66--67
PL
Z tekstu dowiesz się: jakie technologie zastosowano przy budowie mostu, dlaczego każda z nich miała inne zastosowanie, na jakim etapie jest inwestycja i co jeszcze musi zostać wykonane, by most został w pełni oddany do użytku.
5
Content available Problemy renowacji zabytkowych konstrukcji obiektów mostowych w aspekcie urządzeń obcych
Wysokowski Adam, Howis Jerzy
Przegląd Budowlany
|
2024
|
R. 95, nr 6
97--102
PL
Urządzenia, które są przeprowadzane nad różnego rodzaju przeszkodami, korzystając z istniejących, często zabytkowych eksploatowanych obiektów mostowych, stawiają przed współczesnym inżynierem mostowym wyzwania techniczne. Choć nazwa sugeruje, że są one „obce” dla konstrukcji mostów, to nie można zaprzeczyć, że pełnią one istotne funkcje społeczne. Jednocześnie urządzenia instalowane na obiektach mostowych mają istotny wpływ na trwałość i poziom bezpieczeństwa tych obiektów. Wiemy wszyscy, że te urządzenia ingerują w różnym stopniu we właściwą konstrukcję mostu oraz substancję zabytkową. W rezultacie istnieje trwały konflikt między branżą mostową, konserwatorami zabytków a zarządcami tych urządzeń, który mimo wielu prób nie został odpowiednio uregulowany, co szerzej opisano w dalszej części artykułu.
EN
„External devices”, which are installed over various types of obstacles using existing, operating bridges serve various purposes, most often for the transmission of gas, water, heat, sewage, and increasingly they are also teletechnical networks. As the name itself implies they are „external” to the bridge structure. Nevertheless, we are probably all aware that they also serve our common purposes. For this reason, there is an eternal conflict between bridge engineering and these devices, which despite many attempts has still not been properly sorted out. This problem is described in more detail way in the paper.
6
Rola betonu w budownictwie mostowym – perspektywy rozwojowe
Radomski Wojciech
Mosty
|
2023
|
nr 3
42--46
PL
Temat tego artykułu jest wbrew pozorom trudny i bardzo obszerny. Przewidywania dotyczące przyszłości są w każdej dziedzinie życia, nauki i techniki ryzykowne i oparte zwykle na ekstrapolacji tendencji, które mniej lub bardziej wyraźnie są zauważalne obecnie. Uwaga ta dotyczy więc także i przyszłych zastosowań betonu w mostownictwie. I tu ważne zastrzeżenie: niniejsze opracowanie oparte jest na całkowicie subiektywnych spostrzeżeniach autora i rzecz jasna obejmuje tylko niektóre aspekty perspektyw rozwojowych zastosowań betonu w budownictwie mostowym.
EN
Predictions about the future in every area of life, science and technology are risky and are usually based on extrapolation of tendencies that are more or less clearly noticeable now. This remark also applies to future applications of concrete in bridge construction. And a disclaimer is important here: this paper is based on the author’s completely subjective observations and, of course, covers only some aspects of the prospects for the development of concrete applications in bridge construction.
7
Content available remote Weryfikacja i modyfikacja modelu BIM 5D w trakcie budowy mostu
Krygier Artur, Trochymiak Wojciech
Materiały Budowlane
|
2023
|
nr 12
62--66
PL
W artykule zaprezentowano model BIM 5D mostu kablobetonowego, usytuowanego w ciągu drogi ekspresowej, na przykładzie realizowanej budowy. Weryfikując etapy budowy, harmonogram robót, zużycie materiałów i zasobów, w tym koszty, opracowano schemat monitorowania postępu budowy, zbierania danych z ich odpowiednim kodowaniem oraz przesyłania projektantom w celu modyfikacji zaprojektowanego modelu BIM. Przeprowadzone badania potwierdziły, stwierdzone w wielu przypadkach kubaturowych modeli BIM, rozbieżności modeli BIM projektanta i wykonawcy. Artykuł zawiera wnioski i praktyczne wskazówki dotyczące wdrażania BIM do projektowania i budowy obiektów infrastrukturalnych uwzględniające realia budowy.
EN
The main goal of the article is to describe the 5D BIM model of a post-tensioned concrete bridge being part of an expressway on the example of an ongoing construction. A method (a pattern) of monitoring of work progress as well as collecting the data (with relevant elements of coding of the collected data) and transferring it to the designers for the purpose of updating the model was developed while verifying the completed construction phases, the time schedule, the usage of materials and resources, including the expenses. The research confirmed incompatibility, also observed elsewhere in the construction sector, between the general contractor’s and the designer’s models . The article contains conclusions and practical examples of introducing the BIM methodology to design and construction of infrastructural objects while accounting for the construction site’s realities.
8
Content available remote Ustroje zintegrowane posadowione pośrednio jako alternatywa dla klasycznych ustrojów belkowych
Rogowski Konrad
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2023
|
nr 4
88--92
PL
Z tekstu dowiesz się: czym charakteryzują się konstrukcje zintegrowane, jakie są ich zalety w porównaniu do ustrojów belkowych, jak wyglądało ich zastosowanie podczas inwestycji realizowanych przez „IMB-Podbeskidzie”.
9
Węzeł betoniarski - bezpieczeństwo użytkowania
Mosty
|
2022
|
nr 2
44
PL
Węzły betoniarskie są zespołami maszyn i urządzeń służących do produkcji betonu. Zakres ich użytkowania jest bardzo szeroki - od prac przy budowie mostów do produkcji prefabrykatów.
10
Mosty w dobie populizmu
Wołowicki Witold
Mosty
|
2022
|
nr 2
70--71
11
Mosty łączą ludzi
Gajeski Waldemar
Mosty
|
2022
|
nr 4
13--15
12
Mosty kompozytowe - pieśń przyszłości czy teraźniejszość?
Sobczyk Bartosz, Pyrzowski Łukasz, Chróścielewski Jacek, Miśkiewicz Mikołaj
Mosty
|
2022
|
nr 4
31--35
PL
W artykule przedstawiono aktualne problemy i wyzwania związane z projektowaniem oraz budową mostów z kompozytów polimerowych zbrojonych włóknami (FRP). Omówiono i przeanalizowano zagadnienia utrudniające rozwój i powszechność zastosowań tego typu konstrukcji. Aby udowodnić, że możliwe są efektywne projektowanie, produkcja i analiza mostów FRP, przedstawiono wybrane doświadczenia autorów artykułu w tym zakresie.
EN
This paper presents current problems and challenges related to the design and construction of bridges made of fiber-reinforced polymers (FRP). The issues hindering the development and expansion of structures of such a type are deeply analysed and discussed. It is emphasised that engineers and manufacturers are able to design and produce FRP bridges efficiently. Unfortunately, the transportation agencies are rather not convinced that the application of FRP in the construction of bridges is the right thing, mostly because the knowledge about FRP composite bridges is rather not widespread. Moreover, the way of thinking about FRP bridges should also change, if we want more of them to be erected. FRP composite bridges allow for sustainability in which social, environmental and economic aspects are treated equally. Regretfully, sustainability is still not well recognised, especially in Eastern Europe. In order to prove that the efficient design, production and analysis of FRP bridges are possible, some experiences of the paper’s authors in this field are presented.
13
W Mielcu powstanie nowy most
Kaczor Malwina
Mosty
|
2019
|
nr 2
69--70
PL
W gminie Mielec, pomiędzy miejscowościami Rzędzianowice i Chorzelów, powstanie nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 984. Projektowana droga przecina rzekę Wisłokę, nad którą ma powstać most.
14
Technologia BIM w mostownictwie - stan obecny i perspektywy
Kasznia Dariusz, Salamak Marek, Magiera Jacek, Wachocki Jakub
Mosty
|
2019
|
nr 3/4
52--55
PL
Technologia BIM coraz częściej pojawia się w procesach budowlanych i projektowych w naszym kraju. Czy jest to tylko chwilowy zachwyt nad nowością, czy może stanie się ona obowiązującym standardem? Jakich nowych kompetencji będzie przez nią wymagać rynek od inżynierów i projektantów? Jakie są perspektywy rozwoju technologii BIM w naszym kraju? Oto, co powiedzieli eksperci z branży na temat technologii BIM.
15
Nowy most w Rudach
Kaczor Malwina
Mosty
|
2019
|
nr 2
59--60
PL
Na listopad planowany jest koniec budowy nowego mostu w miejscowości Rudy. Jest to istotny element drogi 919 między Gliwicami a Raciborzem.
16
Most w Białym Dunajcu
Kaczor Malwina
Mosty
|
2019
|
nr 2
72--73
PL
22.12.2018 r. został otwarty most przebiegający nad rzeką Biały Dunajec, w ciągu DK47, na popularnej Zakopiance.
17
Most 100-lecia Odzyskania Niepodległości Polski w Gdańsku
Kaczor Malwina
Mosty
|
2019
|
nr 1
16--19
PL
10 listopada br. został otwarty most w ciągu drogi wojewódzkiej nr 501, łączący wyspę Sobieszewską z lądem. Koszt całej inwestycji wyniósł ponad 59 mln złotych. W ramach inwestycji, oprócz przeprawy przez Martwą Wisłę, powstały nowa, blisko 1-kilometrowa droga oraz budynek techniczny obsługi mostu, przebudowano także skrzyżowanie ulic Nadwiślańskiej, Turystycznej w Gdańsku i drogi wojewódzkiej 501 oraz skrzyżowanie ulic Sobieszewskiej, Łąkowej i Piaskowej w Pruszczu Gdańskim. Dzięki budowie mostu dojazd na Wyspę Sobiszewską został znacznie ułatwiony.
18
Budowa mostu o konstrukcji łukowej nad Dunajcem w Nowym Sączu
Nowak Sebastian, Tokarczyk Dariusz, Zarychta Bartłomiej
Mosty
|
2019
|
nr 5
16--25
PL
W artykule omówiono zagadnienia związane z budową nowego mostu nad Dunajcem w Nowym Sączu. Przedstawiono informację na temat historii mostów nad Dunajcem, rozbiórki dotychczasowej przeprawy, omówiono projekt nowego obiektu, a także szczegóły technologiczne związane z jego realizacją.
EN
The article presents the story of building a new bridge over the Dunajec river in Nowy Sącz. The article contains basic information about the history of bridges over the Dunajec river in Nowy Sacz, demolition of previous concrete bridge, the project of a new arch bridge and some technological aspects connected with building the new construction.
19
Content available Modelling delays in bridge construction projects based on the logit and probit regression
Leśniak A., Juszczyk M., Piskorz G.
Archives of Civil Engineering
|
2019
|
Vol. 65, nr 2
107--120
EN
Construction projects, even exemplarily planned and organized, bear a risk of unforeseen events and problems which can result in completion of the works after the deadline, that is delays. The construction of bridges is an inseparable part of road and rail projects and construction and expansion of the transport network. The paper aims at finding a relationship between the independent variables characterizing bridge projects and the delays during their implementation. Two alternative models were proposed to solve the problem: logit and probit. The data set comprising road and rail bridges built in Poland in the last 12 years (2005 – 2017) was used to build the models. The evaluation, quality and accuracy parameters of proposed models were determined in the final part of the paper.
PL
Pomyślne zakończenie przedsięwzięcia budowlanego oznacza terminowe ukończenie budowy w ramach założonych kosztów i planowanej jakości oraz spełnieniem oczekiwań inwestora. Istotny wpływ na powodzenie inwestycji drogowych czy kolejowych ma realizacja obiektów mostowych. Są one niezbędne dla zapewnienia połączeń i pokonania przeszkód w terenie, a ich obecność gwarantuje ciągłość tras komunikacyjnych. Obiekty mostowe stanowią newralgiczne punkty, będąc nierzadko kamieniami milowymi dla wykonawcy robót. Celem artykułu, jest rozwiązanie problemu klasyfikacyjnego dotyczącego opóźnień w realizacji obiektów mostowych. Istotą analizy jest poszukiwanie związku między zmiennymi niezależnymi charakteryzującymi przedsięwzięcia obejmujące budowę obiektów mostowych, a faktem wystąpienia opóźnienia podczas ich realizacji. W pracy poszukiwano modelu dwumianowego, w którym zmienna objaśniania Y jest kwantyfikowana za pomocą wartości dychotomicznej (przyjmującej jedną z dwóch możliwych wartości). Założono, że zmienna Y przyjmowała dwa możliwe warianty określone za pomocą kodów - etykiet: „TAK” odpowiadającego opóźnieniu przedsięwzięcia mostowego, „NIE” oznaczającego brak opóźnienia przedsięwzięcia mostowego (kody należy utożsamiać odpowiednio z wartościami 1 i 0). W artykule zaproponowano rozwiązanie problemu z wykorzystaniem dwu alternatywnych modeli - logitowego i probitowego. W analizie wykorzystano dane zebrane w ramach badań własnych obejmujące parametry realizacji przedsięwzięć mostowych i parametry obiektów mostowych, a także wielkość opóźnienia (jeżeli wystąpiło). W wyniku przeprowadzonych badań zgromadzono dane dotyczące 169 obiektów mostowych, w tym 48 obiektów, w których nie wystąpiły opóźnienia i 121, w których wystąpiły opóźnienia. W analizie wykorzystano dane przedstawiające 109 przypadków. W toku pracy badawczej zbudowano dwa alternatywne modele: logitowy i probitowy oraz przeprowadzono analizę wyników. Wyniki uzyskane dla obu modeli były zbliżone, jednak nieco lepsze wyniki klasyfikacji uzyskano w przypadku modelu logitowego, który zidentyfikował poprawnie 75% przypadków. Procent poprawności klasyfikacji tego modelu był lepszy w klasie „1” oznaczającej wystąpienie opóźnienia (84%), niż w klasie „0” brak opóźnienia (65%). Autorzy zwracają uwagę, iż zaproponowane modele pozwalają na klasyfikacje zmiennej objaśnianej Y, która jest kwantyfikowana za pomocą wartości dychotomicznej. W planach badawczych autorów jest podjęcie próby klasyfikacji wielkości opóźnień, nie tylko samego faktu jego wystąpienia. Takie założenie wymaga zatasowania innych narzędzi np. sztucznych sieci neuronowych.
20
Content available Wymagania materiałowe dla stali zbrojeniowej według obowiązujących norm w kontekście projektowania mostów
Piotrowska M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2018
|
Nr 1
56--60
PL
Dobór stali do zbrojenia betonowych obiektów mostowych w Polsce bardzo często ogranicza się do określenia klasy wytrzymałości A-IIIN, zgodnej ze starymi normami do projektowania, które nadal są powszechnie stosowane. Zapis taki notorycznie pojawia się w specyfikacjach technicznych dla wielu obiektów mostowych w Polsce.
first rewind previous Strona / 9 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.